横沙码头沉桩方案Word文档下载推荐.docx
《横沙码头沉桩方案Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《横沙码头沉桩方案Word文档下载推荐.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
本方案编制依据如下：
1.1有关招标文件
⑴上海横沙轮渡站码头工程招标文件
1.2设计文件
⑴由上海港湾设计研究院设计的施工图纸。
⑵上海横沙轮渡站码头工程--桩基分部工程设计交底会
1.3施工规范和验收标准
1.《工程测量规范》（GB50026-93）
2.交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
3.交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）
4.
规范、
交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）除上述已列明外的国家、上海市颁布的有关建筑工程质量标准、规程、条例、规定等。
上海横沙轮渡站码头工程位于宝山区横沙乡。
本工程为在原码头上游100m处新增一车客运码头，以达到人车分流的目的。
本工程新建引桥长107米，宽7米，顶面标高+5.0米，引桥前端为60米X16米的高桩梁板式码头，码头面标高+5.0米。
陆域道路总长约65米，宽9米，顶面标高+6.10-+5.0米。
引桥结构形式采用高桩梁板式.桩基在近岸处，采用?
800钻孔灌注桩，共4排8根;
引桥在近江处，采用?
1000钻孔灌注桩，共1排2根。
在水深条件足够下，采用PHC?
800X44000mmX13根预应力混凝土管桩，桩尖持力层为第⑤层--灰色粉质粘土。
引桥上部结构为现浇横梁，叠合面板。
码头结构形式采用高桩梁板式，桩基为PHC?
800X48000m（m49000mm）X62根，桩尖持力层为第⑦1层--灰色粉质粘土。
码头上部结构为现浇横梁，制安预制枞梁，叠合面板，现浇面层。
陆域道路部分结构为L型挡土墙围合，块石找平，铺级配石，最上面浇注混凝土面层。
挡墙外块石护坡。
工程地点：
上海市宝山区横沙乡
建设资金来源：
财政拨款
建设单位：
上海横沙客运码头建设有限公司勘察单位：
交通部第三航务工程勘察设计院设计单位：
上海港湾设计研究院
质量监督部门:
上海市港建设工程安全质量监督站
监理单位：
上海海科工程监理所
水上沉桩主要工程量见表1-1。
水上沉桩汇总表表1-1
序号
桩型
桩长（mr）
数量（根）
1
PHC-E?
800-110预应力管桩+500钢桩靴
48000
21
49000
30
2
44000
11
3
钻孔灌注桩?
800
8
4
1000
3.1.1潮汐本区水域地处长江河口段，受潮流和径流的共同作用，外海潮波进入长江口后因受地形影响潮波发生变形，潮汐类型为非正规半日浅海潮。
⑴基准面本工程潮位基准面以吴淞零点为基准。
⑵潮汐特征值
最高潮位m
最低潮位m
多年平均高潮位m
多年平均低潮位m
最大潮差m
最小潮差
多年平均潮差m
3.1.2设计水位
水位资料：
（吴淞高程）设计高潮位：
+4.02米设计低潮位：
+0.56米
3.2工程地质条件
根据勘察资料，本工程地基土的构成和特征见表3-1，土的物理力学性
能见表3-2
地基土的构成和特性表3-1
土层层号
土层名称
状态
土层顶板标
高（m）
土层描述
③1
灰色淤泥质粘土
流动
-0.26—8.28
分布在江底，呈流动性，状态较差
③2
灰色砂质粉土
松散
-3.46—9.44
含云母屑，夹溥层粘性土
④1
流塑
-10.17—14.3
9
含云母屑及少量贝壳屑，夹粘性土薄层
④2
灰色粘土
软塑〜可塑
-16.58—23.5
含少量云母屑及贝壳屑，夹粉砂薄层
⑤
灰色粉质粘土
可塑
-26.26—28.1
⑦1
-43.59—44.8
6
含云母及贝壳屑，夹粘性土薄层及砂
各土层物理力学指标具体如下：
表3-2
土层
号
含水
量W
（%
容重
kn/M
空隙
比
e
压缩
模量
EsmP
a
豳n?
内聚
力C
kPa
标
贯
②3
灰色粉细砂
29.0
19.2
0.809
11.1
36.0
2.5
灰色淤泥质粉
质黏土
37.8
18.0
1.094
3.8
23.0
13.5
32.1
18.6
0.876
7.2
33.0
6.5
灰色淤泥质黏
土
49.0
17.0
1.424
2.4
14.5
13.0
灰色黏土
17.6
1.230
3.0
15.0
灰色粉质黏土
28.9
18.1
1.048
4.3
23.5
灰色粘质粉土
24.2
18.4
0.906
28.5
9.5
15
本工程引桥桩基的桩尖进入第⑤层灰色粉质粘土，
码头桩基的桩尖进入第⑦1灰色粉质粘土
331作业条件
本工程位于上海市横沙岛老客运码头上游100m处，水陆交通便利。
根
据施工现场情况，只要建设单位及时清理施工水域上临时停靠的渔船等，施工区就有开阔的沉桩作业水域（施工水域为老客运码头向上游500m处）。
另外，建设单位必须预先将影响沉桩的原有引桥固定浮码头的锚链及锚坠调离，就可以保证打桩船沉桩的顺利进行。
施工用水电，可以通过陆域施工队伍提供的接头接点处引接。
主要施工材料，由公司采购后，可通过渡船，运至施工现场。
3.3.2预制运输管桩
所有管桩委托给我公司专业的构件一厂制作，使用船舶运至施工现场停靠在老锚船边。
4.沉桩工艺
4.1.1沉桩基线布置和测量控制
根据建设单位提供的二个坐标点G211-3和工程的结构形式和现场地形、施工条件，布设如图4-1所示的测量控制网（本工程设计坐标系为城建坐标系，高程为吴淞零点）：
根据现场条件，测量基点布置在大堤混凝土道路上，为了便于沉
桩和施工测量控制要求，在原有引桥上布置一条基线。
⑴正面控制点布设
在大堤混凝土道路上布置坐标控制点D3、D4，结合G2、II-3构成沉桩测量控制网的正面基线。
根据沉桩部位选取其中一点用作正面的控制点。
⑵侧面控制点布设
在原有引桥上布设坐标控制点D1、D2作为侧面台控制点。
⑶校核控制点布设
校核点在其他点中选取，同时保证其满足与正侧面台交会角大于
25并小于155。
4.1.2沉桩测量控制
⑴桩位控制
水上沉桩桩位控制采用任意角交汇法。
正面台和侧面台的交会角必须满足大于60小于120的要求；
同时保证校核台与正面台交会角满足大于25并小于155。
13/39
⑵桩顶标高控制
桩顶标高控制在替打上用白油漆画出刻度，水平仪控制在相应高度，看白油漆刻度来决定最后停锤。
⑶打桩平面扭角的控制
其步骤如下：
1确定打桩船上的花杆点；
2量出花杆点到打桩船桩架龙口的距离；
3根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的坐标值；
4根据坐标值计算仪器点的放样角度，用仪器转角观察该花杆点来进行控制。
4.1.3测量所需仪器汇总
本工程测量所需的主要仪器汇总如下：
拟用于本工程的测量仪器汇总表表4-1
全站仪
经纬仪
水准仪
数量
1台
3台
精度
2”
S3
本工程沉桩是一难点，施工区域潮流流速急，民船多，桩的平面扭角也很多，打桩时打桩船需全方位抛锚且需要不断变换船位。
我局在本地区有丰富的沉桩施工经验，一定能满足沉桩要求。
本次水上沉PHC①800桩64根，均有我公司提供。
4.2.1沉桩顺序
根据设计图纸和施工进度要求和桩位布置及平面扭角，沉桩需要分两个阶段进行：
第一阶段完成码头下游泊位的沉桩；
第二阶段完成引桥和码头上游泊位的沉桩。
具体沉桩顺序见图4-2
422打桩设备选型
本工程沉桩在水上施工，配备的船机设备如下:
水上沉桩船机设备配备表表4-3
设备名称
备注
打桩船
1艘
桩6#
柴油锤
1只
D80
锚船
桩驳
3艘
1000吨承载力
机动船
用于探摸和生活物品及船员接送
扒杆船
用于打桩船抛锚、清障
拖轮
主要船机设备性能如下：
⑴打桩船
综合考虑施工区域的水文、风力和地质情况，所选择的“二航桩
6#”打桩船。
具备性能如下:
打桩船性能表表4-4
船名
型长
（m）
型宽
型深
满载吃水
桩顶点离水面距离（m）
起吊能力
（t吊钩数）
40.00
16.00
4.00
2.00
37.502
⑵桩锤
根据桩型和现场地质情况可配备D80（D100）锤型
⑶桩驳
根据图纸所示桩长和桩型，所选用的桩驳载重能力不小于1000吨。
⑷锚船选择
锚船除满足III类航区的适航性外，还应根据桩驳的参数相应选择，但应具备齐全的移船拉锚系统。
4.2.3桩的制作与运输
桩由我公司专业预制厂预制，我公司工程部安排方驳运至施工现
场，然后吊装、施打。
装驳时，需要进行验收，杜绝质量不合格桩用于工程上。
装驳过程中，用垫桩木将桩垫平直，避免在运输过程中产生过大的挠度而对桩质量产生影响。
4.2.4沉桩
⑴水上沉桩施工准备
1向航运部门申请和办理施工许可证；
2合理布置测量控制网络（具体见有关测量控制章节）；
3掌握潮位、流速和风力等情况，确定每个横梁的沉桩作业时间，
编制详细的作业日期和时段，确保沉桩质量和沉桩安全；
4掌握详细的地质资料，以便施工过程中进行控锤。
当桩尖穿过
③2砂质粉土，进入④1淤泥质粘土层时，易发生溜桩事故，应小心施工，避免出现“溜桩”等现象；
5确定各种工况下的锚缆布置图，并做浮标提醒过往船只，以策
安全；
6探摸清障。
在正式沉桩前，需弄清水下障碍物情况，如有障碍物及时用扒杠船吊运清除。
7沉桩过程中，需服从建设单位合理的调度安排，确保港口航道正常进出船舶及码头正常作业。
根据建设单位提供的《上海市客运轮船有限公司出口航线到发船
期表淞横》，合理安派沉桩时间，以避让客轮靠码头，确保横沙岛
人民的出行。
沉桩期间，建设单位和施工单位各安排专人现场协调沟通。
建设单位联系人：
电话：
施工单位联系人：
钟献新电话：
⑵沉桩锚位
码头泥面为-8.4m-13.30m能满足打桩船水深要求。
本工程桩长49m,,打桩船吊高40m.因此打桩船沉桩时，需借潮水水深近十米，个别桩位需要趁潮作业。
引桥泥面-0.3m~-12.5m，近岸处需要趁潮作业。
打桩船锚位布置时，充分考虑新建码头下游方向有老码头及频繁停靠客轮船，沉桩时不能影响其运营，故在大堤陆域上布置3只地笼，系带打桩船边锚和抽心缆。
另外，根据我项目部的了解及4月5日的水下探摸资料：
⑴经业主介绍固定原有浮码头的一根锚链实际长度75m，与浮码头夹角
55—60度。
②经潜水探摸，泥面以上锚链长度为40m,未探摸到锚坠。
这将造成我部无法进行沉桩作业。
建设单位必须预先将该锚链及锚坠调离,方可保证打桩船沉桩的顺利作业。
固定原有浮码头的一根落水锚链,距新建码头前沿约13米,锚链走向基本与码头前沿平行。
打桩船在动船移位过程中,应小心船位,以防借水深的管桩钩到锚链,出现问题。
（见《新建码头和老引桥浮码头锚链相对位置图》《老引桥浮码头锚链移动方案一、二、三》最终移动方案由建设单位决定）
⑶水上沉桩施工要点
1根据地质资料，当桩尖穿过③2砂质粉土，进入④1淤泥质粘土层时,易发生溜桩事故,应小心施工,避免出现“溜桩”等现象；
2严格根据打桩船的抗风浪能力（风力小于6级,波高小于0.5m,风速小于16m/s）安排施工时段；
3禁止在锤击过程中用移船的方法纠正桩位；
4对于已经施工完毕的基桩，则尽快施工上部结构或用围囹牵连成一体；
对已打完的桩墩边角处设置警示标志,夜间设置红灯,施工中,严禁各种船只碰撞工程桩,并注意桩船、方驳等船的锚缆位置。
确保桩的安全。
在地龙、锚缆处，严禁行人通过，以保安全。
5锤击过程中发生异常情况，则及时分析原因，并通报各方；
6避免对单根桩间歇沉桩；
7新浇混凝土30m范围内禁止沉桩；
8做好打桩记录，为日后工程分析保留准确的第一手资料；
9移船过程中，防止缆绳牵动已经施打完毕的基桩；
10及时收听天气预报，在台风来临之前做好施工船舶的避风工作。
5施工进度计划
5.1施工进度计划
沉桩进度计划表5-1
项目
根数
工期（2005年）
4月28
日
5月1
5月3
5月5
5月7
5月9
5月11
5月13
5月15
5月17
5月19
5月21
总体
74
码头下游
28
引桥
码头上游
23
钻孔桩
12
5.2进度计划保证措施
为确保打桩计划顺利进行，我项目部在工程的施工中采取先进的施工技术工艺，科学合理地编制打桩计划，从施工人员、船机设备、材料供应、构件预制等方面得到有效的落实和保证，从而确保本工程的施工工期。
⑴本工程桩为自供，预制场地放在上海高桥，虽然运输路线和运
输时间都不长，为保证沉桩顺利进行，要求有足够的桩驳。
⑵项目部合理编排打桩顺序，确保打桩的顺利进行。
⑶打桩船及配合船只做好日常维修保养工作，船机性能能够保证
6质量保证措施
我单位质量管理体系遵照GB/T19001-2000《质量管理体系一要求》、GB/T24001-1996《环境管理体系——规范及使用指南》、GB/T28001-2001《职业健康安全管理体系——规范》编制的质量、环境、职业健康安全管理体系大纲要求建立对质量、环境、职业健康安全管理保证体系以贯彻我局制定的三位一体方针。
6.1.1质量方针我局质量方针：
精心施工、产品优良、顾客满意、终生负责
6.1.2质量目标本工程质量目标：
优良。
本工程具体质量计划指标
⑴单位工程优良率：
100%
⑵隐蔽及分项工程验收一次合格率：
95%
⑶分项工程合格率：
⑷分项工程优良率：
80%（主要分项工程全部优良）⑸无质量事故
⑹顾客满意度：
90%
6.1.3质量管理组织体系
本工程将建立以项目经理负责制，项目总工程师具体负责工程质
量管理的质量管理体系。
通过质量管理体系的有效运行来实现本工程的质量目标和质量计划指标。
本工程质量管理体系如下
图6-1施工质量管理体系
6.1.4质量管理流程
图6-2工程质量管理流程
6.1.5质量管理制度
⑴建立质量责任制、落实质量责任人
制定本工程项目部各组成人员和各职能部门的质量责任制，对各级质量责任人进行落实确认，切实做到职责明确，责任到人。
⑵制定质量管理办法，严格考核，实行质量否决为实现本工程的质量目标和质量计划指标，项目部将制定详细的、适合本工程的质量管理办法及质量奖罚办法，依法管理、严格考核、实行质量否决。
⑶建立有效的质量检查、监督体系
我们将按照我单位行之有效的经验建立本工程的质量检查、监督体系。
参与本工程质量检查、监督人员须持有与岗位相适应的上岗证。
项目部将以健全的质量保证体系，严格“三检”制度，对施工各环节、各工序进行分体把关，保证每道工序的施工质量。
质量检查、监督体系对本工程实施动态管理，以不定期巡查监督及定期（每季度）的质量检查，强化本工程自量控制。
⑷质量例会制度项目部定期召开工程质量例会，分析工程质量现状，针对问题提出改进方案，制定并落实纠正或预防措施。
⑸建立QC小组，攻克重点难点项目部将针对本工程的特点，在施工管理、施工技术难度较大的项目，成立QC小组，运用因果图、排列图、头脑风暴法等技术工具对选题进行计划、实施、检查、总结，以达到工程质量持续改进的目
的。
⑹关注顾客，及时组织回访
项目部将以企业的质量方针为行为准则，及时组织过程回访，以了解和满足业主的需求和期望。
⑺分包工程管理
严格执行“建设工程质量管理条例”有关分包工程的规定，严格分包队伍的资格审核，对经审核确定的分包队伍，通过签定“分包工程质量协议”实行专项管理，杜绝以包代管。
⑻创优工程管理
以签定“创优协议书”为措施，以“风险抵押”为手段，以书面形式确认各级创优责任人。
项目部通过编制详细的创优计划，明确创优目标及采取的创优措施，确保创优目标实现。
6.1.6质量检查计划
⑴积极配合本工程主管质监站的定期和不定期检查，对检查提出的问题积极整改并及时书面回复。
⑵积极配合业主、监理单位组织的质量检查。
⑶局每半年对工程组织全面质量检查，并实行打分点评。
⑷公司每季度组织全面质量检查，现场打分并适当奖惩。
⑸项目部质量员对每道工序进行检查，并报监理核准。
⑹对重点部位或认为有必要，项目总工组织施工员、质量员进行质量检查，现场解决质量问题。
6.2施工质量控制与保证
6.2.1工程质量总体管理
⑴设计图纸会审
项目部将认真组织设计图纸会审，使本工程的施工技术人员领会设计意图。
同时，通过设计图纸会审，提出对设计文件的意见或建议，以保证设计意图的顺利实施。
⑵施工组织设计编制、审批
强调工程质量控制的科学性、严肃性。
开工前，项目部将编制详细的施工组织设计（施工方案），并报请上级部门和有关单位审批。
据此，科学地指导施工。
如因施工条件有较大变化，需变更原施工组织设计时，必须重新编制并报批。
⑶技术交底和工序交接
依据设计文件、经审批的施工组织设计（施工方案）及相关的施工规范和质量检验标准，在各工序开始前逐级进行技术交底，明确使用的规范、标准、施工要点、质量要求及所需交接的工序。
严格工序交接，上道工序必须在检验合格的基础上方可转入下道工序的施工。
⑷典型施工
实行典型施工制度，部分重要及难度较高的项目先进行典型施工以取得施工经验，及时总结改进施工工艺，然后进行正式施工。
6.2.2分项工程质量要点
⑴测量工程
工程所需的仪器需经公司检验校核合格后方可使用。
布设的控制网点应考虑施工区域的特点，并经公司复核、监理验收合格。
使用过程中加强对控制网点的保护，并随着码头结构的形成不断进行调整和补充。
对主体结构和重要部位加强沉降观测，及时复核标高，以便下道工序进行处理。
⑵桩预制与沉桩
加强与预制厂的联系及委托交底，确保构件预制能满足现场施工进度。
加强对预制构件的质量控制，项目部的管理体系将覆盖到预制厂，并且由项目部派专人负责预制构件质量工作。
方桩施工根据施工进度编制具体的沉桩顺序，桩到现场后有专人负责检查桩的型号及质量。
施打前认真计算桩位，并有计算人和复核人的签名。
认真做好技术交底工作，做到施工要点和注意事项人人心中有数。
沉桩过程中注意复核桩位，做好沉桩记录，及时反馈桩的偏位情况，以便上部结构的处理。
在恶劣天气（大风、大雨、能见度差）情况下，停止沉桩。
6.2.3工程资料管理施工过程资料收集和竣工资料编制严格按照行业规范、贯标要求执行。
⑴施工过程资料的收集和管理
1项目部将严格按照有关文件规范要求进行竣工资料的管理和编制。
在工程开工后十天内，项目部将编制一份工程项目归档目录及施工技术管理表式，报监理单位审核。
2施工过程中做到工程项目档案的建立与工程进度、质量验收同
步，及时报监，严格执行中间交接制度
3项目部将对所有的工程文件、图纸、资料进行有序管理，所有文件资料由资料员编辑、登记、发放并办理签收手续。
工程过程中，资料员将及时向有关人员收集各种文件资料，并按本企业标准要求分类存放，妥善保管。
4本工程文件资料控制范围为：
企业质量管理文件、施工组织设计及审批记录、施工图纸、协调会记录、施工规范、质量标准，各种质量记录（本工程的质量记录主要包括以下内容：
图纸修改记录和各种修改联系单；
业主、设计、监理等有关单位参加的各种协调会会议记录；
材料设备质保书和试验记录；
钢结构的加工、制造记录和质量评定记录；
现场施工记录和质量评定记录；
钢结构无损探伤检验记录；
各种隐蔽工程记录）等等。
5我们将保证质量记录真实，清晰，并与工程同步进行，项目部资料员将及时汇总和分类保管。
⑵施工结束后竣工资料的整理
1项目经理、项目总工程师在工程竣工后主持各职能部门管理人员做好竣工资料的汇总、整理，并交资料员归档。
升级会员 