市政道路路床施工方案Word下载.docx
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6.5.3.1准备下承层10
6.5.3.2备料10
6.5.3.3施工放样10
6.5.3.4摊铺土10
6.5.3.5洒水闷料11
6.5.3.6平整和轻压11
6.5.3.7卸置和摊铺石灰11
6.5.3.8拌和与洒水11
6.5.3.9整形11
6.5.3.10碾压12
6.5.3.11局部处理13
6.6成活与养护13
第七章质量标准13
第八章雨季施工措施14
第九章质量保证措施及施工注意事项：
15
第十章施工安全措施16
第十一章文明施工现场措施19
第十二章环保措施20
第一章编制依据
1.1业主提供的文件
来广营路北延道路工程五标段招标文件
来广营路北延道路工程五标段LT52-B2006D3
1.2设计提供的
来广营路北延道路工程5#标的道路工程设计图纸，图纸编号为LT52-B2006D6
1.3主要应用规范、规程及标准
《北京市城市道路工程施工技术规程》
DBJ01-45-2000
《公路工程施工安全技术规程》
JTJ076-95
《城市测量规范》
CJJ8-99
《公路工程技术标准》
JTJB01-2003
《公路土工试验规程》
JTJ051-93
《市政道路工程质量检验评定标准》
CJJ1-90
《市政基础设施工程资料管理规程》
DBJ01-71-2003
第二章工程概况
2.1工程概述
本标段位于朝阳区东北部地区，本标段为第5标段，起点为西小口路北侧，终点为规划二路北侧，道路长度为1300m。
起点桩号为K3+600，终点桩号为K4+900，工程内容包括道路、雨水等工程。
其西侧约1.0km为城市主干道北苑东路，东侧约1.4km为京承高速公路。
现况路面5～8m，破损严重，车流量较大，且道路两侧环境较差。
两侧均有建筑，其中大量建筑物均在红线范围内，尚未拆迁。
道路两侧的树木、电杆均在拆迁范围内，尚未完工。
沿线的交通量较大，且939，975等4条公交干线经过此处。
2.2地理位置及周边环境
本标段位于朝阳区东北部地区，其西侧约1.0km为城市主干道北苑东路，东侧约1.4km为京承高速公路。
现况路面5～8m，破损严重，车流量较大。
新成立的项目经理部已经达到“通电”、“通水”、“通路”、“通信”等“四通”要求，施工场地基本达到平整程度的“一平”要求。
2.3工程地质情况
2.3.1地况说明：
本标段在地貌上分属于黄冈附近以北，位于清河故道内。
拟建道路沿线地形起伏较大，地势总体上由南向北逐渐降低。
拟建道路沿线建设雨水工穿越现况道路、沟渠、房屋及林地等。
地上部分地段分布有树木、房屋、线杆等；
地下物部分分布有通讯、电缆、地下管线等设施，其具体位置及埋深待施工前做进一步调查。
2.3.2土质状况：
土层主要为人工填筑层，包括房渣土、碎石填土、低液限粘土填土、低液限粉土填土、粉土质砂填土等。
2.4涉及单位情况
建设单位：
北京宝嘉恒基础设施投资公司，位于北京市朝阳区小亮马桥东方东路6号。
监理单位：
北京华捷建设监理有限公司，位于北京市海淀区北洼路。
设计单位：
北京市龙泰设计咨询开发公司，位于海淀区西土城路枫蓝国际大厦。
施工单位：
北京城建建设工程有限公司，位于北京市海淀区学清路金码大厦。
勘察单位：
北京冠亚伟业民用建筑设计有限公司。
2.5设计说明
本路3+750～3+900以及4+600～4+900段路基下为人工填筑层，土质疏松不能作为天然地基，需进行处理。
3+600～3+900段挖至低液限粘土层、4+600～4+900段下挖1.5米，然后进行碾压夯实，再回填至土路床。
回填土保证压实度要求，不含腐植土和生活垃圾。
为提高路基强度，增加9%灰土处理路基，厚度15cm。
土基及新埋设管道管顶以上回填土（包括肥槽内填土）必须达到土基最低压实度要求，回填土时应分层碾压夯实，80cm以内压实度要求达到96%，挖方路床30cm以内应达到96%（重型击实标准），以防路基沉陷。
施工前与有关管线欲埋单位联系配合，对管线位置及标高核实，确定施工处理措施（加固或挪移）。
第三章人员分工情况
职务
姓名
学历
职称
职责
生产副经理
邢东起
中专
技术员
协调各部门工作
项目总工
赵艳伟
大本
工程师
技术负责
刘树峰
大专
技术交底及现场指导工作
试验员
秦桂忠
高级工
测定压实度及含水量
测量员
邓少杰
测量放线
质量员
检查平整度、压实度
1台18吨振动压路机，1台12吨静碾，1台8吨静碾，1台东风8吨洒水车，1台大宇280型挖土机，1台小松200型挖土机，ZL50装载机2台，1台Y160平地机，2台T200推土机，运土车20辆，稳定土拌和机1台。
第五章材料要求
5.1土：
土的有机物含量应小于10％。
5.2石灰：
石灰采用二级新灰，对于储存较久或经过雨季的消解石灰，使用前应先经过试验确定石灰等级，再进行使用。
5.3水：
饮用水及不含油等杂质的中性水（pH6~8）。
第六章施工方法
测量定线→挖方段路床开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护
6.1测量定线
测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。
对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。
平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
6.2挖方段路床开挖
挖方段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。
一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。
挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。
6.3填方段清理与掘除
6.3.1在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：
淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。
土基压实度达到95%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。
对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。
6.3.2非适宜性材料的挖除：
在按照设计的清表深度进行清表后，在填方或零填路基施工范围内，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的方案，报请监理工程师，采取挖除换填的方式进行处理。
施工时按照监理工程师指定的范围和深度进行挖除，挖除后经过监理工程师的认可后，采用砂砾进行换填。
6.4路基土方填筑
路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%范围内，以达到最佳压实效果。
6.4.1卸料布土
路基回填采用分层填筑，分层压实。
根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。
运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。
铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.3米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。
6.4.2摊铺整形
粗平整型：
先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±
50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±
30mm时），再用平地机整型。
稳压：
先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。
精平整型：
人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现土块中的现象，人工及时处理。
对局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
6.4.3碾压
第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。
压路机振动频率应控制在30~45Hz的范围，过大振动频率将会降低压实效果。
压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。
碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。
首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。
检测方法采用灌砂法。
压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。
并记录数据指导以后大面积施工。
碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。
先作业段应按1:
1的坡度分层留台阶。
若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。
碾压成活后修整到设计宽度。
路基边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。
在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，待施工完毕整理数据资料上报监理工程师。
6.5石灰土处理层
本工程在路床顶面设计15cm的9%石灰土处理层。
施工中采用稳定土拌和机路拌的方法进行施工。
6.5.1一般规定
6.5.1.1石灰土配合比按干质量计。
石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量=9/100。
石灰土配合比按干质量计。
施工时应先测定石灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。
石灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。
6.5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和石灰土。
石灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在5º
C以上，石灰土养护期间应保证温暖和热的天气。
避免在雨季进行石灰土施工。
6.5.1.3石灰土中的土应采用细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不应大于15mm。
施工中配料准确，路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。
在洒水和拌和时也应均匀，碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的状态下进行碾压，并应根据土和石灰的含水量变化，及时调整拌和的用水量。
直至达到不小于规定的压实度标准（重型击实）。
严格控制层厚和高程，保证路拱横坡的准确。
6.5.1.4石灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应该过分潮湿。
6.5.1.5石灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。
6.5.1.6石灰土在施工过程中，严禁采用薄层贴补的办法进行找平。
6.5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在石灰土接近最佳含水量的1～2％时进行，碾压后立即进行高程复核。
6.5.1.8拌和好的石灰土应当天碾压成活。
6.5.2施工准备
6.5.2.1材料准备：
灰土层中的土应选择塑性指数为15～20的粘性土；
石灰采用磨细生石灰，其技术指标符合规范的要求，并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。
堆放时间较长时，应采取覆盖防潮措施。
6.5.2.2实验准备：
在进行石灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行试验，试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、石灰中的钙镁含量等试验。
6.5.3路拌法施工
施工工艺：
准备下承层→备料、摊铺土→施工放样→摊铺土→洒水闷料→平整和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→局部处理→成活与养护
6.5.3.1准备下承层
必须在经过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。
6.5.3.2备料
通过试验确定合格的取土源，采用自卸车运输到施工现场。
石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。
6.5.3.3施工放样
6.5.3.4摊铺土
通过事先试验确定的土的松铺系数，用自卸车将土运输到施工现场，采用推土机和平地机将土摊平。
施工过程中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。
在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。
6.5.3.5洒水闷料
如果土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
6.5.3.6平整和轻压
对于摊铺成型的土层，用6-8t的压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
6.5.3.7卸置和摊铺石灰
检查土层含水量大于最佳含水量3～5％，然后在土层表面根据石灰的含量，将土层表面划分成10×
10的方格，并计算每个方格中应卸置的石灰数量。
用刮板将石灰均匀的摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白的地方，并且厚度均匀。
计算公式：
计算用量为每平方米用量
灰土击实数据＝A吨/立方米
石灰密度数据＝B吨/立方米
该层厚度＝C米
石灰用量＝0.09*C*A/1.09吨
石灰方量＝0.09*C*A/1.09/B立方米
6.5.3.8拌和与洒水
拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和1遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%。
如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。
水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m以上。
然后再拌和1～2遍，使水分在混合料中分布均匀。
随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。
拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。
混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。
6.5.3.9整形
混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：
对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。
对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。
对于高出部分的混合料应直接刮出路外。
6.5.3.10碾压
整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（+1%～+2%）时，应立即用轻型压路机配合12t以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。
碾压应“先慢后快”、“先轻后重”。
压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不应小于30cm。
直线段由两侧向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。
一般需要碾压6～8遍。
压路机的速度头两遍采用1.5～1.7km/h。
以后采用2.0～2.5km/h。
碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车，以保证表面不受破坏。
碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和。
压路机不得停在未压实的灰土上，并不准在其上急刹车、急转弯和调头。
振动压路机前进、后退换档时，应先停振再换档；
若需停机时，应先停振再停机。
终压前应检测一次标高，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。
压实度合格后，再用钢轮压路机静压1～2遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪等不良现象。
6.5.3.11局部处理
接缝处采用搭接的方法，前一段拌和整形后，留5～8米不进行碾压，后一段施工时，前段留下未进行碾压部分，重新拌和石灰，与后一段一起碾压。
在检查井、雨水口、构筑物等难以使用压路机碾压的部位，采用小型压实机或人力夯加强压实。
检查井周围100cm范围内，在路面结构层以内采用二灰砂砾掺5％水泥回填。
路面结构层以下至槽底采用9％石灰土回填。
路床顶以下150cm部分回填时，首先用素土回填，待路床成型后重新挖出拌灰分层回填。
6.6成活与养护
6.6.1工作间断或分段施工时，应在石灰土接茬处预留30～50cm不予碾压，与新铺石灰土衔接碾压时应洒水湿润。
6.6.2尽量避免纵向接缝，不可避免的时候需要纵向接缝时，茬缝应设在车道分界线附近，接茬应作成梯级形，梯级宽度约为50cm。
6.6.3石灰土成活后立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构层施工为止。
期间封闭交通。
第七章质量标准
路床质量标准（重型击实）
序号
项目
压实度（%）
检测频率
点数
检验方法
1
路床以下深度（cm）
填方
0～80
≥95
1000m2
每层一组点
灌砂法
2
80～150
≥93
3
＞150
≥90
4
挖方
0～30
土方每层允许偏差
规定值或允许偏差
检查频率
范围
中线线位
30mm
200m
全站仪
宽度
不小于设计规定
40m
钢尺量
路床主控项目允许误差
中线高程
±
15mm
20m
水准仪测量
弯沉值
207（1/100mm）
贝克曼梁测量
路床允许误差
质量或允许误差
检验频率
平整度
≤10mm
用3米直尺和塞尺取较大值。
≮设计规定+30cm
横断高程
15mm，且横坡差≯±
0.3％
6
1）石灰土中粒径大于20mm的土块不得超过10％，且最大的土块粒径不得大于50mm，不得还有未消解颗粒和粒径大于10mm的石块。
灰土应拌和均匀，色泽一致。
2）用12T以上的压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm并不得有浮土、脱皮、松散、颤动现象。
第八章雨季施工措施
8.1成立防汛工作领导小组，安排好雨期领导值班。
认真编制雨季施工期间的技术和安全措施。
8.2做好路面硬化和现场排水。
8.3充分利用原有的排水系统，沟槽切断原有的排水沟或排水管道，如无其它适当排水出路，应架设安全可靠的渡槽或渡管，确保区域排水顺利。
8.4路基分段施工，缩小摊铺长度，路基回填每层回填应随拉、随运、随填、随压，工作面已能当日完成为准，不能过大。
填找平后要及时碾压密实，并按道路设计横坡放坡，道基外侧堆设土坎，土坎高30cm、宽30cm，每隔25米用塑料布做排水槽，将水排出路基，防止路基雨水冲刷边坡，路基坡脚处不得长时间积水，雨水要抓紧排除，防止滑坡，如摊铺过程中大雨来临，要迅速将所摊铺的结构碾压实，土路基在雨停后要抓紧排除积水，并进行翻松晾晒，含水量达到最佳含水量后碾压密实。
未经压实即遭雨淋的路基部位要全部清除，换填好土压实。
8.5分段路基施工完成后立即进行防护工程，防止降雨对路基的冲刷。
8.6雨季要加强临时道路的维护工作，确保交通畅通，对危险的路基边坡要及时加固处理，防止塌方。
土方运输要严防遗撒，污染路面。
8.7雨后重点检查路拱及边沟等排水设施的排水情况，如有阻塞、溢满，应即挑通放水，以防连日阴雨积水倒流。
8.8雨前应选择因雨易翻浆处或低洼处等不利地段先行施工。
取土坑或集中取土地段，应按原地面排水系统，做好临时排水设施，避免取土范围内积水。
9.1强化质量意识，严格岗位培训。
9.1.1在参施的各级人员中树立质量是企业生命的思想。
9.1.2把各主要技术工种工人，施工管理层的工长、班组长、质量员和材料员作为质量教育重点，实行严格岗位培训，主要岗位持证上岗。
9.2加强科学管理，建立健全规章制度。
9.2.1推行全面质量管理体系，运用科学的手段，实现创优质、争第一的目标。
9.2.2建立内部工程监理制度，按规范要求配置专职质检工程师，并在具体施工项目中设置旁站员，形成上下相连的质量体系。
9.3实行质量岗位责任制，奖优罚劣。
各分项工程的各道工序，定人、定岗、定责。
验工计价，必须有质检人员签字，建立定期质量评比制度，奖优罚劣。
9.4加强
升级会员 