我国平衡车行业市场综合发展态势图文分析报告Word格式.docx

我国平衡车行业市场综合发展态势图文分析报告Word格式.docx

《我国平衡车行业市场综合发展态势图文分析报告Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国平衡车行业市场综合发展态势图文分析报告Word格式.docx（7页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

电动平衡车产品进入欧盟市场，也需要先申请CE认证并加贴CE标志。

CE认证，为各国在欧盟市场进行贸易提供了统一的技术规范，简化了贸易程序，任何国家的产品要进入欧盟、欧洲自由贸易区必须进行CE认证，因此CE认证是产品进入欧盟及欧洲贸易自由区国家市场的通行证。

CE认证表示产品已经达到了欧盟指令规定的安全要求，是企业对消费者的一种承诺，增加了消费者对产品的信任度。

目前市面上的电动平衡车通常都是带充电器的，因此，申请CE认证通常需要申请EMC+LVD两个指令的标准测试。

电动平衡车CE认证需满足的指令及相应标准：

低电压指令 

（2014/35/EU） 

接地连续性测试（EarthlingContinuityTest）

绝缘阻抗测试（InsulationResistanceTest）

耐电压测试（WithstandVoltageTest）

噪音测试（AirborneNoiseTest）

电磁兼容指令 

（2014/30/EU） 

CE（ConductedEmission）/传导放射测试：

EN55011

RE（RadiatedEmission）/辐射放射测试：

ESD（Electrostaticdischarge）/静电抗扰测试：

EN61000-4-2

RS（RadiatedSusceptibility）/辐射抗扰测试：

EN61000-4-3

EFT/Burst（Electricalfasttransient）/快速瞬冲抗扰测试：

EN61000-4-4

CS（ConductedSusceptibility）/传导抗扰测试：

EN61000-4-6

（一）、电动平衡车CE认证流程：

第一步：

申请Application。

填写申请表-申请公司信息表-提供产品资料。

第二步：

报价Quotation；

根据所提供的资料确定测试标准，测试时间及相应费用。

第三步：

付款Pay；

申请人确认报价后，签订立案申请表及服务协议并支付全额项目费。

第四步：

测试Testing；

实验室根据相关的欧盟检测标准对所申请产品进行全套测试及相关型号的差异测试。

第五步：

测试通过，报告完成。

第六步：

项目完成，颁发CE证书；

工厂保留CE产品型式检测报。

（二）电动平衡车CE认证要准备的技术文件：

1.产品使用说明书。

2．安全设计文件（包括关键结构图，即能反映爬电距离、间隙、绝缘层数和厚度的设计图）。

3.产品技术条件（或企业标准），建立技术资料。

4.产品电器原理图、线路图、方框图。

5.关键元部件或原材料清单（请选用有欧洲认证标志的产品）。

6.整机或元部件认证书复印件。

7.其他需要的资料。

二、电动平衡车美国认证标准

2016年2月11日，美国消费品安全协会（CPSC）发布公告：

要求在美国本土所生产、进口、销售的平衡车必须要符合最新的安全标准，包括UL2272平衡车电路系统认证标准。

同时，所有平衡车电池必须符合UN38.3认证要求。

如果其调查到相关的平衡车产品不符合上述标准，根据美国相关法律法规，产品会被定为危险品，在海关进口过程中将会被扣押。

如果发现在国内销售该问题产品的，将会要求召回。

6月23日，浙江出入境检验检疫局通报，由浙江一家企业生产的10000台、货值135万美元的电动平衡车已顺利出口美国，这是2016年2月18日美国消费品安全委员会（CPSC）发布电动平衡车新安全要求以来，浙江电动平衡车企业首次对美国恢复出口。

三、电动平衡车国内相关要求

2015年8月，由市科创标准服务中心、市计量质量检测院、市标准院等21家单位和企业发起创建的深圳平衡车产业与创新联盟，将整合各方资源，运用标准化手段规范产业健康发展。

联盟成立当天便发布了全国首个平衡车行业的标准《平衡车安全要求》。

该标准规定了平衡车的性能安全、电气安全、机械安全等关键属性的要求，填补了这个细分行业的一项空白。

2016年3月21日，电动平衡车发展方向（暨UL标准）研讨会在浙江永康隆重召开。

会上，解析了美国UL认证及平衡车UL2272标准。

浙江省休闲运动车行业协会呼吁各平衡车企业美国市场沿用UL2272标准。

2016年5月6号，广东省地方标准制修订：

“电动平衡车道路行驶技术条件”和“电动平衡车分类及分级”列入制修订计划项目任务书。

参与起草的单位有深圳市标准技术研究院、广东省标准化研究院、广东产品质量监督检验研究院、深圳市鳄鱼平衡车有限公司、深圳市新力科技有限公司、深圳市自由轮智能动力有限公司、深圳酷车一族车业有限公司、深圳市富源电电源有限公司。

2013-2015年我国平衡车产业产能产量激增，据统计，行业内生产商从数十家增长至万余家，国内平衡车产能从2011年的3.2万台激增至2015年的1650万台，其中中小型及家庭式作坊是推动产业产能增长的主要动因。

而低配的价格，电池140元，主板140元，电机（两只）180元，外套件65元，充电器25元，包装20元，人工费30元，全车出厂价为600元。

2011-2015年我国平衡车行业产能、产量统计

就目前我国平衡车产业现状而言：

一方面是行业规模急剧膨胀，一方面却是混乱的竞争。

由于缺乏标准，电动平衡车行业进入了厂商想怎么生产就怎么生产的状态。

一些厂商采用劣质零部件、二次组装等方式降低成本，甚至出现在平衡车电池里灌水泥沙子替代电芯的案例。

混乱的竞争，让不愿意降低质量的厂商难以为继。

不少业内人士感慨，如果标准持续缺失，这种恶性竞争可能让整个行业快速归零，这个数百亿市场规模的平衡车行业将面临较大的风险。

鉴于平衡车市场的混乱局面，广东省质监局就电动独轮车、电动两轮平衡车通用技术条件进行了标准立项，以作为当地市场监管及监督执法凭据。

政府主导型标准的立项对电动平衡车行业是强心针，却有点远水解不了近渴的意味。

受限于审批流程，一般地方标准出台需一到两年时间，国家标准则耗时更长，制定周期平均为3年。

混乱的电动平衡车行业能否熬到相关标准的出台，还是个问题。

相比之下，国外产品标准特别是新产品的标准，大多是交由行业组织或消费者组织制定的团体标准，其特点是流程快、能够快速推广、及时规范生产和消费。

以美国为例，由于2015年全美出现了40起平衡车意外起火事故，亚马逊在2015年年底强制下架所有平衡车。

对此，美国消费品安全协会宣布，所有平衡车的制造商、进口商、经销商，其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合最新的安全标准，包括UL2272平衡车电路系统认证标准，为电动平衡车行业下了“快、准、狠”的药方。

2011-2015年我国平衡车产值走势图

2011-2015年我国各地区平衡车消费量统计表：

万台

2011年

2012年

2013年

2014年

2015年

东北

0.14

0.30

0.78

1.59

12.55

华北

0.52

1.14

2.77

5.18

39.98

华东

1.06

2.05

4.79

8.38

60.84

中南

0.65

1.24

3.13

7.12

55.82

西部

0.29

0.60

1.30

2.89

23.95

电动平衡车的全球第一家生产商是美国赛格威（价格较贵7-9万）。

国内目前生产企业在1.1万家（行业贴牌生产商及小作坊众多），产品价格差异十分明显，几百及几万元产品均有。

国内平衡车（大车）目前分越野款平衡车、城市款平衡车、款平衡车、高尔夫款平衡。

以上几种车目前以“风行者”、“奥捷骑”、“上海新世纪”等为典型代表，而就性能可靠性而言，者、风行者等品牌都十分值得信赖。

小型平衡车目前国内以：

体感车、易步、者等为典型代表，但是易步的舒适度较差，初学者很容易被弹下来。

其他的品牌还有“奥捷骑”、“跑酷”等。

小型平衡车的特点是重量轻、安全性高、外观也更加时尚，从技术含量上来说，小型车对技术精度的要求也更加高。

2011-2015年我国国内平衡车消费量走势图

2011-2015年我国国内平衡车供应量统计图

年份

产量：

进口量：

供应量合计

3

0.35

3.35

7

0.41

7.41

78

0.45

78.45

100

0.57

100.57

1550

0.55

1550.55

2011-2015年平衡车进口量、出口量、消费量

出口量：

国内需求：

：

0.68

2.67

2.08

5.33

65.67

12.78

75.41

25.16

1357.4

193.15

标准给平衡车行业带的影响是：

1.首先会把恶性竞争者淘汰出局，给予市场公平竞争的机会。

无秩序的混乱市场，对真正用心做产品的企业会造成很大影响。

最直接的表现就是价格战，比如无底线的低价配水泥电芯，回收电芯等。

2.其次，官方标准的出台，将给企业生产有一套权威的参照体系。

3.企业产品完全符合标准，对于以后可能遇到的产品纠纷，也有一套法律依据来维护自身的权益。

4.有了标准，产品符合标准，可以让企业在商业贸易中减少不必要的摩擦。

具体以美国认证标准对我国企业的冲击在于突然性和破坏性来分析。

一方面，由于此次美国消费品安全协会（CPSC）公告实施的电动平衡车最新安全标准，在法定地位上不属于美国政府制定的强制性标准，所以并不需要遵守WTO技术性贸易措施通报的约定。

我国的生产企业完全没有事先准备调整的余地。

但鉴于美国消费品安全协会（CPSC）和UL组织在美国国内的巨大影响力，此次突然公布实施的最新安全标准将在美国市场上造成事实上的准入效应。

另一方面，根据初步评估，目前国内生产的电动平衡车若要获得美国UL认证，企业不仅要按照最新标准的规定对产品的设计制造进行重大调整和改进，还需投入相当成本去申请和获得认证，此间还要面临3个至5个月的等待时间。

因此，许多电动平衡车企业有可能因此放弃美国市场，甚至彻底放弃从事平衡车生产装配。

从宏观上讲，美国消费品安全协会（CPSC）的此项举措将重创我国面向美国的电动平衡车出口，并将造成持续影响。