汽车驾驶技师复习题Word文档格式.docx
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氧传感器；
D
节气门位置传感器.
12、冷车起动时对喷油量起决定性作用的是（
Ｂ
13、传统点火系与电子点火系最大的区别是（
A、点火能量提高；
断电器触点被点火控制器取代；
C
曲轴位置传感器的应用；
点火线圈的改进.
14、在以下关于电子控制点火系统特点叙述正确的（
取消了信号发生器；
取消了离心和真空调节器；
取消了分电器；
取消了点火器.
15、电子控制点火系统由（Ｂ）直接驱动点火线圈进行点
火。
AECU；
点火控制器；
C分电器；
转速信
号.
16、电子控制点火系统由（Ｄ）直接驱动点火线圈进行点
AECUB
分电器D
点火控制器.
17、没有（
）信号时，冷车起动困难。
进气量；
水温；
C转速；
节气门开度.
18、没有（
进气压力；
节气门开度；
水温.
19、（
）曲轴位置传感器不需要电源。
A霍尔式；
光电式；
C机械式；
D磁脉冲式；
20、（
）曲轴位置传感器需要电源。
电磁式；
21、点火闭合角主要是通过（
）加以控制的。
A通电电流；
通电时间；
C通电电压；
通电速度.
22、以下关于点火闭合角控制叙述正确的是：
闭合角控制
就是（
）控制。
A正时；
通电时间C通电电压；
D通电速
度.
23、旁通空气式怠速控制是通过调节（Ａ）来控制空气
流量的方法来实现的。
旁通气道的空气通路面积
B主气道的空气通路面积；
C主气道或旁通气道的空气通路面积；
D节气门开度.
24、节气门直动式怠速控制是通过调节（Ａ）来控制空
气流量的方法来实现的。
旁通气道的空气通路面B主气道的空气通路面积；
25、发动机熄火后，ECU
使步进电机式怠速阀（Ａ）。
A、全开或恢复到上次启动位置；
B.
全部关闭；
C.
立即断电，停留在熄火前阀门位置；
D.
保持
50%开
度
26、发动机熄火后，ECU
使步进电机式怠速阀（Ｃ）。
A、立即断电，停留在熄火前阀门位置；
全部关
闭；
全开或恢复到上次启动位置；
D.
50%开度
27、OBDⅡ的诊断座是（Ｄ）针的。
A3；
B6；
C12；
D16.
28、OBDⅡ的诊断座是（
）针的。
A16；
B12；
C8；
D32.
29、发动机怠速时（
）排放量最多，（
）最少。
氮氧化合物――碳氢化B氮氧化合物――一氧化碳
C碳氢化合物――一氧化
D一氧化碳——氮氧化合物
30、发动机大负荷工况时（
较少。
氮氧化合物――二氧B二氧化硫――碳氢化合物
C氧气――一氧化碳；
D一氧化碳——氮氧化合物
31、下列关于自动变速器特点的说法不正确的是（
Ｃ
A.
行车中驾驶员不需要控制离合器B.
行车中可以在
驾驶员选定的范围自动换档。
C、结构复杂，维修简便
用液力传动，发动机和传动系都不易过载
32、自动变速器由液力变矩器、机械传动装置、（
）和
人机联动装置组成。
A.行星齿轮机构B.换档执行器
C.机油泵D.
液压控制系统
33、全液压控制自动变速器的代表符号是（
）
AT,
B.
MT,C.
ECT,
CVT.
34、自动变速器通常用档位符号
表示（
前进档B.
倒档C.
空档D.
停车
35、以下说法错误的是（
A.换档手柄在
位置时，变速器可以在所有前进档中自动
变.
D、2、L
都是前进档C.
档是行车最常用的档位.
驾驶员应选择
L
档起步，起步后逐渐升至
2
档、D
档
36、自动变速器换档基本信号是（
节气门开度和发动机转速B.
发动机转速和车速
发动机负荷和车速D.
节气门开度和档位信号
37、液力变矩器的主动件是（Ａ）
泵轮B.
涡轮C.
导轮D.
飞轮
38、变矩器中的液体流动分为环流和涡流，（
绕变矩器轴线方向旋转的液体流动称为环流
在泵轮
与涡轮之间的液体流动称为涡流
C.失速时液体只有环流
工作液有涡流时，变矩器才可以增大转矩
39、关于锁止离合器下面说法错误的是（Ｄ）
锁止状态就是使涡轮被变矩器壳体锁止
可以使变矩器传动效率达到
100％
锁止离合器在汽车中低速时分离，高速时进入结合状
锁止状态
ATF
不去散热器散热
40、辛普森行星齿轮机构采用两排行星齿轮共用一个太阳
轮，（
前齿圈和后行星架连接作为动力输出元件
前齿架和后齿圈连接作为动力输出元件
前行星架作为独立的动力输出元件
后齿圈作为独立的动力输出元件
41、关于单向离合器的错误描述是（Ｂ
用于固定件与可动件连接时，允许被连接机件单向运
参与传动的档位有发动机制动
能减小换档冲击D.
常用楔块式和滚柱式
42、换档执行元件为
C1、B2、F1
时，变速器为（
）档。
D1B.
D2C.
22D.
L
43、行星架被固定的档位是（Ｂ）。
停车档B.
超速档D.
直接档
44、辛普森变速器（
）有发动机制动。
D1
档B.
D2
档C.
D3
档D.
21
45
关于变速器档位有发动机制动效能以下表述错误的是
（Ｃ）。
有发动机制动的档位可以使车辆的运行安全性提高
没有发动机制动的档位能提高车辆的经济性
有发动机制动的档位越多越好
一个档位是否有发动机制动是根据车辆使用要求确定的
46、管路油压是由（Ａ）调节的。
A.主调节阀B.
第二调节阀C.
节气门阀D.
手控阀
47、经（Ｂ
）调节油压称为润滑油压。
主调节阀
限压阀D.
断流阀
48、节气门油压又称（
A.速控油压B.主油压油压
C.负荷油压
D.润滑油压
49
辛普森行星齿轮变速器前进档始终工作的离合器是（Ａ）。
C0B.
C1C.
C2D.
C3
50、AT
锁止离合器（
）锁止
车速低时自动B.
超速档时自动C.
在超速档运
行且车速高时自动D.
由驾驶员操纵锁止开关控制
51、在行车过程中，将加速踏板迅速踩到底，（
发动机会熄火B.
变速器升高一个档位
变速器降低一个档位D.
变速器升至超速档
52、自动变速器油（Ａ）。
简称为
ATFB.
常用的有通用汽车公司的
F
型
常用的有福特公司的
型D.
型油和
型油可
以通用
53、变速器检修应从（
）开始。
变矩器B.
常规检查
行星齿轮机构D.
发动机怠速检查
54、节气门拉线（Ａ）
调紧，主油压升高B.
调紧，升档过早
松紧不影响主油压D.
松紧不影响换档时机
55、检查变速器油面高度，发动机冷却水温应为（
20～60℃B.
60～80℃C.
80～90
90℃以
上
56、以下有关失速实验的说法错误的是（
试验前必须拉紧驻车制动手柄，并给车轮打掩
B.同时踩下制动踏板和加速踏板C.对
D、2、L、R
档位都做测试D.
读取发动机转速不再升高
时的转速值
57、主油压试验（Ａ）。
在
D、R
档对怠速和失速状态油压做测试
只测试
的失速油压
C.只测试
的失速和怠速油D.只测试
的怠速油
压
58、离合器、制动器上摩擦材料脱落，可能的原因是（Ｂ
油面过高，散热不良B.
油压过低，经常打滑
59、行驶模式开关（
为
ECU
提供档位信号B.
为驾驶员提供超速档控制C.
安装在换档手柄附近的
面板上D.
只能提供两种可供选择的控制模式
60、甲说空档起动开关的作用是只有在
P
或
N
档才允许发
动机起动，乙说这个开关的作用是使
识别驾驶员选择
的换档范围，你认为（
甲对B.
乙对C.
甲乙都对D.
甲乙都不对
61、有关手换档试验以下说法正确的是（
A.在手换档节气门开度的变化不会引起变速器自动换档
如果电气系试验结果应是手柄位置与指定档位不对应
如果机械系统试验结果应是手柄位置与指定档位对应
在手换档试验过程中，变速器液压系统不工作
62、富康
AL4
自动变速器齿轮机构采用（Ｃ）结构。
A.辛普森
辛普森改进
拉维萘尔赫
平行轴式
63、利用单排齿轮机构和多个执行器提供四个前进档的
（Ｃ）齿轮机构。
A.辛普森B.辛普森改进型C.拉维萘尔赫
平行轴
64、若制动开关上的连线断路，则
ABS
将（
Ｂ）工作。
A.会B、不会；
C、不一定；
D、影响正
常；
65、轮速传感器的安装间隙（Ｂ
）影响制动性能。
66、甲说：
汽车的载质量不会影响附着力的大小；
乙说：
不同的轮胎花纹不会响附着力的大小。
你认为（
Ｄ）。
A.甲正确；
乙正确；
甲乙均正确；
D、甲乙均不正
确；
67、当滑移率等于（
Ｃ）时制动距离最短。
A、0；
B、10％；
C、20％；
D、100％；
68、当滑移率等于（
Ａ）时制动方向稳定性比较好。
A、20％；
B、30％；
C、40％；
D、50％；
69、甲认为主动悬架需要一个动力源，乙认为半主动悬
架也必须有一个动力源。
Ａ）。
A、甲正确。
B、乙正确；
C、甲乙均正确D、甲乙均不正
70、安全气囊前碰装传感器的有效作用范围是汽车正前方
±
（Ａ
）角。
A、30°
；
B、35°
C、40°
D、45°
71、在下列情况中，动力转向起加力作用的是（
A.缓慢转向时；
B、直行时；
C、高速；
D、下坡时；
72、对安全气囊系统的任何作业等拆下蓄电池搭铁线（c
）以上方可进行。
A.20S；
B、25S；
C、30S；
D、15S；
73、气囊组件拆下后放置时应使其上表面（Ａ
）放置。
A.朝上；
B、朝下；
C、侧放；
D、随意；
二、判断题
（Ｘ）74、采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽
油机，废气排放量少但动力性差。
（Ｖ）75、采用燃油喷射系统的汽油机比用化油器的汽
油机性能优越，且具备故障自诊断功
能使维修简单。
（Ｘ）76、空气流量计、空调开关信号、点火控制器
（点火模块）都是发动机电脑的信号输入装置。
（Ｘ）77、压力传感器、起动信号、怠速控制阀都执行
发动机电脑的输出指令。
（
Ｖ
）78、喷油器、EGR
阀、活性炭罐电磁阀都是执行器。
Ｘ
）79、喷油器、EGR
阀、活性炭罐电磁阀都是传感器。
（Ｘ）80、大部分汽油机采用缸内喷射，只有一小部分
汽油机采用进气管喷射。
）81、目前电控汽油机普遍采用单点连续喷射。
（Ｖ）82、对四缸发动机，控制单元用两个电路来控制
所有四个喷油器这种喷射系是分组喷射方式。
（Ｖ）83、对六缸发动机，控制单元用可以将全部喷油器
分成两组或三组进行喷油控制。
（Ｖ）84、空气流量计的作用是测量发动机的进气量，
电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
（Ｖ）85、歧管压力传感器的作用是间接测量发动机的
进气量，为确定基本喷油量提供信号。
（Ｖ）86、开关量输出型节气门位置传感器能测出发动机
怠速工况，其输出电压随节
气门开度加大连续变化。
（Ｖ）87、线性输出型输出型节气门位置传感器输出电
压随节气门开度加大连续变化。
）88、目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
（Ｖ）89
电动汽油泵的单向阀在发动机熄火时处于关闭状
态。
）90、电子控制点火系统一般无点火提前装置。
）91、电子控制点火系统具备点火提前调节装置。
）92、IGT
信号通常备称为点火确认信号。
）93、IGF
信号通常被称为点火触发信号。
（Ｖ）94、在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动两个
火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那
么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
（Ｖ）95、在分组点火的系统中，总是用一个点火线圈
控制同时到达上止点的两个气缸的火花塞。
）96、最大点火提前角一般在
35°
～45°
之间。
）97、最大点火提前角一般在
10°
～15°
）98、发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。
）99、发动机转速增高，最佳点火提前角也应增大。
（Ｖ）100
空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。
（Ｖ）101、为了减少环境污染，电控发动机在所有运转工
况都根据氧传感器信号对
发动机进行反馈控制。
）102、涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。
（Ｘ）103
废气涡轮增压技术只用于提高柴油发动机的功率。
（Ｖ）104、电控进气系统可通过动力阀调节进气通道有效
通气截面的大小。
）105、电控进气系统可通过动力阀调节进气通道越
小工作长度的长短。
）106、进气脉动波长可增加中低速功率而气体压力
波短频率高可提高高速区功率。
）107、协波增压系统在发动机低速运转时，调低进
气压力波的频率。
）108、废气涡流增压进气系统的控制机理是，废气
带动泵轮、蜗轮提高进气压力。
）109、废气涡流增压进气系统在缸内进气压力达到
100KPa
时停止增压。
）110、油箱内燃油蒸发产生的汽油蒸气经过活性炭
罐后再排放至大气。
）111、活性炭罐收集的燃油蒸汽被随时导入气缸参
与燃烧。
（Ｘ）112、废气再循环的目的是，引入废气减少
CO
排放
量。
（Ｘ）113、废气再循环的目的是，引入废气减少
HC
）114、现代自动变速器普遍装用液力偶合器。
）115、自动变速器因为装用变矩器而不需要飞轮。
）116、自动变速器手控阀用于在各种不同传动比的
档位之间切换。
（Ｘ）117、停车时挂空挡以外的任意档位能防止车辆溜滑。
）118、发动机只有在
档才可以启动。
）119、在
O/D
OFF
灯亮时，D
档可以在所有前进档
传动比中选择档位。
（Ｖ）120
在多弯的下坡路上使用
档可以提高行驶安全性。
（Ｖ）121、换档图表示车速、发动机负荷和换档点的关
系。
）122、变速器的升档车速高于降档车速。
）123、自动变速器油液的检查分成两部分：
油面和
油质的检查。
）124、换档控制电磁阀通电时，该阀控制的油路保
持高油压。
）125、采用拉维奈尔赫齿轮机构的变速器各档都没
有发动机制动。
）126、变速器中有发动机制动的档位多，可以提高
车辆行驶的经济性。
）127、ECT
在发动机怠速、踩下制动踏板等多个条
件同时满足时解除锁止。
）128、电控自动变速器通常有多种换档控制模式。
）129、电磁阀卡滞时不显示故障码。
）130、自诊断系统无故障码显示，变速器不一定没
有故障。
）131、通常升档车速高于降档车速。
（Ｖ）132、突然将节气门开度从
20%加大至
80%，变速
器迅速升至最高档。
）133、检查自动变速器液面时，通常要求发动机为
熄火状态。
）134、电控主动空气悬架系统的空气压缩机在启动
发动机后是常运转的。
）135、电控主动空气悬架的主、辅气室是直接连通
的。
）136、汽车的悬架刚度大，则操作稳定性好，但行
驶平顺性差。
）137、对汽车电控悬架系统的要求是能够同时满足
行驶平顺性（乘坐舒适性）和操纵稳定性（行驶安全性）
的要求。
）138、
对汽车悬架系统的要求是悬架的刚度应该
尽可能大，以满足行驶平顺性的要求。
）139、安全气囊系统属于被动安全装置。
（Ｖ）140、乘员侧安全气囊一般比驾驶席安全气囊容积
大。
）141、安装前碰撞传感器时不必考虑其安装方向。
）142、一次碰撞是指司机（或乘员）与方向盘（或
挡风玻璃等）之间的碰撞。
）143、二次碰撞是指汽车与汽车（或障碍物）之间
的碰撞。
）144、司机和乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。
）145、当动力转向油泵突然停止泵油时，汽车将不
能转向。
（Ｘ）146、半主动悬架具有作功能力，（有动力源）能
自动调整悬架刚度。
）147、SRS
仅能充气一次。
）148、气囊充气时，会产生很大的响声和烟雾，应
尽快将残留物清洗掉，以防皮肤轻微过敏。
）149、气囊充气相当快，力量也相当大，可能造成
严重伤害，应尽量向前坐直。
）150、气囊充气相当快，力量也相当大，可能造成
严重伤害，一定要系上安全带。
）151、可以将物件放在空气囊外罩上面或前面。
）152、在液压式电控动力转向系统的电控装置失效
时，通常会造成转向沉重。
）153、悬架控制执行器一般安装在每个悬架的底部。
）154、汽车在起步或急加速时，电控悬架进行防车
尾下坐控制。
（Ｖ）155
SRS
中，只有当防护传感器与任意一个前
碰撞传感器同时接通时，气囊才充气。
（Ｖ）156、在蓄电池断电时（碰撞引起线路断路），备
用电源使气囊展开。
（Ｖ）157、4WS
在高速转向时后轮的偏转角度很小，而在
低速大角度转向时后轮的偏转角较大。
）158、当滑移率等于
0
时横向附着系数最大。
）159、滑移率等于
1
时纵向附着系数为
0。
）160、在紧急制动时，若全部车轮抱死滑移，则制
动距离却不是最短的。
）161、轮速传感器的传感头与齿圈之间的间隙改变
后，将会影响制动性能。
）162、某车从未发现仪表盘上的
报警灯点亮过，
说明该车的
系统一定是正常的。
）163、在冰雪或泥泞路面行车时，若驾驶员踩下加
速踏板后感觉汽车动力不足，这肯定是故障引起的。
三、看图填空（每空
分，共
20
分）
164、任何电控系统的组成和控制过程都可以用以下框图表
示，其中：
A
1
2
表示：
传感器
电控单元
4
受控系统
3
执行元件
四个数字表示的箭线中：
１和２
可能是连接导线。
165、在以下油泵继电器控制电路图中，与指定名称对应的
标号是：
：
油泵：
６
点火开关：
４
保险：
２
开路继电
器：
５主
继电器：
３
蓄电池：
１
166、在以下油泵继电器控制电路图中，与指定标号对应的
名称是：
1：
蓄电池
2：
开路继电
3：
点火开关
4：
保险
5：
主继电器
6：
油泵
167、图示齿轮机构称为 辛普森行星齿轮
机构。
此结构可提供３个前进档。
动力输入的路
径是：
1）经Ｃ１，中
间轴
到后齿圈
2）经C2，
到公共太阳轮。
输出轴连接：
前齿圈和
后齿架。
两个齿轮排共用一个公共太阳轮；
B1
制动
公共太阳轮；
B3
制动前齿架；
和F2共同防止太阳轮的（顺或逆）时针方向
转动。
168、下图所示各件分别称为：
A盘式制动器
B鼓式制动器C离合器.
ABC
169、下图是带
锁止离合器的
变矩器结构图，请在指引
线处标注与名称对应的标
号：
A泵轮B涡轮
C导轮D锁止活塞
17
请根据换档杆或控制面板标识将对应的符号标注在图下：
手动变速器B
无级变速器C自动变速器
D手自一体变速器
Ａ
（Ｃ）（Ｄ）
171
电控悬架根据有无动力源分为主动悬架
和
半主动悬架两类。
172、电控悬架可实现根据实际情况对
悬架刚度
、
减
震器阻尼力和
车身高度
自动调整。
173、
安全气囊系统由
气囊传感器
电子控制装置
安全气囊组件组成。
174、安全气囊传感器按其功用分为碰撞传感器
安全传感器
。
175
电动式电控动力转向系统在原有机械转向基础上增加转
矩传感器、
转矩传感器
车速传感器，加力电机、
电
升级会员 