提高塔式起重机安全管理的建议版文档格式.docx
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从20世纪60年代我国生产出第一台塔机起，我国塔式起重机研究、开发、生产、销售和使用已经历40多年的历史。
这40多年来，随着我国经济建设的快速发展，塔式起重机的产量和拥有量增长很快。
据不完全统计，我国塔机生产企业已达到300多家，每年产量9000多台，高峰期已近万台，已经成为世界上塔机产量最多的国家。
现在，全国大中小城市建设中，使用塔式起重机的越来越多，发展形势很好。
但是，由于我国区域辽阔，人口众多，各地区的经济、科技、文化发展水平很不平衡，差别很大。
对塔式起重机的需求、使用、管理差别也非常大，生产、安装、操作使用的水平差别也很大。
塔机的大量增加，不可避免地带来了各种安全隐患，每年都要出几十起重大安全事故，造成机毁人亡损失惨重。
这是负面影响。
实际上发达国家塔机的发展历史也同样付出了不少血的教训。
问题在于大家怎么从这许许多多事故中，分析原因吸取教训，落到实处减少事故。
因此就实际工作中的体会，提出一些建议，供有关部门和人员参考。
1．加强教育培训，普及科技知识是减少事故的有力手段
塔式起重机是安全要求很高的机种，无论是操作人员、指挥人员或工地上的工作人员，都应当要求有一定的安全知识和科技知识，缺乏知识，是造成事故最重要的原因。
可是至今为止，我们的生产企业、我们的用户对有关人员的教育培训做得并不很实在。
上级管理部门，出了事故以后，主要是忙于追查原因、追究责任、提出处理办法。
而平时真正强调和组织教育培训又做的很少。
各省、市、区的有关管理部门也很少组织培训班，也缺少适用的培训教材。
如果不做实际的组织培训工作，单靠登记、发证，水平很难提高，实效的确不大。
比如有的用户买了产品后，使用说明书等资料都放在机动科存档。
操作人员连说明书都没有见到，这就很难了解他们所用的塔机的性能特点。
也就很难保证操作不会失误。
所以建议管理部门把工作重心转到加强教育培训上来。
即使自己做不了很多具体工作，也要组织或授权有关人员去做。
如果各地真正把教育培训工作落到实处，让有关人员多懂一些专业知识，那很多安全事故就可以避免。
就会大大减少人们生命财产的损失。
2．缺乏状态显示系统是我国塔机安全的最大隐患
塔机最大的事故是倒塔，而倒塔的最直接原因是失去力矩平衡。
国外塔机比中国塔机要好，其重要的一点是驾驶室有状态显示装置。
大家都知道汽车有行驶速度表，塔机若没有力矩显示表，操作人员根本就不知道自己所处状态是否危险。
这个道理再清楚不过了，然而我们的管理部门、检查人员却没有把缺乏显示器系统放在议事日程上。
有科技成果没有积极去推广应用，那就更谈不上去鼓励安全装置攻关了。
至今为止，国产塔机一直只有力矩限制器、起重量限制器，这些东西只能起限制作用。
超负载使用时，它会起限制作用。
但平时工作正常与否，操作人员并不知道。
一旦限制器不正常，超负载了，操作人员还不知道，这就存在很大的事故隐患。
而能随时显示的监控装置却不同，它能随时告知操作人员所处的状态，它一出毛病，操作人员就可以立即停止操作，先检修后再操作，这就可以消除事故隐患。
抓好这样的事，才是真正抓住了要害。
3．更新观念改进管理，为技术创新创造良好的环境条件
塔式起重机是安全要求很高的产品，是执行许可证的。
许可证主要是监督粗制滥造，危害工地安全的人和事。
但许可证不宜仅仅用现有的东西去限制企业，把企业当作约束管理对象。
而应当更新观念，立足发展进步，支持企业技术创新。
现在，我国塔机行业的技术虽然有了一定程度的提高，但重大的创新仍很缺乏，很多早已存在的问题，长期得不到解决。
比如缺乏状态显示系统，起升机构基本上是老式小而长的卷筒，乱绳和打扭现象严重，钢丝绳损耗大，没有防碰撞装置等等，与国外塔机存在很大的差距。
然而我们的各级管理部门很少有这些概念。
他们只想到怎么去堵问题，很少想到怎么去引导技术进步。
多年来的作法，几乎很少改变，条条框框到是越来越多，解决实质性重大技术问题的措施可不多。
有些地方管理部门，在没有标准依据的情况下，可以随便发文禁止某个产品，而有些禁令在科技上是说不通的。
有的人想搞个什么新东西，审批手续特别多，管理费用很高，使人望而却步，所以科技进步、科技创新很难。
这种状况，如果不从观念上更新，不改变管理，不给科技创新创造良好的环境条件，我们离国外差距就会越来越远，我们也就很难从根本上提高安全保障。
实事求是与时俱进，是我们对待新事物一直应持有的态度。
4．打破上回转塔机一统天下的局面，推荐在十层左右建筑工地多使用下回转固定式塔机
目前我国的塔机，几乎是上回转塔机一统天下。
但国外并非如此，下回转塔机占的比重很大，而且多种多样。
上回转塔机最突出的优点是能自升，可以架得很高，因而可以适应各种高低不同的建筑物，所以目前在我国到处是青一色的上回转塔机。
但这并不是最合理的设备配置。
上回转塔机主要传动机构和平衡重都在上面，重心高，倾翻稳定性低，塔身受弯，工作摆动大，顶升时事故隐患多，倒塔的危险性大，所以从安全角度考虑，上回转塔机不是很理想的塔机。
但要解决超高问题，只能用上回转塔机。
反过来，下回转塔机，尤其是固定式下回转塔机，主要传动机构和平衡重都在下面，维护管理方便，重心低，稳定性好，塔身不受弯，工作平稳，不需顶升，倒塔危险比上回转塔机小得多，安全性高得多。
但它的缺点是不能随时升高，只能适应多层和十几层以下的低中层建筑。
事实上，上回转和下回转塔机，各有各的优缺点，应当互补。
国人应当知道，在量大面广的中层和多层建筑中，用下回转固定式塔机比用上回转固定式塔机要安全得多，而且由于它不需顶升装置，塔身受压，结构可以轻，成本也低得多。
如果我们能打破老观念在中低层建筑中多使用一些固定式下回转塔机，从安全角度和节约设备成本角度，都可以收到很好的社会经济效益。
5．提倡科技竞争、品质竞争，引导行业从单纯的价格竞争中摆脱出来
近几年发生的塔机事故中，有相当多的一部分是那些粗制滥造的低档塔机。
其原因是价格竞争引导一些企业不顾品牌、不顾效果，故意使用低级材料和低档次机构。
有些人几乎连很明显的缺陷都看不出来。
比如有一个广告上竟刊登了一个拉杆松弛的双拉杆塔机，难道这个企业就不明白这是不合格产品的广告?
像这样低水平的竞争，循环发展下去，自然会严重威胁塔机的安全保障。
建议行业和管理部门，要采取切实措施，引导行业、引导用户从这种低级的产品推销手段中摆脱出来。
6．建议尽快制订塔式起重机使用年限报废标准
塔式起重机既然是安全要求很高的产品，那么就不能让那些破旧不堪的产品设备长期使用下去。
尤其是塔机的小车臂架，既是结构承力构件，又是小车行走的轨道，使用中会不断的磨损，下弦杆面积和抗弯截面模量会不断减小，承载能力必然下降，长期使用必然潜伏危险。
因此，限制使用年限很有必要。
如果一直等到用坏，就说不准会出什么事故，这样损失太大，不如定期报废。
汽车都规定了定期报废年限，塔式起重机就更有必要限制使用年限。
当然，要确定使用报废年限，也并非容易的事。
因为各台塔机使用条件和使用经历都不相同。
到底取多少年限合适呢?
就很难定。
但是不能就因此不定。
这就只能参考国外一些作法和我国的相近产品的作法来考虑确定。
在塔机的结构设计时，一般只做静态结构计算，动态影响用动态载荷系数体现，但这并不能体现抗疲劳能力。
可以说这种简单的系数放大法，绝对不能允许无限次循环，只能允许有限次循环。
到底是多少次，很难说准确。
记得过去在编制GB3811标准时讨论过，大约允许12～16万次，这至少也是个参考值。
按欧洲塔机寿命计算，一台塔机每天工作8小时，寿命大约23．6年，但如果每天工作16小时，寿命只有10年。
这是指极限工作时间。
我国制作工艺比不上欧洲，而使用条件比欧洲要严重，很难达到这样高的使用年限，还要留出一定的安全储备。
人货两用的施工升降机，工作循环次数基本取16万次，这相当于（10年*40周/年*40小时/周*10次/小时）的工作次数。
但塔机受力状况比升降机严酷，取不了这么高的循环次数。
有的资料里建议取12．5万次。
如果把每小时工作次数取为6次/时，而40小时/周、40周/年仍然不变，那就相当于可工作13年；
如果取8次/时，那就相当于10年的工作年限。
从上面的分析可以看出：
塔机容许的工作年限并不太长，而我们国内施工，为了赶进度，加班加点是常有的事，如果对使用年限不加限制，将来出安全事故的机会就会更多。
若执行了塔机使用年限报废制度，也可能遇到这种情况：
有的施工单位买了塔机以后，没接到多少工程，停放时间较长，到报废年限了损害并不严重。
怎么办?
建议可以申请检测评估。
让有资质的单位去查看，评估一个大体的可使用年限。
从安全角度来看，检查中最重要的是结构件的磨损。
参照施工升降机的有关规定：
若结构件腐蚀磨损深度达到厚度的15％时，应予以报废。
按此也不难估计出它的继续使用年限。
中国是一个发展中的大国，正处于快速发展时期。
建筑业是一个很大的支柱产业，大规模的经济建设，推动了建筑业的发展，建筑业的发展、房地产业的开发和大的基础工程的投资建设。
给塔式起重机带来了很好的市场环境。
塔式起重机行业，已给国家建设做出了很大的贡献。
但是，由于种种因素，使塔机在使用中出了一些事故，这也是很难避免的。
只要我们深入调查研究，认真分析原因，总结经验教训，结合国情，联系实际，去进行科技攻关，同时加强科技知识的教育培训，就完全有可能把事故率降下来。
这正是摆在有关科技人员和管理人员面前的重大责任。
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