公路与桥梁专业教学改革方案研究Word文件下载.docx
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2000
2005
2010
公路职工总人数
199000
222000
241000
公路人才总数
（含技师、技工）
75300
88600
101600
公路人才
占职工总数比重（%）
37.8
39.9
42.2
注：
本资料摘自广东省交通厅2010年人才规划。
本项目立项时的2001年底，高职教育刚处在起步阶段，学院成立也才两年多，我们是“摸着石头过河”的新兵。
近年来，随着高等教育逐步走向大众化，高等职业教育得到蓬勃的发展。
因为高职教育具有鲜明的行业特色和职业特色，肩负着培养能满足地方经济、行业建设的高层次技能型人才的重任。
我国经济和社会的发展也已到了急需大力发展高等职业技术教育的阶段，这正是高等教育从精英教育走向大众化的重要原因。
目前，高职教育突飞猛进。
据教育部统计资料，至2002年止，全国高等职业教育的在校生约为781万人，占全国高等学校在校生总数的53.4%，由此可见，高等职业教育在我国高等教育的规模中已占据了半壁江山，成为高等教育走向大众化的重要生力军。
公路与桥梁专业是我院的老牌专业，毕业学生遍布南粤大地，在我省交通建设事业中起着举足轻重的作用。
但是，进入新世纪以来，学校升格后，该专业结构陈旧，知识体系老化，中专痕迹明显等问题凸现，已无法满足高速发展的交通建设和培养高层次技术应用型人才的要求。
根据广东省教育厅《关于开展高职高专教学改革试点工作的通知》（粤教高[2000]14号）以及《教育部关于加强高职高专人才培养工作的意见》（教高[2000]2号）的有关精神，学院成立了教学改革试点工作领导小组，由陈周钦院长亲任领导小组组长。
同时也成立了公路与桥梁专业教学改革试点工作小组，由系主任吴堂林担任组长。
本系组织全体教师进行认真的分析、调研和讨论，并为申报进行了一系列准备工作，完成了《公路与桥梁专业教学改革试点申报材料》，于2000年11月本专业被教育厅批准为第一批省级教学改革试点专业，2002年3月被教育部批准为教育部教学改革试点专业。
2001年12月本系的“公路与桥梁专业教学改革方案研究”课题被省教育厅批准立项（见《关于新世纪广东省高等教育教学改革工程立项的通知》粤教高[2001]106号）。
此后经过深入的调查研究，于2002年6月制定《公路与桥梁专业教学改革实施方案》（见附件二）。
本方案的总体目标是，方案中的各个子项目应以“示范性专业”的指标体系中的A级标准作为专业教学改革的效果的衡量标准和最终目标。
本方案的制定标志着本课题进入实质性研究阶段。
二、项目研究的技术路线、研究方法
本项目着力于确定专业教学改革的目标、指导思想、思路、措施，修订人才培养方案、教学大纲等指导性文件，涉及师资队伍、实训室（实验室）、实习基地、教材、相关课程等一系列建设性工作以及学院配套政策等系统问题，研究工作必须覆盖这些内容。
（一）技术路线
1．遵循高职教育规律结合专业实际开展调查研究，详细了解目前我院公路与桥梁专业存在的问题。
2．信息收集、资料查询。
①本校既有资料的收集；
②同类院校专业教改资料、方案的收集；
③网上教育部、省教育厅有关高职高专专业教学改革的文件和指示精神；
④交通部门公路系统有关信息调研。
3．制订公路与桥梁专业教学改革方案
4．实施专业教学改革方案。
实践→总结经验（包括发现存在问题）→改革→再实践→再总结经验（仍包括找出存在问题）→改革并优化→指导实践。
如此循环往复，以至多遍。
5．院内推广，省内同类院校推广，全国同类院校同类专业推广。
（二）研究方法
为使作为教育部教学改革试点的公路与桥梁专业的教学改革工作结合本课题进行，本课题组选择了切实有效的研究方法。
制订出《公路与桥梁专业教学改革方案》之后（方案中的各个子项目应以“示范性专业”的指标体系中的A级标准作为专业教学改革的效果的衡量标准和最终目标）,选择01级、02级路桥班作为观测点，00级、03级、04级路桥班作为延伸观测点，实施教改方案。
这样，可以完整地通过试点实践2-3轮，保证了改革实践的时间。
5个年级共有9个班（不含五年制高职），523名学生参加了教改试点实践。
方案的实施过程是改革进行的动态过程。
在这一过程的各阶段，经过在实践中找出本专业的存在问题，通过改革解决存在问题，在改革进程中不断总结经验，巩固成果，在改革计划期限内，实现各个子项目的具体目标，从而达到初步建成示范性专业的总目标。
三、项目研究与实践
本着“以教育思想、观念改革为先导，以专业教学改革为核心，以教学基本建设为重点，注重提高质量，努力办出特色”的思路，深刻理解教育部示范性高职专业指标体系。
立项以来，本项目按照既定的方案分步实施专业教学改革，在实践中不断总结经验，取得了改革的成果。
（一）理论教学体系、实践教学体系的改革
1．路桥专业社会行业背景及人才需求、毕业生调查反馈信息
根据每年一次的专业、行业、社会背景及毕业生反馈调查。
得到以下综合反馈信息：
（1）广东公路网络建设任务繁重，第一线路桥专业人才缺乏。
到了2004年，高速公路里程2500公里，2007年高速公路总里程将达4000公里。
至2010年，由高速公路、国省道、县乡公路等组成的公路网要能适应社会经济的发展并略有超前；
2020年全面实现交通现代化，公路网络密度达90公里/百平方公里。
（2）行业反馈，需加强几个方面的教学。
分别为：
沥青柔性路面施工，沥青材料试验；
路基尤其是软土地基处理；
GPS、全站仪等先进手段用于公路测量；
CAD制图；
熟练使用概预算软件；
国道、尤其省道改造多，中小桥涵设计要加强；
加强外语、计算机技能训练，吃苦耐劳行业品格教育等。
（3）毕业生反馈，需加强几个方面的培养。
国道、省道、地方道路破坏严重，要加强公路养护专业知识；
工程管理出效益，要加强一体化工程管理能力、尤其信息化管理能力培养。
2．调整路桥专业教学指导委员会，论证教学培养方案
自从1999年成立了路桥专业指导委员会，于2001年、2003年作了两次调整，加强了专业建设力度。
每年上半年都至少召开一次（不包括临时召开的会议）路桥专业指导委员会会议，讨论、修改、审定路桥专业教学培养方案，提交给学院学术委员会审批。
3．教学培养方案（计划）的课程体系结构调整、优化情况
（1）调整、优化的主要目标与原则
培养目标定位概括为：
学生就业能称职，创业有能力，继续学习有基础，适应性较强，具备公路与桥梁工程项目设计、施工、工程管理、质量检测、养护维修等专业能力。
贯彻教育部高职教育精神并与交通行业发展相结合的原则，突出高技能型的人才培养模式；
课程设置与能力目标紧密结合；
建立“双证书”制度，即专业技能证书与毕业证书相结合的培养体系；
重视本专业新知识的导入，重视素质教育和人文教育，提高学生自主学习能力和综合素质。
（2）调整、优化后的主要成果
01级理论教学总课时为2120之巨，需压缩的课时量大，改革起来难度也大。
课题启动后，根据市场调查结果、企业反馈信息和专业指导委员会审议的意见，项目组先后对02、03级的实施性教学计划作了修订，但为确保教学改革平稳有序地进行，整改的幅度不大，总课时只降至2000课时以内。
到04年，专业指导委员会对04级教学计划继续进行修订，按有关要求将课时压缩到了1800以内。
修订压缩后的教学计划主要实现了课程的整合与优化，把具体的指导思想体现在课程的调整和课时的分配上。
这次改革体现了以能力培养为中心，打破了原有的学科型课程设置体系，强调针对性和应用性。
做法是：
理论以“必需、够用”为度，专业知识根据职业岗位群设置专门化教学单元；
将培养目标分解到每一教学单元；
取消教学单元间相互重复的内容。
①专业方向定位明确
路桥专业包括公路与桥梁两大部分，调整后公路部分主要偏重于一级以下公路设计、高等级公路施工（含测量放样、施工管理、工程概预算、试验检测等）方面，路基路面课程还要结合广东公路的特点，加强沥青路面和软土地基处理的教学内容，加强土工试验等；
桥梁部分则侧重于中小桥涵的设计和桥梁涵洞施工。
总之，其定位以一级以下公路勘测设计、高等级和一般公路施工为主、中小桥涵设计与桥涵施工并重，加强全站仪施工放样与竣工测量以及GPS技术运用、信息化施工管理、工程试验检测、CAD制图、工程概、预算等教学。
②落实学分制和素质教育要求。
理论教学学时：
理论教学总时数1794学时<
1800学时，选修课（限选课+任选课）206学时≥150学时（原则上以18学时为1学分）。
选修课包括限选课和任选课。
限选课是为了扩展专业面：
包括《公路养护》、《施工监理》等6门。
任选课重在提高综合素质，可在全院范围内选择至少2门。
专业技能证书取得后也可获得相应的学分。
③实践教学环节比重加大。
实践教学总学时数占总学时数的54.9%。
实践教学总学时包括理论教学中的课内实践课时以及停课进行的专门性实践教学（包括入学教育、军训、毕业教育、专业技能考证、停课进行的课程设计、校内实习、毕业生产实习等内容）。
学生（三年制）综合生产实习为10周，并进行顶岗实习。
④英语和专业英语的教学力度有所加大。
⑤从课时分配中优化能力培养，体现教学重点
基本能力：
《思想政治教育》必不可少，5门168学时；
《英语》（含专业英语38学时）共218学时，以顺应WTO的要求；
因考虑到当前高中毕业生计算机基础普遍较好的实际，《计算机基础》减少到60学时；
开设18学时的《就业指导》，体现以就业为导向的指导思想。
专业基础能力：
如《工程力学》97课时，体现基础理论以“够用为度”的原则。
工程测绘能力：
《测量学》课程安排3周专门实训，1周考证；
《施工放样与竣工测量》调整至20学时，独立作为一门课程；
《工程制图与CAD》95学时，另有1周大型作业训练，并且把“工程制图”与“CAD”两部分分两学期开设，成为唯一跨学期开设的一门课程。
为学生具备扎实的专业读图、制图能力，顺利通过CAD考证奠定了基础。
工程设计与施工能力：
加强了《公路建筑材料》、《道路施工与检测》、《桥涵施工》等课程的教学。
4.实行“双证书”制度
学生毕业时必须取得毕业证书和专业技能证书（本专业毕业生至少必须获取一个职业技能证书，方可毕业）。
主要专业技能证书有：
中级测量工、CAD绘图员、中级试验工（03级起可选考高级测量工和高级试验工）。
实行本制度以来，本专业毕业生的双证书通过率为100%,大多数同学都获取了不止一个专业技能证书。
5.依据调查反馈信息修订教学大纲
理论教学体系、实践教学体系的改革具体体现在培养方案（即教学计划）的修订，而教学计划的修订决定了教学大纲的修订。
根据课程体系形成的课程设置和课时分配，修订相应的教学大纲，使之与教学培养方案相配套。
其中依据调查反馈信息在大纲中主要增加的内容为：
一体化工程管理、沥青路面施工与检测及沥青材料试验、软土地基处理、全站仪测量及GPS技术运用、施工放样与竣工测量、概预算软件应用、中小桥、涵洞设计方法、桥梁加固方案等。
（二）以本专业的重点课程建设深化专业教学改革
路桥专业重点课程建设（以下4门为院级重点课程）主要集中有限的人力、财力和物力，整合资源，重点扶持覆盖面宽，对专业技能影响较大的技术基础课《道路工程制图》、《测量学》、《道路建筑材料》和主干专业课程《公路与桥梁施工技术》的建设和改革。
以上4门重点课程改革均作为本项目的子课题进行研究，并附有该子课题的研究报告（见附件一、子课题研究报告）。
已建成的学院精品课程《测量学》正在申报省级精品课程。
1．子课题《公路与桥梁施工技术课程改革研究》，于2003年1月被学院批准立项（院级课题）。
主要成果已建成专业网站《公路与桥梁施工技术教学平台》的主体部分，链接了含有大量信息的“图片素材库”、“视频库”、“课件资源库”等，作为虚拟仿真实践教学基地。
该网站具有专业信息量较大、专业技术含量较高、且可包括公路与桥梁施工的全过程，具有课堂教学和学生实习都达不到的全过程仿真效果。
于2005年6月顺利通过了学院的评审结题。
2.修订课程实训、实习指导书。
先由任课教师制定实训或实习的目标，让学生设计实习方案及实施方法，再交给教师根据方案的可操作性，提出参考意见，最后形成课程实训、实习指导书。
这种循环式形成的指导书有利于任课教师（在实训教师的配合下）在实训过程中引导学生达到预期目标。
3.制订实践教学考核办法并建立试题库。
本着本专业与社会职业技能证书制度接轨的目标，确定技能考核项目、制订实践教学考核办法并建立技能考核试题库。
在此基础上，《道路工程制图与CAD》课程结合CAD考证、《测量学》结合中级测量工考证、《公路建筑材料》结合中级试验工考证进行，并融入本专业培养方案。
4.增加选修课及其他形式教学。
开设《GPS测量技术》选修课；
在毕业班开展全站仪尖子班培训；
与“全国高校英语应用能力A级”考试相结合开设“英语角”；
《计算机基础》课程与全国计算机等级一级考试相结合；
专业技能的加强和提高则通过本系本专业举行的一系列专业技能大赛活动的方式去实现。
增加选修课及其他形式教学的内容，形成了加强实践教学体系的补充成分。
（三）师资队伍、实训（实验）室、实习基地、教材等四项建设
1．师资队伍建设
（1）原有教师的提高。
学院采取了一系列提高专任教师措施并建立相应的制度。
2001-2002年，本专业专任教师凡硕士研究生以下学历的教师均参加了长沙理工大学（原长沙交院）研究生课程进修班学习（分“公路工程项目管理”、“桥梁与隧道工程”两个专业），全部取得了结业证书，使本专业的专任教师全部达到研究生学力水平，其中已有2人获得了硕士学位，1人正在做硕士论文，2人在后续考试中；
同时本专业教师还不定时参加各类型的专业技术培训，学院不定期举办各种计算机应用软件培训班，老师们经过学习，取得相应的结业证书；
系里通过有计划地安排教师利用寒、暑假下工地锻炼，增强实践能力，01-04年，每位教师实践锻炼均不少于2次（2个假期）；
01-04年，专业教师结合自身条件经过有关部门的专业培训，12人获取公路工程试验检测工程师证书，2人取得CAD考评员证书，有效提高了“双师型教师”的比例。
（2）引进教师。
2001年至今，本系共引进博士1名，工程师1名，硕士4名，教授1名，高级实验师1名。
（3）现有师资结构。
现有专任教师25人，其中青年教师16人；
职称组成为：
教授1人、副教授7人、讲师17人；
学历组成为：
博士1人（为在读博士后）、硕士8人（其中在读博士4人）、本科16人（已全部修完研究生课程，均获得结业证书）。
师资队伍中“双师型教师”的比例占72%，“双师素质型”教师的比例占88%；
高级职称比例占32%；
青年教师中研究生学历或硕士及以上学位8人，占50%。
现有路桥实训教师10人，职称组成为：
高级职称2人，中级5人，初级3人。
（4）师资队伍的补充。
外聘任课教师4人，以在读博士为主；
实习指导教师19人，职称均在中级以上，有效地保障了师资力量的不足。
2.实训（实验）室建设
2001年以来，路桥专业总共投入204.38万元新增了393台（套）教学、科研仪器设备，包括：
测量仪器设备（其中包括技术先进的GPS全球卫星定位系统）、道路建筑材料试验仪器、土工试验仪器、路基路面试验检测仪器、路桥教具、模型以及60套专业软件等。
2003年还与广东航盛公司共建土工实验室1个,总值60多万元。
3.校外实习基地建设
路桥类专业目前共有校外实践教学基地10个。
近三年千方百计增加了广东省交通集团、广东省长大公路工程有限公司等7个校外实习基地。
4.教材建设
在改革进程中,本专业从实际出发,不断总结教材使用经验,选用质量优良的高职高专教材,并建成了专业高职教材库,至结题时,高职教材的使用率达到95%以上。
此外，7个教师编写了5本教材：
教师自编了《土木CAD》教材；
教师编写出版了《道路工程测量》、《道路工程》、《桥涵设计》、《土力学与地基基础》等5本教材。
（四）产学研紧密结合
1．关于校外实践教学基地与产学合作教育
公路与桥梁专业已与省公路局等十个单位签订协议，建立校外实践教学基地，协助安排本专业毕业生实习。
专业教学改革以来，路桥专业毕业实习按照综合生产实习的要求进行计划、组织与实施。
每届综合生产实习一般安排在二年级结束后的暑假开始，延续到新学年的上学期，实习期限为10周（含暑假）。
实习计划按顶岗实习的形式组织，即基本上把实习生化整为零，分布到全省各地的公路部门的各类单位的各个点（以各标段工地为主）进行全过程的实习活动。
实习前必须经过认真的实习动员和安全教育，并发放实习用资料（包括实习计划及分组名单、实习指导书、实习日记本、月度小结表、实习鉴定表、实习报告封面等）。
实习资料中的实习计划及分组名单、实习指导书等，除了人手一份外，另由组长带给实习单位的负责人若干份（数量根据小组人数的多少而定）。
实习过程中，要求学生每天写实习日记，每个月作月度小结，于下月初（五号前）寄给系办公室主任。
实习结束前撰写实习报告，填写实习鉴定表。
月度小结须经实习负责人签名，实习鉴定表本人作出实习总结后交实习负责人写评语、单位盖章方可有效。
整个实习过程由实习单位配合进行实习考核。
实习期间系里领导、教研室主任作重点巡查，及时解决实习中的存在问题。
实习成绩根据收到的每个实习生的全部材料结合实习巡查的情况综合评定。
改革的实践证明，顶岗实习取得了较好的实习效果和良好的社会效益。
通过实习，毕业生不仅加强了专业技能、巩固提高了专业知识，同时也为所在实习单位的公路建设做出贡献（一般情况下，实习生除了解决自己的吃、住外，都能拿到一定数额的工地补贴），实现了实习生与实习单位之间真正意义上的双赢，也是顶岗实习得以长期维持至今的根本原因。
此外，不少实习生通过实习，得到实习单位的认可而被提前录用，毕业后的就业单位就是原先的实习单位。
因此，顶岗实习长期以来一直深受历届毕业生的欢迎和来自全省各地实习单位的广泛好评。
2.关于产教结合
（1）路桥专业受韶关市公路总站的委托,于2002年11月承接省道S345韶关市仁化县境内董塘至石塘段的勘察设计任务。
在专业教师指导下，由应届毕业生承担，作为毕业实习和毕业设计任务，完成了外业勘察和施工图设计全部工作。
（2）路桥专业受省交通厅基建处委托,于2004年3月承接广东省农村公路建设社会调查工作（此项工作的目的在于其调查成果为政府对农村公路建设决策提供依据）,本系师生负责撰写调研提纲,设计各类调查表格,下乡调查工作以及后期调查数据的处理等工作,此项任务自承接以来,一直在进行过程中。
（3）路桥专业受学院委托,于2004年4月承接本校体育运动场工程施工监理任务。
在专业教师指导下，由应届毕业生承担（作为综合生产实习点之一），顺利完成了工程施工监理的全部任务。
3.关于对外技术服务
（1）三年以来,路桥专业从未间断过技术培训工作。
受省交通厅交通工程质量监督站委托，负责全省公路部门的公路工程（包括路基路面、桥涵）试验检测技术的培训工作，共培训33期，培训学员1200人左右。
（2）2002年以来，路桥专业教师共完成“广梧高速公路大型管桩复合地基试验”等6项对外技术服务项目。
4.关于科研、教研
（1）本专业承担省交通系统科研课题8个，极大地提升专业教师科研能力，并加快科研成果产业化。
其中《广东省公路软基处理主要办法的经验总结及其技术规程制定》（30万）、《真空预压机理及其优化设计现场试验研究》（20万）、《路基不良土综合处治技术研究》（130万）、《搅拌桩非线性性状研究》（70万）、《水泥混凝土路面排水式基层结构的研究》（20万）、《山区公路定线工作的研究》、《京哈哈高速公路长春----拉林河段路成结构的研究》、《用GPS全站仪建立数字校园电子地图的研究》等8项科研项目，这些课题的成果将有效提升广东高等级公路建设的科技水平，产生较大的社会效益和经济效益。
（2）本专业还承担各类教研课题，为深化教学改革，形成产学研紧密结合的鲜明办学特色不断探索。
除本课题外，还有《高职高专考试方法改革》（部级）、《路桥与建筑工程施工技术教学研究》（院级）、《桥梁工程多媒体课件》（院级）等4项教研课题研究。
（3）本专业教师教、科研论文成果丰富，是专业教学改革的突出特点。
三年来，本课题论文14篇，多媒体课件一批。
此外，本专业教师撰写的论文90多篇。
（五）关于教学质量
提高教学质量是专业教学改革目标的重要组成部分。
为此，本项目在专业教学改革进程中，严把教师教学质量这一关，进行了高职教师工作质量监控与评价方法的研究工作，并且比较成功地构建了“高职教育教师教学工作质量评价体系”，用于专业教学改革过程中的教学质量评估工作的实际操作。
采用了院系两级的教学管理与教学督导模式，院、系均成立教学督导小组，实行教学质量控制及教学管理。
如：
课堂巡视、实训巡视，院、系督导组成员听课，期初、期中、期末的教学常规检查，学期教学评估、组织定期学生座谈会（期中）和不定期的学生座谈会等。
还有定期教学信息反馈制度，如：
教师日誌、学生课堂日誌，四周一次学生反馈意见汇总等等。
教学质量管理的改革尝试逐步趋于成熟时，于2003年学院制定出台了《广东交通职业技术学院教学管理规范（试行）》。
管理条例包括：
教师工作职责、教学环节管理、教学运行管理、教学质量监控等较为完善的规范条例。
规范的管理对推动专业教学改革试点工作、提高教学质量发挥了十分的重要作用。
（六）关于学生质量
学生的专业知识、专业技能、专业素质乃至综合素质的考核结果是衡量专业教学改革成败的最重要指标，也是检验改革成果的重要标准（见02—04届毕业生质量跟踪调查报告）。
所以，以服务社会为宗旨、以就业为导向、全面提升学生的职业能力和综合素质始终是进行专业教学改革的出发点和归宿。
1．学生素质
（1）考证通过率举例
三年来，毕业生的专业技能证书通过率100%；
高等学校英语应用能力A级考试通过率92.4%，部分同学通过了英语四级考试，少数同学还通过了英语六级考试。
（2）职业关键能力与素质举例
通过学生机构、团体在学生工作部门指导下，开展一系列校园文化活动、各种体育比赛活动、科技活动、专业技能比赛活动等途径提高其关键能力与素质。
如自办刊物《旭阳》、《英语学报》、举办“英语角”、“科技文化周”活动、举行测量技能比赛、数学建模和专题研讨、多种体育赛事、学生党校学习等等活动，使学生具有良好的学习、训练、养成环境，培养学生的关键能力与综合素质，在各种实践中培养学生的创新思维能力。
如本专业学生在2002、2003年连续两年参加全国大学生数学建模竞赛均获得了奖项；
通过党校学习，学生思想政治水平明显提高，大多数学生追求进步，积极向党组织
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