铁路新常态心得体会文档格式.docx

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　　肃作风，干部要以身作则，切实改进工作作风，遵守廉洁自律各项规定，以坚强的党性、优良的作风彰显价值。

结合工作实际，在值班盯岗、劳动纪律、工作作风等方面率先垂范，并在此基础上不断创新工作方法，改进工作思路，充分发挥各自的长处，引导广大职工积极工作。

　　强根基，强化安全基础，为实现安全生产保驾护航。

安全工作，重中之重。

把好安全关。

重头戏在职工的否严格履行各项工作流程，是否时刻绷紧安全之弦。

没有安全，没有一切。

　　重培训，全面提升员工整体素质。

一方面发挥管技人员、班组长的教练职能，将培训的侧重点放到现场，由主管副科长、组长、技术骨干担任老师，分别对线路、道岔、道床等工作的注意事项在实际工作中进行详细讲解，建立设备齐全的培训基地，让员工反复练习，实现理论知识与实际操作的无缝对接，藉此提升员工的整体素质。

从而实现工作效率的最大化，也就实现了经济效益的最大化。

　　增效益。

承揽单项工程创效益。

挖掘自身潜力，充分利用现有的资源，与经济工作有机结合面向地方，放下铁老大的架子，不以工程小而不为。

承揽符合工务工作特点的单项工程，来提高员工收入，在内部，开展降本增效活动，对于增效节支突出的车间、工区乃至个人，给予重奖，以形成全员讲节约的企业氛围。

实现减亏增盈。

　　适应新常态，不是某一个人的转变和适应，而是企业整体的转变，要有领跑者，要有弄潮儿，对于那些不肯转变者，要挟裹着他们前进。

　　创效作贡献则是每一个员工都应当去做的，聚沙成塔，集腋成裘，最终受益的是每一个人。

　　篇二：

经济新常态下的中国铁路

　　经济新常态下的中国铁路

　　20XX年02月13日02:

45中国产经新闻报

　　本报记者马秋爽报道

　　在被称作中国经济发展新常态元年的20XX年里，GDP、财政收入等一系列宏观经济数据增速放缓，发展方式逐渐转型。

然而，在20XX年里，中国铁路却经历了辉煌的一年。

在日前召开的铁总工作会议上，中国铁路总公司（以下简称铁总）总经理盛光祖作了《以创新发展为主线，主动适应新常态，努力开创铁路改革发展新局面》的报告。

报告中指出，完成建设投资8088亿元；

新线投产8427公里，创历史最高纪录。

我国铁路营业里程已达万公里，其中高铁万公里。

客货运输改革取得重要突破，旅客发送量亿人，增长12%，已连续两年增幅超过10%；

适应物流市场发展的特点，货运组织加大了改革力度。

在经济增速全面放缓的情况下，铁总方面却表现出了如此强大的“爆发力”，是值得欣喜的。

然而正如盛光祖自己所言：

“成绩来之不易”“身上的担子一点也没有变得轻松”。

高铁成绩骄人

　　我国铁路营业里程已达万公里，其中高铁万公里，位居世界第一，全路动车组运送超过8亿人次，超过铁路总运输量的35%。

截至20XX年底，中西部铁路营业里程达到7万公里，占全国铁路营业总里程的%。

　　据介绍，高速铁路的开通，使得人们的旅行时间大幅压缩。

比如贵广高铁开通后，贵阳到广州的列车运行时间由20小时缩短至4小时；

兰新高铁全线开通后，兰州至乌鲁木齐的列车运行时间由18小时30分钟缩短至9小时。

随着运量的持续快速增长，高铁节约的社会时间成本还会大幅增加。

　　除了时间成本的节约外，在高速铁路快速发展的时代，各个方面都面临前所未有的发展机遇。

随着高速铁路在综合交通运输体系中的作用持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。

据统计，我国已开通运营的高铁可为货物运输腾出亿吨的年运力。

　　“高铁所带来的变化比高速公路要大，从功能上来说高速公路是封闭的，对周边的带动是很小的；

高铁则是开放性的，带动性更强。

”国务院发展研究中心原副主任卢中原表示。

交通部部长杨传堂更是指出，铁路为稳增长、促改革、调结构做出重要贡献，铁路的发展计划将会是正在起草中的十三五交通规划的重要一章。

　　据了解，到20XX年末，我国高速铁路营业里程将达万公里，以高速铁路为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，基本覆盖50万人口以上城市。

而到2020年，路网完善、结构合理、服务优质、安全快捷、技术先进、竞争力强的现代化铁路，将基本实现相邻中心城市间及中心城市与周边城市间形成1～2小时交通圈，“人便其行、货畅其流”的目标将逐步变为现实。

　　在中国铁路技术出口方面也有不俗成绩，据海关统计，20XX年，我国共出口铁路设备亿元，比上年（下同）增长%。

而同期，我国外贸进出口总值同比增长%，其中出口增长%。

　　中国铁路设备，主要出口东盟、阿根廷、澳大利亚和美国。

20XX年，我国对东盟出口铁路设备亿元，增长倍；

对阿根廷出口亿元，增长%；

对澳大利亚出口亿元，减少40%；

对美国出口亿元，增长%；

对上述四者出口合计占同期我国铁路设备出口总值的（下同）%。

此外，在其他前10大市场中，对巴西、南非和埃塞俄比亚出口倍增。

　　国内发展遇考验

　　20XX年对于中国铁路来说是辉煌的，但接下来辉煌能否延续才更加值得关注。

　　中国的高速铁路经历了多年的高速发展后，就人流量、物流量较大的东南沿海发达地区

　　而言，已接近饱和。

那么，接下来大批量的高速铁路投资放在这些地区的可能性已经不大。

这一判断与著名经济学家宋清辉的观点不谋而合。

宋清辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，经过30多年发展，我国东南沿海地区高速铁路已经饱和。

东部沿海已从短缺经济进入过剩经济时代，产能过剩已影响东部经济的进一步发展，随着企业成本高企，导致大批企业内迁，中国经济已经从东部沿海地区向中西部开始延伸。

　　盛光祖强调，要强化铁路建设组织管理，确保完成“十二五”铁路建设任务。

以中西部地区铁路建设为重点，切实做好铁路建设各项工作，确保完成全年建设任务。

深化铁路投融资体制改革，加大铁路建设组织实施力度，提升建设管理水平，确保铁路建设安全有序高效推进。

　　诚然，在西北内陆等不发达地区，高速铁路的数量相对较少。

然而，如今的中国铁路总公司已由原来的铁道部改制，成为一家央企。

作为企业，在投资上就会更加考虑收益率的问题。

事实上，对于不发达地区铁路的建设投资，收益率与发达地区相比则会降低。

这对于中国铁路来说，是一个考验。

　　在这种情况下，中国铁路的发展将何去何从呢？

　　宋清辉进一步分析指出，目前，我国钢铁、水泥、风电、高铁等产品的市场需求增长放缓，新一轮产能过剩矛盾凸显。

中国高铁在国外市场的迅速扩张，也是应对经济放缓举措的一部分。

　　事实上，中国铁路的海外布局之路早已开启，而“走出去”也将面临着巨大的挑战，其最终对于国内经济发展的推动效果还有待时间去检验。

　　走出去迎挑战

　　盛光祖在报告中也提到，要加快铁路“走出去”步伐，服务国家对外开放大局。

认真落实国家“一带一路”战略和对铁路“走出去”的部署，以拓展国外高速铁路建设市场为重点，大力推进铁路“走出去”，进一步提升我国铁路的国际竞争力。

加快形成企业层面的协调机制，加大境外铁路项目工作力度，加快发展国际联运业务。

　　按照国务院部署，铁路将加快“走出去”步伐，服务国家对外开放大局，进一步提升我国铁路的国际竞争力。

推进与周边国家铁路互联互通建设。

近期以中老、中泰铁路项目为重点，积极做好相关工作。

积极推动匈塞铁路、俄罗斯莫斯科-喀山高铁、坦赞铁路等项目，按期完成建设目标。

　　盛光祖还透露，将加强与沿线各国铁路的协调，畅通和扩大国际运输通道，建立健全量价捆绑机制，大力开发境内货源和境外回程货源，实现班列开行数量持续快速增长。

　　事实上，中国高铁各段沿线地质复杂，其中哈大高铁要经过零下40度高寒地带，海南环岛高铁要穿越台风频发的环境，兰新高铁则要经过“大风区”和戈壁沙漠，贵广高铁隧道长度超过总长度一半、并且有“超级高速地铁”之称。

这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为中国高铁“走出去”，建设国际性高铁提供了非常丰富的经验。

　　此外，2月1日中国首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范正式实施。

该规范规定了20个专业领域的技术要求，形成了技术规范为每小时250到350公里、涵盖不同速度等级、不同速度列车共线运行、适应不同自然环境的高速铁路设计标准。

这为中国铁路“走出去”提供了标准支撑。

　　有了较为丰富的经验、技术标准、政策的鼓励以及“走出去”的成功经历，中国铁路的“海外之路”就会一帆风顺吗？

　　事实上，“走出去”并非易事，挑战无处不在。

　　宋清辉分析指出，我国高铁“走出去”面临着三个方面的困难和挑战。

一是管理机制，如我国高铁出海涉及工信部、交通运输部、外交部、商务部、国家发改委等多个部门，各部门所扮演的角色需要明确。

二是国外运行和管理经验缺乏，早在10年前我国政府就已提出

　　“引进来”和“走出去”，但时至今日中国企业在对外投资方面还是一个新兵，在对外投资方面更是有明显的短版，遭遇不公平待遇时有发生。

三是我国高铁的投资主体单一，基本没有民间投资和外资入主。

　　这意味着中国铁路的“海外梦”依旧困难重重，风险依旧较大。

　　和许多布局海外的企业不同，铁路公司具有一定的特殊性。

那么，中国铁路在走出去的过程中，面临哪些风险、又该如何规避风险呢？

　　宋清辉指出，中国高铁实现“全球化”需要不断完善与外国合作机制，合理规避各种潜在风险。

国家高铁合作风险主要有三个方面：

一是政治信用风险、海外上市风险、并购风险；

二是语言困境、法律条款限制等；

三是项目的终止、毁约、绑架等。

而这些都会使国内企业面临大额损失，所以中国企业走出去的同时，要做好各种应对风险的准备。

去年的墨西哥高铁事件就是一个最好的教训。

回顾中国铁路百年发展史，中国高铁今日之成就已是今非昔比，中国高铁“全球化”切不可“操之过急”。

　　在风险的规避上，宋清辉表示，我国高铁企业在“走出去”的过程中，要加强对境外投资的风险管控意识，防患于未然，提高开拓海外市场的成功几率，如遵守项目所在国的法律法规，建立企业专门机构负责境外安全管理，依靠投资国驻外使领馆，建立境外安全预警和处理突发事件应急处置机制等。

同时，高铁出海也给中国政府相关方面带来挑战。

政府作为宏观经济的决策者，还没有认识到企业“走出去”实际上是加快企业在世界市场经济体内进行资源的有效配置，最终还是对我国利益最大化。

　　宋清辉最后表示，“随着我国企业境外投资规模的扩大，难免会遭遇各种风险和困境。

因此在境外投资的过程中首先要做好风险评估。

而政府方面也需要做好引导和扶持。

”新常态下改革发展总体思路

　　——全面深化改革加强法治建设在新常态下推进交通运输科学发展

　　时间：

20XX-12-29：

中国交通新闻网