兰武二线铁路某大桥门式墩施工方案Word格式文档下载.docx
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45名；
特殊工种：
普
50名。
2、设备：
挖掘机：
1台；
吊
车：
2台；
装载机：
搅拌机：
砂轮切割机：
电焊机：
4台；
自卸汽车：
空压机：
发电机：
张拉油顶：
挤压机：
压浆机：
其余设备根据施工需要配备。
四、梁部施工方案比选；
1、万能杆件支架施工方案：
万能杆件脚手支架的搭设需要临时支墩，无论是在跨中还是在墩柱周围都对地基承载力要求很高；
租此杆件成本高；
此杆件的拼装需要熟练工人，施工难度大；
此杆件的支架由于跨度较大，梁体施工时产生的挠度大，梁面的细部不易控制；
拆架相比另外两种方案困难。
2、扣件式钢管脚手架施工方案：
第一，从受力的角度看，扣件式钢管脚手架属于偏心结构，xx门式墩的梁部荷载很大，此结构作支架材料需求量大，不经济，而且受力计算不能通过；
第二，就是净空不够，仅5米左右，6米的钢管需截断，不能物尽其用，材料损耗量太大，又需要外租顶口及底口的支座；
第三，搭设的工作量大，投入的劳动力多，工期受影响。
3、碗扣脚手支架施工方案：
碗扣脚手支架结构强度好，三维空间内受力稳定可靠，杆件受力极大减少了偏心问题，支架整体受力有较多的安全储备；
整个支架施工迅速省力，操作简便，需要的机具很少，不需要大型施工设备，施工支架的成本低，工人的劳动强度低，拼装速度快；
杆件施工时材料的损耗少；
另外，杆件长短尺寸统一，搭设的脚手支架具有规范化，标准化的特点，适合于文明施工。
4、取消整体性钢模底板的原因：
原设计的梁体底板为钢模板，考虑到碗扣脚手支架的弹塑性变形，钢模板无法调整拱度，故取消原设计的钢模板，用组合钢模板上铺竹胶板解决。
五、测量放线：
1、控制网复查：
4月下旬，项目部组织相关人员，对中铁一局五处去年所布设的控制网进行了全面复查，测量的误差均在要求的范围内，可用。
2、仪器检校：
项目部对于施工使用的全站仪，水准仪及时进行了检校，可满足施工需要。
3、相关测量问题的控制：
测量工作严枸实行双检制；
针对xx门式墩的施工实际，承台内的钢绞线预埋，墩身钢筋的预埋都要反复检查，力争一次埋设到位。
左右幅的墩柱在施工剩余的相关墩柱时，因梁部端头没有外伸的错台，梁的跨度及墩的端头部分应严格控制，有误差时应及时调整，钢筋的下料应根据调整后的尺寸作出相应的调整，梁部预埋按设计的位置要求做，仔细交底，严格检查，确保准确。
六、孔桩施工：
1、测量定位：
孔桩施工前先进行测量定位，根据测量定位的情况决定开挖的次序，并为施工准备工作提供依据，如施工的便道、料场及施工机具相应位置，应提前规划好，防止增加后期的周转工作量。
孔桩施工是需要经常检核孔位中心的，放线定位后，在护壁浇注或埋设好后，应及时复查，并放出护桩，妥善保护，经常检查，确保孔位中心准确。
2、护壁：
本桥设计的是钻孔桩，施工中采用人工开挖与冲击钻孔相结合的方案，xx门式墩孔桩施工采用的是人工挖孔。
施工要求的护壁厚度为0.15米，砼标号为C20，外露高于地表0.5米，根据地质、地层的情况，项目部要求护壁12米，并且入岩8米后不强制要求护壁。
目前的开挖情况与此十分吻合。
由于人工开挖在穿过地下水位后，继续下挖时的砂岩、页岩在水和空气中风化很快，孔壁时有岩块掉落，事故隐患严重，经研究决定，提前下钢筋笼防护，效果明显，事故率大幅降低。
3、成孔：
xx门式墩孔桩采用人工挖孔，开挖每2米吊中一次，校核孔位，逐步成孔。
放炮严格控制药量，
4成桩：
清孔后进行封孔作业。
xx门式墩孔桩全部水封考虑，首封砼的量依计算确定，导管长度，拼装均按技术交底书进行，超封高度依0.5-1.0米考虑。
封孔时应防止钢筋笼上浮。
导管应按要求做水密性试验。
基坑开挖后，破除桩头，检桩，合格后进入下一道工序。
5、孔桩施工工艺流程图：
见附表一
七、承台施工：
1、测量定位：
桩基施工结束后，放承台开挖的坡口线，并打好护桩，公路的那条边不放坡，其余三边放坡，坡比为1：
1。
基坑开挖完成后，放出承台角桩，检查无误后绑扎承台钢筋。
2、基坑的开挖及有效防护：
基坑开挖时，靠公路的边做好防护的准备，其余三边不防护，同时要求防护通信光缆。
表层软弱地层用挖掘机开挖，进入坚硬的岩层的人工放炮开挖。
放炮时应有专人警戒。
靠公路的边由于还在正常行车，应加强对此边的有效防护，设醒目标志、派专人在路上指挥过往车辆。
在基坑远离公路的边角处设集水坑。
基坑开挖好后砂浆抹面，抹面厚度为0.1米
3、承台的分节段施工方案：
承台设计是两层，下层为C25砼，上层为C50砼。
墩柱预埋钢筋底口伸入下层承台0.3米，预应钢绞线底口在上层承台底，施工时采取的方案是：
首次浇注1.5米，钢筋预埋位置预留槽口；
或是采用首次浇注1.2米。
根据施工的情况，剩余的承台准备采用浇注1.2米的方案。
4、钢筋的绑扎及预埋：
钢筋绑扎先是构造筋，因此承台没有设计封口的箍筋，设计的是直立的单个分散的钩筋，首次的钢筋绑扎仅两层网片，钩筋则全部绑扎完。
第二次绑扎时先预埋墩柱钢筋，再是预埋钢绞线，最后绑扎余下的四层承台钢筋网片。
承台钢筋与预应筋有冲突时，预应力筋不能移动，移动或截断一般钢筋。
钢筋的焊接时不能使电焊碰波纹管及预埋的硬塑料管。
在墩柱周围埋设墩柱立模时要用的粗钢筋头，在承台的边角埋设拉风缆的钢筋。
5、预埋竖向预应力筋的问题：
墩柱中的预应力筋在承台中的预埋十分困难，第一层承台浇注完成后，先人工用C50砼找平预埋锚头位置，再预埋竖向单头张拉的固定端锚具。
因钢绞线是一直通向墩顶的，需要拼钢管脚手支架，用钢筋固定钢绞线位置，上口用铁丝绑扎结实。
出浆管在相同编号的钢绞线穿硬塑料管连接，为了以防万一，在墩柱的3米高度处再预埋内径30㎜的出浆管，确保压浆顺利。
预埋在承台中的固定端锚头在承台钢筋绑扎前应封闭可能漏浆的约束圈下口位置，砼浇注至约束圈下3㎝处，余下的缺口用环氧树脂砂浆封堵。
6、承台立模：
xx墩承台模板施工时仅立三个边，公路一侧不立模，模板采用组合钢模板，内置拉条、外加钢管加固。
7、承台的浇注及养护：
承台浇注采用溜槽加串筒、吊车吊砼相结合的方式。
第一层浇注时注意排除积水，强度达到要求后凿毛，养生。
第一层浇注是常规施工，第二层浇注时应注意振动棒不能碰撞预应力波纹管及出浆管的细钢管。
浇注完成后，墩柱部分凿毛，墩柱的周围用砂浆抄平。
八、墩柱施工：
墩柱放线首先要考虑的是预埋，因墩柱中有预应力钢绞线，墩柱的钢筋多，预埋不准确可能导致后期施工困难。
另外，柱的位置决定梁的跨度，尤其是同幅的后施工的墩柱，测量更应准确，桥位处于山区地形，空气扰动很大，测量的误差不小，测量后应及时检查结果，墩柱施工完成后应实测柱间的距离，为梁部施工取得准确数据。
2、钢模板的防护：
当钢模板在厂内试拼完成，运至工地后，要及时派人防护，重新打磨面板，涂油后覆盖地膜，确保面板的质量。
3、钢筋及预应力筋的绑扎：
墩柱钢筋要求一次绑扎至梁底位置，预应力钢绞线定位网绑至梁底下0.2米处。
钢筋的绑扎先是构造钢筋，构造钢筋绑扎完成，检查无误后，绑扎别的钢筋。
墩柱的受力主筋需立焊，采用单面搭接焊，施焊困难，焊缝可稍大于要求的长度。
钢筋焊接时电焊不得碰波纹管。
预应力钢绞线每隔一米固定一道，因墩柱中的钢绞线是竖向的、又伸至梁内，其上口必需很好地固定，另外钢绞线的上口要防止雨淋。
4、立模及有效加固：
钢筋绑扎完成后，立墩身的模板，墩身在梁端部要求在一条直线上，因此，建议两个墩身一起立模，同时浇注。
两个模板之间有效连接，用钢管等材料加固。
模板项口拉风缆。
拉风缆的材料建议使用钢丝绳。
墩身模板设计有拉条，可因柱内的钢筋太密，又由于墩柱中有钢绞线，拉条的大部分不能使用，需要在模板外加抱箍，工地上施工时采用钢管内侧打木楔解决。
5、砼浇注、养生：
砼浇注一次完成，浇注时的振捣要求是：
不能碰撞波纹管及预埋的出浆管。
砼浇注速度，由在墩柱里的人员来决定，砼只有振捣好后才可以从串筒中下料。
砼浇注结束后，及时进行养成生。
目前气温不高，洒水次数应严格控制，晚上不洒水，中午10点以后，每2小时洒一次，下午6点以后不洒水。
6、脱模及脱模后的缺陷修复：
等砼达到一定的强度之后，拆模。
错台用角模机打磨，其它的缺陷及时修复。
7、墩柱施工工艺流程图：
见附表三。
九、梁部施工：
梁部的测量与以前的有所不同，因为梁与墩柱的连接没有设计飞檐，墩之间的距离要根椐施工的情况在小范围内调整，一侧的墩柱施工结束之后，应实地测量具体的位置，另一侧的墩柱施工测量后，应根据实际来调整、处理。
高程测量也要严格地控制，高程控制在-1厘米内。
2、钢筋及预应力筋的绑扎：
梁部钢筋相对复杂，施工前应对钢筋及波纹管的绑扎时可能出现的问题作充分的认识，技术人员、相关职工都应发表看法，总结出能交付实施的成熟工艺，减少施工中的常规问题，对于复杂问题提出可行的方案。
对于钢筋及波纹管的绑架扎应先是定位筋、构造筋，确认没有问题时，再绑扎其它钢筋，安放波纹管，装锚头。
钢筋及波纹管绑扎结束后，穿钢绞线，准备浇注砼。
波纹管不能被电焊碰，也不能被绑扎的钢筋碰撞，波纹管接头管的长度不小于0.3米，每隔0.5米至0.8米固定一道。
锚头的压浆孔要封好。
8网片图纸未示，应按交底书布设。
锚头后的一级钢筋
3、底模竹胶板、侧钢模板的防护及施工时的调整：
底模采用竹胶板是为了易于调整预拱度，竹胶板的硬度很大，切割、拼装都需要配备专用工具。
竹胶板切缝后需要使用清漆涂切口，因施工时间持续较长，竹胶板浸水或长时间受潮后，沿缝处变形，最终影响底板处的砼外观质量。
竹胶板下料及配底板的尺寸时应注意脱模后的外观，钉子位置应整齐划一。
侧钢模板运至工地后应及时派人除锈、涂油并用地膜覆盖。
因侧模面积大，若制作时设的吊环位置有问题时应重新加工，焊接至正确位置。
由于测量放线有一定的误差，而且设计的梁部端头没有外伸的飞檐，墩柱与梁连接处施工的误差要求很小，控制起来十分困难，侧模又是死尺寸，零误差。
估计要在栓眼上调整。
经调整后才可以立模。
4、底板的预拱度：
底板的预拱度为支架压载后的弹性变形量，B-C的值，预拱度的设置根据现场的实际应为基坑处稍大，公路路面处的稍小，折线设置，中间的点位内插解决。
5、预应力锚具及锚固端锚头模板安装：
由于此梁体不是薄壁结构，当钢筋、波纹管绑扎过程中，可提前安装锚具
，但与锚具连接的模板则不好施工。
初步的想法是：
梁部的大块钢模板安装与锚头的小模板安装分开，设计模板时已考虑到此功尽弃问题，若是还有问题，则采取割开小钢模板，先将锚具处的钢板与锚具连接，再将已割的小钢模板与之焊接，堵塞漏浆处。
再立大块的端模板。
6、割断主筋后的问题：
因为预应力主筋的锚具及梁上预埋与钢筋交错，为了保证预应力筋及预埋位置的准确，项目部已经给设计院打了申请，设计院的意见是先按图纸要求绑扎，成型后设计院来人确定是否割除交错处的钢筋，并依施工实际补强。
7、梁部砼施工：
梁部砼施工时相关人员及设备到位。
砼的振捣设备要求大小规格的都有，在钢筋太密的地方使用合适的棒头。
砼浇注时主要领导、技术人员值班，模板及支架有专人随时检查，发电机随时待命。
因梁体很宽、很高，且梁体一次浇注完成，准备使用两台吊车，从梁体两端同时向跨中浇注。
工地的搅拌设备可能搅拌能力不足，这对此梁的浇注有质量隐患。
浇注砼时振动棒不能碰撞波纹管及预埋的构件。
当梁体的砼浇注1/4、1/2、全部完成，这三个阶段都要派专人抽动钢绞线，防止堵塞波纹管，影响压浆。
进入九月份后，试验室应测量气温，每天3-4次，为梁体砼施工及合拢段施工找出合适的时间段，设计要求的合拢温度是8-12℃。
砼浇注时应根据此数据决定开盘的时间，合拢段的浇注时间应确保，不可盲目施工，导致合拢的温度与设计要求偏差太大。
梁体砼浇注完成后，进行必要的养生，估计浇注时气温不高，洒水养生不适合，应准备保温的材料，及时覆盖。
若是施工梁体时气温低于要求的最低温度，必须蒸汽养生，否则由于管道可能结冰，张拉的钢绞线易脆断，出现事故、压浆工作也无法进行。
8、墩柱及梁部先期张拉、压浆施工：
在砼施工完成，当梁部的同条件养生的试块强度达到设计要求的强度后，由试验室提供数据，通知张拉施工队伍进行张拉施工。
张拉时若是气温条件不满足时，需要采取加温、保温措施。
压浆时若气温太低时，应采取保温措施，压浆后48小时内不能受冻。
预应力筋张拉时相同编号钢束应对称张拉。
张拉伸长量与张拉力双控，根据设计要求，以应力控制为主，伸长量作为校核条件。
张拉控制程序为：
0→初始张拉力234KN（持荷5分钟，画标线）→张拉控制力2340KN（持荷5分钟，测伸长量）→锚固。
张拉结束后持荷24小时观察锚头处的钢绞线回缩量，小于6㎜可以进行锚回，并封锚。
若回缩量大于6㎜时，则补张拉，再观察，达到要求后封锚。
铁路桥涵施工规范与公路桥涵施工规范有细微的差别，低松驰钢绞线张拉，公路桥涵施工规范中持荷为2分钟，个人建议应采用公路规范上许可的时间。
9、梁底及侧面裂纹处理：
梁体张拉及压浆完成后，应仔细检查开裂情况，对于不允许的裂纹，应压浆来封闭，消除质量隐患。
10、气温持续偏低、防寒问题：
估计第一跨梁体的施工在10月中旬，那时白天的气温相对较低，夜间的气温更低，为了确保梁体的施工质量，必要的保温措施是应该有的。
建议采用蒸汽养生，加快施工的进度，以缩短施工时间，减少施工费用。
11、剩余预应力束的有效防护：
因预应力筋存在二次张拉，余下的预应力筋必须作有效防护。
外露的钢绞线缠塑料薄膜，并用透明胶带扎紧；
预埋进墩及承台中的钢绞线不好处理，计划在第一次张拉完成后，设法使用完压机将孔道中的积水压出来，至少减少积水的量，同时也防止冬天水结冰时胀坏砼的隐患；
外露的张拉端的一部分想用粘度很大的油来防护；
设防雨棚；
梁顶的张拉预留槽口应做好防止雨水、雪水浸入波纹管内，应彻底封死进水、渗水的裂隙。
公路右侧承台可能要在支架搭设或拆除前后考虑冻结深度问题，承台顶面覆盖土层不够1.38米时，要注意及时回填，确保承台内的波纹管内积水不被冻。
12、梁体施工工艺流程图：
见附表四。
十、预应力材料：
1、预应力材料离地覆盖堆放；
2、预应力材料下料严禁使用电焊、氧气焊等，要求使用砂轮切割机；
3、下料后的预应力材料应有效防护，防止生锈。
4、特别禁止使用钢锯锯波纹管，因钢锯锯的波纹管变形严重，波纹管在接头处不能与接头管密贴，可能是导致波纹管漏浆的重要因素。
十一、碗扣脚手支架施工：
1、场地要求：
碗扣脚手支架自身刚度很大，拼装对于场地的要求相对较高。
施工的位置及承力支架大部分在xxx国道上，公路路面的承载力足够，承台回填处的承载力不足，承台的开挖深度达6米，承台的回填密实度距要求的高度1.5米时，应到95%，回填部分应有防水、排水的考虑，一是做成可排水的坡，另外，回填区间梁底下部分用防水的材料封闭。
xxx国道右侧墩柱的近河位置，支架下口空间需要回填，根据测量成果，部分区段可能需要浆砌片石防护，确保支架安全，梁体施工的安全。
2、测量放线：
支架搭设的测量放线十分重要，应引起重视。
施工测量时应放出第一排的纵、横向轴线，测出底口杆件的标高。
3、安全快速搭设：
支架搭设精度要求相对较高，因跨度22米，墩柱外侧碗扣中心距墩子外表面仅0.1米，支架的搭设应严格按放线的位置进行，考虑到施工的误差，支架搭设时由一边、一侧向另一边、一侧搭设，施工误码差由钢管支架来补齐。
剪力撑应在支架沿梁横向布设，沿梁的纵向布设两道剪力撑。
支架搭设三层后，应对于杆件的位置、高度等作相应的检查，有问题时，及时调整。
4、压载：
碗扣脚手支架拼设好之后，根据计算的吨位（梁重的1.1倍）压载。
压载的材料选用浇注梁体的河砂或者砾石，底板外侧用编织袋装料围护，中间填砂石。
压载应与砼的浇注过程一致，准备从两边向中间进行。
5、布设压载的变形观测点，根据压载的不同阶段测出相应的变形量：
压载的观测点布设以技术交底来进行，在跨中及距墩柱0.9米处沿梁的横向在底板下一排杆设三个点，共计9个点。
测量变形量依加载的不同阶段进行，因压载是按从两边向中间进行，当压载及卸载1/4、1/2、及全部完时分开观测变形量，全部压载一天后再测量最终的沉降量，以便为施工提供精确的变形资料。
压载前的测点高度为：
A，卸载后的测点高度为：
B，压载后的测点高度为：
C，则弹性变形量为：
B-C，非弹性变形量为：
A-B。
底板的预拱度根据此测量的值确定。
6、施工过程中支架加固：
施工过程中若发现支架存在问题，及时提出加固方案，进行加固。
另外，分析可能出现的常规问题提出应急方案，准备充足相关的材料，指定专门的人员负责此事。
支架最弱处在基坑回填处，此处的支架应确保水不浸入，底座下面用方木或铁件加大与地接触面积。
7、支架拆除：
当梁部及墩柱的预应力筋第一次张拉、压浆工作完成后，根据技术人员的要求拆除支架。
支架的拆除由两边向中间，先拆除不承重的部分，再拆除承重部分。
拆除承重部分时注意梁的底板情况，底板需要修补时，此处的支架不能拆得太低。
拆除后的杆件按规格及料库人员的要求一次摆放到位，以利点收。
拆除时注意文明施工问题。
十二、施工期间安全防护、环保、文明施工措施：
1、安全防护：
施工期间，安全问题相对较多，主要的、大的隐患在于xxx公路右线的失控制车辆有效防护及夜间施工时的防护；
公路右线改路起点处设防撞砂袋，设醒目的警示标志，夜间设警示灯，并派专人指挥、疏导交通；
另外，由于改移公路的影响，公路的左线改路与xx墩
最近处的支架周围必须设置防护，以防止过往车辆的碰撞，导致施工事故；
施工时应防止梁体上的物品高空附落伤人、伤物，此处应设置多层的防护网。
进入施工现场的人员要求戴安全帽，穿防滑鞋，闲杂人员不允许进入工地。
对于作业的人员要求进行岗前培训，做到持证上岗。
施工现场的用电线路应规范，梁部用电要专人管理，不允许私自接电，线闸有盒。
砼施工振捣棒要求接漏电保护器，电焊机等用电设备要求接地。
孔桩施工时放炮作业应有专人监管，专人警戒，覆盖井口，及早疏散附近施工人员、闲散人员。
开挖及封完的孔桩要求覆盖井口，防止坠落。
爆破作业后，等孔中的有毒气体排放的才可下孔作业。
2、环保：
对于施工产生的废弃物按要求处理，不得随意丢弃。
施工时的钢筋焊接，要防止电焊的强光，因为强光可导致行车事故，需对此作有效防护。
3、文明施工：
宣传标语，警示标识牌按施工的实际情况及要求布设。
施工用的材料堆放整齐，有序。
大堆料分开储存，减水剂、水泥、钢筋离地覆盖存放。
工地的排水通畅，施工有序，作业规范。
十三、相关问题的建议或探索：
1、孔桩施工：
xx门式墩的桩基施工时采用人工挖孔，入岩石后没有打砼护壁，此处的地质、地层不稳定，地下水位又高，岩石为极易风化的砂岩、页岩。
人工挖孔时间持续较长，入岩后风化很快，至地下水位标高时挖孔困难，孔壁坍塌严重，封孔时极易产生夹渣，引起成桩事故。
封孔时建议向孔内注水，增强护壁能力。
另外，由于改路的影响，桩基开挖在前期重点放在了xxx国道的左侧，造成了挖孔力量分散，目前孔桩进度较为正常。
2、承台施工：
承台开挖受制约条件很多，一是公路边上的通信光缆没有及时改移，开挖承台时需要有效的防护，基坑开挖及砼施工都要采取防护措施，此导致了开挖不能一次到位，延误工期；
二是承台开挖破坏现有公路，目前改路未完成，开挖需要有效防护公路，造成施工困难，安全隐患不小。
xxx国道右侧的承台设计说明中允许对外露的部分作削角处理，可由于削角后，此处的承台外露的会更多，未被张拉的钢绞线与波纹管将更直接地暴露于外边，1.38m的冻结深度更难满足，建议此处不削角处理，而在承台外侧近河道处设必要的防护，从而保证冻结深度的要求。
承台内要预埋预应力钢绞线，工艺复杂，工序多，施工费的时间相对较多，各种因素综合在一起，质量隐患不少。
3、墩柱施工：
墩柱内有预应力，这种设计以前很少见到，预埋和固定钢绞线困难。
墩柱内的钢绞线分两次张拉，钢绞线的锈蚀肯定十分严重，受力面积减少很多，担心二次张拉时存在事故隐患。
施工时采取用胶带绑扎波纹管，外露的钢绞线头部用胶带及防水材料防护。
本想通过设计院进行变更，用高规格的可张拉钢筋代替钢绞线，这样好施工，二次张拉的隐患也会少许多。
4、梁部施工：
梁部施工最主要的问题是温度，根据目前的施工进度，十月中旬才能干完第一孔现浇梁，那时气温很低，蒸汽养生的考虑是必要的。
由于张拉锚具及预埋的东西相对较多，主梁的一般钢筋包括受力主筋截断不少，补焊的可能性不大，局部受力有隐患。
梁的截面大，现有的搅拌设备，拌合能力明显不足，浇注梁体时，砼有可能分层十分严重，这对梁体施加预应力有大的影响。
5、预应力施工：
应设法采取必要的防护措施，确保未张拉的预应力管道中不积水或者少积水。
梁体施工结束后，应使用空压机吹出部分波纹管内的积水，并且在第二次张拉前一定不能使水浸入波纹管内。
若梁体内未张拉的管道内积水，高寒地区的冬季，梁侧还稍好防寒，而底板几乎不能防护，若有积水，梁体的预应力管道跨中多靠近底板，受冻无法避免，梁体砼受损，预应力夫法充分发挥作用。
xx门式墩梁与墩柱同时张拉，可钢绞线设计上要求分两次张拉，第二次张拉在梁架设完成后进行，明年梁架设明估计天冷，二次张拉时需要蒸汽养生，张拉、压浆才能进行；
二次张拉的钢绞线锈蚀是大问题，虽然目前进行了有效的防护，但下料至二次张拉时间太长，钢绞线截面削弱很多，张拉的隐患严重。
另外，值得重视的一件事情是，未张拉的钢绞线外露部分较长，应设法防止被人为破坏，梁部的钢绞线两面个人就可以抽出来，更应派相关人员守卫，确保预应力材料的安全。
6、墩柱防护：
xx门式墩建成交付使用后，设计上虽有醒目的反光油漆设施，可这对于那些失控的车辆无法发挥作用，建议在xx墩的左
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