项目4任务4 车门的检修Word文档下载推荐.docx

项目4任务4 车门的检修Word文档下载推荐.docx

《项目4任务4 车门的检修Word文档下载推荐.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《项目4任务4 车门的检修Word文档下载推荐.docx（16页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

2800mm

开、关门时间

2s±

0.5s

电源电压

110V直流±

30%

工作温度

-120C～+400C

工作湿度

≯90%

压缩空气工作压力

0.33～0.38MPa

关门夹紧力

110～130N

二、电动列车的电动式塞拉门

如图4-38所示，每节车辆两侧各设置了5组客室车门，每组车门由直流电动机驱动，通过丝杠螺母、门控单元驱动机构传动，采用先进的电子门控单元（EDCU）控制，对车门零部件的安装尺寸有非常高的要求，任何零部件的安装尺寸稍有超差，将直接影响到程序控制的计算机处理能力的失效，导致开、关车门的故障。

图4-38电动式塞拉门

客室车门的主要技术参数见表4-3。

表4-3客室车门的主要技术参数

1400土4mm

1950mm

顶部

80mm

底部

55mm

门叶厚

32mm

（3+0.5）s

电源电

直流110（77—137.5）V

-25～+70℃

150～280N

【项目实施】

一、电动列车的电控气动内藏嵌入式移门的检修

（一）客室车门检修

1．客室车门的机械结构及检修

电控气动门的开／关门动作的动力是来自于驱动气缸。

车门的动作原理可简述为：

压缩空气经过门控电磁阀的控制，作用于驱动气缸活塞，再由活塞杆带动由钢丝绳、滑轮、防跳轮、滚轮和导轨组成的机械传动系统使两门叶同步反向移动，完成车门的开／关动作。

其控制原理如图4-39所示。

图4-39电控气动门气路控制原理图

Al、A2、Bl、B2-门控气缸的进排气口MV1、MV2、MV3-门控电磁阀

（1）驱动气缸及检修。

驱动气缸是车门系统的主要部件，是执行开／关门动作的执行元件，由压缩空气推动其活塞运动，再通过机械传动系统将推力传递至门叶。

驱动气缸的性能好坏将直接影响到车门的开／关动作是否可靠。

驱动气缸为双作用活塞、双作用式结构，其活塞可以等效简化为如下所述的模型：

对称的带有台阶的非等直径的活塞，即活塞两端直径为20mm，中部为40mm；

其气缸的内径也是非等直径的，两端头的公称内径为20mm，中间为40mm。

这样的结构可使活塞变速运动，在车门打开和关闭的瞬间速度降低而形成开、关门速度缓冲，可以起防止夹伤乘客以及降低冲击噪声的作用。

气缸的尾座是铰接连接，活塞杆的头部是球铰连接，因此整个气缸是处于浮动状态，不会因车体变形而使活塞在气缸内产生卡死现象。

对驱动气缸检修如下：

1）清洗气缸缸体及其所有零部件。

2）检查缸体和活塞组件的滑动接触部位有无损伤。

3）更换所有的橡胶圈和橡胶垫。

4）更换所有的缓冲弹簧。

5）检查连接气管的接头及其密封套是否良好。

6）润滑气缸的缸体内壁、活塞杆、活塞、橡胶圈的滑动接触部位。

7）将气缸接人检测试验台，检查气缸的动作和缓冲功能。

8）检查气缸是否有漏气现象。

（2）门控电磁阀作用及检修。

门控电磁阀是由3个两位三通电磁阀（MV1、MV2、MV3）和4个节流阀、2个快速排气阀组成的集成阀。

MV1、MV2和MV3电磁阀分别为开门、关门和解锁电磁阀。

4个节流阀的功能分别为调节开门速度、关门速度、开门缓冲和关门缓冲。

2个快速排气阀的功能是：

主气缸两端排气管通过快速排气阀排向大气，它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当驱动气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。

对门控电磁阀检修如下：

1）用无油压缩空气对阀体及其零部件进行吹扫清洁。

2）更换所有阀芯的橡胶密封件。

3）检查所有调节螺栓的磨损情况，若磨损严重则需更换。

4）检查快速排气阀的消声板、塑料垫圈和弹簧是否损坏，若损坏则需更换。

5）检查钢丝挡圈是否损坏，若损坏则需更换。

6）检查所有阀芯的磨损情况，若磨损严重则需更换。

7）将检修后的电磁阀在试验台上进行试验，检测其功能是否正常。

（3）机械传动系统的作用及检修。

机械传动系统的作用是将驱动气缸活塞杆的运动传递至两扇门叶，使车门动作。

机械传动系统主要由钢丝绳、滑轮、防跳轮、滚轮和上下导轨等组成。

活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接，则使得门叶在活塞杆运动时，能同步反向移动。

每扇门叶的顶部装有两个尼龙防跳轮和两个尼龙滚轮，通过滚轮吊嵌在C字形的导轨内，只要调整好防跳轮与导轨的间隙，就可使门叶在导轨内平稳而灵活的滑动。

防跳轮与导轨的间隙一般调整为：

车两端的车门为0～0.3mm，而中间车门为0～0.5mm。

若门叶在运动时有跳动现象，则可适当减小其间隙，但要保证车体在承受最大载荷时，也即当车体有一定挠度时，车门也能正常地开／关。

上下导轨是用来支撑和引导车门运动的。

对机械传动系统检修如下：

1）用抹布和中性清洁剂清洁导轨和所有其他零部件。

2）检查导轨工作表面是否磨损或腐蚀，导轨安装是否有松动或变形。

3）更换所有尼龙防跳轮、滚轮和滑轮。

4）检查钢丝绳是否有断股或拉毛的现象，检查钢丝绳头部的螺纹是否有损坏。

5）用专用润滑剂润滑钢丝绳。

（4）门叶及检修。

客室车门的门叶内、外表面采用的是1mm厚的铝合金板，内部为铝箔构成的蜂窝状结构，以提高门叶的抗弯刚度和减轻重量，面板与蜂窝结构采用胶粘剂加温加压粘接成一个整体。

门叶上部装有由钢化玻璃及氯丁橡胶密封条组成的玻璃窗。

门叶的中心处应可承受90kg的横向载荷，而其挠度应不大于6.2mm。

门叶的左右边装有橡胶密封条，保证门叶关闭时密封良好。

门叶前边的橡胶条又称为护指橡胶，在车门关闭瞬间起保护乘客免于被夹伤的作用。

对门叶进行的检修如下：

1）用抹布和中性清洁剂清洁门叶。

2）检查门板是否损坏，损坏严重则应局部修补。

3）检查门板是否扭曲变形，并采取措施加以校正。

4）检查门板上下侧的密封刷是否损坏，若稍有损坏就更换。

5）检查门锁销的磨损状况，酌情更换。

6）更换门叶前后侧的密封橡胶条。

7）更换门窗玻璃安装橡胶条。

8）更换门叶下侧的尼龙磨耗条。

（5）行程开关及检修。

行程开关是监控车门开／关动作的限位开关，车门进行开／关动

作时，行程开关把车门的机械动作变成电信号反映到车门的监控回路，使驾驶员随时可了解车门的开／关状态。

S1、S2、S3、S4四个行程开关分别对门钩位置、关门行程、门控切除及紧急手柄位置进行监控和显示。

Sl为门钩位置行程开关，当门钩锁闭时，其1/2触点（常开）合上，3/4触点（常闭）断开，反之则是门钩尚未正常锁闭。

S1指示门钩锁闭与否的信息。

S2为门叶行程开关，当门叶关闭时，其1/2触点（常开）合上，3/4触点（常闭）断开，反之则是门叶尚未正常关闭。

S2指示门叶关闭与否的信息。

S3是车门紧急切除开关，故在正常情况下，是常闭导通的。

其中它的1/2触点闭合时为正常状态，3/4触点闭合时为车门切除状态。

当某扇车门由于故障而不能正常开／关时，使用方孔钥匙将应急拉手旁的S3行程开关的3/4触点合上，1/2触点断开，从而将该扇门的监控回路短接。

即将该扇门的控制电路切除，使该车门始终处于关闭状态而不能开起，以确保列车还能正常运营。

S4为紧急开门装置的限位开关，有如下两种情况：

1）在ATP系统开通时，当客室内的紧急手柄被拉下时，S1和S4两个行程开关同时动作，此时S1的1/2触点断开，致使8K17继电器失电，并引起8K9继电器也失电，列车将自动紧急停车，同时此时关门电磁阀也失电，且由于紧急手柄的动作使门锁也被打开，车门可由人工开起。

另外由于S4的3/4触点的合上，则向驾驶员报警，显示客室里有异常情况发生。

2）在ATP系统关闭时，当客室内的紧急手柄被拉下时，S4的3/4触点的合上，则向驾驶员报警，客室有异常情况，但是列车不会自动停车。

行程开关为易损件，损坏时只能更换新件。

（6）其他零部件的检修：

1）用抹布和无油压缩空气清洁吹扫安装门控系统的车体部位。

2）清洁和检查解锁气缸动作的灵活性，并润滑其活塞杆。

3）清洁和检查解锁气缸的节流阀是否良好。

4）更换门钩复位弹簧和门钩复位弹簧销。

5）更换门钩限位销。

6）更换开门／关门的橡胶止挡。

7）清洁和检查紧急开门装置状态。

8）检查车门外侧防挤变形限位滚轮是否有损坏。

9）检查车门防挤变形导向磨耗板是否松动。

10）检查内侧、外侧门槛条是否松动、损坏或变形。

2．客室车门的调试

（1）钢丝绳的松紧调整：

1）在距门钩中心向左165mm处测量秤砣悬挂处，上下钢丝绳之间的距离应为15mm±

3mm。

2）调整钢丝绳六角头螺栓、螺母，且使上下两根六角杆的露头部分的长度应基本一致，以便今后检修和调节方便。

（2）调整两门护指橡胶侧边之间的距离：

1）两门护指橡胶侧边之间距：

在距门上端150mm的范围内测量应为84mm；

在距门下端150mm的范围内测量应为82mm，即上下间距差为2mm。

2）调节左／右门叶滚轮的最大轮径处均需偏向右侧（观察者在客室内面向门）。

（3）偏心防跳轮调整：

1）在两门叶接近关闭时，应调整两端头两扇门防跳轮上缘与门导轨间隙为0.1～0.3mm，中间一扇门间隙为0.1～0.5mm，其余两扇门为0.1～0.4mm。

在门移动的整个过程中，对所有门而言，应保持偏心防跳轮与导轨的间隙为0.1～0.5mm。

2）调节左／右门叶上偏心防跳轮的最大轮径处均需偏向左侧（观察者在客室内面向门）。

（4）调整门锁钩与门锁销之间的间隙（有电作业）。

在通电条件下，调整关门止挡，使得门钩与两门叶上的两个锁销之间的间隙为1.0～1.5mm，且两边间隙均匀。

（5）调整车门开度为1400mm±

4mm。

（6）开／关门速度、缓冲调整（有电作业）：

1）门开／关时间均为2s±

0.5s。

2）在距门完全开／关前140～170mm范围的位置上有缓冲动作。

（7）S1行程开关调整。

调整Sl行程开关，使得其滚轮与安装于S钩上的扇形板接触面之间的间隙不大于1mm，且扇形板须在滚轮中间。

（8）S2行程开关调整。

调整S2行程开关须满足：

关门时，在车门两护指橡胶条中央距地板面Im的位置处放置尺寸为30mm×

60mm（30mm宽度置于水平位）的木块，S2断开；

正常关门时，S2接通。

（9）客室门槛条的调整。

车门下滑槽与门板间隙为1～2mm；

车门开关时不能与门框发生摩擦。

（10）空气管路的泄漏检查。

用肥皂水检查所有空气管路连接处，应无泄漏。

（11）检查关门夹紧力。

关门夹紧力应为150～160N。

（12）全面检查：

检查各部分电气以及S1、S4行程开关，保证插头接触良好、功能正常；

门叶滑动时与各电气线路、气管路无摩擦和碰撞现象及其他异常声响。

（二）其他内藏式移门的检修

1．驾驶室侧门检修

在驾驶室两侧墙上各设有一扇单叶的内藏式滑动移门，其结构与客室车门相近，但没有气动驱动装置，由人工控制，以供驾驶员上下车。

驾驶室车门可以做如下检修：

（1）检查和清洁门叶导轨：

门导轨的滑动面应光滑清洁，无异物；

门导轨的外侧面与车体侧墙外侧面的间隙应为48mm±

1mm，门导轨应安装牢固无松动。

（2）检查门锁：

检查门锁钩板的复位弹簧应良好，并润滑其摩擦部位。

（3）清洁并检查门叶：

外观应平整、油漆良好，毛刷应完好无损。

（4）清洁和检查门槛条：

应完好无损、安装牢固、无污垢。

门叶与门槛条间隙为1～2mm。

2．紧急疏散安全门检修

紧急疏散安全门设置在A车驾驶室正／副驾驶台中间的前端墙上。

列车在隧道内运行时一旦发生火灾，驾驶员可打开紧急疏散安全门，引导乘客通过紧急疏散安全门走向路基中央，然后向两端的车站疏散。

在驾驶室内或室外都可开起紧急疏散门，一旦门锁开起，车门能自动倒向路基。

对紧急疏散安全门检修如下：

（1）清洁安全疏散门及门上各部件。

（2）检查门叶、气缸和门上其他各部件，必须完好无损、安装牢固。

（3）检查行程开关的功能。

（4）润滑扶手各转动支点、钢丝绳和弹簧锁。

3．驾驶室通道门检修

在驾驶室后端墙中间设有一个与客室相通的通道门，在客室一侧没有开门把手，在正常情况下不允许乘客开起，当乘客发现危险性事故的特殊情况时，可以起用该门上方的红色紧急拉手，开起通道门。

对通道门的检修如下：

（1）检查通道门及其门锁的安装、功能和外观，必须完好无损、安装牢固并开闭作用良好，门下通风板无破损。

（2）检查、清洁和润滑门铰链，门铰链应功能良好、安装牢固并适当润滑。

二、电动塞拉门的检修

（一）客室门检查检修

（1）客室门各装配部件的螺钉应紧固良好、无松动，防松线标记明显。

如果螺钉松动，那么必须拆除、清洁，再涂上乐泰胶进行紧固，并重新补划防松线。

（2）上下导轨清洁无异物，无变形。

丝杠螺母、导柱与轴承间配合良好。

（3）门叶外观整洁，玻璃无破损，密封良好，门叶胶条无异常磨损。

门叶无变形，损伤。

开门后门叶上下部摆出尺寸满足52～58mm（左右门叶的摆出距离最大相差±

2mm），如图4-40所示。

图4-40车门开门后的状态

（4）检查车门电路部分以及地线接线牢固，应无松动、无虚接。

电线表面无破损。

（5）检查门控器各插头是否安插到位，通信插头紧固螺栓是否松动。

连接控制线是否紧固良好，无松动。

（6）使用手动润滑枪，用3#锂基脂对下列部位进行润滑。

1）润滑导柱和2个携门架中的直线轴承。

用量：

每个直线轴承及导柱用4～6g润滑油。

2）对整个丝杠和3个短导柱进行润滑：

将润滑脂均匀地涂抹在丝杠和短导柱的表面上，完成后需手动开关门2～3次。

3）对上滑道圆弧处、下滑道内侧、平衡压轮周边进行润滑。

（7）用甲基硅油对门周边胶条进行润滑，在润滑后，需用一块干净的布擦干护指胶条。

注意：

在涂任何新润滑剂前，必须擦干净部件上原来的润滑剂和灰尘。

（8）客室车门的测试与调整。

1）检查测量客室车门的净开度，净开度标准：

1300mm土10mm。

2）检查车门的“V”形情况：

在门全关闭后，即两页门叶下部紧密接触，两门扇上部存在2～5mm的间隙。

若出现V形，需松开两个下滑道，保证门叶没有被滚轮摆臂组件夹持着，通过转动每个携门架安装板上的偏心轮进行调整。

3）操作各门的紧急解锁装置后，确认制动装置的齿间间隙满足1.5～2mm，如图4-41所示。

图4-41制动装置的齿间间隙示意图

4）检查铰链板上挡卡（开口销）应装配正确，无脱落，调节锁紧螺母无松动。

5）检查紧急解锁钢丝绳和套管、夹头等情况应正常，无损坏。

若更换，则要求钢丝绳每个拐角处的半径满足R≥200mm。

6）将门槛下挡销槽清理干净，避免关门时，影响下挡销的进出。

在门关闭且锁紧后，检查门板下部挡销与门槛位置：

底部间隙应为2～3mm，侧面间隙应为0.5～1mm，并且在门开关过程中，挡销不应该与门槛上的挡块碰撞，最后分别将下挡销及挡销固定螺栓打上防松线。

检查挡块及门槛的安装固定情况，如果出现松动，需重新涂上乐泰胶，然后将其紧固。

7）将所有客室门下摆臂滚轮拆下，然后重新涂上乐泰胶，将其紧固。

将所有下摆臂滚轮的防松线进行重新标记。

8）检查及调整门到位开关位置：

①当门处于关闭位置时，该开关处于松开的状态，测量门处于关闭位置时左右携门架组件中运动小车之间的距离为X。

手动开门，再手动慢慢地使门板位于关闭位置，关门限位开关应在距尺寸“X”还有3.5+0mm时动作，若不能满足上述要求，需通过调整限位开关组件安装板的位置来完成。

在门关闭后，手动门到位开关可以移动，如图4-42所示。

图4-42限位开关调整图

②手动将门叶打开，将门到位开关用力扳到到最大行程位置，检查其是否能平滑的复位，是否有卡滞现象，如果出现卡滞时需对门到位开关进行更换。

9）检查平衡压轮：

检查压轮轴的台阶与门扇上压轮槽的台阶之间的间隙满足1～2mm，并且门关闭后，门板相互平行，滚轮接触压板，很难转动。

10）障碍检测功能：

关门时，用截面30mm×

60mm长方体或直径30mm的圆柱体测试物进行检查，出现三次防挤压后，门处于完全打开状态。

11）检查隔离锁功能：

通过方形钥匙操作门右下角隔离锁，门隔离指示灯亮，并且手动可以开门。

12）手动开关门时，检查门机构是否有卡滞现象，是否有异响；

电动开关门时，门机构是否有异响。

如有需对门机构进行调整。

13）检查客室门下部门槛固定螺栓是否有松动，如有松动，需重新涂上乐泰胶，然后将其紧固。

（二）驾驶室门检查检修

（1）车内用旋钮开锁，并用把手将门打开，车内手动将门关上同时锁叉应处于二级啮合位置，动作正常。

（2）车外用保险锁钥匙打开保险，并用四方钥匙开锁，通过把手开门，车外手动将门关上，同时检查锁叉应处于二级啮合位置，一切正常。

（3）打开手把的罩板。

1）检查内部固定螺钉应紧固良好。

2）检查活动机构的磨耗情况：

如果磨耗严重，影响正常的开关门，需对磨耗件进行更换。

3）将内锁体下端调整螺母拆下，涂上螺纹锁固胶。

在调整完毕后，将调整螺母进行紧固，然后打上防松线。

注：

螺母调整位置为能正常的开关门即可。

4）将把手复位弹簧全部进行更换。

5）检查把手应无开焊、裂纹。

（4）检查玻璃是否有划伤，检查门扇胶条、玻璃胶条是否有撕裂破损现象。

（5）检查上下滑道位置以及安装固定情况是否正常；

滑道应无变形，润滑情况良好。

（6）检查平衡压轮与车门的压紧情况（滚轮接触压板且很难转动），如图4-43所示。

压轮轴的台阶与门扇上压轮槽的台阶之间的间隙为1～2mm。

检查平衡压轮的定位螺栓是否调整到位，调整后需将其紧固，并打上防松线。

图4-43平衡压轮位置图

（7）在门关闭且锁紧后，检查门板下部挡销与门槛位置：

底部间隙为2～3mm，侧面间隙为0.5～1mm，并且在门开关过程中，挡销不应该与门槛上的挡块碰撞。

检查挡块在门槛上的安装固定情况，紧固松动螺钉，最后分别将下挡销及挡销固定螺栓打上防松线。

（8）用3#锂基脂润滑驱动机构的长圆导柱、上滑道、下滑道内侧、锁叉与锁挡的啮合面、平衡压轮周边。

（9）检查门到位行程开关及撞块的固定螺栓应紧固良好，如果出现松动，需将其紧固，并打上防松线。

（10）将驾驶室门下摆臂滚轮拆下，涂上乐泰胶，然后将其紧固，并打上防松线。

下摆臂装置安装固定良好，滚轮状态正常，无异常磨损。

（11）检查驾驶室门锁挡、锁舌，应无裂纹，无卡滞，活动正常，安装良好；

锁挡无开焊、无松动、无异扣现象，在关门时锁挡与锁舌啮合良好，无卡滞，轻微或用力关门时，驾驶室门都应该能够正常锁闭。

（12）将驾驶室门锁挡、锁舌进行润滑。

润滑油脂用3#锂基润滑脂。

（13）检查车门与门槛间的贴合紧密性是否良好：

关门时，在门扇和门框密封胶条间夹入宽70mm厚0.3mm的纸条（可用两层报纸代替）应不易抽出。

（14）清洗所有车门胶条（清洗液的pH值为5～9），并对胶条进行润滑（甲基硅油）。

（15）对驾驶室门进行淋雨试验，检查是否有漏雨现象。

（三）紧急逃生门检查检修

（1）门外观情况良好、清洁、无损坏。

（2）逃生标识、操作指示清晰可见，无损坏。

（3）门关闭时，密封良好、胶条无损坏。

（4）对紧急逃生门进行淋雨试验，检查是否有漏雨现象。

【实践与训练】

学习工作单

工作单

城市轨道交通车辆车门的维修

任务

了解城市轨道交通车辆车门的形式、结构及控制原理；

掌握城市轨道交通车辆车门各组成部分的原理及维修。

班级

姓名

学习小组

工作时间

【知识认知】

1．简述城市轨道交通车辆客室车门的不同分类。

2．简述城市轨道交通车辆电控气动门与电动塞拉门的作用原理。

【能力训练】

按照塞拉门的结构示意图，归纳出塞拉门的检修项目和应急故障处理方法。

任务学习其他说明或建议：

指导老师评语：

任务完成人签字：

日期：

年月日

指导老师签字：