我国的商业贸易产业在改革开放以后才大量兴起而且在我国正式进入到wto以后才逐渐 17页Word文档格式.docx
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D、201X年
B我的答案：
B得分：
25.0分
4
伴随着中国国内产业结构和对外贸易结构的提升，中国的服务贸易会持续增长。
（）正确答案：
√我的答案：
√得分：
中国的贸易盈余
刚刚改革开放时候，货物贸易的盈余和逆差是（）。
A、一直盈余
B、一直逆差
C、交替出现
D、都正确
C
我的答案：
C得分：
14.3分
中国在（）年进行人民币汇率制度改革，人民币的汇率在当天一次性升值2%。
A、201X
B、201X
C、201X
C我的答案：
14.3分
顺差额除以GDP的比在（）以内，就是正常的，不存在贸易不平衡。
（）
A、3%
B、4%
C、5%
D、6%
201X年时一个美元能兑换（）个人民币。
A、6.2个
B、6.7个
C、8.2个
D、8.6个
5
贸易逆差是：
进口＜出口。
×
我的答案：
得分：
6
贸易盈余和吸引外资共同决定了外汇储备的多少。
7
进口多于出口带来的问题是外汇储备要流失。
巨额的外汇储备
在20世纪50年代，我们国家刚成立头10年，我们国家的外汇储备（）。
A、低于4亿美元
B、低于3亿美元
C、低于2亿美元
D、低于1亿美元
外汇储备是官方持有的，在中国，外汇储备是由（）持有的。
A、工商银行
B、中央银行
C、交通银行
D、招商银行
（）年，中国的外汇储备首次超过100亿。
A、1990年
B、1989年
C、1988年
D、1991年
中国的外汇储备在（）年首次超过了一亿美元。
黄金也是外汇储备。
在1997年、1998年，亚洲金融危机的时候，泰铢贬值了20%。
对于一个国家来说，汇率不应该大幅度的波动，因为这对营商的环境影响很大。
两个争论
人民币（）有助于减少中国的贸易顺差。
A、贬值
B、升值
C、汇率不变
D、国际化
16.7分
二十世纪九十年代，在中国换外汇，需要去哪个指定的银行？
B、交通银行
C、中国银行
D、华夏银行
下列观点中，不属于中国外汇储备“过多论”的观点是（）。
A、高额的外汇储备加大了人民币升值的压力
B、高额的外汇储备增加了外汇储备的成本和风险
C、高额的外汇储备有可能使中国失去IMF的优惠贷款
D、高额的外汇储备使中国的产业失去竞争力
高额的外汇储备不存在引发中国通货膨胀的风险。
高额的外汇储备加大了人民币的升值压力。
外汇储备的增加有助于一个国家综合国力的上升。
克鲁格曼说
以下哪个不是减少货币供应的方法？
A、提高存款准备金率
B、发行央行票据
C、在公开市场上卖出国债
D、降低贴现率
抑制通货膨胀，应采取的措施是（）。
A、增加工资
B、控制货币供应量
C、货币贬值
D、减税
克鲁格曼有一个观点，认为中国购买美国国债不是好的投资。
克鲁格曼支持强迫人民币升值的法案，但这个法案并没有被美国国会通过。
外汇储备的功能
外汇储备的功能是什么？
A、干预外汇市场，稳定本币汇率
B、维护国际信誉，提高融资能力
C、增强综合国力，抵抗金融风险
D、以上都正确
20.0分
外汇市场的参加者不包括（）。
A、商业银行
B、非银行金融机构
C、中央银行
D、国际货币基金组织
目前，国际储备体系中最重要的储备资产是（）。
A、黄金
B、外汇储备
C、普通提款权
D、特别提款权
在储备资产里，黄金和特别提款权都是比较少的，主要是以美元标价的美国国债。
外汇银行是外汇市场的主体，也是外汇市场的实际控制者。
主要进出口地区结构与份额
在以下国家和地区中，中国大陆在201X-201X年对其贸易不是逆差的是（）。
A、中国台湾省
B、日本
C、韩国
D、中国台湾省和日本
以下不属于东盟10国的是（）。
A、菲律宾
B、新加坡
C、泰国
D、韩国
201X年-201X年，（）市场占中国出口市场的比重大幅度下降。
A、欧洲联盟
B、美国
C、日本
如下国家中，不是201X年、201X年中国对外商品贸易前三大贸易伙伴的是（）。
A、东盟
篇二：
国际金融作业
中国贸易顺差的变化特征与趋势分析
——人口结构和产业机构演变的视角
金融11102学号：
1120441188卫志涛
摘要：
近年来,随着我国进出口贸易的高速增长，我国贸易顺差规模也持续扩大。
201X年，我国的贸易顺差突破千亿美元，我国贸易顺差问题成为国内乃至全球关注的焦点。
贸易收支顺差一方面提高了我国对外支付能力和常在能力，缓解产能过剩问题，起到拉动经济增长的作用。
然而，巨额的贸易顺差也带来了一系列的问题，例如增大了人民币的升值压力、增加了宏观调控的难度等等，给经济的增长带来了不确定性。
贸易顺差问题随之成为我国理论界和政策界关注的焦点。
因此，本文就我国国际贸易顺差的变化特征及趋势问题从人口结构和产业结构演变的视角进行研究分析，以寻求解决问题的对策。
从而为保持我国经济健康发展提出合理的建议措施。
关键词：
中国；
贸易顺差；
规模；
结构
一．我国外贸顺差的现状
我国国际贸易的现状我国自201X年加入世贸组织以来，进出口总额逐年增
加，201X年全年进出口总额为5090.5亿美元，其中出口额为2661亿美元，进口额为2435.5亿美元；
201X年全年进出口总额为21738.3亿美元，其中出口额为12180.2亿美元，进口额为9558.2亿美元。
我国对外贸易发展增长速度连续六年保持在20%以上，进出口总额增长了4.27倍，在世界贸易总额中居于第三位。
但是在发展过程中也存在着影响我国出口的一些问题。
1.贸易顺差大幅度增加，并且有持续扩大的趋势上个世纪80年代,进出口贸易1年平衡,两年顺差,其余7年逆差。
合计为42.9亿美元逆差。
而从1990年起,情况就完全改变了,除1993年外,我国对外贸易持续顺差,抵消1993年的逆差121.2亿美元,1990-201X年,累计顺差达3977.5亿美元,其中201X-201X年累计顺差额为2291.7亿美元,201X年为1020亿美元，201X年全年贸易顺差达到1775.17亿美元，201X年贸易顺差为2624.84亿美元，201X年贸易顺差达2958.44亿美元，201X年上半年，我国国际收支总顺差1955亿美元。
然而，巨额的贸易顺差也带来了一系列的问题，例如增大了人民币的升值压力、引发了外汇储备超常增长、增加了宏观调控的难度等等，给经济的增长带来了不确定性。
贸易顺差问题随之成为我国理论界和政策界关注的焦点，保持国际收支平衡也已成为我国当前宏观经济调控的目标之一
表1201X—201X年以来中国进出口增长和贸易差额情况（单位：
亿美元）
表二201X—201X年中国贸易差额（百万美元）
从上面表格可以看出：
中国对外贸易一直处于顺差，自201X年贸易额增长较为迅速，中国对外贸易额居世界位次一直处于上升状态。
特别是201X年以后，在全球危机的大环境中，中国对外贸易不但没有受到冲击，甚至还出现了增长迅速，贸易额上升的现象。
即使在201X年金融危机发生后，我国外贸还是处于顺差。
二．
（1）人口结构对我国贸易顺差的影响
表二201X—201X年我国人口结构和抚养比
数据库：
年度
数据
地区：
全国
数据来源：
国
家统计局
从表中可以看出我国的总抚养比例一直在下降。
改革开放以来，总抚养比下降对中国储蓄率的贡献率大约在55左右,对中国经济增长的贡献约占1/4。
人口结构的变化是我国出现高储蓄率的重要原因，又是维持较高投资率的直接推动力。
显然，由于高储蓄率的作用，高投资率有了资金保障，进而促进了大规模的生产能力扩张和资本快速的形成，从而带动个人收入、储蓄和出口的增长，以及经济总量相应的扩张.
（2）产业结构对我国贸易顺差的影响
国际分工进一步发展，产业分工演变为产业链条、产业工序的分解和全球化配置，非流动性生产要素成为决定国际产业转移方向的重要因素。
继上世纪80年代，以劳动密集型为主的国际产业转以后，上世纪90年代起，随着信息产业的高速发展，发达国际开展了新一轮的产业结构调整，而中国经济恰好形成基本开放的态势，自然而然的融入到这一轮产业结构调整中。
中国加入WTO后，对外开放程度不断扩大，基础设施建设和法律环境日趋完善，加之中国劳动力资源丰富，价格低廉，中国成为制造业产业链条中的重要一环。
外商投资企业跃升为中国外贸出口发展的主力军。
由于中国在劳动密集型产业和全球产业链条低端加工环节的重要地位，被世界各国称为“世界工厂”。
反应在贸易结构上，就是中国与东南亚临近国，尤其是中国台湾地区、日本、韩国等呈现大额贸易逆差，而与美国、欧盟等呈现巨额贸易顺差，中国从临近东亚国新兴国家和地区进口原料和零部件，再利用本国廉价的劳动力
和完整的产业配套能力经过简单加工组装，再出口的美国、欧洲等地区，形成巨额贸易顺差，而日本、韩国和东盟等国家和地区对欧美的贸易顺差则逐年减小。
在现如今国际分工背景下，中国的贸易顺差可以说是必然，而且，中国由于贸易顺差所受的指责在一定程度上说是“代人受过”，中国并没有从巨额的贸易顺差中得到相应的贸易收益。
三．控制巨额外贸顺差的对策
（1）调整经济结构扩大内需。
消除巨额外贸顺差最根本的解决办法是扩大内需和加快经济结构调整。
要进一步推进我国市场化改革，加大货币政策和财政政策的调控效果和调整力度。
根据科学发展观的思想制定科学合理的外贸产业政策和科学的未来发展规划，有步骤的化解因高投入而造成的产能过剩；
国家政府应积极主动改善国内的消费环境、健全个人消费贷款机制，从而刺激国内消费、推动经济发展、扩大生产，也就增加了行业内对社会劳动力的需求、社会就业增加。
注重国内消费市场的培养，提高我国民族企业的自主创新能力，积极培育劳动者、增加就业的数量和质量，从而提高广大较低收入者的社会福利和待遇。
（2）.转变我国贸易产业结构。
要积极转变我国贸易追求单纯依靠大量生产要素投入和低价策略的增长方式，改变主要靠出口导向型加工贸易的贸易生产方式，提高外贸的经济效益和长久健康可持续发展的能力。
要尽快取消鼓励出口导向的优惠政策，严控出口标准，将出口产品的各项成本合理的反应在价格中；
积极倡导出口高附加值的劳动密集型产品，为这类产品的对外出口提供合理条件，大力扶持国内此类产品自主品牌的发展、鼓励其进行创新，取缔“两高一资”产品的出口，积极融入全球资源定价体系；
加快培育自助品牌、增强国际营销能力，逐步缩小加工贸易类企业的规模，进而是我国的外贸产品从劳动密集型转向资本密集型。
参考文献
（1）张家胜、祁春节:
我国贸易顺差存在的根源与发展趋势研究《财经研究》
201X年第八期
（2）中国统计年鉴（数据来源）
（3）中国的双顺差:
性质、根源和解决办法[J]1世界经济,201X,（3）:
31～411（4）李扬,殷剑峰1劳动力转移过程中的高储蓄、高投资和中国经济增长[J]1
经济研究,201X
（1）:
4～151
篇三：
WTO对我国国际贸易的影响
WTO对我国国际贸易
的影响姓名：
xxxx学院：
信息工程学院班级：
通信xxxx班学号：
xxxxxxx
最近的十多年里，中国经济取得令世界瞩目的伟大成就，在很大程度上是依赖于国际贸易。
加入WTO后，在全球经济一体化日趋加强和知识经济正在兴起大浪潮中.全球范围内的科技竞争、贸易竞争已越演越烈。
国际贸易是指不同国家之间的商品和劳务的交换活动。
把一个国家生产的商品或提供的服务与另一个国家生产的商品或提供的服务进行交换，使各国专注于生产自己有优势的物品，增加消费者和生产者剩余。
可以说，从经济学方面分析，不论是进口国还是出口国，每个国际贸易的参与者都从中有所获益。
简言之，通过重点从事本国最擅长的商品与服务生产，并与他国交换优质低价的其他商品与服务，各国都可从中得到好处。
在这种安排下，各国的生产效率提高，消费者选择增多，商品与服务趋向价廉物美。
加入了国际贸易，可使个人进入世界超市，不但获取食品、服装以及其他制成品，而且得到作为现代经济基础设施的各种服务，从金融到电子通讯，从交通运输到教育，每个领域都可以从中获取利益。
国际贸易的好处在于：
1.增加了物品的多样性。
2.通过规模经济降低了成本。
3.增加了竞争。
一个避开了外国竞争者的公司更可能有市场力，这又使它能把价格提高到竞争水平上。
4.加强了思想交流。
针对国际竞争环境的越发激烈化，中国国际贸易在坎坷中经历了数十多年的改革，逐渐地融入到世界经济体系中去，使得中国国际贸易政策不断趋于成熟，并促进了中国经济的增长及国民福利的提升。
在中国加入WTO以后，中国的国际贸易政策也越来越趋于理性，向自由化的贸易不断迈进，贸易政策措施的选择也越来越具有针对性、规范性。
中国采取了很多措施来应对国际环境。
1.在WTO体制下推进国际贸易自由化。
中国已是WTO成员，中国贸易政策的制定必须依据WTO这个开放型的自由贸易体制，必须在WTO所确定的原则、规则下推进国际贸易的自由化。
一般说来，WTO中对贸易政策及贸易行为而制定的准则、规范提倡的是使贸易自由化逐渐进行。
其表现在以下几个方面：
（I）在市场经济的基础上开放贸易制度。
（2）建立并维护贸易环境的公平性。
（3）采取规范的、透明的贸易调节政策。
（4）允许WTO贸易政策规则以外的经济事项发生。
在实际贸易交往中，一些交易和贸易政策部分的与WTO原则相冲突相违背的情况发生也是可以包容的。
这些政策主要是：
国际收支平衡、进口损害防御措施、区域经济一体化、幼稚工业保护以及发展中国家的一些政策等。
在WTO贸易政策规则下，中国的贸易政策选择主要体现在推进国际贸易自由化趋势以及利用WTO‘的相关保护措施对国内市场、产业、企业进行适当的必要的保护。
以汽车行业为例对于加入WTO后汽车行业的发展
中国于201X年正式成为WTO成员国后，在近两年的时间里，连续多次降低各个产业的关税水平，削减非关税措施，放宽外资企业市场准入条件，给予非国有企业进出口贸易权，增加关税产品配额进口量，同时改革行政审批制度，加快国内经济体制改革步伐等，这使得中国进一步扩大对外开放的格局迅速形成。
在进一步对外开放过程中，本国汽车产业从市场供求到体制结构都在发生着意想不到的变化。
如何认识这些变化特点，看待发展中存在的问题，并寻求汽车产业健康发展之路是本文的主题。
1.1当前我国汽车产业的发展特点分析
曾有不少人认为,加入世贸组织会给中国汽车产业带来很大的冲击,比如外资的大举进入会使一批中小企业倒闭，降低国内生产能力利用率,冲击国产车消费，迫使中国汽车厂家降价，在汽车销售及金融服务领域对国内企业形成很强的竞争压力等等。
但是，使人始料不及的是在加入WTO后，中国汽车产业遇到的冲击不但远远小于预期，而且还出现了新的发展格局。
1.1.1汽车产销两旺，供求高速增长。
进入21世纪以来，我国汽车特别是轿车的生产和消费双方都进入了高速增长时期，尤其是近两年汽车产销还出现了“井喷”现象。
从1999年到201X年全国汽车产量增长了77.5%，其中轿车产量增长了91.2%，与此同时汽车销售量也增长了76.9%，其中轿车销售增长了97.3%。
值得注意的是，201X年在汽车产销中，客、货车产销增长均比上年有明显下降，而轿车产销均比上年有大幅度的增长。
1-11月份,全国汽车产销分别增长了35.04%和31.25%，其中轿车产销分别增长了82.77%和67.67%。
这就是说，入世以来，在汽车产销增长中，绝大部分是由轿车的产销高速增长带动起来的。
近两年，之所以出现汽车产业高增长的格局，关键得益于国内经济发展恰好进入汽车市场高需求阶段。
根据统计资料计算，1999年以后我国居民对汽车的需求收入弹性一直大于1，而且还有明显的上升趋势。
以城市为例，1999年全国城镇居民对轿车的需求收入弹性为1.3，201X年上升到2.1，201X年达到4.2，这意味着到201X年城市居民对轿车的需求增长是其收入增长的4.2倍。
目前，我国绝大多数城市人均GDP都超过了1000美元，其中上海市201X年达到4900多美元，北京为3350美元，在此收入阶段的消费结构中，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。
因此，住房、汽车、等就成为当前城市居民的消费热点。
在这些商品的消费热潮中，汽车热不但为国内汽车产业发展提供了庞大的市场空间，而且还大大稀释了加入WTO后外资进入中国给国内市场造成的可能冲击。
1.1.2世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期。
加入WTO后，带动汽车产业供给迅速增长的有两股力量，一个是外资的大举进入，另一个是民族资本的积极涌进。
众所周知，自201X年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，从201X年到201X年世界六大汽车集团和三大独立汽车公司在中国合资举办了14家整车厂，形成汽车生产规模约60万辆。
进入201X年这种建厂势头有增无减，丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致-雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规
模。
例如，201X年8月，日本丰田与一汽集团正式签署全面合作协议，丰田皇冠准备落户天津，合作协议生效之后，丰田拟将轿车生产目标在201X年达到年产40到50万辆;
10月底丰田又与一汽集团成立了“一汽丰田销售公司”，与此同时，丰田与广汽进行合作，准备把佳美、凌志这些更高端的车型放在广州生产;
9月，日产与东风签约建立东风汽车合资公司，日产将向新公司直接投资人民币85?
5亿元（合10?
3亿美元），根据计划，除了现在畅销的蓝鸟轿车外，至201X年新“东风汽车”还将在当地生产6种从日产引进的乘用车。
11月下旬，东风日产合资成立的东风有限公司发布了为期4年的事业计划，提出了到201X年商用车进入全球前三名、乘用车年产超过30万辆;
7月本田和东风在武汉合资成立了一家新的整车企业，将生产越野车—本田CRV，同时本田还与东风、广汽合作的出口基地也在201X年开始运作;
9月8日，戴-克与北汽控股签署了战略合作框架
协议，确认将北汽控股公司作为重点合作伙伴，合作生产多种乘用车、高级轿车、各种商务用车及关键零部件等，合作项目的投资总额预计为10亿欧元。
接着，戴-克又与台湾中华和福建汽车合作轻型车项目，项目投资总额也有2亿欧元。
10月，福特与长安汽车集团签署了战略合作伙伴关系谅解备忘录，其中包括：
双方在未来几年内共同投资10亿美元以上用于把长安福特的产能从目前的年产2万辆提高到15万辆，并建设一个新的轿车厂和发动机厂;
紧接着，德国大众汽车公司透露，大众未来4至5年内将在中国新增投资60亿美元扩大它在中国的生产规模;
在中国汽车业举行50周年纪念活动的同时，大众投资10亿欧元与一汽合建第二轿车厂;
11月法国PSA集团与东风公司扩大合作协议也正式签署，引进新的生产平台，既生产雪铁龙汽车系列产品，也同时生产标致汽车系列产品，每年将推出标致、雪铁龙新车型;
现代汽车公司及其关联公司起亚汽车公司也计划201X年前将汽车年销量提高到100万辆;
德国宝马汽车公司与华晨汽车控股公司建立合资公司，生产宝马3型和宝马5型汽车。
可以说，加入WTO后特别201X年是世界汽车巨头大举进入中国市场的时期，这些集团公司以抢占中国市场为主要目标，利用自身资本、技术等优势，与国内汽车企业开展一家多头、全面合作的态势。
据有关方面统计，从20世纪80年代中期到201X年末，世界汽车巨头已经在中国累计合资举办了46家汽车企业，形成生产规模200多万辆。
在外资纷纷进入中国汽车市场的同时，我国民营企业也借WTO之风向汽车产业挺进。
第一个进入中国汽车市场的民营企业吉利汽车集团投资50亿元，征地2700亩，兴建浙江台州汽车工业城，该集团计划到201X年前，轿车年销量达到100万辆。
201X年1月民营企业比亚迪股份有限公司以2.54亿港元收购秦川汽车有限公司77%的股份，8月宣布投资20亿元人民币建立年产20万辆电动汽车生产线。
在世界汽车巨头大举进入和民营企业积极涌进的情况下，我国汽车市场由国营企业垄断的格局被彻底打破了，形成了国有、民营、外资三元结构的局面，以201X年为例，当年全国汽车工业总产值为6688.5亿元，其中国有、民营、外资比重分别占33.5%、32.8%、33.7%，同期实现利税818.8亿元，其中国有、
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