汽油发电机维护保养及故障处理Word下载.docx

汽油发电机维护保养及故障处理Word下载.docx

《汽油发电机维护保养及故障处理Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油发电机维护保养及故障处理Word下载.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

3、火花塞的清洗和更换

发电机每使用100小时应检查火花塞间隙和清理积炭，每300小时更换。

1）、用手拔出高压橡皮帽，用火花塞套筒扳手将火花塞卸下。

2）、检查火花塞是否褪色并清除积炭，其标准颜色为褐色。

3）、检查火花塞间隙，正常为0.7～0.8毫米。

4、油箱和滤网的清洁、汽油滤芯的更换

发电机每使用300小时或一年后，应清洁油箱、燃油阀及其滤网，并更换汽油滤芯。

A、燃油阀的清洗

1）、将燃油阀门杆转至OFF位置。

2）、使用溶剂进行清洁。

3）、擦干净。

4）、检查密封圈垫圈，如有损坏，应更换。

B、燃油箱滤网的清洗

1）、取下燃油箱盖和过滤器。

2）、用溶剂清洁过滤器，如有损坏应更换。

3）、擦干过滤器，将其插入燃油箱。

C、燃油滤芯的清洗

发电机每使用300小时或一年后，应更换汽油滤芯（若所使用汽油杂质过多，则应酌情提前更换）。

更换时同时检查油管是否有断裂现象，酌情更换。

5、启动电池的维护

采用的启动电池为全免维护电池，不需要加注蒸馏水。

发电机正常运转时，会自动给启动电池勇猛果敢。

若长时间不用，则应采用外接充电器充电。

第三部分：

故障处理

一、汽油机供油系统常见故障排除方法

故障

现象

原因

分析与排除

不

来

油

1、内燃机不能发动

2、向化油器内加入少量汽油后，机器即可发动，但很快又停机

汽油箱内无油。

首先检查汽油箱内是否有油，

油开关是否打开。

寻找油路堵塞的部位，一般采用分段压

缩的方法：

将油管从化油器上拔下，让拔下的一端低于油箱位置，查看油管是否流油。

如果无油流出，堵塞的部位在油管以前，可用嘴向油管吹气，一般都能疏通。

若油管流油，堵塞部位在化油器。

化油器内部堵塞，可以通过验油杆检查，按下验油杆无油流出，堵塞点在进油口；

有油流出，堵塞点在量油孔或喷油管。

堵塞部位确定后，可拆卸化油器，排除故障。

装有汽油泵的汽油机还可以通过用手泵油判断油路堵塞的部位：

如果用手泵油时感到很轻，堵塞点在汽油泵以后用手泵油时感到很重，堵塞点在汽油泵之前。

油管堵塞。

油管或油管接头损坏造成严重漏油。

汽油滤清器长期未清洗或汽油箱未清洗，杂质将油管或滤网堵塞。

汽油泵失效。

化油器进油管接头或接头处滤网堵塞，各油道、主量油孔及主喷管堵塞，三角油针卡在三角针座造成不进油。

混

合

气

过

稀

1、机器不易启动

2、启动后，节气门开大时，化油器有回火现象，关小

风门时有好转。

3、转速不稳，功率下降，机温高，排气声音大。

油箱至化油器有部分堵塞或漏油、漏气现象。

化油器与进气管、进气管与机体结合不,

造成漏气。

混合气过稀是因供油不足或油路不畅而造成的。

若化油器有“回火”现象，可适当关小

风门，或按下验油杆增加汽油，这时，如果化油器“回火

”现象消失，则说明混合气过

稀；

机器不能启动或启动困难时（机器的其它部分均正常），可将火花塞拆下，从火花塞座孔中注入少许汽油，加入汽油后若能启动，但启动后又自动停机，或风门打开后又自动停机时，可以确定混合气过稀。

检查时，先检查油箱是否缺油，油路开关是否打开，化油器安装是否平正，化油器与气缸的连接螺丝是否松动，密封垫片是否损坏，主油针是否拧得过紧。

装有汽油泵的汽油机

（如1220型汽油）启动之前，

可通过用手泵油判断汽油泵工作好坏。

浮子室油面过低

主油针或怠速油针调节不当，主量油孔部分堵塞

汽油泵工作不良

汽油滤清器滤芯太脏

浓

1、机器不易启动，拆下火花塞可发现电极周围有积炭或汽油

2、排气管冒黑烟，并带有刺鼻的汽油味

3、转速不稳，且不易提高，声音沉闷

4、功率不足，耗油量增加

风门未打开

混合气过浓时，应该先检查阻风门的开度并调整油针。

如果没有明显效果，再拆去空气滤清器滤网，看机器工作是否好转。

上述做法均无效时，最后再拆化油器检查浮子室油面和量孔。

空气滤清器太脏，滤网堵塞

浮子室油面过高

主量油孔因磨损增大，主油针外旋太多，浮子破裂下沉

三角油针关闭不严，油针座没有拧紧，垫片破裂

二、汽油机点火系统常见故障排除方法

无

火

花

机器不能启动或工作中突然停机，高压线试验时无火花。

白金接点过脏、不平或

间隙不当

检查电路故障与检查油路故障类似，也要由易到难分段压缩。

先从火花塞上取下高压线，让高压线一端距汽油机的气缸盖或其它金属部分5～7mm，快速转动机器，如果有蓝白色的火花出现，说明高压

电路正常，故障在火花塞；

如无火花，说明高压电路电压过低或无电压。

此时，可把高压线更靠近机体试验：

如果仍无火花，说明没有高压，可能是电路开路或短路，白金接点张不开、合不上或电容器击穿等；

如果高压线距机体很近时能跳火，说明电压过低，一般为白金间隙过脏、间隙不当或烧蚀、电容器漏电或开路。

也可能是磁钢失磁、磁阻增大或点火线圈质量降低，但不太常见。

如果火花塞有故障，可先检查电极间隙，再清除瓷芯积炭，也可更换对比。

电容器击穿或严重漏电

低压电路开路或短路

高压电路开路或短路

火花塞瓷芯破裂、积炭

过多或间隙不当

弱

将高压线距机体5～7mm试验时，火花很弱且发红，

造成机器不易启动，工作中运转不稳。

蓄电池电压太低或导线接触不良（指蓄电池点火系统）

压缩故障的方法与无火花时基本相同。

先用高压线试火花，判断故障是在火花塞还是磁电机（或分电器）、高压线。

如果故障在磁电机，可以先检查白金接点，再调整位角，然后再检查电容器、点火线圈、磁钢和磁路。

判断电容器、点火线圈和磁钢的质量好坏，都可以用代换对比法，这样做既简单又准确。

低压电路接触不良

电容器容量不当或漏电

点火线圈局部短路、受

潮或过热

位角调整不当

高压线漏电或断线

磁钢退磁或磁阻过大

火花塞间隙不当、积炭过多、漏电

点

时

间

当

点火时间不当会造成不

易启动，功率降低，耗油量增多。

点火时间晚还会

造成机温过高，排气温度过高且排气声音增大，甚至出现化油器回火。

若点火时间过早，摇转曲轴时出现“反转”现象

点火时间不当的主要原因是点火时间没有调整好、白金间隙和位角改变。

因为白金间隙和位角的变化都会造成白金接点张开时机的改变，而白金接点张开的时间就是汽油机的点火时间。

所以，调整点火时间之前，必须先调白金间隙；

调整次序搞反了，就会使调整前功尽弃。

各种汽油机的点火方式和结构不同，点火时间的调整方法也不同。

下面简单介绍蓄电池点火方式的调整方法。

找第一缸的压缩上止点位置。

方法是：

拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。

摇转机器，当手指感到有股气流冲上时，第一缸内压缩冲程开始。

这时,卸开机壳观察飞轮的孔盖，慢转曲轴，使机壳上的指针对正飞轮上的记号，此时，第一缸活塞正处于压缩上止点。

按顺时针方向转动分电器壳，使白金接点处于似开未开位置。

固定好分电器壳，装上分火芯，盖上分电器壳，将第一缸的高压线插在分火芯所指位置，按顺时针方向依气缸点火次序，接好高压线。

三、汽油机综合故障检修

汽油机往往油路、电路和其它部位同时出现故障，产生较为复杂的故障现象，有时不同的故障点会出现相似的现象，给分析排除故障造成一定的困难。

但只要根据现象，采取不同的判断方法和观察手段，如看、听、嗅、摸、搭起子、接地法、看火花和关风门等，把观察所得的各种故障现象联贯起来分析思考，找出故障的特有现象，设想出各种可能产生故障的原因并加以分析比较，就可确定故障的范围和部位。

然后由简到繁，由外到内，先电路后油路，再校点火时间，查配气定时的次序，把故障压缩到某一点。

（一）、机器不易启动

现象：

按正确的启动方法反复启动三次，机器仍然不能启动。

原因：

1、油箱无油或油路堵塞；

2、因多次启动引起进入气缸的混合气太浓。

3、油路部分堵塞，使得混合气太稀。

4、白金太脏、烧蚀、间隙过大或过小。

5、电容器开路或短路。

6、点火时间不当或位角不对。

7、点火线圈短路、开路、受潮或接触不良。

8、火花塞间隙不当或漏电。

9、高压线漏电或脱落；

10、磁电机磁铁性减弱；

11、气缸压缩不良或漏气。

分析与排除：

排除这类故障时，首先应检查启动的方法要领是否正确，如油开关是否打开，冷机第一次启动时，风门是否关小，启动要领是否正确，是否达到启动转速等，然后本着先检油路，后检电路，再检气缸压缩的顺序排除故障。

首先，打开曲轴箱放油开关，迅速拉动机器，通过观察流油情况区别故障范围。

若油开关无油流出或流油少，说明气缸内没有进入混合气或混合气过稀。

若油开关流油很多，说明混合气过浓。

原因可能是供油系统有故障，也可能是启动方法不正确。

由于启动时拉力不够，机器转速慢，火花较弱，启动数次造成气缸中大量积油。

为了区分是油路故障还是启动拉力不够造成不易启动，可以将积油放出后，不关风门再次启动，如果仍不能启动，并且又进很多油时，则说明供油系统有故障，造成混合气过浓。

此时按混合气过浓的故障分析排除。

供油系统工作正常后，再进一步检查电路。

首先，从火花塞上取下高压线试火：

若无火花或火花很弱，说明磁电机或高压线有故障；

若火花强，说明火花塞有故障或气缸漏气，混合气压缩不良。

然后检查或更换火花塞。

如果确认火花塞工作正常，再进一步检查气缸压缩情况。

气缸内混合气压缩不良，可能是气缸漏气，也可能是曲轴箱漏气，可通过外部观察，发现漏气部位。

如果漏气是由于配合间隙过大（如活塞与气缸壁或活塞环各部配合间隙等），或零件损坏引起的，那就必须拆机检查。

有些磁电机和采用蓄电池点火系统的多缸汽油机，白金间隙和位角调好后，还需要检查调整点火时间和校正点火次序，因为点火次序错乱后，机器也不易启动。

寒冷季节，汽油不易挥发，可燃混合气不易形成，混合气过稀，影响启动，此时，可采取预热措施。

水冷式内燃机可预热机油和冷却水，风冷式内燃机，可预热机油。

（二）、运转不稳

机器运转声音时高时低，节气门开度时大时小，控制箱指示灯忽明忽暗，电压表指针来回摆动，排气断断续续冒黑烟。

1、油针未调好。

2、混合气过浓或过稀。

3、调速器灵敏度低或机油不足，润滑不好。

4、火花弱。

5、火花塞工作不良如漏电。

6、电路接触不良。

7、点火时间不当。

8、汽油变质或有水分。

9、燃油配比不对，机油过多。

转速不稳时，往往还会伴随其它故障现象，要能准确地判断故障，必须仔细观察故障现象，尤其要注意观察那些特殊现象。

转速不稳且排气管连续冒黑烟，很可能是混合气过浓；

若连续冒蓝烟，可能是燃油中机油过多；

若连续冒白烟，可能是机温过低或燃油中有水。

转速不稳且排气管无规律地发出“突、突”声，主要原因是火花弱或电路接触不良。

对于多缸汽油机来说，可能是某缸不工作。

转速不稳但有一定规律，变化带有周期性。

可能是调速器连接部分间隙过大，使灵敏度降低，或调速器缺少润滑油，部件运动不灵活转速不稳且机温上升很快，排气温度高，加载以后功率不足，这是由于混合气过稀或点火时间过晚造成的。

转速不稳且排气沉闷无力，一般是排气管部分堵塞或空气滤清器部分堵塞使混合气过浓。

转速不稳时，也可改变机器工作条件，从故障现象的变化中分析判断故障。

通过加载和去载看变化：

如果机器在空载时不稳，而加负载后变稳了，主要原因是化油器与气管连接处的密封垫损坏漏气、怠速油针没有调好、怠速装置有故障和火花过弱等。

空载时较稳，加载后不稳，主要原因是供油不足，如油路部分堵塞和浮子室油面过低等。

固定节气门的开度看变化：

节气门开度固定不变时，转速变稳，说明故障在调速器，若转速仍不稳，说明故障不在调速器。

关小风门开度看变化：

将风门开度缓慢关小，机器运转变稳，说明混合气过稀；

若变得更不稳或冒黑烟，说明混合气过浓；

若变化不大，故障不在油路。

总之，造成运转不稳的原因很多，情况也很复杂，有时是几个故障同时出现，产生非常特殊的现象，要想准确地判明原因，就必须善于观察和分析，并且利用机器各种零件的特殊作用进行“火力侦察”，把引起故障的各种原因区分系统，分段压缩，逐一排除，最后才能找出真正的故障点。

（三）、功率不足

增加负载后，转速不稳和明显下降，有时甚至停机；

机器在低载时工作正常。

1、风门未全部打开。

2、空气滤清器滤网太脏。

3、排气管积炭太多造成部分堵塞。

4、混合气过稀。

5、调速器灵敏度下降。

6、火花弱。

8、火花塞间隙不当。

9、气缸和曲轴箱漏气（若为气门式配气机构时，气门间隙不当、气门密封不严也会造成漏气）。

10、活塞环各部间隙不当、密封不好，造成漏气。

气缸或活塞严重磨损形成漏气。

11、气缸内混合气压缩不良。

首先用关风门的方法区分故障所在的系统。

若关小风门后稍有好转，一般为油路部分堵塞、供油不畅或空气滤清器部分堵塞，造成混合气过稀。

若关小风门后，故障现象还不能完全消除时，再微调点火时间。

若调整无效，应检查高压火花强度，若火花弱，按电路火花弱的故障排除。

功率不足往往也伴有其它不正常现象，分析故障时也要注意观察加以区别。

例如：

1、加载后转速不稳，可以按转速不稳的故障来分析排除。

2、加载后机温上升很快，有时还出现化油器回火，一般为混合气过稀，点火时间偏晚或气缸漏气。

3、加载后排气管冒黑烟，一般是空气滤清器滤网太脏，阻风门没有全开。

4、加载后，排气声音沉闷无力，可能是排气管积炭太多，部分堵塞。

5、加载后，转速明显下降，若油路、电路正常,应检查调速器和气缸、活塞环磨损漏气等。