保险事故车辆定损标准Word文档下载推荐.docx
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（1）不可修复性；
（2）修复后影响使用功能，严重影响外观，影响安全性；
（3）修复价格超过更换配件价格的90%以上。
2、对更换项目必须具有准确的更换依据，必要时提供依据性文件证明，或诊断工艺过程性资料；
3、对不提供单件的总成件和隶属关系复杂的需更换配件，必须提供维修站的文字说明及标准的配件关系图资料。
三、事故车辆损坏部件的修复、更换标准
1、车身及钣金部件的修复、更换标准
（1）更换车身总成件条件
●车身变形严重，无法采用修复工具校正到标准数据的，或单独部位损失严重无法修复但只提供车身总成的车型，可给予更换车身；
●在底板变形严重时应区分承载式与非承载式，如是承载式车身结构，应给予更换车身总成，反之则只用更换底板大梁架；
●对损坏车身进行维修的费用，大于更换车身的费用；
●对更换车身明确区别：
车身总成、车壳。
凡需更换车身总成或车壳的，必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
（2）更换车身参考示意图
（底版严重变形—更换车身壳体）
（整车身严重变形--更换车身壳体）
（车身主框架未变形—不能更换车身壳体）
（3）局部钣金件
●更换条件：
钣金部件在损失严重不能修复、或修复后不能恢复原样并明显影响外观、或修复后无法按原标准装配的，可给予更换；
●修复方式：
按损坏程度分为重度、中度、轻度三个级别，可以分别考虑钣金工时费。
重度损坏程度是指变形严重、有死褶，损伤面积到50％以上，修复难度大；
中度损坏程度是指部件凹凸面积较大，局部有褶但变形较小，完全可以修复；
轻度损坏程度是指部件弹性变形或划伤、刮伤有凹坑、损坏较轻，轻微磕碰不考虑钣金工时费，只计喷漆。
（4）钣金件损失划分示意图
●翼子板：
对损失程度为轻度、中度、重度必须修复，重度以上考虑更换。
●发动机罩：
●前框架：
●保险杠：
前、后保险杠为易受损部件，在定损时应注意，保险杠在受损程度不大时是可以通过塑焊，加热整形等工艺进行修复。
（小面积断裂――可塑焊修复）（大面积断裂――可更换）
（凹陷――可加热整形修复）
●车门：
（左前门中度损失――修复）（左后门整体变形并有多个死褶――更换）
●车梁：
更换车梁必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
2、电器、灯光部件的修复、更换标准
（1）电机类：
对发电机、启动机、雨刮电机、水箱电机等电动机类，未观察到表面受损的，不得更换。
（2）灯具类：
确定更换的灯具配件，必须达到损伤不可修复程度。
构成更换的依据为：
灯罩表面损坏、灯壳破损的条件；
可以粘接的灯壳角，必须坚持修复。
对外壳受损的灯具，需注意是否提供单独的灯壳；
更换的大灯总成必须注意其中总成件所包含的附件，不得重复列入。
3、发动机部件的修复、更换标准
（1）对需更换发动机总成、中缸体总成的，必须报总公司理赔部批示，经同意后方可更换。
（2）对无损坏的保养性配件不得列入更换项目。
（3）对出现损坏而不可以修复或修复后影响功能发挥的配件，应给予更换。
（4）对确定损坏的电气元件，必须是出现严重的损坏并修复后影响功能的配件，可列为更换项目。
无明显损坏的配件，必须提供专用仪器的测量证明材料。
（5）对确定更换如；
启动机、发电机、增压泵、输油泵等总成件，必须得到专修企业的文字证明文件。
对未出现明显损坏的曲轴、凸轮轴配件等，确认更换时必须得到专修企业的测量证明文件，并证明已经超出维修范围不可以修复。
（6）对确认更换发动机托架的标准为，托架螺栓安装孔与车梁螺栓孔位置偏差大于5mm，并无法修复情况。
4、传动机构部件的修复、更换标准
（1）确定更换变速箱总成、减速\分动箱总成，必须提前得到审核部门的批准文件。
（2）对出现损坏而不可以修复或修复后影响功能发挥的配件，应列为更换配件项目。
（3）对确定损坏的电气元件，必须是出现严重的损坏并修复后影响功能的配件，可列为更换项目。
（4）对出现严重壳体件损坏时，应只确认更换损坏的壳体部分。
对壳体出现轻微裂痕时，应确认为修复工艺解决。
（5）对损坏的自动变速箱，建议让4S店送到品牌指定的自动变速箱专修企业进行维修。
5、悬挂部件的修复、更换标准
（1）对确认更换悬挂臂\杆的标准，必须是车轮和悬挂臂\杆出现严重的变形。
对悬挂臂\杆未出现明显的变形的，必须提供4轮定位仪器的测量结果，并证明超出调整范围的文件。
（2）对确认更换减振器的标准为，其表面出现严重的损坏痕迹，或芯杆伸出转动摆差大于0.5mm。
（3）对确认更换传动轴时，必须出现严重的损坏或弯曲现象。
6、座椅部件的修复、更换标准
（1）对座椅变形的情况，必须坚持对座椅骨架进行修复的工艺。
（2）对确认座椅损坏或表面损坏而需要更换总成的情况，必须提供品牌厂家无单独配件提供的文字证明。
（3）对座椅表面划伤情况，必须坚持修复。
7、内装饰部件的修复、更换标准
（1）对内装饰部件出现划伤情况，必须坚持修复。
（2）确定更换标准：
损坏严重而又无法修复、表面撕裂的配件。
8、安全性部件的修复、更换标准
（1）确定修复和更换安全性配件必须以保证恢复功能、恢复可靠性为目的。
（2）确认更换的配件必须是表面发生损坏、有事故引起的电气性损坏故障。
（3）确定制动\安全系统电气元件。
对出现故障警告灯发亮情况；
·
从诊断仪器中得到静态故障代码，确认是否属于元气件故障。
用诊断仪器消除故障代码或切断电源5分钟，拆解检查所指故障元件后恢复。
启动发动机并行驶运转制动工况状态。
再用诊断仪器进行功能诊断，当此次指示故障与初期指示故障一致。
则确认元件为的确发生故障，否则，不得记入损坏项目。
（4）对未在事故中发生作用的安全性配件，例如；
未作用的安全代、安全气囊、安全气帘、连接线等，不得列入更换项目。
对确定电脑控制器，必须使用专用诊断仪器进行复位、清除故障、再运行、再诊断程序后确认。
四、配件残值折价标准
车辆残值指经保险赔付的受损配件的残余价值，残值处理是定损工作的一项重要内容，在车辆定损过程中必须包含残值处理。
残值处理方式需在定损单中列明，经被保险人签字确认。
对残值的处理，把握以下原则：
1、残值折价：
根据换件的可利用价值及配件价格，对残值进行准确的定价。
●对轻微损伤配件按照原配件价格5％～30%作价；
●对一般损伤配件按照原配件价格3％～5%作价；
●对严重损伤配件按照原配件价格2％～3%作价。
损伤分类
损伤配件残值折价率（％）
损伤程度
利用程度
发动机
底盘
板金
电器
内饰
电瓶
轮胎
轻微损伤
可用
10
20
30
可修复
5
一般损伤
不可修复
3
2
严重损伤
对可修复继续利用的残值，充分考虑其市场价值进行折价，力争客观准确，必要时进行回收；
残值折价后归被保险人处理，残值作价从定损金额中扣除。
2、旧件回收：
对部分有争议的换件，可以进行回收，防止继续利用，套取赔款。
对无争议的配件按照残值折价规定扣除残值。
3、对推定全损的车辆，残值准确折价后由被保险人处理，公司不得回收。
五、施救费标准
1、施救费分为；
拖车费、吊车费、抢救打捞费。
施救费是对出险车辆进行施救过程所产生的费用。
施救费用必须是为减少保险标损失所支付的必要的合理费用。
在施救费确定中，应注意把握如下原则：
1）充分考虑施救难度和施救工作量，参照市场行情，确定施救费用，吊车费和拖车费，可参照当地交通部门制定的标准进行确定；
2）对需要人工和专用设备进行施救的，可按照当地用工标准和专用设备使用费用，参照行业标准进行确定；
3）同时施救保险车辆以外的财物的，严格区分保险车辆和保险车辆以外的财物各自发生的费用。
如果无法准确区分的，可按照被施救物重量比例分摊计算；
4）充分考虑施救对象的实际价值，如果施救费用超过被施救物的实际价值，可放弃施救，在案件定损单中说明情况。
2、施救费描述
1）拖车费；
为专管行业规定的事故拖车企业专用车辆对事故车辆产生托运行为，从事故发生地点到附近指定维修企业或停车地点所产生的托运费用。
此托运行为和费用应该符合行政相关管理规定的标准。
2）吊车费；
为对事故车辆进行吊装所产生的费用，其中包含吊车行驶费、吊装费。
此费用的确定必须符合国家和行业的收费标准。
根据道路和被托车辆不同对托车费用进行了具体的分类，按照道路区域分为市区道路、一般道路、高速道路，按照被托车辆分为小型车辆、中型车辆、大型车辆。
市区道路：
是指城市内部的道路。
一般道路：
是指各个城市之间的道路，包括省级道路和国家级道路。
高速道路：
是指高速公路。
小型车辆：
是指小型客车。
中型车辆：
是指中型客车或轻型货车等。
大型车辆：
是指大型客车或中型以上的货车。
3）抢救打捞费；
为对事故现场车辆进行抢救、施救所产生的费用，其中包含人工打捞、人工搬运、施工机械等费用。
此费用的确定必须符合相关行业的规定标准。
当费用低于500元由支公司理赔经理负责确定审批，当费用在500-1000元由分公司理赔经理负责确定审批。
当费用大于1000元时，必须上报总公司理赔部审批。
表-1－拖车费用标准（单位：
元）
路别
被拖车型
起步价格
单公里价格
备注
市区公路
小型
300
15
中型
500
大型
800
一般公路
700
1200
高速公路
250
400
25
表-2－吊车费用标准（单位：
出动车型
16T
此费用包含100公里的行驶里程
20T
25T
1500
50T
1800
1600
2500
注:
吊车费标准中的T为吨位数。
标准使用说明：
此施救费标准依据全国范围内平均收费标准制定，各分公司可根据所在城市物价水平，在此标准价格基础上，上下浮动20％操作，最高限额为本标准的120％。
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