首件施工方案隧道明洞施工工程科Word文档格式.docx
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1、工程概况
水洞湾隧道为分离式隧道，左线长，桩号～，最大埋深约。
右线长，桩号～，最大埋深约。
隧道主洞的围岩类别为Ⅳ级围岩左线长，右线长。
Ⅴ级围岩左线长，右线长。
车行横洞个，人行横洞个，紧急停车带个。
左右幅线间距为～，隧道为下坡，左右幅纵坡均为。
地质条件极其复杂，有断层破碎带、涌水突泥、溶洞等不良地质段，施工难度大，隧道开挖采用两端掘进，采用“新奥法”复合式衬砌。
2、编制依据
（1）《公路路基施工技术规范》（－）
（2）《中华人民共和国建筑法》
（3）《公路隧道施工技术规范》
（4）《中华人民共和国新安全生产法》
（5）《建筑工程安全生产条例》
（6）《公路工程施工安全技术规程》（）
（7）《建筑施工安全检查标准》
（8）《建筑施工高处作业安全技术规范》
3、首件目的
摸索本标段类似明洞施工的质量控制方法，为其他明洞施工提供经验。
通过施工机械的组合及人员分工配合，确定最佳的资源配置方式。
总之通过首件工程认可制工作的开展，打造样板工程指导施工。
通过首件工程，使工程技术人员更加熟悉工程的特点及关键性技术要求，熟练的掌握新工艺、新材料在工程上应用特性及控制要点，并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类问题，不断提高技术水平和工艺水平，围绕质量一流及工程全面创优的总体目标，落实标准化、规范化、精细化施工管理，贯彻以工序质量确保分项工程质量、以分项工程质量确保分部工程质量，以分部工程质量确保单位工程质量、以单位工程质量确保项目质量的创优保障原则，抓好关键性分项工程首件工程质量，制定完备的施工指导意见，将首件工程取得的经验指导后续施工。
本次首件选取右线出口明洞（）。
4、施工准备
1、参加首件工程的主要施工人员
职务
姓名
职责
分部负责人
林心华
负责全面组织、协调管理工作
分部技术负责人
童平
负责全面技术指导
施工队负责人
陈继武
负责施工组织
质检施工全过程管理人员
刘全凯
负责现场质量控制
技术员
刘晓均
负责现场技术
陈标
试验员
汪文雄
负责材料检验、试件留样工作
现场测量
杨峰
负责现场测量
2、施工技术准备
技术准备工作是落实项目建设周期控制的关键之一，技术准备应有针对性。
根据本项目施工内容的特点，开工前应做好施工交底、施工控制点及其控制方法全面的落实工作，其主要包括：
1 制定衬砌施工的测量控制工作，主要包括衬砌断面尺寸检测、台车定位控制、监控量测、仰拱平面位置及线形控制。
2 制定钢筋加工及安装的控制程序、控制检测频率。
3 制定混凝土浇筑质量的程序及措施。
4 落实施工交底制度，对施工组织技术指导文件、控制要点进行详细的技术交底工作。
5 落实安全环保技术交底工作，对施工安全环保控制具体化，同时建立了紧急预案机制，做到有章可巡。
3、施工机械、材料
根据隧道的分部特点，拟投入台全液压衬砌台车作为衬砌的内模，端头模板采用木模进行现场拼装。
混凝土运输及入模采用砼搅拌运输车配合砼输送泵进行，插入式振捣器并配合附着式振动器进行振捣,其投入数量能够满足施工要求，所有设备经过检查合格后投入生产。
施工材料采取就近择优选择，并经试验检测合格后方可投入使用，同时加大抽检的频率，确保材料质量，数量根据实际情况不断采购，以满足工地施工对材料的不断需求。
施工管理配备隧道专业技术人员，施工各作业班组都进行岗前培训，关键工种采用经培训考试合格的作业人员组成，尤其对钢筋工、焊工、混凝土振捣工实施严格的岗前培训考核，从施工的关键点对项目建设周期质量提供保障。
其拟投入施工的主要机械及人员如下：
拟投入主要机械设备
机械名称
单位
数量
挖掘机
台
装载机
拌和站
套
衬砌台车
砼输送泵
发电机
空压机
混凝土搅拌运输车
辆
插入式振捣器
附着式振捣器
电焊机
钢筋切断机
钢筋弯曲机
5、工艺原理及关键技术
1、工艺原理
结合工期、地形条件、工程规模等因素，合理确定施工组织技术指导文件，进行施工组织设计。
对重点部位加强控制，采用：
明洞开挖→仰拱施工→仰拱回填→衬砌混凝施工→铺设防水层→明洞回填的方法进行施工。
2、关键技术
1 衬砌混凝土的连续浇筑，确保不产生施工缝。
2 衬砌台车施工技术。
3 仰拱回填。
4 隧道洞内外防排水。
6、施工方法
隧道明洞施工采取仰拱施工完成后进行仰拱填充施工，最后进行墙、拱一次性模筑。
仰拱采用分段开挖，分段浇筑，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后待混凝土强度达到设计强度的，安设仰拱填充模板，进行仰拱填充。
采用液压整体式衬砌台车作为明洞施工的内模，台车就位固定，经测量检查合格后绑扎钢筋，利用小钢模现场拼装作为明洞施工的外模进行二次衬砌的施工，拱墙采用一次性整体灌注法施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
1、仰拱及仰拱填充施工
仰拱采用分段开挖、分段浇筑。
单次循环开挖控制长度,严禁单次开挖长度过长，现浇混凝土。
混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
具体施工控制如下：
1.1.断面开挖
（）开挖前准备
开挖前采用全站仪放样，确定开挖断面，用水准仪测定开挖断面的地面高程，确定各控制点的开挖深度。
开挖断面按间距进行设置，每断面等间距设置个高程控制点。
（）开挖
采用人工配合挖机进行开挖，对开挖断面存在孤石或石质围岩采用爆破开挖，爆破采用松动爆破。
开挖过程中应边开挖边检测各控制点的标高，避免超挖，对土质及软弱围岩，基底标高以上应预留采用人工开挖，避免机械对基础的破坏，对机械开挖有困难的部位，采用人工开挖。
开挖完成后，应对软弱及土质围岩的基底进行地基承载力检查，对承载力不满足要求的实施加固。
1.2.钢筋的制作及安装
仰拱设计采用钢筋混凝土，钢筋在钢筋加工场进行制作，洞内进行现场安装。
钢筋在定制的模具上进行制作，钢筋的连接应保证焊缝的长度、宽度、厚度符合规范及设计要求。
安装应保证间距均匀采用简易的固定胎架，各钢筋允许偏差在规范允许范围之内。
1.3.模板的制作及安装
模板采用钢模板进行现场的拼制，模板的刚度及平整度符合要求，支撑采用Φ×
的无缝钢管做为支撑，确保支撑的合理可靠，对拼缝不严密的局部采用膨胀胶进行填塞封堵，防止混凝土浇筑时出现漏浆造成混凝土出现麻面。
模板安装前用全站仪对水沟定位测量，确保水沟线性与设计吻合。
1.4.混凝土的浇筑
混凝土采用拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运输至施工地点直接入模进行浇筑。
混凝土拌和及运输过程应确保混凝土质量，避免混凝土出现离析及混凝土坍落度损失过大，影响混凝土质量。
混凝土振捣应确保混凝土满足内实外光的质量要求。
1.5.施工控制要点
（）施工前必须清除隧底虚碴、淤泥和杂物，超挖部分应采用同级混凝土回填。
（）砼应整体浇注一次成型，填充砼应在仰拱砼终凝后浇筑，填充砼强度达到后允许行人通过，达到设计强度的后允许车辆通行。
（）仰拱、仰拱填充施工前须将上循环混凝土仰拱接头凿毛处理，并按设计要求设置止水带。
（）根据设计要求，施工缝处钢筋应断开，并要注意与拱墙衬砌施工缝处于同一竖直面上。
（）仰拱顶面高程和曲率应符合设计要求，高程允许偏差为±
。
（）混凝土结构表面应密实平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
（）仰拱混凝土厚度和表面高程应符合设计要求。
（）仰拱填充表面坡度应符合设计要求，坡面应平顺、排水畅通、不积水。
（）仰拱填充及调平层施工时，应按设计要求设计埋设横向排水管。
2、明洞衬砌施工
2.1.衬砌模板
明洞衬砌采用衬砌台车作为内模，外模采用木模进行现场拼做。
衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模具有足够的强度、刚度和稳定性。
衬砌台车经总经理部会同监理单位验收合格后方可投入使用。
模板台车长度为，模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高不宜大于，每层宜设置～个窗口，其大小不宜小于×
模板安装稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板表面光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板的安装允许偏差和检验方法见下表：
模板安装允许偏差和检验方法
序号
项
目
允许偏差（）
检验方法
边墙角
±
尺量
起拱线
拱顶
、
水准测量
模板表面平整度
靠尺和塞尺
相邻浇筑段表面高低差
2.2.衬砌钢筋
（1）钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。
加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合下表要求。
钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法
名
称
双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距
尺量两端、
中间各处
同一排中受力钢筋水平间距
分布钢筋间距
尺量连续处
箍筋间距
钢筋保护层厚度
尺量两端、中间各处
（2）钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。
配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合设计要求。
当设计未提出要求时，应符合下列要求：
1 焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于％，轴心受拉构件不得大于％。
2 在构件的受拉区，绑扎接头不得大于％，在受压区不得大于％。
3 钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的倍。
4 采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于，双面搭接焊，其搭接长度不得小于，焊缝宽度不小于且不小于㎜，焊缝高度不小于且不小于㎜。
5 为确保钢筋层间距和保护层厚度符合设计及规范要求，宜采取以下措施：
a.先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。
钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
b.用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出圆心与调平层上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
c.圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。
钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
d.定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎钢筋，各钢筋交叉处均应绑扎。
e.钢筋保护层应全部采用高强圆饼式砂浆垫块来控制，不得使用塑料垫块，并按照每平米个进行布置。
f.
主筋纵向间距、分布筋环向间距、内外层横向间距、保护层厚度均应符合设计要求。
g.钢筋焊接时注意防水板的保护。
2.3.衬砌
（）施工方法
拱、墙衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼的方法进行一次性浇筑成型，砼采用插入式振捣器配合附着式振动器捣固密实。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合。
（）施工程序
1 进行中线、高程测量放样。
2 根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板。
轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
3 起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
4 清理基底杂物、积水和浮碴。
装设钢制或木制挡头模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
5 自检合格后报请监理施工全过程管理人员隐蔽检查，经监理施工全过程管理人员签证同意后灌注砼。
（）注意事项
1 衬砌不得侵入隧道建筑限界，衬砌施工放样时将设计的轮廓线扩大。
2 混凝土灌注前及灌注过程中，应对模板、支架、钢筋骨架、预埋件等进行检查，发现问题应及时处理，并做好记录。
3 衬砌施工缝端头必须进行凿毛处理，用高压水冲洗干净。
4 按设计要求预留沟、槽、管、线及预埋件，并同时施作附属洞室砼衬砌。
5 砼衬砌灌注自下而上，先墙后拱，对称浇筑。
在项目建设周期中，如发生停电应立即起动备用电源，确保砼浇筑作业连续进行。
6 混凝土振捣时，不得碰撞模板、钢筋和预埋件。
7 泵送砼结束时，应对管道进行清洗，但不得将洗管残浆灌入到已浇筑好的砼上。
8 钢筋混凝土衬砌地段，必须用与衬砌混凝土相同配合比的细石混凝土或砂浆制作垫块，确保钢筋保护层的厚度。
2.4.泵送混凝土施工工艺
（1）砼搅拌
1 混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。
严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列要求（按重量计）：
胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为±
外加剂±
，粗细骨料为±
，拌合用水为±
2 混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌均匀。
3 水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。
4 泵送混凝土搅拌的时间，不应小于。
（2）砼运输
1 砼在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。
运到灌注点时，要满足坍落度的要求。
2 混凝土宜在搅拌后内泵送完毕，且在初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。
3 混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。
当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。
4 混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持～的慢速转动。
当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转～后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。
5 混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：
、喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌～，方可出料。
、喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。
、中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。
、严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。
、混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。
（3）砼灌筑及捣固
砼自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过。
在砼浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。
混凝土浇筑应连续进行。
混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的倍，但最大摊铺厚度不宜大于。
在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。
采用插入式振动棒捣固，应符合下列要求：
①每一振点的捣固延续时间宜为～，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
②采用插入式振动器振捣混凝土时，振捣器的移动间距不大于振捣器作用半径的倍，且插入下层混凝土内的深度宜为～，与侧模应保持～的距离，并避免碰撞钢筋、模板、预埋件等。
当振捣完毕后，应竖向缓慢拔出，不得在浇筑仓内平拖。
泵送下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物将其推向远处。
③对于有预留洞、预埋件和钢筋太密的部位，应预先制订技术措施，确保顺利布料和振捣密实。
在浇筑混凝土时，应经常观察，当发现混凝土有不密实等现象，应立即采取措施予以纠正。
（4）拆模及养护
①衬砌拆模时间应符合下列要求：
、在初期支护变形稳定后施工的，衬砌混凝土强度应达到以上。
、特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
②混凝土浇筑完毕后的小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期限应符合要求，且养护不得中断。
混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于℃。
浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。
当环境气温低于℃时不应浇水。
3、防水施工
洞口段：
根据地形情况在洞门、明洞边仰坡刷坡线顺地势布设天沟，将地面径流通过天沟引入自然沟谷排走。
明洞:
明洞在靠近回填地表设一层粘土隔水层以防地面径流下渗，并在回填地表坡度的作用下流入洞顶排水沟排走。
在结构构造防水方面，采用橡胶止水带与明洞施工缝、沉降缝处布设，以此形成完善的明洞防排水体系。
在明洞外设置一个中心排水沟检查井，检修时凿开混凝土盖板，检修完后再用混凝土将井口封严。
3.1.施工准备
⑴材料准备：
检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。
⑵断面量测：
准确测放拱顶分中线。
⑶基面处理：
钢筋等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰，防止其刺破防水材料。
3.2.防水板安设
⑴防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊接，细部处理或修补采用手持焊枪，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于，焊接严密，不得焊焦焊穿。
⑵防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材，用热焊焊接。
⑶三层以上塑料防水板的搭接形式必须是“”型接头。
⑷分段铺设的卷材的边缘部位预留至少的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。
⑸采用双缝爬焊，焊缝搭接宽度不应小于，两侧焊缝宽度不应小于，不得焊焦、焊穿、漏焊。
焊缝应进行气密性检查，充气压力为，保持压力稳定，压力下降不大于为合格。
⑹施工要点控制
①防水板表面平顺，无褶皱、无气泡、无破损等现象。
②当基面轮廓凸凹不平时，要预留足够的松散系数，使其留有余地，保证缓冲面与混凝土表面密贴。
③防水板搭接用热焊器进行焊接，接缝为双焊缝，焊接温度、焊接速度根据试验确定。
太快焊缝不牢固，太慢焊缝易焊穿、烤焦。
④焊缝若有漏焊、假焊应予补焊。
若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊接覆盖。
⑤所有防水材料必须采用合格厂家生产的定型产品，所有产品必须有出厂合格证和质量检验证明。
3.3.止水带
明暗交界的沉降缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。
（）施作方法
沿衬砌轴线每隔不大于钻一φ的钢筋孔。
将制成的钢筋卡，由待灌混凝土侧向另一侧穿过挡头模板，内侧卡进止水带一半，另一半止水带平靠在挡头板上。
待混凝土凝固后拆除挡头板，将止水带拉直，然后弯钢筋卡紧止水带。
（）施工控制要点
①检查待处理的施工缝附近范围内围岩表面不得有明显的渗漏水，如有则采取必要的挡堵（防水板隔离）和引排措施。
②按断面环向长度截取止水带，使每个施工缝用一整条止水带，尽量不采取搭接，除材料长度原因外只允许有左右两侧边基上部两个接头，接头搭接长度不小于，且要将搭接位置设置在大跨以下或起拱线以下边墙位置。
③止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度必须相等，沿环向每设φ钢筋夹住，以保证止水带在整个项目建设周期中位置的正确。
止水带处砼表面质量应达到宽度均匀、缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表光洁。
④浇注混凝土时，注意在止水带附近振捣密实，但不得碰止水带，防止止水带走位。
止水带施工中泡沫塑料对止水带进行定位，避免其在混凝土浇筑中发生移位。
3.4.洞顶回填
（）具体施工顺序如下
①检查地基承载能力，同时检查边坡坡率。
②清理基底杂物及修整基础底及平整度。
③上述施工完成检查合格后进行浆砌片石施工。
④待筑物强度达到要求进行洞顶回填。
①基础承载能力及边坡坡率符合设计要求，对地基承载能力不满足要求要进行基础换填，边坡坡率不满足要求采用人工休整确保其满足要求。
②洞顶回填应待明洞混凝土强度达到设计强度的后方可进行填筑，填筑前应确保明洞防水系统施工完成且质量符合要求。
填筑采取人工配合小型机具进行，采取对称分层填筑，分层夯实，分层厚度不大于，粒径不大于，夯实度不小于
7、施工中的保证措施
1、安全保证措施
1.1.安全生产目标
消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，消灭交通责任运输重大事故，消灭火灾事故，创安全生产的标准化工地。
1.2.建立健全安全管理组织
成立安全管理组织组织，组织中包括抢险救援领导小组，现场抢险组、抢险物资保障组、消防组、医疗救护组、交通指挥组、后勤保障组等部门。
成立应急领导小组
组长：
副组长：
陈开明、童平、林建
组员：
刘全凯、黄飞龙、何贤华、汪文雄、翁祖荷、黄飞雁、黄炳金、谢宝琴、杨峰
施工现场负责人：
陈继武、林贤光、陈丙高、刘小均、陈彪、薛理琴、蔡显忠、姜平、林学钦、林祥
抢险人员：
水洞湾隧道作业队全体施工人员
1.3.安全保证具体措施
（1）建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明。
（2）在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
（3）每一工序开始前，做出详细的施工组织技术指导文件和实施措施，报经监理施工全过程管理人员审批后，及时做好安全生产教育培训和施工技术及安全技术交底，并在项目建设周期中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。
（4）进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患。
（5）坚持每周一安全日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
（6）施工现场设工地医务室，做好现场医护和急救工作。
（7）施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全要求及文明施工的要求。
施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场应按批准的总平面布置图进行
（8）现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器有专人管理，不乱拿乱放，每作业队组成一个由～人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（9）从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。
（10）加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。
同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。
（11）定期组织机电设备以及车辆安全大检查。
对每次检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生
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