舟山市港口物流人才需求现状及发展策略分析毕业作品Word格式.docx
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一、舟山港口物流现状分析
（一）港口物流供应链
港口作为多式联运的结合点，具有连接陆运、空运和水运等多种运输方式以及贯通国内、国际两个市场的作用，集中了供货方、货代、陆运方、船公司、船代、储运方等各种相关参与方的物流信息。
港口供应链是口岸物流的主要组成部分，包括信息化、自动化、网络化等层面，强调物资运输链各环节的现代化管理和综合服务延伸。
同时，由于港口通过两边的运输商（船公司和陆上运输商）与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式和物流形态于一体的港口供应链，成为对供应链进行协同式管理的相对最佳主体和环节（图1）。
按照供应链的顺序,以货物输出为例,港口物流具体涉及到的物流系统主要有:
临港产业系统、集疏运系统、基础设施系统、物流信息系统、物流运营系统和业务协调支持系统。
图1：
港口供应链
（二）舟山港口物流供应链发展现状
1．舟山市港口物流产业系统
目前，舟山市与宁波市正联合规划欲建立多个不同功能类型的物流园区，分别有国际物流型、生产基地型、中转枢纽型、中和服务型等。
而舟山市将根据这一规划，再结合自身的优势特点，重点规划建设十大物流园区（中心）：
依托鼠浪湖矿砂项目，建设铁矿石等金属矿石配送、贸易园区；
依托金塘集装箱项目，建设金塘保税和非保税物流园区；
依托外钓、岑港、洋山、黄泽山、岙山等油品项目，建设油品中转、贸易和加工园区；
依托六横、衢山等煤炭中转基地，建设煤炭配送、加工和贸易园区；
依托老塘山粮食中转基地，建设粮食加工贸易园区；
依托浙东经济合作区国际航运中心洋山深水港，加快小洋山北侧围垦，建设港航产业及综合服务园区；
依托现有的水产品加工交易优势，建设全国性鱿鱼集散中心，加快舟山国际水产城提升改造，建设水产品国际贸易园区；
依托船舶产业发展，建设船舶产业配套物流园区；
依托舟山跨海大桥，建立城乡配送物流体系，建设城乡配送物流中心；
积极探索创建临港型贸易物流海关特殊监管区。
2．舟山市集疏运系统
公路资源：
舟山市连岛大桥的建成改变了舟山与宁波只能航海运输的单一局面，两地之间将实现直接公路通道相连，物流势必日趋顺畅。
随着舟山无缝接轨宁波，直至融入长三角的区域一体化发展进程，舟山和宁波在经济产业带特别是港口物流产业方面都能进行更大范围的资源融合和提升。
水路资源：
舟山地理优势“得天独厚”，地处中国南北海运与长江黄金水道“T”型交汇口。
同时，该市还拥有令其他城市羡慕不已的深水岸线资源：
海岸线长达2444公里，适宜开发建港的岸线246.7公里，水深大于20米的岸线107.9公里。
国际航道穿越市内，可以通行30万吨满载各类船舶，堪称世界屈指可数的天然深水良港。
实现了河海直达、区域成网，构建现代化综合交通集疏运体系。
铁路资源：
目前舟山市还没实现铁路的通车，再加大桥承重量有限，为此大型货物大多只能靠航海运输实现货物中转。
3．舟山市基础设施建设
经过几十年的努力，舟山已逐步发展成为长三角和长江流域进口、中转、储存能源和原材料的重要港口，并将进一步发展成为全国重要的能源物资储运中转基地和长三角重要的对外贸易物流基地。
2008年，舟山港域货物吞吐量完成1.586亿吨，外贸货物吞吐量完成6168.93万吨，集装箱吞吐量完成8.736万TEU。
全市港口经营企业发展到258家，共拥有各类泊位382个，其中万吨级以上泊位26个，25万吨级以上泊位4个。
国内沿海航运企业194家，各类国内营运船舶1630艘，运输船舶运力保有量292.76万载重吨，位居浙江省第二[1]。
除了这些之外，舟山港口物流的信息系统、运营系统、业务协调支持系统随着港口的发展的，都必须做相应的升级和调整。
虽然舟山市港口物流的集疏运网络和基础设施建设都有了较大的改善，但总体上仍相对落后，集装箱过于依靠海路，还没有形成铁路、公路和水路运输的协调体系格局。
港口信息化程度低，报关、报检、集装箱周转等效率低。
目前为止，港口功能也较为单一，临港工业园区、物流园区的建设也要跟上港口发展的速度。
二、舟山港口物流人才需求特征
针对舟山港口物流人才需求差异性的特点，在制定人才培养模式前，首先要了解不同港口物流人才需求的具体特点，才能有针对性地满足各类型港口物流人才的需要。
1.企业物流人才
企业物流人才主要是指物流各功能岗位的操作人员，如运输管理人员、仓储管理人员、报关员、配送人员、客户关系管理员等。
这些人员必须熟悉物流行业，同时掌握了物流运输、仓储、包装、装卸等方面的知识，并能熟练的运用到实际工作中。
2.物流企业（第三方物流）人才
第三方物流本身所处服务产业，作为企业与企业之间的纽带，具有较强的服务性质，它承载的是低成本、高利润的最优化服务，它的目的是为了帮助企业在最短的距离与时间内产生最大的利益，其服务过程主要是由运输服务、增值服务、供应链服务构成，它的服务对象是客户，所以人才重心应突显在服务性人员身上包括运输人才、客户服务人员、配送中心人才、网络维护人才上。
（1）运输人员：
熟悉行车线路，具备很好的专业技术，具有良好的判别能力，能很好的分析出最优化的行车路径，同时掌握GPS定位系统和GIS地理信息系统知识。
（2）客户服务代表：
既熟悉客户的各项要求和服务承诺，具备货物信息处理、管理信息系统使用的能力，也了解仓库管理、运输作业、结算、需求分析等方面的知识，同时还必须具备POS系统、EOS系统和CRM系统的知识，也应该是一个很好的销售支持人员。
（3）配送中心人才：
主管人员具备各方面的综合知识与技能，如物流基础知识、财务知识、营销知识与IT技能等，了解运作流程并不断加以改进，利用信息共享及分析，对配送中心进行更有效的管理，提高库存周转率，开展各项增值服务，实现为供应商联合管理库存。
配送人员熟悉整个配送流程，具有很好的服务能力。
（4）网络维护人才：
IT技术是其具备的基本知识，同时也要了解物流具体业务操作的流程，能够开发、维护和整合物流信息系统。
除此之外，第三方物流营销人才也是第三方物流企业所渴求的，要能够运用物流知识进行物流企业的物流服务营销。
3.国际货代人才
国际货运代理（货代）处于货主与承运人之间，是外贸货运市场的一个至关重要组成部分。
基本业务为接受货主委托，代办租船、订舱、包机、报关、报验、进出口分拨、集装箱运输、包装、流通加工、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇等工作。
另外，国际多式联运代理将是今后国际运输发展的方向，需求也将逐渐增多。
国际货代从业人员懂得国际货运代理知识、国际海上货运代理实务、国际航空货运代理实务、国际多式联运与现代物流等知识，专业性、技术性和政策性较强。
据了解，应行业发展的需求，货代企业除了对项目经理、物流策划人才等物流业通用人才的大量需求外，精通英语和世界地理，熟悉航运、海运常规路线的国际货运代理人才也是他们所渴求的。
其中，成熟的货代单证员、操作员、销售人员等，是市场上的抢手人才。
单证员:
单证员是国际货运代理岗位的入门级别,主要负责运单、保单、出口单证流转等职责,要求从业者具备一定的外文功底和外贸知识。
目前,外贸货物的主要运输方式仍以海运和空运为主,因此具备航运专业知识无疑更受用人单位青睐。
目前,在浙江省现有20多万名从业人员中,即持专业证书者不到10%，他们成为业内的香悖悖。
操作员:
操作员主要负责接受进出口货物发货人、收货人的委托,为其办理国际货物运输及相关业务。
从业者不仅要懂得国际货运代理、现代物流等基础知识,还须熟悉海关基本法规、操作程序以及企业出入境货物的报关报检业务。
销售员:
一般分海运和空运销售。
该职位是企业不可缺少的核心岗位之一。
货代销售员除具备一般销售员的素质和能力外,还要掌握国际货代行业的相关的法律法规,对航空公司和船务公司的各项营运细节要有一定了解,同时还要具备报关实力。
4.港口物流运营系统人才
港口物流运营系统是整个港口供应链的核心所在，设计到港口的运作管理，因此港口物流运营系统人才需要对港口的经营管理十分熟悉。
高层次的经营管理人才是港口在不断升级发展过程中的掌舵者，把握着港口未来运营发展的方向，因此不仅需要掌握港口物流的运作方面的知识，更需要具有企业管理能力，把握港口的整体发展方向。
5.物流信息化人才
物流的信息化人才需要较高的计算机能力，具有互联网和物联网的供应链管理能力，掌握信息化、智能化物流管理理论和技能，胜任供应链战略运筹、物流系统设计、供应链优化运作。
6.港口物流系统规划与设计人才需求特点
随着港口物流的不断升级，从最初的货物转运、临时存储以及货物的收发等，到增加货物增值工业，提升商业功能，港口成为装卸和服务，再到货物配送等综合服务，使港口成为贸易的物流中心等等。
对港口物流系统的设计和规划是提升港口功能的关键，因此高端的物流系统规划设计是每一个港口发展过程中都需要十分重视的。
港口的规模化、自动化、智能化是现代港口的发展趋势，要实现这些优势，对货物的进出港、货物的堆放信息、各个码头的调运信息等要求就会更高，更准确，并且预测性很强。
所有这些靠传统的半人工记录和陈旧的管理软件已经不能适应发展的要求，具备先进的、符合港口实际情况的港口物流管理系统，已经成为港口迈向现代化，适应现代物流需求的必备条件。
因此，港口物流设计规划人员的需求也是十分迫切的。
港口物流规划设计人员需要有丰富的港口运作经验，对港口的未来发展方向有充分的认识，这是一项更为系统的工作，对人才要求更高。
三、舟山港口物流人才培养现状
（一）相关政策
在现代物流发展中，政府的推动、宏观调控、规划和政策的支撑是至关重要的。
随着舟山与宁波港的融合，舟山港口物流业的发展、财政、金融、税收、吸引外资、物流基础设施建设的规划、关键技术和生产关键装备的投资力度、合理规划物流产业布局及人才战略的实施等方面，都更需要政府的支持和引导。
舟山市的港口物流人才培养，也更需要在政府的指导下联合进行，结合社会、高校等资源，促进舟山港口人才培养和引进工作的顺利进行。
关于物流人才的培养与引进，在浙江省的一些重要文件中都有指出，如《浙江省人民政府关于进一步加快发展现代物流业的若干意见》（浙政发〔2008〕64号）指出要：
积极培养和引进现代物流人才。
鼓励和支持省内高等院校开展物流专业多层次学历教育，培养现代物流管理人才和专业技术人才；
采取多种形式，积极开展物流业从业人员在职培训；
鼓励引进国内外优秀物流专业人才，对引进的物流中高级技术人员与高级管理人员，给予省引进人才政策规定的相关待遇。
在舟山市，市委政府在大力支持物流人才培养和引进，并给出了一定的优惠政策，具体情况如下：
物流企业引进高级物流人才，尤其是引进著名院校物流专业博士或大型跨国物流公司部门总监以上高端人才，可优先享受市里统一出台的人才引进优惠政策；
鼓励国内著名的高校和培训机构在本市设立培训点，对培训企业的培训收入地方留成部分给予返还，在设立初期一次性提供6万元市场开拓费；
鼓励国内外物流咨询公司、研究院所在舟山设立咨询公司，享受创意园区企业优惠政策。
（二）高校港口物流人才培养现状
目前，全国可以招收物流本科以上教育的学校有300余所。
浙江省有超过15所本科类院校设置了物流管理本科专业，另有大量的职业技术学院培养了大量的物流专业人才。
而舟山市就有一所设置物流管理本科专业的高校和一所有相关物流专业课程的职业技术学院，所以在高校人才培养上是非常具有优势的。
而且，舟山地区的物流管理专业课程设置基本上都提到了以港口物流等为主要特色，这对舟山这一港口物流城市而言，还是非常适宜的。
（三）社会及企业培训现状
目前港口物流人才的培训，除了高校以外，大部分是以企业的内部培训和社会培训机构的培训为主。
在社会培训方面，目前，物流人才培训市场较为混乱，各种名目繁多的物流人才培训机构很多，培训和认证的质量得不到保障，缺乏全国统一的、权威性的培训认证体系。
目前，舟山市还没有物流管理方面的培训公司，一般的物流培训都是去宁波或杭州。
在宁波，有一些高校如宁波工程学院现代物流（国际单证）研究培训中心、宁波大红鹰学院等，专门负责物流专业相关证书的培训工作。
在这方面，舟山市也可以借鉴，可以在浙江海洋学院或国际海运职业技术学院设立专门的培训中心。
（四）港口物流人才培养存在的问题
根据舟山港口物流产业发展的方向，并结合对舟山市物流人才教育与培训的现状资料的分析，本文认为，舟山市现有的物流人才状况还存在以下不足之处：
1.物流高等学历教育规模小，教育水平较低
1998年，我国高等教育的专业目录调整取消了物流专业，因此严重制约了我国现代物流产业的发展。
根据市场经济发展的需要，2000年，教育部才恢复物流管理本科专业。
到目前为止，整个舟山市有相关物流专业的高等学校已有浙江海洋学院和浙江国际海运职业技术学院两所，整个浙江省经教育部批准设立物流及相关专业本科的高等院校也已超过15所，有了长足的进步，但是同舟山是乃至整个浙江省物流产业升级、物流业对外开放和物流业的迅速发展所产生的人才需求相比，物流人才培养的总体规模依然很小。
另外，由于师资能力以及研究能力的不足，目前舟山市乃至整个浙江地区高校的物流教育水平还有待进一步提升。
首先，目前各个高校的人才培养普遍侧重于课堂教学的模式，而忽略了实践环节，忽略了物流行业的特殊性。
企业需要的物流经营管理人才是不可能简单的在高校的课堂中培养出来的，而更多是在实践中获得和积累的。
其次，专业培养的倾向性还不显著。
这在一定程度上说明了高校物流专业课程设置比较混杂，主要原因是培养的方向是不明确的。
即使是有一些倾向性，也是较为模糊的。
而课程设置更应该结合学校本身特点，以市场为导向，在专业设置之初就考虑到学生就业方向问题，并且应与实际工作岗位需求也要做到相衔接。
如果没有明确学习的目的，即使学习了某门课程,可能也无法达到预期的效果。
现我们已在各自的工作岗位上实习，发现我们在课堂上所学的内容，很难与实际的工作联系起来，就觉得有些专业课程存在“所学非所用，所用非所学”的问题，这也是导致出现“有岗无人，有人无岗”的双向“饥荒”现象的重要原因之一。
究其原因，主要是因为高校教育教学和人才培养规格脱节于职业岗位需求。
当然，完全的满足实际工作岗位需求的可能性并不大。
这就需要加强对学生实际操作能力的培养。
2.物流行业人才结构不合理，高层次人才严重缺乏
目前，在舟山市内，港口物流的综合性人才，尤其是具有较为全面的物流操作和管理知识、可以同时胜任多个岗位的、能够对所执行作业进行全程全方位监控、优化和提升的，并能够随着企业的发展而快速成长的复合型物流技术和管理人才严重缺乏。
因此，舟山物流业要实现跨越式发展，就需要有一大批熟悉现代物流运作方式，具有跨学科综合能力的物流管理和技术人才，特别是高端人才。
2005年，舟山交通运输行业从业人员本科以上学历的仅占2.85%，高中及以下占到了71.2%；
其中海上运输业中本科以上学历的为2.32%，高中及以下的占到74.4%。
港口仓储业中本科以上的占到9.9%，高中及以下的为56.3%，而其中装卸业中本科以上学历的不足1%[2]。
从从业人员的受教育水平来看，目前港口物流仍停留在较为初级的水平，难以跟上目前舟山——宁波港口物流的总体发展水平。
表1：
舟山市2005年港口物流从业人员受教育水平[3]
合计
研究生及以上
大学本科生
大学专科生
中专
高中及以下
交通运输业
7871
6
219
1081
957
5608
其中：
海上运输
6058
5
136
641
768
4508
路上运输
1206
27
192
120
867
港口仓储业
1290
123
251
185
726
港口装卸业
397
3
34
31
329
仓储业
315
60
96
52
102
其他港口辅助
578
121
295
3.物流职业培训质量低
毫无疑问，物流培训市场的存在是对物流专业教育无论是在数量上还是在质量上不足的有益补充，同时也是实现终身教育的良好途径。
但目前浙东地区的物流培训市场缺少统一的标准，所以还存在许多问题。
首先是培训市场有待进一步规范。
现有的一些培训机构良莠不齐，师资水平、素质不高，没有统一的教学大纲和教材，多以市场营利为目的。
其次是企业内部的培训，在层次上、水平上参差不齐。
大多是具有应急性，多数职工参加的是一周内的短期培训，而且是针对具体业务或项目（往往是传统业务项目）的技术培训等，很难想象这样的培训能造就现代物流中、高级人才。
综上所述，虽然目前舟山市物流人才的教育培养己经取得了显著的进步，但是离舟山港口物流的功能定位以及宁波——舟山国际物流中心建设的目标还有很大差距，在物流人才的数量与质量上面都还存在很多问题。
高校物流人才培养与企业物流人才需求之间存在较大差距，高素质的物流人才严重匾乏，物流从业人员知识结构老化等等问题，已经成为严重阻碍了舟山港口现代物流业的快速发展，因此，有针对性地提出物流人才培养对策，实施物流人才战略已成为必要。
四、舟山港口物流人才培养对策
（一）港口物流人才发展环境的建设
建设国际人才港，加速构筑舟山——宁波国际现代港口物流人才高地，必须营造有利于人才创新创造的社会环境和氛围，不断增强人才集聚力，吸引世界各地优秀人才走进宁波——舟山港创新创业。
环境是吸引力，事业是感召力，要以和谐、宽松的环境让人才在这里充分展现才华，迸发创意，成就事业，要以最好的服务来集聚最好的人才，以最优的环境来吸引最优的人才，以最大的诚意留住最需要的人才。
1．形成尊重人才的社会氛围
（1）坚持以人为本
树立以人为本，人才先行的观念。
任何事业的成就都需要人才来支撑，让体制适应人才，让制度适应人才，让环境适应人才。
把促进发展作为人才工作的根本出发点，充分发挥人才资源开发在经济社会发展中的基础性、战略性和决定性作用。
既要重视优化投资环境，又重视优化人才环境，促进经济社会和人的全面发展。
（2）营造为人才服务的环境
服务好人才是尊重人才的最重要体现，营造环境、优化环境是服务人才的重要途径。
营造良好的工作创业环境，激发人才创新活力；
营造良好的生活学习环境，最大限度地满足人才身心健康、相互交流和学习提高的需求；
营造良好的人际环境和学术环境，形成相互信任、彼此尊重、鼓励创新、鼓励探索的氛围，建立社会尊重人才、人才报效社会的良性互动机制；
营造良好的舆论环境，形成创业光荣、创新可贵、创造无价的社会舆论导向。
2．建设规范有序的法制环境
（1）加强人才发展的法制化进程
从人员流动到信息共享，从创业融资到生活便利，从健全服务网络到完善市场体系等各方面，为人才的发展营
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