兰新铁路上行线K10051210116m钢筋砼框架桥施工方案Word文件下载.docx

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玉门市第二建筑安装工程公司赵培洲。

三、作业内容

1、邻近营业线光电缆设施的摸排和迁改：

确定现场施工区域，包括工程主体结构和临建设施的搭设范围。

施工负责人和安全员认真调查现场，对既有安全设施进行醒目标识，并积极联系有关设备单位，确定实施方法和安全保护措施。

2、施工内容：

（1）“三通一平”：

路通、水通、电通，场地平整；

（2）规划临建设施及原材料堆放区域、大型机械停靠位置、小型机具放置场所等；

（3）既有铁路路基注浆、人工挖孔桩、工作坑开挖、地锚梁和滑板施工、后背梁和墙施工、框架桥预制、路基防护桩施工、D型便梁吊装、框架桥顶进（土方开挖和砼、浆砌片石凿除）、线路养护、过渡段施工、桥面系施工、出入口八字翼墙施工、便梁的拆除、附属工程施工。

四、地点和时间

1、地点：

兰新铁路上行线K100+612.12～K100+412.1段

2、时间：

2017年7月1日～2017年9月30日（92天）

五、影响

1、影响：

框架桥下穿兰新铁路上下行，兰新线上下行线间距为4.4m，列车行车限速为45km/h，孔桩采用人工挖孔，保证行车和施工人员安全。

六、施工步骤及方法

1、施工区域范围地下既有光电缆及管道设施的摸排和迁改

施工前联系电务段、供水段、通信段等相关单位业务处室，对现场地下既有电力和信号缆、给水和排水管道等进行认真摸排和安全迁改，保证施工安全。

2、既有铁路路基注浆

（1）箱型桥立交边墙两侧各15m范围注浆，注浆深度：

立交附近每隔4m范围内注浆深度12m，其余地段注浆深度由10m渐变至5m，注浆孔间距0.3m，注浆时应先下后上灌注，先注直孔再注斜孔。

45度斜注浆孔深5m，所以注浆孔径均为50mm。

在距路基面下3m处应加强灌注，同时注意路基面的变化，以确保路基、线路安全。

（2）箱体两侧5m范围内注浆孔注浆完成后插入φ12钢筋加强注浆粘结效果。

（3）注浆采用水泥水玻璃速凝浆液，其配合比为：

水泥浆：

（按重量）水灰比为1:

1；

速凝浆液：

（按体积）水灰比：

水玻璃=1:

0.5。

（4）注浆要保证施工质量，控制好注浆压力，防止线路路基隆起。

注浆应在封锁时段施工，料具和设备堆放不得侵限。

（5）施工地段地下埋置的铁路设施（供电、通信等），应及时与有关单位联系并到现场确定其预埋位置、深度及走向，同时派专人加以看管和保护。

钻孔前应查清电缆位置，钻孔和注浆过程中防止破坏电缆设备。

3、工作坑开挖

靠路基侧基坑边坡采用1:

1.5放坡开挖，基坑其余侧按1:

1放坡开挖，基坑内沿顶进方向两侧设置1.0m宽，0.5m深边沟，基坑四周采用草袋防护，以确保安全。

4、地锚梁和滑板预制

（1）地锚梁采用C25钢筋砼，在滑板下按2.5m间距布置，长19.6m，宽0.5m，高0.5m，共设9处。

地锚梁间铺设10cm厚碎石垫层。

（2）滑板采用C25钢筋砼，长26.5m，宽19.6m，厚度为20cm。

（3）框架桥主体预制前，在滑板顶面铺设2cm厚100号砂浆找平，顶面涂机油两次，上方铺塑料薄膜一层，最上方铺滑石粉。

（4）工作滑板表面要求平整，高程误差最终不得超过3mm，以减少启动和顶进过程中的阻力。

滑板与后背桩应整体浇筑，滑板沿顶进方向抹成5‰的上坡。

5、后背矩形桩、后背墙及后背梁施工

（1）后背矩形桩

矩形桩为2*1m，均采用人工开挖，护臂厚20cm，桩采用C25钢筋砼，护壁采用C25钢筋砼，桩长12m。

矩形桩间距按照2m布置。

（2）后背墙：

后背墙采用M10浆砌片石。

（3）后背梁

后背梁采用C30钢筋砼，宽1.1m，高度2.1m。

6、框架桥预制

（1）主体：

框架桥净宽16m，净高6.1m，边墙厚1m，顶板厚1.2m，

底板厚1.4m，采用C35钢筋砼。

（2）防水层、保护层布置

①钢筋砼框架桥箱身顶面的防水采用防水卷材，箱身侧面采用防水涂料。

②防水卷材采用氯化乙烯防水卷材（或高聚物改性沥青防水卷材）和黏结剂；

防水涂料采用聚氨酯防水涂料。

③防水卷材的施工要求：

a、为保证质量，砼面和防水材料，铺装面基必须平整、干净、湿润、无凹凸、无不平浮灰、油污、蜂窝及麻面；

b、准备好防水卷材、黏结剂、圆形防水材料搅合桶、220V电源、手枪式搅拌器、量具、刮板等；

c、防水卷材的搭接厚度均不小于8cm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm，前后两次的涂层应接好茬；

d、对铺贴好的防水卷材应做好成品养护。

④防水涂料的施工要求：

b、防水涂料必须按产品适用说明进行配比，防水涂料应搅拌均匀，每次搅拌以30kg为宜，搅拌时间约3~5分钟，砂粒径20~40mm为宜；

c、聚氨酯防水涂料可选用喷涂或刮涂的施工方法，厚度2mm，应分两次喷涂均匀，喷涂后应随即喷洒砂一层。

⑤保护层的施工要求：

a、防水层铺设完毕24小时后，方可进行保护层的施工；

b、将石子、砂子、水泥倒入搅拌机中预混1分钟，然后加水，减水剂及纸袋包好的纤维网（连同纸袋一起加入），混合3~5分钟，均匀即可；

c、将混和均匀的纤维网混凝土均匀铺在桥涵结构的防水层，用平板振捣器捣实，直到无可见的空洞为止，然后用刀抹平；

d、纤维网混凝土面层做好后，应采取必要的保水养护措施，避免快速失水。

⑥注意事项：

a、防水层不得冒雨施工，夏季应避开高温时间，四级以上的强风天气不得施工；

b、涂料运至施工现场，要进行抽样复测，如复测结果质量不合格（达标不够、涂料离析、结块）不得施工；

c、涂料必须按易燃品有关规定贮存和运输，远离热源，杜绝暴晒，施工现场严禁明火，以免造成火灾；

d、施工时涂料不得敞口放置，用后应及时将容器盖拧紧、拧严；

e、采用水泥浆粘结剂，应对基层进行湿润检查，如太干燥应对基层进行表面润湿，如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即可施工，六小时内天气有雨不宜施工。

7、线路加固桩、路基防护桩施工

（1）线路加固桩

本框架桥下穿既有铁路采用顶进施工，框架顶进前，采用16m+24m+16mD型施工便梁结合挖孔桩基础对线路进行加固以确保行车安全。

设直径1.25m的圆桩6根，1m*2m方桩6根，桩长均为20m，挖孔桩采用人工开挖，因挖孔桩较长，需下钢筋砼护壁进行安全防护，护壁厚0.2m，桩顶设0.5m厚桩帽，桩身、护壁及桩帽均采用C25钢筋砼。

（2）路基防护桩

既有线立交出入口每侧设直径为1.25m的防护桩4根，桩长16m，因挖孔桩较长，需下钢筋砼护壁进行安全防护，护壁厚0.2m，桩身及护壁均采用C25钢筋砼。

（3）线路架空解除后，须将挖孔桩帽梁拆除，以免影响以后既有线运营。

8、D型便梁吊装

本次线路架空采用16.4m长D型便梁4孔，24.5m长D型便梁2孔。

1孔D16便梁含纵梁2片、横梁25根及牛腿等配套设备，1孔D24便梁含纵梁2片、横梁37根及牛腿等配套设备。

1孔D16便梁总重量为25.531T，1孔D24便梁总重量为50.45618T。

施工方法：

（1）调整轨距：

按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。

（2）横梁就位：

在调整好的轨枕间距内扒除部分道碴并穿入横梁，采用定位角钢S7定位横梁，同时垫好橡胶垫板，上好钢轨扣件。

（3）纵梁就位：

将横梁两端头及以外的道碴清除，分别将纵梁就位，并安装连接板及牛腿，此时钢轨扣件可以临时松开，待纵梁与横梁连接完毕后再固定钢轨扣件，轨枕可不抽出。

（4）安装斜杆及所有联结系统、挡碴件等。

（5）本次框架桥顶进下穿兰新铁路线，兰新铁路线上下行线间距为4.4m，为缓和曲线。

便梁设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。

9、框架桥顶进

根据现场技术放样中线桩橛，沿与既有线垂直90°

角度缓慢顶进，顶推设备靠放在后背梁上，后背梁与框架主体保持1.8m空间用来放置顶推设备，在顶推过程中技术员现场随时观察箱体前进方向和高程，确保推进准确无误进行。

10、路桥过渡段施工

框架桥顶进到位后，边墙两侧与既有路基之间的空隙采用C15砼对称填筑，分层夯实。

11、桥面系施工

利用天窗点，组织施工。

（1）护轮轨安装112m；

弯轨及梭头4组；

抽换桥枕128根。

（2）挡碴墙：

主筋在预制框架主体时，提前预埋在框架顶板中，钢筋伸入框架顶板之内50cm，应与顶板主筋绑扎连接，挡碴墙在框架主体顶进就位后现浇施工。

（3）人行道栏杆：

竖向角钢采用∠75*75*8mm，与框架顶板预埋的钢板焊接，伸入帽石长度为0.2m；

纵向扶手角钢采用∠75*75*6mm，与竖向角钢采用φ16螺栓连接；

纵向栏杆采用φ20圆钢。

（4）防落网：

框架桥两侧人行道栏杆上安装防落碴钢丝网，以确保桥下车辆及行人安全。

钢丝网边框钢板宽50mm，厚度3mm，钢丝采用低碳钢丝，直径2.5mm，钢丝网网格间距为12.5mm。

安装方法：

先将钢丝网焊接在钢板上，形成一个整体，再将边框钢板采用自攻螺丝连接在立柱角钢和扶手角钢上（钢丝网在里面，边框钢板在外面），自攻螺丝要有足够的强度和长度，间距100mm，连接要坚固，使钢丝网稳定。

钢丝网接茬时应在竖向角钢中心线处（其他位置不允许断开），将两侧钢丝网先焊接在边框钢板上，在将边框钢板用自攻螺丝固定在立柱角钢上，钢丝网边框钢板在立柱角钢和纵向角钢连接螺栓处预留φ=32mm的孔眼，以便钢丝网安装密贴。

钢丝网最下层边框为两层边框钢板，两层钢板点焊连接，靠桥外侧边框钢板在竖向角钢处断开并焊接在竖向角钢上，以保证钢丝网的稳定。

12、出入口八字翼墙施工

八字翼墙设护面钢筋，钢筋两端做90°

标准直钩，弯沟长度57mm。

为防止箱型桥出入口八字翼墙后积水，在八字翼墙后设置适当数量的10mmPVC泄水孔，按上下左右每隔2.5m交错布置，泄水孔向墙面为4%下坡，最下一排泄水孔应高于箱型桥内流水面或路面20cm。

在泄水孔进水侧设置袋装砂夹层卵砾石反滤层，最下层反滤层底部设C35砼隔水层与八字翼墙墙身同时浇筑，泄水孔的进水口采用透水土工布包裹。

13、桥面排水

框架桥顶面排水采用2.5‰坡度由中间向四角集中排水，四角在帽石处设排水管，预埋在帽石中。

自锚式管道管卡的钢制膨胀螺栓，打入砼内的深度应不小于65mm，预埋排水管斜向坡度应大于5%，排水管伸入集水斗深度不小于10mm。

框架桥顶面排水由桥面排水系统引至框架桥内公路排水系统。

施工时做好防漏措施，严禁垃圾及砼落入排水管内。

14、便梁的拆除

拆除D型施工便梁数量为D16便梁4孔，D24便梁2孔，顺序与吊装相同。

15、附属工程

（1）铰链：

本桥一个沉降缝处设四个铰链钢筋，上面两个，下面两个。

箱身浇筑时注意预埋各种钢筋和钢板。

（2）检查梯：

本桥在出入口路基边坡上各设置检查梯一座。

检查梯采用M10浆砌片石。

七、安全卡控措施

1、线路限速慢行

施工中全员需经过安全教育培训方可上岗作业，安排专职安全员现场盯控。

施工时，机具、材料不得侵入铁路限界，施工结束之后，做好工完、料净、场地清。

2、既有线路道床、电容、光电缆保护

施工期间，对既有道床采用彩条布进行覆盖，做好既有道床的防

破坏和防污染措施；

既有电容位置拉设警戒线围挡，并插设安全警示标识，保证既有设备的安全；

地下光电缆设施通过联系相关单位明确具体位置之后，采用人工探挖和改移，确保设备安全。

3、现场安全员配置

兰新铁路上下行各配备1名安全员。

安全员须佩戴安全袖标、穿黄马夹，持证上岗。

八、施工组织机构

1.成立安全施工组织领导小组

施工工地成立既有线安全施工领导小组，由公司总经理赵培洲任组长，作业队长任副组长，工程部、安质部、物资部等部室任组员。

办公室设在安质部，安质部长任主任。

配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、工程技术人员以及既有线施工专业队伍进场施工。

本次施工共配备项目部管理人员6人，劳务工50人。

九、施工安全和质量保证措施

1.建立健全安全管理机构和安全工作规章制度。

成立强有力的领导班子，建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参与，保证工程安全贯穿施工全过程。

2.在施工前对施工人员进行安全交底、技术交底；

按路局营业线施工安全管理办法，在施工点前召开施工预备会，落实最终的施工准备情况，强调次日施工中需注意的问题及安全措施的落实情况，将每个人的具体工作落到实处。

3.加强施工现场安全检查，保证材料、机具、施工人员到位并不得侵入限界，确保防护人员及防护用具到位，确保施工安全有序的进行施工。

严禁施工人员在既有线线路道心行走，搬运笨重物品需在防护人员监护下进行工作，施工用车、机具等不得侵入限界，保证行车安全。

4.做到材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码整齐稳固。

5.施工前，与项目部、设备管理部门建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段地下的管线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。

6.施工后应时检查施工地段既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时处理并通知有关部门。

十、突发事件应急救援预案

为保证出现突发事件后能及时按照程序处理现场，及时抢救人员、机械设备、施工物资，将事故影响降低到最小限度。

1.应急救援救预案组织机构和处置原则

①应急领导小组

成立应急救援小组。

当施工中出现紧急情况或遇不可预测的自然力危及行车安全时，首先向有关部门报告，接到处理措施指令后，由现场负责人统一协调、指挥。

应急预案领导小组人员名单如下：

组长:

赵培洲

副组长：

李正旺

组员：

郭冲孔行翟源雪

②应急救援行动原则：

“先防护、后处置”的原则；

“以人为本，科学规范，预防为主”的原则；

“信息畅通，快速反应，减少危害”的原则；

“统一指挥，分级负责，积极自救”的原则。

2.应急预案

①发现线路下沉，应及时组织人员抢修。

如无法制止，情节比较严重，防护员应立即报告工地负责人采取措施。

②如需采取拦停列车等非常措施时，应由工地负责人首先向车站报告，同时向项目部报告，工地负责人在接到指示后才能采取措施。

③由于施工造成线路不稳，不能按时恢复行车，应及时与驻站联络员联系并按规定办法进行防护。