双离合完美么文档格式.docx
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”
这三种说法究竟对不对？
有没有道理呢？
理性的说，这三种说法都有各自的道理，但是有些情况也不是完全对。
奥迪平台上的确之前是没有纵置平台能用的双离合变速器了，但是这是之前的事情了，2008年3月，奥迪推出了新的双离合变速器，7速的S-Tronic。
一条假新闻忽悠了许多人
对于第三种解释，小编查阅了关于新奥迪A4的报道，终于发现了A4将配DSG的消息的最初源头，这是来源于一个汽车网站的新闻《奥迪新A4将换装-国产发动机明年初上市》，这条新闻中说的口气非常肯定，以至于各大汽车网站也都进行了转载，从此，A4上配DSG的说法就传开了。
该新闻中信誓旦旦的讲：
“另据相关人士表示，一汽-大众DSG变速箱厂将于2010年正式国产新一代7速DSG双离合变速器。
但在投产之前，大众将于明年直接进口现款6速DSG双离合变速器”但是却忽略了大众和奥迪虽是一家，但是也有着很大的区别的问题。
各种各样的双离合变速器
今天我们就来系统的了解一下双离合变速器的故事。
注：
大众由于是所有厂商里最开始宣传双离合变速器的厂商，所以大众的DSG变速箱已经逐渐成为人们对双离合变速器的统称
双离合变速器是目前比较先进的变速箱技术，但是这种变速箱并不是最近几年才出现的，这种巧妙的技术在上世纪三四十年代就已经出现了。
而且首先应用的也不是大众，而是保时捷，大众只是最先应用在民用车上，并且在2002年大肆宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。
DSG到底是德国人发明的，还是法国人发明的？
目前对于双离合变速器的发明人是谁，通常会有两种说法，一种是在1940年，德国Darmstadt大学教授RudolphFranke第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。
然而首先申请专利的并不代表就一定是先发明的。
另一种是，在1939年，法国人AdolpheKé
gresse（阿道夫•加尔奇）构思了双离合器变速器的设想，希望应用于具有传奇色彩的雪铁龙Traction（前驱）车上。
不幸的是，当时不利的商业环境阻碍了这一设想的继续发展。
加尔奇以开发了半履带车而闻名于世，这是一种装备了橡胶履带的车辆，可以在各种地形中越野行驶。
阿道夫•加尔奇给雪铁龙公司设计的双离合变速器
法国人阿道夫•加尔奇设计的半履带车
就像韩国人喜欢说粽子是他们发明的一样，德国人也喜欢将双离合变速器的发明人说成是德国人，据奥迪的S-Tronic原厂资料中称，他们认为是德国教授发明了双离合变速器。
而维基百科上的资料显示是法国工程师首先发明了双离合变速器，而且还有仅存早期设计图纸为证。
然而究竟是谁发明的已经不重要了，这两位汽车技术的先驱都值得我们尊敬与崇拜。
保时捷的PDK，最先量产的双离合变速器
德国人在现代机械上领先是毋庸置疑的，双离合变速器的设计终于被他们率先量产，并且投入到保时捷赛车上。
1983年，保时捷将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。
保时捷962赛车
新款911上的PDK变速器的档位显示和排挡杆
奥迪S-Tronic，其实也有20多年的历史
奥迪在1985年就推出了他们的S-Tronic变速箱，并且也是率先应用在赛车上，当时，装备了双离合器变速器的SportquattroS1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰（PikesPeak）举行的山道赛中一举夺冠。
奥迪SportquattroS1拉力赛车
大家可能会注意到，为什么双离合变速箱会首先应用在赛车上呢？
这是因为双离合变速箱的技术先进。
先进的技术似乎必然是寿命短的代名词，使用成本必然很高，只有为了成绩不计后果的赛车上，才有安装它的必要。
而且赛车运动需要不断的档位变换，更需要比较快的变速系统
回到我们起初的问题，关于新奥迪A4L上的变速器的问题，究竟是奥迪没用新的变速器，还是根本就不能配备双离合变速器呢？
答案就是，奥迪这次是可以配备S-Tronic变速箱的，但是考虑到成本问题，这次没配，估计会在S4上标配。
大众集团的发动机横置和纵置问题
大众品牌采用前横置发动机，而奥迪采用的是前纵置发动机，这其中的原因很多，除了品牌因素需要将两个品牌有所区别之外，纵置的发动机对车身的稳定性更有帮助，而且重心可以更加靠后，而且奥迪车系会配备四驱系统，纵置的发动机对动力的传输设计更好。
但是这个并不是我们今天讨论的重点，我们仍然回到变速箱上。
大众旗下的DSG变速箱因为都是为横置发动机前驱设计的，所以变速箱也都是用的横置的，发动机的长度比较短。
大众前6速DSG变速箱适合于横置发动机
奥迪的纵置发动机平台需要纵向的变速箱
奥迪平台上大多数都是纵置发动机，为什么要说大多数呢？
是因为也有奥迪车用横置发动机的。
例如奥迪A3，奥迪TT，这两款紧凑型的奥迪车就是用的横置发动机，而且用的S-Tronic变速箱其实就是上面这款6速的DSG变速箱。
奥迪终于有了适合纵置发动机的S-Tronic
奥迪必须有自己的可以用在纵置平台上的S-Tronic变速箱，于是，在2006年底的底特律车展上，奥迪展示了一款名叫Roadjet的概念车，这款概念车就配备了一款纵置的发动机，再加上新的纵向使用的S-Tronic变速箱。
奥迪06年底展示的Roadjet概念车
Roadjet应用了S-Tronic变速箱与Quattro四驱系统
Roadjet概念车演示的时候公布的纵向S-Tronic变速箱的结构原理图
如今，Roadjet概念车上的一些技术和设计理念已经应用到了即将上市的Q5中型SUV上，如果没记错的话，Q5和A5也是应该奥迪第一款同时应用了DSG和Quattro的车型。
奥迪2008年3月正式发布的7速S-Tronic变速箱
奥迪新7速S-Tronic工作原理图
就实际产品而言，这款变速箱直到2008年3月才正式发布，这款变速箱的特点就是专门为纵置发动机设计。
传统的大众DSG上除了主传动轴之外，有两个从动轴，一个负责奇数档，一个负责偶数挡。
但是奥迪新的7速S-Tronic设计成了单从动轴设计。
具体的结构请大家看一段视频，就一清二楚了。
纵向的变速箱可以直接和发动机匹配，直接安装在发动机的后部，这样动力传输将更加直接，重心也会靠后。
大众新推7速DSG
奥迪造出了自己的7速S-Tronic变速器，而大众也推出了他们新的7速DSG变速箱，大众的新7速变速箱的造型和原来的6速DSG没有太大的区别。
与6速DSG变速箱相比，最新7速DSG变速箱在技术上最大的变革在于采用了三项全新的技术与设计：
增加一个前进档使动力传输更加平顺，并获得了更好的燃油经济性；
同时，采用了“干式”离合器系统，使其换档响应更快、效率更高；
另外，采用了前横置安装设计。
这三项创新为7速DSG变速箱实现更高的效率提供了保证，实际数据显示：
配备了7速DSG变速箱的Golf/GolfPlus1.9TDI车型的油耗值比配备6速DSG变速箱的车型百公里油耗降低了0.7升，节油效果约达15％。
7速DSG变速箱将率先装备于大众汽车的Golf和GolfPlus上，与1.4TSI发动机（90千瓦）和1.9TDI发动机（77千瓦）配合使用，实现持续不间断的动力输出，以及快速平顺的换档，使得Golf和GolfPlus成为同级车中最为高效的车型之一。
双离合变速器目前已经是各个厂家非常关注的一个产品了，各个厂家也都在新的车型上陆续加入这个技术。
我们来看看哪些车型上配备了双离合变速器：
大众集团
大众的DQ250变速箱是在博格华纳的许可下生产的，他们的DSG装配于多种车型，高尔夫，GTI，GolfPlus，途安，奥迪的A3和TT用的也是这款，而西亚特的Altea,Leon和Toledo，斯柯达的Fabia,Octavia和Superb也都有使用这款变速箱的车型。
布加迪威龙配备的7速双离合变速器，产自英国的Ricardo公司
然而大众旗下的超豪华跑车布加迪威龙虽然也配备了7速的双离合变速箱，但是却使用的不是大众的产品，而是一家名叫Ricardo的英国公司的产品，他们的官方网站为：
奥迪的情况我们前面已经说了，目前应该只有Q5使用了新的7速S-Tronic，相信不久这款变速器也会用在更多的车型上。
保时捷
保时捷在2009款911上将使用新的PDK变速器，这可以说是PDK变速器的复活，因为之前PDK是应用在赛车上的。
当然，这只是名称上的复活，现在的PDK的结构和当年PDK的结构已经有了很大的不同了。
保时捷的PDK挡把
而日前正火的Panamera四门跑车上，也将配备PDK双离合变速器。
福特集团
福特集团的双离合变速器都叫做Powershift，他们在2001年和德国的Getrag格特拉克公司合资造了一个变速箱厂，生产的变速箱提供给福特和福特旗下的沃尔沃，我们常见的福特福克斯，沃尔沃S40/V50都有装备，而XC60据说也要装备这种变速箱。
宝马集团
宝马的MDCT双离合变速箱
宝马在2008年1月推出的M3上使用了名为MDCT的双离合变速器，这款变速箱是由Getrag格特拉克提供的。
菲亚特集团
菲亚特将于2009年投产干式双离合变速器，名叫PowertrainTechnology，而旗下的法拉利品牌在新推出的California跑车上使用了7速的双离合变速器。
三菱
三菱在他们最新的一代LancerEvolutionX上使用了双离合变速器，称之为TwinClutchSST，详情请看我们之前的介绍：
比STI狠多了三菱LancerEVOX到店实拍。
日产
GT-R的双离合变速器
日产的超级跑车GT-R的推出也是具有里程碑式的意义的，因为据目前小编查到的资料中，日产的GT-R应该是第一款纵置发动机平台上配备双离合变速器的。
GT-R采用了发动机和变速箱分开的设计
日产GT-R变速箱的详细结构
日产的GT-R的双离合变速器是美国的博格华纳提供的，这款变速箱出人意料的被安排在了车身的后部，这个巧妙的设计可以让车身的前后重量以50:
50的比例分布。
双离合变速器究竟为什么这么神奇，它的原理如何？
它又有什么优点呢？
我们就先从原理入手，看看双离合变速器究竟有什么神奇的。
名字的故事
双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。
DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-ShiftGearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。
保时捷叫做PDK（PorscheDoppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做TwinClutchSST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做MDCT
（MDualClutchTransmission），菲亚特叫做Powertrain。
DCT的全拼为DoubleClutchTransmission或者DualClutchTransmission，直译就是双离合变速器的意思。
DCT的原理介绍
顾名思意，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。
DSG可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。
从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。
当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；
当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；
内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。
文字的说明毕竟还是比较难于想像，我们现在就以奥迪TT上用的双离合变速器为例给大家图解一下：
上图说明：
1档正在工作（红色的齿轮和轴），这个时候2挡已经处于准备状态。
切换为2挡后，奇数档离合器（红色）断开，动力传向偶数挡离合器（绿色），2档运转
双离合变速器的优势
1换挡快。
双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2省油，双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能够省油10％。
3舒适性，因为换挡速度快，又不会因为人的技术干扰，所以DCT的每次换挡都是完美的，顿挫感已经小到了人体会不到的地步。
双离合变速箱的技术核心是什么？
很多人认为肯定是双离合器呗，其实不然，双离合器只是这种离合器的最重要的特点，它的关键技术特点不止这一个。
空心轴
发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力，而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。
但是双离合设计的最根本的初衷就是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。
设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计，也就是说有一个轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。
这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾，虽说巧妙，但是真正的制造过程却要求更高的精度，这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。
双离合器的干湿区别
双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器可以使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更加精准的位置变化。
因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作，当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起，而离开的时候也需要保证他们能彻底分开，而不能拖泥带水。
干式双离合器
双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。
湿式的离合相对比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。
但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。
大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。
大众2007年底推出的全新7速DSG，使用了干式离合器。
双离合器的布局问题
此外，双离合器部分还有一个重要的事情，就是离合器的布局。
目前我们能够见到的有两种布局：
内外双环布置和前后纵列布置。
内外双环布置是目前大众在用的，这种设计更加紧凑，占用空间更小。
前后纵列布置目前在日产GT-R上有应用，虽然占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对比较好解决。
电控液压系统
双离合变速箱的内部动作由于需要精准的操作，所以已经不能用人力控制了，而是使用电动液压来控制换挡动作，任何一个换挡动作其实都是一个电信号。
双离合变速器的缺点
双离合变速器既然这么好，那么是不是就是完美的呢？
答案肯定是否定的，它也有着它的不足和瑕疵。
1成本问题。
双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。
所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。
2扭矩问题。
虽然在可以承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。
因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。
两种定位两种风格试驾6代高尔夫与世嘉
今天的对比不是为了分出谁胜谁负，也不是为了给谁做广告，其实这两辆车代表了目前紧凑型家用车市场的两种方向，一个是以高尔夫为代表的高端产品，它们价格高，也应用了不少先进技术，另一种其实是以世嘉为代表的产品，虽然在技术上没有太多的噱头，但却更重视性价比，便宜也能有好货。
而对于买车人来说，起决定性的因素必然是价格，那么在自己能承受的价格范围内，如何能够找到适合自己的产品，这才是重要的。
从价格开始
从产品配置单上看，高尔夫全系价格从11.88万到16.68万，而世嘉从10.88万到14.98万，无论是起始价还是最高价，世嘉都要比高尔夫低一些，定位上亦有所区别。
高尔夫走高端紧凑型车路线，而世嘉则是靠性价比打天下。
在具体到本次这两款车型，高尔夫1.4TSI售价16.68万元，当然有可能你还需要再加价才能够得，而世嘉手动悦雅型只需要12.08万，并且经销商处还会有一些优惠。
两款车、两种定位、两种风格路线，通过在一起的对比试驾，找到它们各自适合那些人群，是我们今天的意义所在。
不得不说的设计
影响购车的一个因素便是设计，这里面包括对外形、内饰的设计思路，当然还包括底盘以及发动机的设计，而后两点我们会在驾驶部分提及。
每一代高尔夫都是一款经典的产品，不过在五代车型过于追求高端，使得市场变得不像前辈那么成功后，第六代进行了大刀阔斧的改变。
首先去掉了镀铬U型进气格栅，大嘴造型还是留给奥迪吧，取代它的是狭窄但颇具攻击性的双辐条进气格栅，熏黑地雾灯似乎比老款来的更加精神，而贯通式的保险杠则是当前的流行元素。
车身线条相比上一代要更加干练，去掉了一些臃肿的肥肉之后，第六代开始像成功的第四代靠拢，经典的回归也罢，像前辈致敬也罢，现如今的高尔夫更像是一款大众产品。
与高尔夫不同，虽然从最早的富康（ZX）到世嘉（C4），名称上发生了很大的变化，但法国人的另类风格依旧没变，而这种风格可以解释为法兰西式的浪漫。
双人字型进气格栅是雪铁龙的家族特，飞去来形状的车灯体现了世嘉的灵动。
和高尔夫不同，法国人似乎更愿意用镀铬装饰来提升档次感，而这也是为了迎合国内用户的喜好，所以在雾灯周围，车门把手以及车窗四周都布满了镀铬装饰条。
车尾是外形特点，不像轿跑版那么有型，但圆润的C柱也是其他品牌所不会轻易尝试的，音符形状的尾灯更多意义在于造型，对于功能性的提升意义不多。
细节上，我们可以看到世嘉依旧保留着防擦条的设计，这对于停车靠挤的地方来说非常有用，可以有效避免一些轻微的小碰撞，只是世嘉上的妨擦条已经变为了和车身同色，所以也就失去了他本来的意义。
高尔夫在设计上更加传统，更容易被消费者所接受，另外由于是最新的小改款，新鲜感要更强一些。
而世嘉尽管上市多年，但法国人那种浪漫的设计风格也让这款车显得不那么远离潮流。
两款车都采用了深色的内饰，同时也提供给消费者浅色内饰可以选择，面对需求越来越多元化的时代，厂商不再拘泥于一种颜色方案，黑色能给人更好的质感，而浅色则是目前市场的主流选择。
说到质感和工艺，这方面高尔夫要比世嘉做的出色，所谓一分钱一分货，在高尔夫身上多花的费用却能够提供给你超过这个级别的质感和制造工艺，绝对能给人物有所值的感觉。
不过世嘉在选材和工艺上也值得肯定，并且在储物盒内部增加了衬垫，以此来降低物体碰撞发出的噪音。
在内饰的设计上，两款车各有特色，高尔夫中规中矩，各种按钮的位置都很顺手，使用起来没有难度，并且在六代车型上，方向盘和空调面板进行了重新设计，时尚新颖并且实用性很强。
反之对于世嘉，我确实比较头疼它的内饰风格，首先中间固定式的方向盘在转动中会影响按钮的使用，并且累的时候偶尔会分不清正反。
不过那个被许多人诟病的中置液晶屏并没有对我感觉有任何不舒服，即使是第一次驾驶时，也能够非常迅速的适应，其实放前面还是放中间，真的没区别。
在实际使用中，高尔夫的杯架能够将水瓶稳稳固定，而世嘉经常会因为车辆惯性而东倒西歪，不过在储物空间方面，世嘉到是随处都有储物盒可以使用，这点要比高尔夫更贴心，谁说法国车不人性化，它们只是偶尔思想开小差而已。
功能实用性方面两款车不相上下
关于内饰，我更愿意将选票投给高尔夫，毕竟它更符合我的审美需求，在功能性上也有很好的表现，而世嘉的风格确实有些另类，中央固定式方向盘容易让人在劳累的时候产生错乱，另外哪两个浅浅的杯架也不具备太多实用性。
两种动力思路
油价高涨、节能减排、技术提升这几个关键词促使大众将其最新的增压发动机引入到国内，另一方面，自然吸气发动机的老旧也是促使大众将新技术引入国内的重要原因。
而同时引入的DSG变速箱更是让那些还停留在4AT级别的对手羞愧。
事实证明这套系统确实具有很强的优势，动力强劲——能够超过部分2.0L自然吸气发动机，经济——油耗依旧保持在1.4L发动机的水平，平顺——DSG换挡基本敏捷且迅速。
高尔夫的传动系统技术很高
而雪铁龙要更加传统，1.6L发动机没有高科技做噱头，但数据上却表现可圈可点，手动变速箱简单可靠，燃油经济性也因此得到了保证，而随着国内增压直喷发动
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