汽车试验学总结文档格式.docx

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日本国家标准简写JIS

4.行业标准：

我国汽车行业标准简写为QC，交通行业JT；

美国汽车工程师学会SAE（SocietyofAutomotiveEngineer）；

美国《联邦机动车安全法规》FMVSS（FederalMotorVehicleSafetyStandards），是目前世界上最全面、最严格的汽车安全法规；

日本汽车工程师协会JSAE（JapaneseSocietyofAutomotiveEngineer）制定的日本汽车工业通用标准JASO（JapaneseAutomobileStandardsOrganization）

5.企业标准：

各汽车生产企业、汽车试验场，根据本身特点，参考相应国际、国家标准制定的，只限于本企业内使用，通常企业标准严于国家标准和国际标准。

四、典型试验设备

1.车速仪由第五轮、显示器、传感器、脚踏开关等组成；

第五轮由轮子、齿圈、连接臂、安装盘组成。

工作原理：

试验时，第五轮固定在试验车尾部或侧面，当第五轮随汽车运动而转动时，磁电传感器感受到齿圈的齿顶、齿谷的交替变化，并产生与齿数成一定比例数量的电脉冲。

脉冲数与汽车行驶距离成正比，脉冲频率与车速成正比。

汽车行驶距离与脉冲信号的比例关系是一常量，通常称之为“传递系数”。

当显示器收到由传感器传递过来的一定频率和数量的脉冲信号时，便自动与“传递系数”相乘得到相应的距离，同时将距离与由晶体振荡器控制的时间相比得出车速，并显示、存储或打印出来；

以上过程，在试验中隔一定时间进行一次至试验结束，从而完成试验过程中车速、距离、时间的适时测量。

传递系数与第五轮的周长和齿盘齿数有关，若第五轮实际周长为L（m），齿盘有n齿，传感器每感受到一次齿顶齿谷的变化发送2个脉冲信号，则传递系数为L/（2n）（m/脉冲）。

由于第五轮周长随胎压和接地压力变化，因此每次试验前都应进行传递系数的标定。

2.油耗仪分类：

容积式油耗传感器，质量式油耗传感器

3.陀螺仪特性：

定向性：

转子高速旋转时，除非受到外力的作用，转子轴线的方向将一直保持不便；

进动性：

当转子不自转时，若把一个重物挂在内框架上，在重力作用下，内框架将向着重物的作用方向翻转；

当转子高速自转时，内框架受外力作用时并不翻转，而外框架将绕其自身的转动轴线发生偏转

4.负荷拖车：

在进行车辆性能试验时，利用负荷拖车，可以在平坦的试验路面上模拟车辆的各种行驶工况，用以给试验车辆提供负荷。

应用：

牵引性能试验：

一般牵引性能试验，最大拖钩牵引力试验；

测量滚动阻力及滚动阻力系数；

模拟爬坡；

提供可以调节的稳定负荷

5.负荷拖车工作原理：

负荷拖车在试验时作为一个可调负荷拖挂在试验车之后，用以调节试验车的负荷。

试验时，试验车拖挂负荷后受力平衡方程式为：

PK=Pw+Pf+Pg；

为了测取试验车拖钩牵引力，在负荷拖车上设有测力传感器。

试验时，负荷拖车由被测车辆牵引前进，拖车车轮滚动，通过传动系带动交流发电机给车载蓄电池充电；

同时还带动功率吸收器，通过功率吸收器吸收能量，对转子产生制动阻力矩，制动阻力矩传到拖车车轮使其制动，由车轮与地面的摩擦所产生的摩擦阻力给前面的被测车辆施加负荷。

而负荷拖车的控制单元计算机由蓄电池提供电源，试验人员可以通过操作计算机输入所要求的各种不同的负荷及速度目标值，再由计算机向DC/DC控制器发出指令，由DC/DC控制器调节蓄电池供给功率吸收器定子中电磁线圈的电流大小，从而改变负荷拖车的负荷，达到所要求的目标。

计算机作为负荷拖车的主控单元，用来选择负荷拖车的控制模式并发出指令，而测力传感器和速度传感器则向计算机传送负荷及速度的反馈信号。

一旦计算机选定了负荷/速度参数，它将不断比较控制目标信息和实际的反馈信息，如果两者不相符，它将传给DC/DC控制器来调整指令，改变负荷拖车的负荷，直到两者一致，达到控制要求

五、典型试验设施：

内燃机高海拔（低气压）模拟试验台；

高低温模拟实验室；

雨淋实验室；

汽车风洞

六、汽车试验场：

亦称试车场，是进行汽车整车道路试验的场所。

为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要试验设施是集中修筑的各种各样的试验道路，包括汽车能持续高速行驶的高速环形道路、可造成汽车强烈颠簸的凹凸不平路，以及易滑道、陡坡、转向广场等，给汽车试验提供稳定的路面试验条件。

汽车试验场的主要功用是：

①汽车产品的质量鉴定试验；

②汽车新产品的开发鉴定和认证试验；

③为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况和提供采样条件；

④汽车标准及法规的研究和验证试验等。

七、路面识别（参见课本P50~P51）

八、汽车几何参数

1.汽车几何参数：

是表征汽车结构的重要参数，通常包括外廓尺寸，内部尺寸，通过性及机动性参数，容量参数等。

2.R点：

R点（SeatingReferencePoint，SRP）即座椅参考点，制造厂的设计基准点，用于确定有制造厂规定的每个座位最后的正常位置，它是模拟人体躯干和大腿的胯关节的中心位置，并相对于新设计汽车结构而建立的坐标，这一点称为“座位基准点”。

3.尺寸编码：

例：

ISO—H136：

ISO位置为词首：

分为两类，ISO表示ISO4131规定的尺寸，QGB表示GB/T12673规定的尺寸；

H位置为代号：

共有四类，L表示长度，H高度，W宽度，V体积；

136位置为数字：

分为两类：

1~99表示车身内部尺寸号，100~199表示车身外部尺寸号，200~299为货物或行李尺寸，400~499为载货车外部尺寸，500~599表示载货车货物尺寸。

部分尺寸编码的含义

编码

含义

ISO-W101

前轮距

QGB-L411

双后轴间距离

ISO-W102

后轮距

ISO-H106

空车接近角

ISO-W103

车宽

ISO-H117

满载接近角

ISO-H100

空车车辆高

ISO-H107

空车离去角

ISO-H101

满载车辆高

ISO-H118

满载离去角

ISO-H113

最大总重车辆高

ISO-H119

空车纵向通过半径

ISO-L101

轴距

ISO-H147

满载纵向通过半径

ISO-L103

汽车长

ISO-H157

最小离地间隙

ISO-L104

前悬

QGB-H108

前轮胎静力半径

ISO-L105

后悬

QGB-H109

后轮胎静力半径

4.最小转弯直径测量方法：

在前轴与后轴中心处放置滴水管，汽车以低速行驶，方向盘转到极限位置，保持不动，待车速稳定后打开滴水管，使各测点分别在地面上显示出封闭的圆形运动轨迹后，将车开出轨迹外；

用钢卷尺测量各测点在地面上形成的轨迹圆直径，外圆直径记为d1，内圆直径记为d2，再用钢卷尺测量前轴轮距记为L1，后轴轮距记为L2；

将车辆方向盘向相反方向转到极限位置，重复上述过程，测得数据后去平均值作为试验数据：

最小转弯直径：

d=d1+L1；

最小通道宽：

l=（d1/2+L1/2）-（d2/2-L2/2）

5.外部尺寸测量：

按GB/T12673规定测量；

内部尺寸测量：

按JB4100规定测量

九、汽车环境保护特性

1.汽车排放污染物：

是指从汽车发动机排气管排除的有害气体，如一氧化碳（CO），碳氢化合物（HC），氮氧化物（NOx）等；

从发动机曲轴箱内泄漏到大气中的废气（主要含CO、HC、NOx）；

从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路等）蒸发到大气中的汽油蒸气（HC）；

以及从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子。

2.汽油车排气污染物排放测量：

①双怠速测量法；

②稳态工况法（ASM）：

稳态工况法是在汽车有荷载的情况下进行的排放测试，该方法利用底盘测功模拟道路行驶阻力，汽车按照一定速度，并克服一定的阻力，在保持该阻力不变的情况下进行试验，利用简易工况法可以测量尾气中的污染物含量。

它同新车排放测试方法相比，采用的设备仪器作了简化，试验时间也缩短许多，使得测试成本大幅度降低，故称为稳态工况法。

3.ASM5025工况：

经预热后的车辆加速至h，测功机以车辆速度为h、加速度为s2时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。

车辆以（±

）km/h的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s超出所规定的误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0s）。

如果再次出现该状况，检测将被停止。

系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM5025快速检查工况。

ASM5025快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM5025工况。

4.ASM2540工况：

ASM5025工况检测结束后车辆立即加速至h，测功机以车辆速度为h，加速度为s2时的输出功率的25%作为设定功率对车辆加载。

工况计时器开始计时（t=0s）。

系统将根据分析仪最长响应时间进行预置（如果分析仪响应时间为10s，则预置时间为10s，t=15s），然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s）即为ASM2540快速检查工况。

ASM2540快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为ASM2540工况。

十、噪声测量

1.声压：

大气压受到扰动后产生的变化，即为大气压强的余压，相当于在大气压强上的叠加一个扰动引起的压强变化。

2.声压级：

声压与基准声压之比，取常用对数的20倍称声压级，即：

LP=20×

lg（P/P0）

式中：

LP——声压级，dB；

P——声压，Pa；

P0——基准声压（2×

10—5Pa）

也就是说，某点的声压级，是该店的声压P与基准声压（听阈声压）P0的比值取常用对数再乘以20的值

十一、汽车基本性能试验

1.动力性试验：

①车速测定试验；

②加速性能试验；

③爬坡试验；

④牵引试验；

⑤附着系数测量试验

2.燃油经济性能试验：

①滑行试验；

②等速行驶燃料消耗量试验；

③限定条件下的平均使用燃料消耗量试验；

④多工况燃料消耗试验；

⑤转鼓试验台上的循环试验

3.制动性能试验：

①冷态制动效能试验；

②制动器热衰退试验；

③涉水试验；

④防抱死制动系统性能试验；

4.操纵稳定性试验：

①稳态稳定性试验；

②瞬态稳定性试验；

③转向轻便性试验；

④转向回正性试验

5.汽车行驶平顺性：

①悬架固有频率及阻尼系数的测量；

②确定输入条件的汽车振动试验；

③随机路面上的汽车振动试验

6.

通过性试验：

①牵引力与行驶阻力试验；

②特殊路面通过性试验；

③灵活性试验；

对开路面（低→高）对接路面（高→低）

十二、汽车可靠性试验

1.常规可靠性试验：

在公路或一般道路上，使汽车以类似或接近汽车实际使用条件进行的试验

2.快速可靠性试验：

又可分为强化试验、载荷谱浓缩试验和强化与载荷谱浓缩相结合的试验

3.特殊环境可靠性试验：

是为评定汽车产品在各种恶劣环境条件下的性能及其稳定性而进行的试验，如高原试验、寒冷冰雪试验、盐雾试验及暴晒试验等

4.极限条件可靠性试验：

对汽车在实际使用条件下施加可能遇到的少量极限载荷是所进行的试验，如发动机超速运转、冲击沙坑等试验，是为了确定产品能承受多大应力而进行的试验。

主要针对车身及其附件进行的试验。

十三、总成与零部件

1.发动机试验：

①发动机特性试验；

②发动机可靠性试验；

③发动机机械效率试验；

2.传动系试验：

①离合器试验；

②变速器试验；

③驱动桥试验；

3.悬架试验：

①弹簧试验；

②减震器试验；

4.车轮试验：

①车轮平衡试验；

②轮胎噪声测量试验；

5.车身密封性试验：

①粉尘密封性试验；

②水密封性试验；

③气密性试验

十四、虚拟实验

VPG：

VirtualProvingGround，汽车虚拟试验场

NVH：

噪声（Noise），振动（Vibration），声振粗糙度（Harshness）的英文缩写

用VPG进行NVH分析的特点和优势如下：

①时域内获得的数据是试验场测量的真实数据，各种试验工况可由路面数据库模拟实现，还可组合复杂真实的载荷条件；

②从时域到频域的过程与试验场测量程序完全一致，即从时域到频域应用FFT变换；

③考虑了阻尼特征，包括结构非线性——结构阻尼，内摩擦——材料阻尼，黏性影响——轴衬、冲击、轮胎，外摩擦——部件间接触；

④复杂轮胎模型：

轮胎是传递道路载荷的关键部件，它的响应特征会直接影响分析求解的正确性和精度，VPG有多种真实轮胎模型，包括复合材料轮胎模型，所以能建立真实的轮胎模型进行NVH分析。