500kV线跨高铁架线封网施工方案计划Word格式.docx
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5m
…3.1m2y
*
p
Z^ZZ/Z/ZZzzzzzzzzzzzzx/zzzzzzz
图5#131—#132塔跨越处高铁断面图
6.9
m
2.1.1跨越塔高度
封顶网距下方高铁轨面距离按＞12m控制，同时本跨越档的导线弧垂f=11.858m
（安装温度40C）。
通过计算，A#跨越塔呼高为21mB#跨越塔呼高为21m考虑
下挂滑车高度为0.5m,故封顶网在A#跨越塔挂点高度为20.5m。
同时考虑B#夸越塔水平挂环作为封顶网在B#夸越塔的挂点，故封顶网在B#夸越塔挂点高度为21m
见图6所示。
图6跨越塔示意图
2.1.2跨越塔档距
由于跨越塔的总高度分别为24m和21m考虑到保证铁路安全需要，保证跨越
塔边缘距高铁边缘距离满足倒杆距离（见图7所示），可得跨越档距为：
L1=25+22+14.6+2*3.5（跨越塔半根开）-1=67.6m。
（A塔挂点在横担中，B塔挂点在横担边）
A塔
14.6mI
L1=65.6m
图7跨越塔跨越俯视图
表3跨越塔与导线净距计算表
跨越塔
跨越塔呼高
（m）
跨越点弧垂（m）
与#132
塔距离
与跨越导线净距（m）
#131-#
132弧
垂（m）
132档
距（m）
A跨越塔
21
4.71
48.3
2.74
11.858
432
B跨越塔
9.26
114.9
3.19
2.1.3主承力绳张力计算
封顶网主承力绳采用①14迪尼玛绳，①14迪尼玛绳参数见表4所示:
匚'
、高铁轨顶面
”32.8m=
32.8m
■
65.6m
图9跨越断面主承力绳状态示意图
以封顶网主承力绳封网后的状态称为工作状态，相应主承力绳张力为
意外事故导致导线置于封顶网上时称为驮载状态，相应主承力绳张力为H。
通过计
算，图9中各参数见表5所示。
表5封顶网主承力绳工作状态水平张力计算表
主承力绳工作状态
水平张力
H（N）
安全系数
K
与轨顶距离
h（m）
跨越点封顶网
下坠距离^h（m）
中点弧垂
f（m）
工作状态
H2=7961
22.6
12.52
0.46
1.68
驮载状态
H3=12905
14
12.06
根据上计算表可知，封顶网主承力绳能满足对高铁轨面的距离要求。
2.1.4封顶网宽度和长度
经过计算，封顶网的宽度为24m长度为40m选择8m^8m绝缘网15张。
图10封顶网布置图
2.2跨越塔组立
本方案中的跨越塔为专门设计，受力荷载等满足施工要求，需要浇注混凝土基础，跨越塔组立方式与组立常规铁塔同，工艺见附录3。
A、B两跨越塔要求的呼高
为21m在跨越塔顶对应相位导线下方设置滚筒，防止导线与跨越塔接触时候损伤导线，如图11所示。
图11跨越塔示意图
立塔为横线路方向吊装，组立时始终保持与高铁的距离在倒杆距离之外。
平面
布置如图12所示:
图12跨越塔跨越俯视图
2.3封网装置
封网装置由绝缘尼龙网、滑轮及网撑等组装而成。
封顶网两侧每隔2m设一滑
轮挂于主承力绳上，封顶网共由15张8mK8m的标准绝缘网组装而成，为了防止封
顶网中间出现缩腰现象，在网与网之间设置撑杆，封顶网两端设置①15X8m钢丝套
做保险绳。
2.3.1封网装置的安装
2.3.1.1循环绳的展放
经高铁相关部门现场许可后，方可进行循环绳（即初级引绳）的展放作业。
循环
绳选用①8迪尼玛绳，需要经过逐级牵张倒换成能够承受封网张力的较粗绳子。
架
设1张封顶网，需要2根①14主承力绳，其牵张换倒流程如图13所示。
图13过渡引绳展放流程图
第一步：
利用射绳枪将①4迪尼玛绳跨过高速铁路;
第二步：
用①4迪尼玛绳带张力展放①8迪尼玛绳;
第三步：
用①8迪尼玛绳带张力展放2根①8迪尼玛绳;
第四步：
用2根①8迪尼玛绳带张力各分别展放2根①14迪尼玛绳；
过被跨高铁
通过A跨越塔端50kN支点滑车引至地面，展放过程中，绳子末端人力控制略带张力。
①8迪尼玛绳放通后作为循环绳使用。
2.3.1.2拉网绳的展放
循环绳放通后，利用循环绳牵引拉网绳，拉网绳采用①14迪尼玛绳，展放方向
由A#向B#塔展放，绳子末端利用人力控制，展放过程应保证离开铁路接触网3m以
上。
拉网绳头牵到B#塔后，将两端绳子临时绑固在横担上。
拉网绳展放布置如图
12所示。
231.3主承力绳的展放
主承力绳的展放与牵网绳方法相似，通过挂在A跨越塔侧横担上的50kN单轮
尼龙滑车（当支点滑车用）展放，方向由B#向A#塔展放，牵引侧利用机动绞磨,
展放侧利用微张（5kN小小张）略带张力，张力以保证离开铁路接触网3m以上控制。
主承力绳展放布置如图12所示。
主承力绳拉线对地夹角小于45度。
B跨越塔侧主
承力绳直接挂在跨越塔水平挂线板上，为平衡跨越塔水平力，需要在B跨越塔打设
反向拉线。
反向拉线对地夹角小于45度。
循环绳①8迪尼玛绳此时不拆除，线盘在
塔上，留着拆网时用。
2.3.1.4封顶网的展放
主承力绳锚固后开始展放封顶网。
封顶网在地面完成组装后，吊至A#塔横担上并展开，悬挂在横担上，封顶网两个边角连接拉网绳，将销钉滑车和弯钩滑车逐个安装在主承力绳上，然后在B#塔缓慢牵引拉网绳，使封顶网向B#塔方向缓慢移动,当封顶网将近放完时，在封顶网末端两边角分别连接2根①14封网绳，然后继续将
封顶网拉至被跨越高铁正上方，位置合适后分别利用两端的封网绳和拉网绳将封顶网锚固在两端横担上。
封顶网布置完毕后，需用仪器观测安装高度，驰度达到规定要求后，将A跨越塔侧封顶网拉线通过50kN链条葫芦锚固在80kN地锚上，B#塔的
拉网绳余线盘在铁塔上，不得砍断，留着拆网用。
封顶网展放布置如图14所示。
拉网绳拽拉方向
——'
B#塔
主承力绳展放方向
①8迪尼玛绳
XD-
主承力绳①14迪尼玛
横担
A#塔
支点滑车
50氐\|尼龙滑车
封网绳①14迪尼玛绳
封顶网牵引方向
（3）
拉网绳①14迪尼玛绳
销钉滑车
主承力绳
绝缘网
纟沁?
A绝缘网撑
弯钧滑车销钉滑车
图14封顶网安装示意图
231.5封网装置的拆除
（1）完成放线并经咼铁相关部门现场许可后，开始拆网作业。
（2）拆网顺序与放网顺序相反，封顶网在B#塔侧回收。
（3）拉网绳与主承力绳均利循环绳来回牵引完成回收。
回收过程应保证离开高铁
接触网4m以上。
（4）循环绳两端大松后，在A塔顶架上人工收回。
2.4架线跨越施工
本跨越段所在导线牵引段为#129――#132，长度1.172km。
张力场设置在#129小号侧，牵引场设置在#132大号侧。
同时为了确保张力放线的安全可靠性，特制液压牵引管进行导线牵引，采取“一牵四”张力放线形式，放线时速度控制在40m/s
以内。
首先展放中相导线4JL/G1A-400/35，再展放右下相与左下相导线4JL/G2A-400/35。
2.4.1跨越档铁塔放线挂具设置
#131塔呼高为48米的直线塔，挂具长按入1=5m考虑，故下相放线滑车高度为
43m同时放线滑车采取保险，增强施工安全保障，见图15所示:
铁塔横担
#132塔呼高为30米的耐张塔，考虑在放线的时候，避免下相导线在放线时线
绳接触封顶网，故下相导线均通过中横担挂设放线滑车（中横担下平口高度为4im,
进行放线，放线结束后，再移至下相导线挂点。
挂具长按入2=1.5m考虑，故放线
滑车高度为39.5米。
同时放线滑车采取保险措施，增强施工安全保障，见图16所
示:
242张力放线
导线展放，采取□13导引绳牵引口20牵引绳，口20牵引绳牵引4根400/35导
线的方式。
首先，通过人工牵引口13导引绳从#129至跨越B塔。
待高铁封网结束后，通过
①8递尼玛绳循环绳把牵引绳①8递尼玛绳跨过高铁与□13导引绳连接，之后在#132
大号侧牵引场利用小牵引把□13导引绳带张力牵引过高铁，控制□13导引绳不磨
及封顶网。
最后继续口13导引绳牵引口20牵引绳，口20牵引绳牵引4根400/35导线的牵
引工作。
若夜间导线展放，每一基塔均做到专人监视，同时照明设施到位，对牵引板进
行实时监控（牵引板上涂反光漆）。
在展放□20牵引绳和“一牵四”导线过程中，为保证口20钢丝绳和导线不磨
到封顶网，考虑两者之间距离控制为大于2m同时考虑1m的安全裕度，因此导线
张力控制以离封顶网控制高度为大于3m（见图17所示）；
导线在跨越档的水平张力
和控制咼度见表6所示。
表6跨越档导线张力与弧垂计算表
线索
H（kg）
档距（m）
比载3
（kg/m）
交跨点（B塔）
净空距y（m）
JL/G2A-400/35
1488.11
1.349
3
19.89
242#132塔导线中横担移至挂点措施
当导线牵引至#132塔过滑车后，控制过牵引长度为15m之后通过下横担挂点
处施工孔设置包胶线对导线进行耐张塔空中锚线，再在#129小号侧通过机动绞磨紧线的同时#132大号侧牵引机同步松线，直至锚线受力，放线滑车上导线松弛之后进行断线压接。
夜间压接时，必须有质检人员监护，完毕后检查记录确认，方可进行下步施工。
见图18、19所示。
为了增强施工安全保障，对每根导线采用两只导线卡线器，同时需要对横担打设反向拉线补强。
图19#132导线移相俯视示意图
2.4.3附件安装
为确保高铁运行安全，在高铁正上方前后60m的范围，不装导线间隔棒；
同时
禁止施工人员在安装附件时在高铁上方通过，防止物件坠落。
3安全措施
3.1封顶网施工安全技术措施
3.1.1
不失去支承。
3.1.5承载索在支承滑车位置要求不过滑车，离地5m高度以下应用钢丝绳，葫芦应
打设保险。
3.2跨越放线安全技术措施
用作承载索的绳子必须经过外观检查并抽样试验合格后，方可使用。
所有跨过高速铁路的绳索临锚过夜时，应做双保险措施。
若选用迪尼玛绳做导引绳或牵引绳的，其安全系数不得小于5倍，放线用钢
丝绳的安全系数不小于3倍。
3.2.5导线展放过程中，必须保持通信畅通，跨越架处应派驻经验丰富的技工负责
看护。
休工期间应派员对跨越架进行不间断巡护。
3.2.6开机前应认真检查机械设备，牵引机、张力机经试车合格，牵引系统工器具
布置符合架线施工作业指导书要求，连接正确。
3.2.7导线展放过程中，应重点控制其高度，避免触及封顶网。
3.2.8跨越铁路的两基铁塔进行附件安装时应打设保险。
3.2.9其它要求应符合张力架作业指导书的规定。
4夜间施工
若有特殊情况，需在夜间进行施工，按以下要求执行。
4.1照明安排
1）照明工作有专业小组专门负责;
2）夜间施工施工人员每人配备照明设备;
3）#129、#130、131、#132塔上处各设置两盏探照灯，确保地面人员看见导线过滑车情况;
4）A、B两跨越塔的顶部配置两盏探照灯，在跨越塔塔腿处配置两盏探照灯，保证
封网施工照明;
5）在跨越沪杭高铁两侧配置四盏探照灯，保证封网跨越时铁路监护人员能清楚看到封顶网对铁路的距离;
6）在沿线路下方每10米设置一盏探照灯，保证地下人员能清楚看到导线展放情况;
7）在现场照明设备布置后，需要提前一天进行调试，调整光线角度，保证不影响施工。
见图20所示。
132#塔
1
放线滑车
131#塔
z
hll*
Jff
沿线路每10米一盏'
4.2注意事项
1）在距施工点2km应急区域内的铁路两端设置醒目的安全警示；
2）夜间施工如遇下雨，大雾、大风等天气应停止施工，并对各临时锚固部位进行保险加固；
3）派专人24小时对现场和临时锚固等设置进行值班监护，责任到人；
4）夜间施工，作业人员严禁疲劳作业。
施工期间，负责人需不定时进行人员清点并询问施工人员其身体状况，以确保人员安全及施工的顺利进行。
5工器具计划表
序号
名称
规格
单位
数量
备注
迪尼玛绳
①14X60市
根
4
2
①8X200m
循环绳
钢丝套
①15X8m
6
保险端绳
①14X70m
挂网绳
5
①14X20m
封网绳
8mx8m
张
15
7
弯钩滑车
5kN,①50
只
210
8
8字钩
5kN
90
9
60
10
尼龙滑车
50kN,①320
当支点滑车用
11
绝缘网撑
①50X4X8m
30
玻璃钢
12
基
13
小小张
台
机动绞磨
30kN
手链葫芦
50kN
收紧承载索
16
双钩
收紧临时拉线
17
地钻
1.3m
18
钢丝绳
①13X50m
拉线
19
起重滑车
30kN单轮
20
卸扣
DG6
DG4
22
电子拉力表
无线遥感
监测主承力绳受力
23
探照灯
盏
156
要求防水功能
24
发电机
10kW
25
大牵引机
根据牵引力配
配尾车、设备接地线
26
大张力机
根据线径配
27
导引绳
①8递尼玛
米
200
28
□13
1500
29
牵引绳
□20
五轮放线滑车
①660
31
一牵四走板
SZ4-13
块
配50KN旋转连接器
32
抗弯连接器
130KN
33
旋转连接器
34
特制液压牵引管
35
导线卡线器
LGJ400导线
36
压线滑车
10KN①306
37
30KN单门环开
38
扳手葫芦
90KN
39
链条葫芦
30KN
40
41
DG2DG4
若十
42
包胶临锚绳
GJ-100*20m
43
GJ-100*10m
44
临锚绳
①17.5*4
45
①13*120m
横担补强拉线
46
①11*150
起吊绝缘子等用
47
钢丝绳套
①17.5*1.5~15m
48
1.3
20只
49
50
液压机
配4m皮管
51
液压钳
125t
副
配相应压模
52
电台
53
步话机
54
软梯
55
铝合金爬梯
畐U
附录1封顶网主承力绳强度校验计算书
6.1承载索张力计算
（1）
承载索在不同工况下的物理量定义:
1f
（A-1）
1f~d
CD1——承载索空载状态的单位长度重量，取1.51N/m；
cof――单根承载索单位长度上承载封网装置的折算重量，经计算取
D2――安全放线工况时单根承载索叠加封网装置单位长度重量，经计算
o3――事故状态时单根承载索折算单位荷载，经计算=51.19N/m；
od子导线单位长度重量，取13.23N/m；
n――子导线分裂数，四分裂导线n=4；
H1――承载索的空载安装张力，N;
H2——绝缘网安装后的承载索水平张力，N;
H3——导线落于封顶网上时承载索的水平张力，N;
S――承载索的净截面面积，取118.557mm2
E承载索迪尼玛绳的弹性模量，取3.5X104N/mm2
（2）承载索空载张力
H巴
1Ka
Hp承载索的破断拉力，取180kN;
Ka承载索的初装安全系数，取100。
（3）承载索工作张力
封顶网安装后，在空载的承载索上附加了绝缘网、绝缘网撑、承网滑轮等，其水平张力也相应地由空载张力H1过渡至正常工作张力式经简化后，得其计算式如下：
Hl22SE
H2EHT
式（a-4）其中K22、
（A-2）
23.22N/m；
=24.73N/m；
（A-3）
H2H2计算由斜抛物线状态方程
K22
K21
K2H1亠
24H12
中K2=K22-K21
K21按下列公式计算：
223
2022202
6一—4一一一
1l11l
22
6」014」
1l1
（A-4）
（A-5）
（A-6）
K2挂置封顶网后，封顶网对跨越档承载索长度的增大系数；
a2――自承载索悬挂点至封顶网终点的距离，取14.8m；
a1――自承载索悬挂点至封顶网起点的距离，取54.8m；
将已知条件代入式（A-4）、（A-5）、（A-6）后，利用Excel程序渐次逼近法可计算得
H2=7961N
（4）事故状态承载索张力当导线落于封顶网上，封顶网上新增加了导线的匀布载荷，此时状态方程式为：
H12SE
H3二iH?
式（a-7）其中K32、
l212SE
K32
K31
（K3K4）H1占
中K3=K32-K31,K4=K41+K42
K31、K41、K42按下列公式计算:
22324
02/33已2332
111111
324
33133a1
7T—T
23
三丄竺3
11l
4丄
K41
K42
12a1P1
12-2—2
11
a2p2
2_2
P1
1T
（A-7）
（A-8）
（A-9）
（A-10）
P2
a2
T
121
K3——工作条件为导线落于封顶网，封顶网长度范围内导线重力对跨越档承载索长度的增加系数；
K4――工作条件为导线落于封顶网，封顶网起止点导线集中荷载对跨越档承载索长度的增大系数。
P1――封顶网起点处导线的集中荷载，取P2封顶网终点处导线的集中荷载，取将已知条件代入式（A-7）〜式（A-11）后，
态承载索的水平张力H3=12905N
（5）承载索的安全系数：
Hp
Ks
KS事故状态下承载索的安全系数，计算KS=180/12.9=14>
6;
故判定封顶网承载索抗拉强度符合要求。
6.2不同状态下承载索的弧垂及对交跨物的净空距离f丄
8Hcos
（A-11）
529N
利用Excel程序渐次逼近法可计算得事故状
（A-12）
（A-13）
YxNdxxdX）“HxSin“k
2HXcos
（A-14）
式中
f—中点弧垂，m
Yx——不同状态下承载与高速铁路轨顶之间的净空距离，m
x不同状态下的计算比载，N/m；
Hx——不同状态下承载索的水平张力，N;
Nk――被高速铁路轨顶高度，取6.3m；
Nd――承载索较低侧悬点高度，20.5m；
x――交跨点与承载索低悬点之间的水平距离，32.8m。
将已知参数代入式（13）、式（14），计算结果列表如下：
状态
Yx（m）
Hx（N）
3x（N/m）
空载状态
0.45
13.75
1800
1.51
7961
24.73
事故状态
2.14
112905
51.19
由计算可知：
事故状态下承载索的净高度为12.4m》12m满足要求高度要求。
附录2封顶网尺寸计算
7.1风偏计算
其中：
导线体形系数K=1.1;
导线外径d=27mm跨越点离近塔距离x=74m跨越档距l=432m,挂具长入=.5m;
线比载①1=1.35X9.8=13.22N/m;
张力H（最小保证张力）=1488.11X9.8=14583
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