高铁站改造施工组织设计Word文档格式.docx
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既有xx火车站站前概貌
二、改扩建部位及改扩建情况说明
本次改造范围包括两大部分：
第一部分为站房，改造范围主要包括：
广厅，站房柱廊，候车室（区），出站厅（拆除原有结构新建），售票厅，外立面。
第二部分为站台站场，改造范围主要包括：
站台加高，无站台柱雨篷（拆除原有结构新建），新建地道，天桥等。
各安装系统同时改建。
改造后站房建筑面积27355m2，最高聚集人数5000人。
1、拆除站房原有廊道，站房临广场方向扩建9米宽柱廊，作为站房入口过渡空间。
旅客活动平台向广场方向作相应的延伸。
2、广厅：
既有站房广厅为一个近似三角形的空间，长边长71米，进深32米，中间分布了至二层的楼扶梯设施，空间比较拥挤。
本次改造拆除既有站房广厅，向广场方向扩建15米，与广厅外柱廊过渡空间相连。
拆除广厅内原有楼扶梯，在两侧新建楼扶梯及电梯。
旅客通过广厅可直接到达基本站台候车室或通过楼扶梯到达二层各候车室。
3、候车室：
目前站房一二层共有六个候车室：
一层两个，二层四个。
本次改造东、西候车室内天井屋面加采光顶棚，拆除内天井围护墙体，一层候车，二层周边做栏杆，形成中庭，增加车站候车面积，改善车站候车环境；
对原一层商业、售票厅进行功能重新分配，空间重新组合，将一层广厅西侧商业用房（音乐茶座，快餐等）改造成候车室，广厅东侧既有客专售票用房改造成候车室；
一层原售票厅改造成为软席候车室。
改造后一、二层形成四个完整的大候车空间，均与新扩建的广厅连通，形成视野开阔，宽敞明亮的候车空间。
一、二层候车室之间设扶梯连通，方便一层候车旅客跨线。
4、售票厅改造：
目前车站售票厅及售票办公用房位于广厅西侧，靠近出站厅，售票窗口19个，广厅东侧另设有客专售票厅，售票窗口8个。
本次改造将既有售票厅均调整为候车空间，拆除车站东侧部分行包用房及商业用房，新建两层的售票厅及售票用房，共可设售票窗口50个。
售票厅通过连廊与广厅通过连廊连通。
5、贵宾候车室改造：
车站原贵宾候车室设于广厅北侧靠基本站台处，共设两个100m2贵宾候车室。
本次改造将原有贵宾候车室及与其相邻的软席候车室空间重新组合，改为三个贵宾候车室，并增加1部电梯，方便贵宾跨线。
6、出站厅改造：
出站厅向东扩宽一跨，拆除部分办公用房，拆除原出站厅楼扶梯及结构柱，新建网架屋面出站厅，出站厅通过坡道与出站地道连接，同时将检票口向广场方向前移，改善原有出站厅人流拥堵情况。
7、进站天桥：
既有6米宽进站天桥疏散能力严重不足，造成人员堵塞，形成进站瓶颈。
本次改造拆除原有进站天桥，新建两座10米宽天桥，分别与二层候车室出口连通，满足跨线旅客需要。
8、出站地道：
本次改造邻出站地道东侧新增一座7米宽出站地道，与扩建的出站大厅通过坡道连通，更好的方便旅客出站。
改扩建后站房总建筑面积：
27355m2，其中新建部分面积：
13058m2（主要包括广厅、售票厅及其附属办公用房、出站厅、柱廊），改造装修部分面积：
12069m2（主要包括车站候车区及公共卫生间），其它生产办公用房维持现状。
三、工程特点及难点
（一）工程特点
1、本工程为改扩xx程并且是既有线施工。
2、站房施工前需考虑旅客进出站的临时过渡。
3、施工内容多，工期紧。
4、各作业面同步展开，施工场地狭小。
5、既有线施工，安全要求高。
（二）工程难点
根据本工程特点及施工条件，该工程施工难度非常大，具体表现在以下几点：
1、旅客进出站的流向对站房施工组织的影响非常大，如何处理旅客进出站的流向将是关系到站房改造施工的难点。
2、施工内容多，场地狭窄，大规模展开施工困难大。
3、工期紧，单位时间内投入的人力、财力、机械设备多，作业时间短，受限面广，工作效率低。
4、既有线施工时需充分考虑运营条件，并逐条股道封锁、觖锁，施工困难。
5、既有线施工，既要保证线路营运安全及施工安全，安全防护工作量大。
6、站房改造与雨棚、站台、线路等同时施工，交通不便。
7、施工场地狭小，临时设施、构件运输、现场堆放困难。
四、旅客进出站过渡方案
（一）总体思想
根据本工程施工条件、改造内容并结合总工期的要求，本次旅客进、出站过渡方案以站房改造时可以进行全封闭施工的思想进行过渡，并遵循“以人为本、方便施工、经济可行”的指导原则。
通过对xx站现状的调查，拟在既有站前广场东侧搭设临时候车大厅及售票室（或考虑售票室采用广场中央既有临时售票厅）。
临时候车大厅及售票室搭建在广场的东侧也可与广场西侧既有的公交车站相互呼应，方便旅客买票、候车。
另外，在公交车站与候车大厅之间的花园式广场规划为临时室外候车场区，以缓解暑期、十一黄金周等节假日客流的高峰期对候车大厅的使用要求。
中间广场南侧的既有售票间仍然保留，以便在客流高峰期启用。
（二）具体过渡方案
1、临时候车大厅及售票室的搭建
根据调查，xx站2007年办理始发终到列车19对，通过列车19对。
2008年9月1号调整后目前开行对数总数为44.5对。
根据xx站列车开行对数，并参考天津站改建时的临时过渡车站规模（开行对数为75对，其中有11对仅为通过，高架候车厅面积为43*96=4128m2），临时候车室拟搭建面积6000m2，售票室面积拟搭建1000m2，即能满足过渡要求。
为便于客流组织售票室设在候车大厅南侧，两者间隔10米。
候车大厅西侧设置为进口，东侧设置进站闸机并由一条通廊与进站口连接。
临时候车室及售票室均采用轻钢骨架加防火岩棉彩钢板围护结构。
2、临时进站通道
根据改建内容，基本站台范围内连廊拆除改造、既有地道加宽、新建两座天桥、雨棚改造等众多施工内容，基本站台将做为施工主干道，届时会有大量的施工人员、机械、车辆等，如旅客沿基本站台进入既有天桥进站将会给客流疏导带来极大的困难，同时对旅客通行也会造成不安全的因素，为此考虑在对应东配楼东侧通道部位搭建一座临时跨线天桥进站。
临时进站通道从候车大厅的东北角部位一直到跨线天桥。
根据现有通勤口宽度，进站通道设计宽度为6m，高度为3m，采用轻钢骨架及50mm厚防火岩棉复合彩钢板搭设。
过度用跨线天桥宽为5米，采用钢结构，两侧及顶面为彩钢板。
为保证站场内的改扩建施工的顺利展开，同时降低过度设施的投资成本，计划将跨线天桥仅由一站台联通至二站台，由二站台至其他各站台依然采用既有。
为保证旅客进站安全在临近施工场区的进站通道，将在通道上方搭设双层防护棚，下面一层防护棚高4m，并每隔0.6m设一根横向填心杆；
上层防护棚距下层0.6m高。
上下层防护顶棚使用脚手板进行满铺。
安全通道见下图：
安全通道大样图
跨线天桥示意图
3、临时出站通道
根据施工内容，既有出站地道需在原基础上加宽，但由于本工程工期紧，既有出站地道的改造需同站房改造工程同步进行，届时既有通道将不能使用。
根据现场条件及过渡期间的施工组织安排，同时为了使旅客进、出站流向清晰，并方便旅客出站后及时乘座公交车或社会车辆，拟将既有的邮包地道做为临时出站通道，另外，根据施工总体部署，西配楼西侧的现有道路将使用用彩钢板沿南北方向将道路分为旅客出站通道和工程改造时的施工干道（靠西配楼一侧为施工干道）。
旅客出站时沿既有的邮包地道到达基本站台后沿现有邮政局东侧围墙向南行走，通过隔离好的出站通道可直接到达站前西侧广场的公交车站和出租车载客环形道路。
出站通道的做法同进站通道。
另外，根据施工总体部署，西配楼西侧的现有道路将使用用彩钢板沿南北方向将道路分为旅客出站通道和工程改造时的施工干道，做为工程改造时的施工主道路，为了不使出站旅客与施工车辆交叉混行，确保行人安全，拟在西配楼西北角做一Z字形人行天桥，并将施工道路与出站通道使用彩钢板进行隔离。
4、过渡设施布置及旅客进出站流向
站房改造施工现场平面布置见附图。
过渡设施布置及旅客进出站流向如以下图片所示：
在站前广场东侧搭建临时候车厅及售票处
候车厅东侧做为进站入口
东配楼东侧通勤口做旅客进站通道
修建临时进站天桥
现有道路将使用用彩钢板沿南北方向将道路分为旅客出站通道和工程改造时的施工干道
（三）、临时过渡施工部署
为保证站房改造工程的施工进度及运营安全，站房改建组织全封闭施工。
施工前首先将临时候车大厅、售票室及临时进出站通道、天桥等修建好并将售票、广播、信息等客服系统完成，待过渡设施全部完成并调试正常后再拆除与过渡相关的既有各系统。
过渡设施启用后开始对站房需拆改的结构进行改造，并进行装修。
在站房施工的同时进行出站地道、雨棚、站台改造及既有天桥的拆除与新建天桥的施工。
为了减少对股道的封锁次数，降低对正常运营的影响，涉及到既有线施工的各项目尽量同步进行。
根据施工内容及工程量的大小，并结合总工期安排，临时售票室和候车大厅等过渡设施完成时间为2009年3月20日到2009年5月20日，使用时间将为2009年5月21日至2009年1月10日，共计7个半月的时间，其中新建出站地道计划将于2009年11月10日提前投入使用。
（四）、过渡方案实施要点
1、针对工程实际进展情况，对工程进行全方位的动态管理。
2、施工中各施工单位之间及施工单位同客运各部门密切配合，加强沟通，保障信息畅通。
3、施工中全力组织，合理安排，加大劳动力、材料、施工机械的投入，满足施工需要，确保阶段性工期的实现。
4、强化安全意识，所有施工必须在确保车站内人员、设施、通道及车站原有系统安全和生产秩序正常可控的前提下进行。
xx站站房工程的平面布置根据总体的部署要求，为保证客运过渡的需要，在站前广场分为三大部分：
东侧作为旅客进站的区域，布置售票厅、候车厅和进站通道。
北侧作为旅客出站疏散区域，旅客出站通道、疏散广场、公共汽车和出租车场。
中部留两条南北向道路与施工场地内东西向道路贯通，做为站房施工通往站前市政道路的通道。
现有西侧西配房西侧场地围墙与基本站台连通作为通往站场的施工车辆通道。
施工场地的平面布置:
在贴近拟建建筑物的中部假设一台65m塔吊，已解决中部结构的垂直运输问题；
站房东侧（新建售票大厅）前假设一台50m塔吊，以保证整体改造和新建设施的工期。
东西两侧结构施工垂直运输可用汽车吊灵活进行机动提升物件。
装修期间楼层内物资使用提升架作为垂直运输的主要方式。
站房的主要扩建范围在南侧，所以计划在南侧30m范围作为施工场地，场地内布置施工道路和各种材料堆场、加工场。
施工人员的办公和生活设施布置在施工场地以南，候车室以西、公交车场地以北。
施工场地的周围围挡用2.1高彩钢板围挡，进行封闭施工，使施工和旅客在广场范围内互不影响。
详细布置见附图《xx站施工平面布置图》
2、主要工序施工方案
根据目前设计情况，提出施工的主要工序的施工方案：
关键工程施工方案一览表
序号
施工项目
施工方案
备注
1
施工测量
建筑物定位及轴线测设，使用全站仪做平面矩形控制网。
垂直度及标高使用经纬仪、精密水准仪复核，精密钢尺相结合。
2
桩基工程
钻孔灌注桩（采取旋挖钻机施工）
4
土方工程
基础开挖采用挖掘机挖土、人工配合进行清底
7
钢筋工程
钢筋连接：
承台、梁钢筋φ20以上采用直螺纹机械连接，φ20以内采用闪光对焊；
柱φ14以上采用直螺纹机械，其余为搭接。
8
模板工程
站房柱、梁顶板采用胶合板模板，加固体系采用木方与钢管相结合的支撑方式；
9
混凝土工程
预拌混凝土，混凝土输送泵输送
10
脚手架工程
外脚手架为φ48双排钢管外脚手架，主体内脚手架为φ48钢管配合可调支撑满堂脚手架
装饰内脚手架为可移动的门式脚手架
11
砌体工程
机制砌块，成品砂浆，手工砌筑
12
屋面网架工程
工厂加工成型；
满堂脚手架提供操作平台，空中散拼安装法。
13
屋面工程
钢筋砼保温隔热卷材防水屋面；
压型钢板屋面现场压制成型
14
门窗工程
门窗均采用工厂加工，运输到现场安装
15
楼、地面工程
块材地面按模数定做或购买标准模数产品，现场人工铺贴
16
吊顶工程
硅钙板按模数进货；
铝板按需要加工
17
焊接工程
主体结构和安装工程主要采用电弧焊；
装修时不锈钢部件采用氩弧焊
18
垂直运输
主体结构采用塔式起重机辅以汽车吊，装修时主要采用提升架。
19
拆除工程
钢结构以气焊割除为主，砼结构示部位和工作量的不同采用风镐和油锤破除
根据工程的总体要求和实际拆除和扩xx作量，整个工程的工期节点安排如下：
工程内容
开始日期和完成日期
日历天数
过渡方案的确定
2009年3月10日~2009年3月20日
11天
过渡工程实施
2009年3月21日~2009年4月4日
15天
3
客运过渡
2009年4月5日0时
既有站房需拆除部分
2009年4月5日~2009年4月19日
5
新建站房部分和既有站房装修
2009年4月20日~2010年1月10日
正式施工前设计方案需具备施工条件
本施组对安全做概括性的措施提出要求，待正式施工时，须在相关工序开工前，针对工程特点、施工环境、施工方法、劳动组织、作业方法、使用的机械、动力设备、变配电设施、以及各种安全防护设施等再制定切实可行的单项安全施工技术措施。
1、拆除施工阶段安全保证措施
1）、制定严密合理的拆除方案，经监理审批合格后，组织相应的人力、机械、按照既定方案严格执行。
2）、机械操作人员须经过行业主管部门指定的培训机构培训，并取得资格证方可施工。
3）、拆除现场必须有相关的防护人员，采取警戒措施。
4）、拆除时搭设的脚手架应经过安检部门的检查。
拆除工人应佩戴安全帽、手套、安全鞋等个人防护用品，高空作业需带好安全带。
有粉尘、切割等作业应佩戴护目镜。
5）、施工现场设置指挥生产和安全人员两套系统，安全人员赋予否决权，在认为有危险和隐患时，有权否定指挥生产人员的生产指令、勒令停工。
2、主体结构及装饰装修阶段安全保证措施
1）施工现场内配备、架立并维护一切必要且合适的标志牌，为职工和公众提供安全和方便，标志牌应包括：
警示与危险标志；
安全与控制标志；
指路标志与标准的道路标志等等。
所有标志上文字采用中文，标志上有图示的警示符号采用国家通用的符号，所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均按照安全标准要求去做。
2）现场采取防火与消防措施，在合适地点配备适当数量的手持灭火器，防火、防洪、防风及防雷击等安全设施完备，且定期检查，如有损坏，及时修理或更换。
易燃易爆品仓库、发电机房、变电所，采取必要的安全防护措施，严禁用易燃材料修建。
3）现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；
特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。
4）施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的模板、钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序。
5）场内交通及水电设施
工地施工用水和饮用水在施工前对水质进行化验鉴定，并采取相应的处理和防护措施。
生活用水必须符合中国卫生组织对饮用水的要求，PH值介于7.5～7.8之间。
工地内合理布置排水沟。
排水沟不妨碍工地内的交通。
6）临时电力及照明安全
在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，必须采用TN-S接零保护系统，电气设备的外壳必须与专用保护零线连接。
不得在同一供电系统中有的接地，有的接零。
工地内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。
工地内的电线按标准架设。
不得将电线捆在无瓷瓶的钢筋、树木、脚手架上；
露天设置的闸刀开关装在专用配电箱里，不得用铁丝或其它金属丝替代保险丝。
生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎；
保险丝按实际用电负荷量装设。
电工在接近高压线操作时，必须符合安全距离。
使用高温灯具时，与易燃物的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品的距离不得小于50cm。
移动式电动机具设备用橡胶电缆供电，经常注意理顺；
跨越道路时，埋入地下或穿管保护。
电器设备的传动轮、转轮、飞轮等外露部位必须安设防护罩。
在施工区、施工道路、临时设施、办公区和生活区设置足够的照明。
在不便使用电器照明的工作面采用特殊照明设施；
在潮湿和易触及带电场所的照明供电电压不大于36V。
7）安全标志
在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注意，对威胁安全与健康的物体和环境做出快速反应。
安全标志设置见表。
安全标志设置表
安全标志
提示内容
以红色安全色为主
禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。
如禁止入内、禁止火种动火、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。
以黄色安全色为主
警告标志、注意标志等。
如当心触电、注意安全、当心坠落、当心吊物、当心火灾等。
以蓝色安全色为主
指令标志，表示必须遵守，才能保障安全。
如必须戴安全帽、必须系安全带、必须戴防护眼睛、必须穿防护用品等。
以绿色安全色为主
提示标志，表示通行、安全和提供信息等。
如通行标志、安全信息标志等
以灯光为主要的夜间信号装置
主要包括：
标准道路信号；
报警信号；
危险信号；
控制信号；
安全信号；
指示信号。
各种安全标志按国家标准《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。
8）接地及避雷装置
在可能漏电伤人或易受雷击的电器设备及储存油料等物品的建筑物设置接地或避雷装置。
由于本工程的工期非常紧迫，为按期完成本项施工任务，需在以下几方面采取措施：
1、组织保证措施
（1）加强组织领导，抓紧抓快前期施工准备工作。
由分工负责，同时展开现场、技术、资源等各项准备工作，并制定出严格的施工进度计划，按期完成。
（2）建立工程例会制度，项目经理部每周组织一次工程例会，由项目经理主持，总工程师、项目生产经理、各职能部门负责人参加，定期分析研究施工中存在问题及解决办法，协调解决各工种之间的相互配合问题。
合理调剂人力、物力、财力和机械设备，使施工进度按计划执行。
同时搞好对外关系，在施工中各部门，各施工队在合法的前提下切实理顺与业主、监理和地方政府关系，营造一个良好的外部施工环境。
2、技术保证措施
（1）一般性保证措施
编制实施性施工组织，落实关键工程的施工技术方案。
以施工图设计和投标书中的施工组织设计为依据，及时编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺细则，报业主及监理工程师审批，并根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使劳动力的组织、机具设备的配备趋于合理和完善。
建立从项目指挥部到项目经理部的调度指挥系统，建立动态网络管理，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题。
对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
狠抓关键线路，保证重点统筹安排；
遵循施工工艺及技术规律，合理安排施工程序和顺序；
采用平行流水作业方法和网络计划技术，组织有节奏、均衡、连续的施工；
科学地安排冬、雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性；
提高专业化、机械化程度；
合理地储备物资，减少物资运输量，科学地布置施工场地。
根据项目全过程的网络计划，编制分阶段和月度网络计划，及时发现关键工序的转化，确定阶段工作重点。
用微机进行网络计划管理，及时掌握进度，分析调整，使项目实施处于受控状态。
扩大工厂化、机械化的施工程度。
所有混凝土小型构件以及钢筋、钢结构件加工均采取在预制场集中生产；
包括给排水管沟开挖在内的土石方工程在条件许可时尽量采用机械施工。
积极采用新工艺、新技术，提高施工效率。
（2）冬期施工保证措施
提前组织有关机具、外加剂和保温材料进场，因地制宜制定单项冬施措施，确保冬施工程质量以避免返工造成工期延误。
各种砌体工程，由试验室出具冬期施工砂浆配合比，施工中严格控制水灰比，并用热水拌和使用,确保砂浆砌筑温度。
对施工机械采取防寒保温措施，且使用适合气候条件的燃料，以保证机械正常运转。
（3）雨期施工保证措施
雨期施工前，根据现场具体情况确定雨期施工方案及措施，做好施工现场的截排水措施，疏通出水口，使施工场地始终处于良好排水状态，保证工程正常进行。
施工材料堆放在不被雨水、洪水冲走的安全地带，并备齐雨季防洪材料，铺垫好运输道路，提高道路质量，及时维修运输道路，保证雨天正常作业和运输。
准备充足的施工机械，利用晴天时机，调整工序紧凑衔接，快速施工，弥补雨天耽误的时间。
土方回填每层填筑完毕，及时修好排水路拱和排水沟，以利排水，防止雨水浸泡，影响下道工序的施工。
（4）夜间施工保证措施
夜间施工设置良好的照明设备，危险地段要有明显的危险标志和绕行警示标志，配备足够的值勤人员，组织好过往车辆及行人的通行。
高空、高层作业时，作业平台周边加强防护，必要时设专人看守防护。
夜间填筑时，加强施工场地及运输道路的照明设施，并有专人引导车辆、机械运行。
基坑周围设栏杆防护，并配备照明设施。
避免因发生人员和车辆安全事故而影响工期。
（5）交叉施工保证措施
在施工过程中，不同专业尽可能安排平行作业，避免交叉作业干扰。
关键及控制工程优先保证劳力、机具、材料的投入，确保工期总目标的实现。
各专业施工时，制定相互配合施工的办法，确保不发生相互干扰、工序混乱而影响施工进度的情况。
合理安排施工顺序，避免出现窝工及返工现象。
不断加强作业循环调研工作，从压缩各工序时间、加强工序衔接入手，减少每一循环时间，增加全月、全年的循环次数。
（6）既有线上施工保证的针对性措施
由于本工程为既有车站，要在保证正常运营的条件下进行站改建，为保证站改建及与既有线有关的工程施工顺利按期完成，特制定了邻近既有线施工保证工期的针对性措施。
3、资源保证措施
（1）调集备足经验丰富的管理
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