铺设便线施工项目设计方案.docx

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铺设便线施工项目设计方案

铺设便线施工项目设计方案

一、编制依据及原则

1.1编制依据

（1）国家、铁道部颁布的现行《设计规》、《施工规》、《铁路工程质量验收标准》、《铁路施工技术安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》及其它相关文件。

（2）我单位拥有的铺轨、铺岔的施工技术及管理经验。

（3）我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。

1.2编制原则

（1）“安全第一，预防为主，强化管理，过程控制”的方针；

（2）根据工程特点及整体施工方案；

（3）科学合理，经济适用；

二、工程概况

2.1主要工况：

车站改扩建工程普速场改造主要包括改建阳安正线（GK115+100～GK119+200）、改建水泥厂专线、改建粮库专线和改建油库专线；根据设计文件，除东（GK119+953）、西（GK115+345）以及改建油库专用线（GYK0+360）涉及既有线拨接施工外，其余均为临近既有线（防护栅栏以外）施工。

2.2路料运输数量：

改建阳安正线为无缝线路，新铺设长度3.37km，采用100m长无孔新轨；新建5条到发线及其它专用线的铺设总长度为8.295km,其中站可拆除1.878km的50kg/m的再用轨，其余均采用60kg/m的利旧轨，由铁路局调拨运至站；普速场铺设道碴共28425m³，混凝土宽枕3009根，Ⅲ型枕5502根，新Ⅱ型枕10106根。

新铺道岔21组，其中50kg/m、1/12道岔11组，1/9道岔3组；60kg/m、1/12道岔7组。

2.3根据普速场的地理位置，以上数量庞大的路料无法直接运至施工现场，为普速场的轨道施工平添很大困难，为使所需路料到达站后能够顺利、安全、迅速的得以卸车、存放，铺设一条工程线已显的尤为重要。

三、工程线设计方案

对站进行实地考察后，综合考虑确保既有线行车安全、经济成本、工期计划及是否具有便于施工等因素，最后选定由既有线25#岔岔尾（已拆除的7、8股道位置）引铺一条250m长的工程线至新建普速场路基旁。

3.1线路设计方案

从位于既有线K117+807.9的25#岔（工程线里程BK0+000）的岔后铺设6.5m短轨，然后设置一对绝缘接头（BK0+xxx），之后铺设48.352m的直线段L1（BK0+071.06～+119.412），接圆曲线BJD1（R=600，l=0，L=50.688，9°5′41″），然后铺设100.96m的直线段L2（BK0+170.25～+271.208）。

铺设完成后，工程线与既有线6道线间距为15.3m。

3.2线路标准

该工程线按次要站线标准铺设，比照专用线管理。

牵引种类

机车类型

机车牵引力

线路有效长度

限制坡度

闭塞方式

限速

燃

DF7C

308KN

180m

2‰

人工闭塞

5km/h

3.3轨道工程标准

钢轨

轨枕

道床

轨道高度（m）

类型（kg/m）

数量（m）

类型

数量（根/km）

顶宽（m）

边坡

材料

厚度（m）

钢筋混凝土枕

50

25

Ⅱ型

1440

2.9

1：

1.5

碎石

0.2

0.58

3.4工程数量

（1）铺设25m长50Kg/m利旧轨18根，12.5m长50Kg/m利旧轨2根,6.5m长50Kg/m利旧轨4根。

（2）Ⅱ型砼枕1440根/km,360根。

（3）弹条Ⅰ型扣配件1440套。

（4）绝缘夹板2副，普通夹板22副。

（5）二级道碴400m³。

四、工程线施工方案

4.1线路施工方案

4.1.1对工程线处部分既有路基（K117+523～K117+652）进行修整碾压，于K117+652处修建施工便门（3×2.5m×2）一个。

4.1.2点要点施工。

对站6道线路分两次封锁，每次封锁2小时。

（1）第1次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺碴、铺枕施工。

（2）第2次要点，保持既有25#岔处于钉固状态，在相关设备管理单位的配合下，对临近既有线6道的工程线线路（BK0+021.06～BK0+071.06）进行铺轨、整道等施工。

该段线路施工与既有6道最大线间距为6m。

3、点外施工。

在工务的配合下，点外对剩余工程线线路（BK0+071.06～BK0+271.208）进行铺碴、铺枕、铺轨、整道等施工作业。

4.2隔离设施方案

4.2.1轨道电路隔离

既有线与工程线连接的接头，按规定设置为绝缘接头联结;见平面图。

4.2.2轨道物理隔离

（1）在工程线与既有6道的线间距为5.5m的位置（距离绝缘接头5m）设置警冲标一个。

（2）工程线的起端设置停车标记、脱轨器（开向远离营业线的一侧），并在轨道上垂直线路的方向捆绑木枕。

（3）工程线的末端设置车挡以及停车标记。

（4）机车处于工程线上时，做好车辆的防溜装置。

（5）除调车作业外，25#岔始终保持开向直股（6道）并保持锁定钉固状态。

（6）于K117+652处做施工便门一个，与既有线外部隔离。

4.3线路验收

（1）工程线铺设完成后，经工务部门检查验收，达到取送车条件，开通工程线，工程线列车运行速度不得高于5公里/小时。

（2）点请车务、工务配合对25#道岔撤除锁定、拆除钉固，手摇道岔至反位，请工务检查25#岔反位密贴等道岔的功能情况，满足使用条件后，对25#道岔锁定、钉固。

（3）工程线日常管理和养护维修由施工单位负责。

4.5车站路料运输组织

（1）路料运输车到达车站后，由工务、电务提前对该工程线进行检查，确认满足机车进入的条件后，在车站运统-46上进行登记调车作业后，利用车站调车机车（燃）推送进入工程线。

（2）在机车进入工程线之前，由车务部门组织，工务、电务及车务等单位现场共同确认后，由车务对25#道岔撤除锁定并由工务拆除钉固，然后由车务通过手摇道岔的方式将25#道岔开通至工程线方向，同时由施工单位撤除工程线起端的隔离装置，然后再送入车辆。

（3）车辆进入工程线后，由车务作业人员监护，按施工单位指定的位置将车辆停稳，车务做好车辆防溜措施后，调车机车方可摘钩退出工程线，再由车务利用手摇道岔的方式将25#道岔恢复原位，由车务对25#道岔锁定并由工务进行钉固。

（4）车辆做好防溜设施后，施工单位禁止移动车辆。

（5）卸车完成后，施工单位通知车站，车站作业人员检查车辆卸车及清道情况，由车务部门组织，工务、电务及车务等单位现场共同确认后，对25#道岔开锁并取消钉固，进入调车机车将车辆取出后，然后再将25#道岔恢复原位并钉固加锁。

（6）工程线列车运行速度不高于5公里/小时。

6.工程线装、卸作业

（1）100m长轨运输车运送到位停稳后，做好相应的安全防护措施，在新建的Ⅱ-7、8道路基上利用向下抽拉的方式从运输车上逐根卸下。

（2）短轨、枕木等路料采用汽车吊（型号根据具体情况选用）进行吊卸。

（3）现场对线间距进行测量，对装卸等作业的位置进行优化布置，确保接触网、接触网支柱及软横跨支柱等既有设备安全不受影响。

（4）转向架、集装箱等设备的复装作业，要求符合相关要求。

4.6施工工期安排

根据报审结果、给点情况等不确定因素，现以通过报审为工期起点，具体工期安排见下表：

序号

项目名称

工期安排

备注

1

工程线路基修整BK0+021.06～BK0+071.06

2011.12.10～2011.12.15

2

工程线线路铺设BK0+021.06～BK0+071.06

2011.12.16～2011.12.20

点施工

3

工程线线路铺设BK0+071.06～BK0+271.208

2011.12.21～2011.12.31

4

开锁解固，限速开通

由轨料的进场情况而定

铺设完毕

五、领导组织机构及劳动力安排

5.1领导组织机构

为按期安全完成车站普速站场工程线的铺设任务，特成立施工领导小组，成员及组织分工如下：

施工总负责：

小利（指挥长）

现场施工总负责：

坚刚（工务副指挥长）

施工技术总负责：

侯钢锋

技术负责人：

胜光

材料负责人：

郝耀杰

安全质量负责人：

成强

驻站联络员：

汤会文

安全防护员：

光明、丁博、光

后勤保障：

王原生

5.2劳动力安排

本次施工安排1个施工队，队长1人，工班1个，技术员1人，测量人员4人，线路工2人，劳动力共计30人，具体分工见表。

表2

序号

工种

人数

备注

1

队长

1

2

工班长

1

3

起道工

6

4

线路工

2

5

技术员

1

6

测量工

4

7

施工人员

30

5.3施工机具

序号

名称

规格

单位

数量

备注

1

钢钎

卡口

根

25

2

钢钎

普通

根

25

3

抬杠

竹、木

根

20

4

抬筐

个

20

5

道碴钗、扒

把

40

6

起道机

齿轮式

台

8

7

起道机

液压式

台

8

8

道镐

把

8

9

液压捣固机

组

2

10

轨温计

个

2

11

固定扳手

把

10

12

套筒扳手

把

10

13

大锤

把

6

14

方尺、轨距尺

把

2

15

钢卷尺（50m）

把

1

16

台车（滑车）

个

5

六、线路施工方法

6.1施工准备

按工程线设计方案和施工规计算配轨资料。

对在铺碴施工中损坏的中桩进行恢复。

该工程线采用利旧轨，需要认真做好对钢轨几何尺寸检查，作好标记配对，按规定堆放。

6.2人工铺轨

该工程线的轨道工程采取联结顶推法人工铺轨，按设计轨枕用量，使用人力平板车和单轨车运钢轨至铺轨位置，在每节钢轨上划出轨枕中心位置，调整摆放好已锚固合格的砼轨枕，用撬棍将钢轨拨入轨枕承轨槽，联接夹板，方正轨枕，调整轨距，上紧扣件，初拔道补充道碴，起道拔道，人工使用小型机具捣固。

6.3补碴整道

6.3.1第一次补碴、起道、整道、捣固。

先补充枕盒道碴，然后起道、方枕、串碴，捣固道床，拨正轨道方向，混凝土枕在钢轨两侧各45cm围捣固道床，钢轨下应加强捣固。

钢轨接头处和曲线外股应在上述规定的围加强捣固道床。

6.3.2第二次补碴、起道、整道、捣固。

水平：

以水平桩为准，两股钢轨轨面高程相对差和在延长6.25m围的三角坑不大于4mm。

超高顺坡地段的水平变化率（含超高）不得大于3‰。

轨向：

直线用10m弦量的最大矢度不得大于4mm和曲线用20m弦量的实际正矢与计算正矢差最大不得超过4mm，曲线头尾不得有反弯式“鹅头”。

轨距：

允许偏差为+2mm，-2mm。

6.3.3第三次补碴、起道、整道、捣固。

达到验收标准，整修道床。

6.4人工铺轨要求

6.4.1每公里轨枕数量及每轨节轨枕布置应满足设计及施工规要求。

6.4.2轨枕布置白油漆标示在钢轨轨腰的侧（曲线在外轨轨腰的侧）。

轨枕应正位，并与轨道中线垂直。

轨枕中心线允许偏差为30mm。

6.4.3钢轨配轨及轨枕铺设地段长度、类型应符合设计和规要求。

6.4.4预留轨缝采用木塞片填隙，预留轨缝宽度根据现场温度计算。

6.4.5钢轨接头位置应符合规要求，个别短轨的铺设长度、位置以及轨距加宽值要按规设置。

6.5养护管理

6.5.1及时与工务、车务进行对接，