施工组织设计Word格式.docx
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9.1冬季施工保证措施
9.2雨季施工保证措施
十、安全保证体系
10.1确保施工安全的措施
10.2紧急救援预案
十一、其他应说明的事项
11.1确保环境保护的措施
11.2便道管养保证措施
11.3廉政建设措施
11.4文物保护措施
11.5卫生防疫的措施
11.6农忙季节工作安排
1.1编制依据1．招标文件I至IV卷、基础资料及招投标单位来往函件及补遗书；
2．国颁及交通部颁现行施工技术规范，安全技术规程质量检验标准和有关试验规程；
3．我公司对施工现场踏勘所获得的有关资料；
4．我公司现有的劳力、设备、技术能力以及长期从事公路工程施工所积累的丰富施工经验。
1.2编制范围本合同段所有路基工程、路面工程、桥梁及涵洞工程、排水工程等，以及为完成这些工程所必须的临时工程。
1.3编制原则1．严格遵守招标文件对工期按招标文件明确的9个月的工期，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备，施工进度安排注意各专业间的协调和配合；
2．坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员、精良的机械设备进场,提高机械化程度,降低施工人员的劳动强度；
3．科学合理的组织设计,遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则,认真阅读、研究招标文件,严格遵照招标文件中对质量、工期、安全、环保等要求,结合工程实际编制；
4．坚持专业化施工。
对各分项工程安排经验丰富的专业化施工队伍施工；
5．统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，尽快形成施工高潮；
6.坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，争创一流的指导方针，确保优质、安全、高效的完成施工任务，创建优质精品工程。
拟改建项目S207郑留邑县城至沈丘卞路口段路线，起点位于鹿邑垃圾中转站与河南省烟叶、棉花储备中间地带的原S207上，经石洼、丁油坊、在康庄附近跨越涡河，与G311相交，跨越鹿叶运河；
经郭闫庄、在北阁再次与G311相交，经阎庄，在云楼附近相交于老S207后，跨八里河、在观间寺附近跨晋沟河大桥；
在左桥南跨黑河，经许楼、宁平镇，在单寨附近跨越新蔡河，经赵大庄、东风乡，终于沈丘县卞路口乡的张保园附近，与已经建好的沈丘县内的S207相接。
路线全长67.65公里，全线有大桥4座、中桥11座，小桥10座，涵洞47道。
我公司拟投S207线SLS1标段为老路改建，该标段桩号为K0+000-K10+600，路线全长10.6公里。
2.2.1设计标准为平原微丘区二级公路标准。
2.2.2计算行车速度：
80公里/小时；
2.2.3路基、路面：
路基宽12米、路面宽9米。
2.2.4路拱及路肩横坡：
路拱采用双向坡，坡度为2%，路肩坡度为3%。
2.3沿线自然地理概况及气侯情况
本段工程位于平原地带，地势平坦，无复杂地形。
本段工程属暖温带大陆性季风气候，年平均气温14.6℃，历年极端最高气温43.2℃，历年极低气温-16.7℃。
年平均降雨量为689-816mm。
年平昀照7080小时，最大冻深15-20厘米，该路区内地震基本烈度为VI度。
本合同段主要工程数量如下表。
第SLS1合同段主要工程量汇总表
项目名称
单位
数量
备注
路基工程
路基挖方
M3
82873
利用土方
101965
借土填方
77725
路面工程
15CM石灰稳定土底基层10%
M2
107993
15CM石灰稳定土底基层12%
104886
厚16CM6%水泥级配碎石
100231
透层
104233
涵洞
钢筋混凝土盖板涵
M
128．19
3.1项目管理目标
如我单位一旦中标，将迅速组建项目部，同时根据本工程的特点，完善内部质量管理制度，达到“保障有力，班子精干；
施工机械化，设备精良化”，为项目管理目标的实现奠定扎实的基础。
1、质量目标：
工程合格率100%，优良率90%以上。
确保优良工程，争创精品工程。
2、工期目标：
本合同计划工期。
3、安全生产目标：
无重大责任事故发生。
4、施工现场：
文明施工。
3.2设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
3.2.1设备、人员动员周期
我公司一旦接到中标通知书，立即进行人员、设备的动员调遣工作，3天内派项目经理部主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工沿线情况，尽快安排落实施工营地，着手水、电、路三通的准备工作，开始料场、拌合场、机械停置场、预制场的修建工作。
原材料试验及混凝土配合比设计与施工机械、人员进场同步进行。
设备、人员动员周期5天，其中主要工程机械和人员动员周期控制在3天之内，其他施工机械设备及相应人员按工程进度和工作面的展开陆续进场。
3.2.2设备、人员、材料运到现场的方法
我公司将合理选定运输路线和选用运输车辆，限制和分配载运重量，防止运输车辆，因超载而损坏或损伤道路或桥梁。
大型施工装备和超重件的运输，事先取得当地道路管理部门的许可方能启运。
如果运载重量超过所通行的桥梁或道路的载重限制而又必须通过时，应与公路管理部门协调，取得同意和协助，并负责所承担通行路线上的道路、桥梁的加固和改建。
大型机械设备：
推土机、装载机、平地机、挖掘机、混凝土拌和设备采用平板车运输到工地。
自卸汽车等直接开往施工现场。
其他小型施工设备采用汽车运输。
人员通过汽车运至工地。
工程所需主要材料汽运至工地。
3.3施工组织机构及生产任务划分
3.3.1施工组织机构（见附图1《拟为承包本合同工程设立的组织机构图》）。
项目经理部设项目经理1人，总工程师1人、工程部、财务部、计划部、机材部、质检部及综合办公室等各业务部门组成。
全标段的生产部门分为两个路基施工队、两个路面施工队、料场拌和厂一处。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，处理对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、施工技术、工程质量，材料供应、工程款结算和分配、协调施工中出现的问题等。
3.3.2生产任务划分（见下表）
生产任务划分表
序号
队伍名称
施工范围
施工任务
1
路基施工一队
K0+000~K5+000
负责本路段的路基挖方、路基填筑及涵洞的施工
2
路基施工二队
K5+000~K10+600
3
路面施工一队
负责本路段的路面底基层的施工
4
路面施工二队
负责本路段的路面基层的施工
我公司本着交通便利、少占土地和便于协调施工的原则，结合工程量的分布情况、
规模及本投标人以往的施工经验，进行施工总平面布置，项目部、道路施工队、桥涵施工队及料厂、预制厂要根据工程布局沿线布置。
临时占地使用结束后，恢复原状，达到复耕的要求。
3.3.1项目经理部及施工队驻地布置
项目经理部设在K5+700吕庄村内，与国道311相交，交通方便，便于管理，路基一队设在K3+600蒜李庄，路基二队设在K8+100五里寺内，路面一施工队设在K4+200处康庄内，路面二队设与水稳拌合站设在K6+100处，毗邻G311进料方便，拌和场场地平整硬化并使排水畅通；
现场自备发电机组作备用电源；
3.3.2工地试验室的设置
为做好材料的检测试验，保证施工工艺流程中的各项质量控制，保证成品的质量检验，我公司将在工地成立一个功能齐全的现场试验室，取得临时试验资质证书，并按《表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》配备足够数量的试验检测仪器,试验室主任由具有丰富试验检测经验的试验工程师担任,配备5～8名试验检测人员，位置设在项目经理部内，保证整个标段的现场实验、检测任务。
3.3.3临时便道、便桥
根据业主要求，为了便于施工机械及筑路材料的进场进出场，方便施工，通往各处土场、料场、拌和站均重建道路作为临时便道，结合当地地质情况，利用原有道路进行改道或修建、加宽等，并派专人专车进行养护,以满足施工车辆和材料运输的需要。
当本工程的施工与现有道路、桥涵发生冲突和干扰之处，我公司则在本工程施工前完成改道施工或修建满足现有交通量的临时道路，路面宽度不小于现有宽度，我公司进驻施工现场后将尽快打通便道，以保障全线施工道路畅通。
3.3.4通讯施设
通讯设施为经理部安装程控电话和传真机各一部，手机多部；
各施工队自行配备手机若干部，对讲机若干部，依靠先进的通讯设施与建设单位、监理单位、当地有关部门
及各施工队之间建立灵敏的纵横向联系，便于施工的正常调度和指挥协调。
施工总平面布置及拌和场如下：
★施工总平面布置示意图见表4《施工总平面布置》
按照业主和招标文件的要求，于2004年8月1日开工，2005年5月1日竣工，总工期9个月。
本合同段包括路基工程、路面工程、涵洞工程等,针对工程具体情况，在工程施工计划安排中确保关键工程提早开工，按时结束，在整体计划均衡的情况下，尽量将工期向前排，留有余地，以免前松后紧。
各分项工程进度安排见表2《分项工程进度率计划》、表7《施工总体计划表》各主要工程项目的施工工期见下表。
主要工程的施工工期安排
工程项目
开始时间
结束时间
实际施工时间（天）
施工准备
2004．8．1
2004．8．15
15
2004．10．15
62
路基填筑
2004．9．20
2005．12．10
81
2004．9．10
2004．11．20
61
6
路面底基层
2005．11．15
31
2005．3．1
2005．4．1
30
7
路面基层
2005．3．10
2005．4．20
41
8
竣工清理与验收
2005．4．30
20
我公司落实劳力来源上将尽量采用当地民工，按计划适时组织进（退）场，避免停工或窝工浪费。
在开工前我公司组织劳动力队伍时做好以下工作：
1、开工前我公司将对所有上岗职工进行岗位培训，特别是机械操作手及技术工人，坚决坚持持证上岗；
2、对于民工队伍的组织工作，要注重教育，注重素质，签订好施工合同，施工前进行必要的岗位技能和安全生产培训。
3、根据工程任务和工期安排,尽可能采用机械化施工。
本标段最高峰时平均每天总计投入人员360人，其中项目部管理人员20人，施工人员340人（包括技术工人及民工）。
见《劳动力动态分布图》。
劳动力动态分布图
时
间
人数
2004年
5
9
400
300
200
100
附注
（1）本计划总投入人员为360人;
（2）各分项工程结束后一个月内,分批安排人员退场;
为保证施工按计划顺利进行,确保工期和工程质量,我公司将抽调、新购精良的机械设备投入本工程并配备维修人员,保证进场设备的完好率和利用率。
首批进场的机械设备为路基工程及桥梁钻孔灌注桩施工机械设备,机械设备投入计划数量及进场时间见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。
材料计划参照进度表以预算数量编制，施工中根据实际用量合理安排调配。
5.1.1挖方施工（施工工艺流程见表5-1-1）
路基土石方机械施工采用流水作业，每一个土石方机械作业班应设置2~3个作业面，每个作业面长150~200m，汽车运输道路应保证装车，会车不受影响，做好排水工作。
1．施工准备
（1）测量放样
（2）施工前的复查和试验（3）开挖前路堑的排水设施
2．施工方法
根据不同路段路堑深度和纵向长度的不同，土方路堑开挖方式可以采用横挖法、纵挖法及混合式开挖法三种开挖方式，并报监理工程师批准。
（1）施工放线准确无误后，方可进行开挖；
（2）开挖顺序应由上而下，由高到低逐级进行，挖方段的土方作利用方时，表层20CM做弃土处理，不参与土方调配。
（4）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，不得乱挖超挖并严禁用爆破法施工或掏洞取土；
（5）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批；
（6）进行路基加宽时要将旧路路基开挖成向内倾斜的台阶，新旧路基要良好衔接，确保路基的整体强度和稳定性。
（7）旧路下挖处理要至路槽标高，处理至路槽标高后要检测路基顶面回弹模量，如不达要求，经监理工程师同意采取继续下挖后回填处理或其它相应技术措施进行处理；
旧路肩部分处理至路槽以下60CM。
（8）新路基或新加宽路基：
路槽以下填方大于60CM的路基，对基底整平、压实后回填土方；
路槽以下填方小于60CM的路基或挖方路基均应处理至路槽以下60CM。
5.1.2填方施工（施工工艺流程见表5-1-2）
根据业主规定本工程利用土方采用开挖边沟取土方案，外借土方采用集中取土场挖取。
路基填筑采用挖掘机挖装土方,自卸汽车运土,推土机配合平地机整平土方,振动压路机碾压土方的机械化施工方案,路基填筑前先进行取土场的开挖及试验路段的铺筑。
1、填方试验路段的铺筑
在路基填筑开工前28天,用路堤填料铺筑长度不小于100M（全幅路基）的试验路段,通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，记录下压实设备的类型、最佳组合方式;
碾压遍数及碾压速度、工序;
每层材料的松铺厚度、材料的含水量等,试验结果报经监理工程师批准后,即可作为该填料施工控制的依据。
2、填方施工
结合本标段路基填筑具体地形条件,路基土方填筑将严格执行《公路路基施工技术规范》及业主补充技术规范的要求，严格按照“四区段（即填筑区、平整区、碾压区、检查区）、八流程（即施工准备、基底准备、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、检查签证、面层修整）”的施工工艺进行施工。
（1）放线：
根据业主提供的坐标控制点进行导线、水准点复测。
做好开挖段的土方检验工作，清理施工场地。
以图纸及现场实际高程，每隔50米打边桩，
（2）基底处理：
路堤填土高度小于80CM时，对原地表清理与挖除后的土质基底，应将表面翻松深30CM，然后整平压实。
当填土高度大于80CM时，将基底整平处理并在填筑前碾压，其压实度不小于85%。
（3）土方运输：
采用挖掘机挖装土方，装自卸汽车运土，视天然含水量的大小，采用适当的方法进行土料含水量的调整。
（4）分层填筑：
本合同段采取分层平行摊铺填筑的方法，按照试验确定的填料，进行分层填土压实，同一层应采取同一种填料，不同土质的填料应分层填筑，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30CM，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。
（5）地面自然横坡或纵坡陡于1：
5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于1M。
台阶顶一般做2%-4%的内倾斜坡。
砂类土上不挖台阶，但应将原地面以下20CM-30CM的表土翻松。
加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。
（6）摊铺整平：
采取分段摊铺碾压，摊铺填方段长度小于200米可分为一回填段，大于200米时，以每200米左右为一回填段。
其交接处不在同一时间填筑时，则回填段应按1：
1坡度分层留台阶。
采用推土机摊铺，平地机平整。
边坡处铺筑宽出基准线50㎝，填筑参数在试验段中取得。
（7）碾压：
大面积采用振动压路机碾压，碾压工艺、遍数依现场试验确定。
碾压时先静后动，先两边后中间，先慢后快，行与行之间重叠不少于0.4-0.5m，相邻区段重叠不少于1.5m-2.0m。
土方整平后，用振动压路机18-21T光轮压路机在路基全宽度内碾压，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行碾压，横向接头，振动压路机重叠40-50cm，光轮压路机重叠1/2。
前后相邻两区段纵向重叠10cm-20cm，使路基各点都充分压实。
路基每填高80cm进行冲击碾压一次。
（8）路基的修整：
路槽整型时其顶面10CM-20CM，应用透水性好的土，采用挂线埋砖法，人工配合平地机进行整平，使其标高、横坡度、平整度、宽度、压实度等符合技术规范的要求。
（9）边坡、边沟的修整：
在修整边坡时应切除路基超宽部分，当路基局部宽度不够或被水冲沟，应将原边坡自上而下分层挖成台阶，分层加宽填补，仔细夯实再按设计坡面坡度削坡，削坡时用自制大三角尺用挂线方法进行。
边沟、边坡的修整与路基边坡相同，边沟的纵坡用水淮仪测量，挂线法进行施工。
本标段路面工程系指道路、桥梁、涵洞的部分路面，结构层分为石灰稳定土底基层、，水泥稳定碎石基层等形式，由路面施工队所承担，采用平行流水施工方法施工。
5.2.1石灰稳定土底基层（施工工艺见后表5-2-1）
本项目石灰稳定土底基层厚16CM，采用稳定土拌合机沿路拌合的施工施工方法进行施工，稳定土拌合机用WB230+PY160平地机+12-15T压路机+18-21T压路机组合。
1、施工准备：
测量控制桩间距控制在10M一个，控制桩测设完成后，于标高控制点按试验路段测定的松铺厚度按工序分两次培制标高点，一是土方摊铺时培制素土标高点，二是定形标高点。
底基层半幅施工时，于路中线与底基层边线设置两行标高控制点，控制点顶面埋设方砖以保证控制点有一定的稳定性，标高点培制时应适当夯实。
边线控制线应保证顺适和结构层宽度。
2.试验路段铺筑
试验路段是检验施工方案配合比，测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，会同监理工程师根据现场踏勘情况，共同选择具有代表性的路段及代表性的土质作为试验路段，并编制施工方案报监理工程师审批后实施。
在试验路段施工中，有针对性地收集松铺厚度、含水量、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，用以指导全面施工。
3、摊铺
将集料按松铺厚度摊铺均匀，摊铺可采用人工配合机械施工。
素土摊铺后如含水量较低，应洒水使集料含水量接近最佳值。
细粒土一般闷料一夜，平地机整平，整平后用6-8T两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整。
摊铺石灰：
根据石灰稳定土层厚度和预定的干容重及灰剂量计算每平方米所需石灰用量，并计算每车石灰的摊铺面积。
4、拌和：
灰土采用稳定土拌和机拌和，拌和深度应达到层底。
严禁拌和层底部残留素土夹层，应略破坏下承层表面，以利于上下层粘接。
初拌时用多铧犁将石灰翻到集料中间但不能翻到底，复拌时用稳定土路拌机拌透，并安排专人跟随拌和机随时进行检查。
混合料拌和均匀的最终标志应色泽均匀，没有灰条，灰团和花面，水份合适均匀。
5、碾压：
12-15T压路机+18-21T压路机组合，混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，由低处向高处逐步碾压。
碾压时，配合人员跟机作业，要求碾压时碾压轮横向错半轮，密实度增大后，可适当增大碾压速度。
往返一次为一遍，碾压遍数应采用铺筑试验段碾压遍数，达到规定遍数后，由试验人员检测密实度，不合格时，继续碾压直到合格，压实度合格后，静压一遍成型。
碾压过程中，及时洒水。
碾压过程中，如果出现“弹簧、松散、起皮、臃包”等现象时，用人工及时翻开重新拌合或换填新的混合料，使其达到质量要求。
6、养生：
碾压完成后立即进行养生,养生时间不少于7天。
养生方法可视具体情况采用塑料薄膜覆盖或养生剂喷覆养生，或其他有效保湿养生方法。
5.2.2水泥稳定碎石基层施工（施工工艺见后表5-2-2）
采用厂拌法集中拌和、自卸汽车运输、摊铺机摊铺的施工方案，路面基层厚度16㎝。
施工中应严格控制其含水量、水泥质量与剂量、砂率、混合料拌和均匀程度、压实度、路拱、标高等。
1.施工准备
碎石提前备料，水泥按工程进度的需要购进，数量必须满足施工需求，并且按照规定进行各种原材料试验；
对参加施工的各种机械进行调试，以确保施工质量和施工连续性；
施工配合比的调试由试验室通过配合比设计确定了目标配合比，并报监理代表处和总监办审批。
试验路段是检验施工方案、水泥稳定碎石配合比，测定虚铺厚度及施工机械性能的重要手段，会同监理工程师根据现场踏勘情况，共同选择具有代表性的路段作为试验路段，并编制施工方案报监理工程师审批后实施。
在试验路段施工中，有针对性地收集虚铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，用以指导全面施工。
3、施工方法：
（1）水泥稳定碎石的拌和
水泥稳定碎石混合料拌和采用场拌法集中拌和，并严格按照生产配合比进行，在混合料中掺28%-30%的中粗砂，并根据天气情况，对含水量进行适当的调整，保证运到施工现场时的混合料，含水量略大于最佳含水量。
任何情况下，拌和的混合料都应均匀，含水量适当，无粗细颗粒离析现象。
（2）混合料的运输
混合料运输采用20T自卸车运输，运料车应配备相应的防雨防尘设备，以免混合料遭到雨淋，或被尘土污染。
（3）混合料的摊铺
混合料铺筑采用水泥稳定粒料大型摊铺机进行摊铺，依照试验段确定的松铺系数摊铺混合料，摊铺时采用双侧挂钢线法，严格控制摊铺厚度及高程。
在摊铺过程中不得随意改变摊铺速度，为保证摊铺的连续性，拌和厂的拌和能力和运输情况与摊铺机的摊铺速度保持协调一致。
（4）混合料的碾压
在最佳含水量时遵循先轻后重的原则进行碾压，碾压采用振动压路机进行碾压，碾压分初压和复压，终压三个阶段，初压采用yz16jc压路机静压一遍，初压速度控制在1.5-2.0Km/h之间。
然后用yz18jc挂振进行复压，速度控制在4－6Km/h之间，复压二遍后，开始检测压度。
施工机械不得在做好的基层上调头和急刹车，如需调头,应在基层上覆盖10CM以上砂层。
水泥稳定碎石，从第一次拌
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