人教版高中地理必修二第四章第一节 区域发展对交通运输布局的影响教学设计Word格式文档下载.docx

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1.商业性服务的产业，如零售、餐饮、住宿、金融、娱乐等,主要以营利为目的。

2.非商业性服务业,如教育、公共卫生和社会工作等服务业,不以营利为目的。

（三）商业性服务业区位因素

1.市场因素

2.交通因素

3.劳动力因素

4.集聚

5.历史文化、政策法规等因素

（四）商业性服务业区位因素

二、服务业区位因素的变化

1.服务业的发展日新月异

2.服务业区位因素的变化

三、现代社会服务业区位选择的特点

《导入新课》

【出示图片】要想富先修路。

《新课教学》

交通运输本身是独立的经济部门,同时又为其他经济部门的发展和区域之间的交流、合作提供服务，因此，交通运输建设通常是政府主导下的基础设施建设,与区域发展既相互促进又相互制约。

随着区域的不断发展,交通输布局也处在不断的优化和完善之中。

在本章,我们重点探讨以下问题：

交通运输布局包括哪些内容?

区域发展从哪些方面影响交通运输布局?

交通运输布局对区域发展的促进作用体现在哪些方面？

【多媒体展示】义乌机场航站楼

义乌是个县级市,隶属于浙江省金华市。

1991年4月义乌民航机场通航,成为我国第二个县级航空港（图4.1）。

1993年、2006年和2012年三次扩建。

2007年开通至香港特别行政区的临时航线。

2014年8月,成为对外开放口岸,是我国第一个县级对外开放航空口岸。

义乌北距杭州萧山机场只有约120千米,为什么还要在义乌建设民航机场?

为什么金华没有民航机场,而其管辖的义乌却有民航机场?

是什么原因促使义乌机场不断扩建,并成为对外开放航空口岸?

带着这些问题，进入我们今天的教学。

《讲授新课》

一、交通运输布局的一般原则

1.交通运输布局的目的

一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导,这都是交通运输布局的任务。

交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。

2.对交通运输布局的要求

①要适应经济、社会发展的需要

②要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件

③受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响

④要考虑当前的交通运输实际

⑤要预测客流、货流未来的发展趋势

因此,区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。

【多媒体展示】区域交通运输布局的一般原则

3.区域交通运输布局的一般原则

①依据运输需求

运输方式和交通线、站的选择、标准,以及交通运输网的密度等,都应依据运输需求而定。

②适度超前

设计标准要满足今后一定时期的运输需求,但标准过高会造成浪费。

③因地制宜

运输方式的选择,交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。

④尽量少占土地

交通线、站布局应尽量少占土地,尤其是耕地。

⑤发挥综合运输优势

利用不同运输方式的优势,做好转运和衔接,形成立体、系统的交通运输网。

⑥甚他

如平衡地区发展、适应国防需要等。

【转折】

区域交通运输布局总是处于变化之中,包括新的交通线、站建设,原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的政善。

交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。

【济青高速公路的扩建】

二、交通运输需求与交通运输布局

1.交通运输需求决定了交通运输线的标准和场站的规模

区域发展的同时,产生了更多的交通运输需求,从而要求交通运输布局做相应的变化。

一般而言,交通运输需求量较小,则布局的交通线标准较低、场站规模较小；

交通运输需求量较大,则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

2.交通运输布局重点关注交通运输需求大的点和线

区域内的发展是不平衡的,因此,区域内的交通运输需求差异较大,交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。

城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心,交通运输需求大。

因此城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。

【多媒体展示】

（图4.3京沪高速铁路站点分布示意图）。

我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。

在相邻重要城市之间,往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。

例如,北京和天津之间,就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。

3.区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点

交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,因此,区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

4.交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率

客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。

随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密,人们生活水平不断提高,对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速,更关注从起点到终点的运输时效。

因此,交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率,综合性交通运输枢纽便应运而生（图44）。

【多媒体展示】上海虹桥综合交通枢纽平面示意

思考：

1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?

如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题?

2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么?

回到义乌航空港的修建。

区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。

改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。

区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。

【案例】非洲的铁路布局

非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。

西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。

这些国家实现民族独立以来,虽然在铁路建设方面也有发展,但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点:

多布局在沿海地区,内陆地区很少;

多从沿海港口向内陆延伸,未形成相对完善的铁路网（图4.5）。

铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式,以及由此决定的运输需求。

【转折】交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求,则会阻碍区域发展,甚至成为区域发展的“瓶颈”。

从这个意义上看,人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。

然而,在很多发展中国家,尤其是处于工业化初期的国家,交通运输的建设往往具有滞后性。

为什么会出现这样的现象呢?

三、资金与交通运输布局

交通线和场站属于基础设施,投资额大但不能短时间直接收回投资,一般由政府组织建设。

经济发展水平较落后的区域,因资金紧张,交通线和场站的建设相对落后。

当区域处于工业化初期时,区域交通运输建设需求很大,并且还有各方面基础设施需要建设,政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。

在这段发展时期,为解决突出的交通运输问题,区域一般需要借助外力。

当区域发展至一定水平,政府拥有足够的资金,才能全面提高交通运输的水平。

所以经济较为落后的地区,交通线和站点较为稀疏,且质量较低；

经济较发达的地区,交通线和站点较为密集,且质量较高。

交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。

交通运输的电气化、快速化、专业化,对各项技术的要求更高。

随着区域的发展,区域经济水平提升,从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。

我国的青藏铁路建设,攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题（图4.6）。

随着桥隧技术的成熟,我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑,还让高速公路、高速铁路穿越山区,改变了传统盘山迂行的布局方式,缩短了通行里程,节省了通行时间（图4.7）。

（图4.6）青藏铁路的热棒

（图4.7）沪昆高速铁路贵州段景观

【补充五种交通运输方式的优缺点】

四、五种交通运输方式的优缺点

1.铁路运输

优点:

运输能力大；

运输成本低；

受自然条件限制小,连续性强；

运输时间的准确性高；

运输平衡,安全可靠；

能耗低，污染小。

缺点:

初始建设投资大；

耗损较高；

占用土地多。

铁路运输适合在内陆地区运送中长距离,大批量,时间性强,可靠性要求高的一般性货物和特种货物。

2.公路运输

机动灵活,适应性强；

短途运输速度快；

受地形气候条件限制小。

公路运输适合短途的客运、货运,也可以和其它运输方式相结合,进行联运。

运输能力小；

能耗高,空气污染严重；

运输成本高；

占地多；

安全性差。

3.水上运输

基础设施投资小,占地少；

能耗少,污染小。

运输成本低。

适合于运输距离长,运量大,时间性不强、运费承担能力不强的运输。

运输速度慢；

受自然条件影响大,连续性差。

4.航空运输

运输速度快；

机动性能好。

适合长途旅客运输和体积小,价值高的物资以及鲜活产品及邮件等货物的运输。

飞机造价高,能耗大；

运输能力小,成本高,技术复杂。

5.管道运输

运输量大；

运输工程量小、占地少；

能能耗小；

安全可靠、无污染、成本低；

不受气候影响,可以全天候运输,送达货物的可靠性高；

管道可以走捷径,运输距离短；

可以实现封闭、连续运输,能耗少。

管道运输适合胶原距离的运送石油、天然气等物资。

专用性强,只能运输石油,天然气及固体料浆（如煤炭等）；

管道起输量与最高运输量间的幅度小；

路线一般是固定的,管道设施的一次性投资也较大。

扩展资料：

运输方式是运输业中由于使用不同的运输工具、设备线路，通过不同的组织管理形成的运输形式。

在使用动力机械以前，运输方式以人力、畜力、风力、水力的挑、驮、拉、推为主。

动力机械使用以后，才使运输方式现代化，出现了以铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输为主的现代运输。

现代运输还有索道运输、输送带运输等。

随着科学技术的进步，还将出现新的运输方式。

交通运输是国民经济良性循环的物质基础，合理发展各种运输方式，是国民经济迅速发展的关键。

国家根据技术经济特点、资源状况、地理特点、生产水平以及国民经济总体规划及区域规划，有计划、有目的的综合发展各种运输方式。

在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。

一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。

可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。

决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：

（1）货物品种

关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。

（2）运输期限

运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。

必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。

运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。

各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。

在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。

（3）运输成本

运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。

而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。

在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。

（4）运输距离

从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：

300公里以内，用汽车运输；

300～500公里的区间，用铁路运输；

500公里以上，用船舶运输。

一般采取这样的选择是比较经济合理的。

（5）运输批量

运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。

一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；

15～20吨以上的商品用铁路运输；

数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。

1．影响交通运输线的区位因素及其关系

交通运输线的布局受自然、社会经济和科技因素的影响。

社会经济因素（运输需求）包括经济发展、城市和人口的分布等，是交通运输线布局的决定性因素；

自然因素（地形、地质、水文等）影响选线；

科技因素是克服不利地形因素的保证。

2．交通线区位分析的一般思路

（1）宏观选线方面

①考虑线路投资，分析社会经济因素：

a．促进资源开发与调配。

b．促进区域间的经济联系和科技文化交流。

c．带动沿线地区经济发展。

d．合理布局交通网。

e．促进民族团结、巩固国防等。

②考虑建设难度，分析自然因素：

应趋利避害，减少工程量。

③考虑不利条件，分析科技因素：

现代交通建设，科技是保障，可以克服不利条件制约。

（2）微观选线方面

不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待：

如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或走“之”字形爬坡；

国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。

方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同的原则。

《课堂小结》

《课堂练习》

阅读图文资料，完成下列要求。

港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，是世界最长的跨海大桥。

2017年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通。

通车后，从珠海、澳门到香港原来4小时的路程，只需45分钟。

下图为港珠澳大桥示意图。

（1）从自然环境角度，简述建设港珠澳大桥面临的主要困难。

（2）请指出港珠澳大桥建成的意义。

（1）海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大；

亚热带季风气候，夏秋季降水量大，季节变化、年际变化不稳定，影响施工；

处于多台风多发地区，工程防台风标准高；

海面上无依托，较陆地施工技术要求更高，工程量更大；

海水盐度高，桥梁防腐蚀标准高。

（2）完善了我国的交通网；

缩短了运输时间；

加速珠三角区域融合；

受自然条件影响小，安全，可全天候通行。

《布置作业》

1.区域交通运输布局的一般原则有哪些？

2.区域发展从哪些方面影响交通运输布局?

六、教学反思