北京交通大学铁路行车组织期末备考题集全新整理汇总132827Word文档下载推荐.docx
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（8）编组站出发场到发线通过能力计算方法中，代发时间的影响因素不包括（）
A.列车出发间隔
B.列车到达间隔
C.列车运行线的比率
D.牵出线调机或出发场输入通道的负荷
（9）当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，由于机车或车流原因将造成车流积压是，可采用的办法不包括（）
A.组织列车超轴
B.组织单车挂车
C.利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
D.组织快速作业
（10）根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。
下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A.铁路货物运输分为整车和零担
B.鲜活货物应采用集装箱运输
C.不易计算件数的货物采用零担运输
D.铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
（11）下列说法中，关于机车周转时间说法正确的是（）
A.机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念
B.日常运转工作中采用的机车全周转时间就是纯运转时间
C.机车全周转时间从上次入段时起至本次入段时止的时间
D.机车运用周转时间包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的使劲按
（12）车站工作分析不包括（）
A.日常分析
B.定期分析
C.专题分析
D.定性分析
（13）下列关于车站的组织管理系统说法错误的是（）
A.车站日常运输生产实行单一指挥制
B.值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者
C.值班主任在铁路局调度所值班主任的指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务
D.车站调度员是车站调车工作的领导人，铁路局调度所直接指挥
（14）在非驼峰调车场内，两端牵出线分工不包括（）
A.一端解体，一端编组
B.两端同时编组
C.一端为主，一端为辅
D.两端作业，解编并举
（15）客车整备所对客车车底的主要整备作业不包括（）
A.清除泥垢及技术检查
B.车底改编
C.车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等
D.检查货物是否丢失
（16）分组列车是较好的车流组织形式之一，具有的优点不包括（）
A.减少货车集结时间
B.减少货车停留时间
C.减轻沿途技术站的调车工作负担
D.加速车辆运行
（17）关于铁路运输生产货运计划的编制中，运量预测和运能分配的作用，下列说法不正确的是（）
A.运量预测是铁路运输企业制定运输生产计划的重要依据#运量预测有助于运输企业领导对铁路运输发展规划进行正确的决策
B.运量预测可能会使计划带有盲目性
C.运量预测有利于提高铁路运输企业在运输市场的竞争能力
（18）调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，下列有关调车的说法错误的是（）
A.任何一种调车工作都是若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成
B.调车程是指机车或机车连挂车俩加减速一次的移动
C.加速-定速-制动型多数用于溜放法调车
D.加速-自动多用于短距离调车
（19）为了及时而准确地反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行统计和分析。
车站工作统计不包括（）
A.装卸车统计
B.货物量统计
C.现在车统计
D.货车停留时间统计
（20）货物列车的种类，按照运输性质分不包括（）
A.快运货物列车
B.定期运行货物列车
C.具有特定用途的货物列车
D.分组列车
（21）合理调配使用货车是一个复杂的综合性技术问题，目前的做法不包括（）
A.车货配合
B.车种流向适合货物流向
C.减少客车
D.固定车底循环使用，提高车辆生产率
（22）以下输入阶段计划的内容的是（）
A.列车到达计划
B.列车出发机会
C.装车、卸车和排空计划
D.检修车、加冰车灯取送时间和车数
（23）在确定服务于区段管内的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案是，必须保证摘挂列车流在技术站和中间站上的停留时间为最小，下列关于铺画方案的说法，正确的是（）
A.在铺画时，摘挂列车在各中间站的运行时间，应满足货物装卸和调车作业的需要
B.对于经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间
C.摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系
D.在全段内开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后不能由相对方向的摘挂列车挂走
（24）铁路运输调度不同部门不同任务，下列任务中，是技术调度站的主要职责的是（）
A.组织铁路局管内各运输生产单位密切配合
B.负责编制和下达铁路局调度日工作
C.负责组织和监控列车运行，掌握重点列车
D.及时收集到达列车预确报，掌握车流变化
（25）下列说法中，不是铁路局旬计划的是（）
A.编制全路旬间装车去向表
B.装、卸车数
C.各区段机车运用台数
D.篷布运用计划
（26）关于客运服务设施的能力包括多项，下列不属于客运服务设施的是（）
A.装卸货物的能力
B.候车室的候车能力
C.行包房的存放能力
D.通道的通过能力
E.售票房的售票能力
（27）下列关于空车直达列车编组计划的编制，说法错误的是（）
A.空车直达列车的主要特点是要求尽量按单一车种编制
B.空车直达列车编成车数，通常按站线有效长编组
C.组织空车直达列车的地点，一般选择在有大量装车作业的车站或地区
D.编制空车直达列车编组计划时，首先确定空车车流和空车列车的编组地点
（28）计算车站通过能力的方法不包括（）
A.分析计算法
B.列表打分法
C.图解计算法
D.计算机模拟法
（29）机车在基本都按和折返段所在站停留时间标准，取决于机车的运用方式。
铁路机车的基本运用方式不包括（）
A.肩回运转制交路
B.半循环运转制交路
C.循环运转制交路
D.树形运转交路
（30）在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题不包括（）
A.货物列车开行方案
B.每一列车去向的车流吸引范围
C.列车运行径路
D.人流对货物的影响
（31）下列不是动车组运用方式的是（）
A.固定运行区段的运用方式
B.固定加不固定的运用方式
C.不固定运行区段的运用方式
D.半固定运行区段的运用方式
（32）下列关于管内列车编组计划的编制，说法正确的是（）
A.合理地组织管内车流，首先编制车流计划
B.管内车流主要是各车站间相互到发的车流
C.管内车流主要是区段内各车站与外区段间相互到发的车流
D.管内计划车流主要由铁路局编制
（33）计划车流是编制列车编组最重要的依据，其确定计划车流的过程说法正确的是（）
A.首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
B.首先要正确的选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划时间
C.其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制货车车流表
D.其次，要确定计划重车流的径路方案，并在此基础上编制客车车流表
（34）提高铁路通过能力，下列加强通过能力途径不正确的是（）
A.提高列车平均牵引总重和平均载重系数
B.增加形成密度
C.增加线路
D.同时增加列车重量和行车量
（35）技术站一个班工作的领导和组织者是（）。
A.调车指导
B.连结员
C.调车长
D.车长
（36）当车组到达间隔时间相等,集结无中断时,若T集大于12m车小时,必然其车组是（）。
A.大车组先到,小车组后到
B.小车组先到,大车组后到
C.车组大小相等
D.与车组大小无关
（37）编组某去向列车车流产生集结原因是由于（）。
A.重量或长度要求
B.未及时编组
C.未及时进行出发技术作业
D.无合适的出发时刻
（38）定期运行的货物列车,首先必须具备条件是（）
A.有稳定的车流保证
B.技术站能随时编组
C.技术站能随时进行解体
D.技术站随时有衔接运行线
（39）单支车流肯定单独开行直达列车,必须满足（）条件。
A.必要
B.充分
C.绝对
D.相对
（40）（）是指车站直接吸引范围以外,由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言。
A.快速吸引范围
B.间接吸引范围
C.车站吸引范围
D.居民点吸引范围
（41）对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后,在计算平行运行图能力时,应以其中（）数值作为追踪间隔时间。
A.最小
B.最大
C.平均
D.适当
（42）货车全周距是表示（）所走行的距离。
A.货车平均一次周转
B.货车平均中转一次
C.中转车平均中转一次
D.有调车平均一次周转
（43）全路运用车分为（）。
A.管内工作车、移交（重）车和空车
B.接运重车、交出重车和空车
C.重车和空车
D.使用车、交出重车和空车
（44）铁路局的自装自卸与自装交出车流之和（）所属各铁路分局自装自卸与自装交出车流之和。
A.大于
B.小于
C.等于
D.不等于
（45）机车日产量是平均每台（）机车每日生产的总重吨公里数。
A.运行
B.货运
C.支配
D.配属
（46）下列作业不属于到发技术作业的是（）
A.技术检查
B.摘机车
C.开放或关闭信号
D.票据交接
多选题：
（1）衡量直达运输效果的标准（）
A.保证重要物资的优先、快速、及时疏运
B.最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷
C.车小时节省
D.铁路经济效益
E.货运质量最大
ABCD
（2）铁路旅客运输组织的特点（）
A.旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件
B.旅客运输需求的时空均衡性
C.旅客列车的编制一般是不固定
D.旅客车辆一般都是按铁路局固定配属于各旅客车辆段
E.选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较
ADE
（3）下列属于编制动车组周转计划要考虑的条件的是（）
A.列车运行图
B.检修
C.交路
D.交路段
E.其他
ABCDE
（4）车站是指设有一定数量配线的分界点，下列关于车站的说法正确的是（）
A.车站办理的业务包括：
客运作业、货运作业额行车技术作业
B.从业务性质上分为货运站、客运站和客货运站
C.车站从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编制站
D.铁路线以中间站划分为区段
E.中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业
ABCE
（5）铁路货物运输组织，应当努力遵循的基本原则包括（）
A.负责运输
B.计划运输
C.均衡运输
D.合理运输
E.直达和集中化运输
（6）铁路运输能力利用的特点有（）
A.运输能力的薄弱环节及其限制作用
B.无效能力
C.运输能力负荷
D.运输能力储备
E.运输人员的调用
（7）车流的日常调整措施主要有（）
A.按到站或货物品类调整装车
B.改变部分车流运行路径
C.组织重空车辆向某局加速运送
D.指定额外的空车调整任务以及调整备用车辆
E.增加车辆数
（8）铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度所，在调度所一般设有（）
A.列车调度员
B.计划调度员
C.机车调度员
D.客运调度员
E.货运调度员
（9）车站咽喉通过能力一般采用利用率计算法，占用咽喉时间的确定包括（）
A.列车占用咽喉时间标准
B.调车占用咽喉时间标准
C.机车占用咽喉时间
D.固定作用占用时间
E.妨碍时间
（10）客运站是铁路与旅客的纽带，下面关于客运站的组织错误的是（）
A.客运站按其日均上下车及中转人数、到发及中转行包件数核定等级
B.客运站的工作组织包括旅客及行包运输工作、技术管理和财务管理等方面
C.在客运站内，由于旅客、行包、车辆的集散活动，产生一定的流动过程和流动路线，称为流线
D.旅客进站流线的特点是旅客进站时间相同
E.旅客出站的特点是旅客分散不集中
DE
（11）下列关于货运站的设备，说法错误的是（）
A.配线、场库设备、加冰所、货车洗刷及消毒设备都是货场的设备
B.货场的配置图可分为尽端式、通过式两类
C.尽端是货场的优点是占地少、线路和汽车通路比较短
D.通过式货场的缺点是联运车不可在货场两端同时进行
E.货场场库设备包括仓库、雨棚、货物站台及堆货场，还包括装卸作业的大型机械设备
BD
（12）货位管理是货场管理的主要内容，货位管理内容有（）
A.货位划分
B.货位同线路的配列方式
C.货位掌握
D.货位的使用
E.货位周转时间的计算方法
（13）货车运用效率可从时间和载重力两个方面进行分析，反映货车运用效率的指标包括（）
A.货车周转时间
B.管内工作车周转时间
C.移交车周转时间
D.空车周转时间
E.货车发送数量
（14）与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A.调车动力是机车的推力
B.提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C.溜放速度控制
D.车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E.车组间隔的调节
BCDE
（15）增加行车密度的途径有（）
A.缩短列车间隔时间
B.增加列车
C.缩短区间长度
D.减少列车重量
E.增加区间正线数
ACE
（16）车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A.安全情况分析
B.列车及调车工作完成情况分析
C.装卸车情况分析
D.中停时指标完成情况分析
E.月询分析
（17）在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定（）
A.适应车流强度的需求
B.平衡牵出线的作业负担
C.减少调车作业的干扰
D.照顾车辆溜行性能
E.便于车辆检修和其他作业
（18）铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A.平行运行图通过能力
B.以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C.高速客运专线通过能力计算
D.重载货运专线通过能力计算
E.渐进法通过能力计算
（19）在预测铁路货运量是，通常采用以下的方法（）
A.专家法
B.计算平均法
C.最小二乘法
D.线性回归法
E.指数平滑法
ABDE
（20）为了考核装车地直达运输的组织水平和效益，应计算的指标（）
A.编入装车地直达列车的车流量占总装车数的百分比
B.编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比
C.直达列车平均运程
D.直达列车平均无改编通过技术站数
E.直达车总数
（21）下列关于乘务员的换班方式，说法正确的是（）
A.随机换班
B.折返段换班
C.中途换班
D.立即折返
E.按时出乘
（22）下列说法中属于重载列车专业组合站的特点的是（）
A.站形简单
B.到发线有效长较长
C.到发线中间设有分歧道岔
D.区间段短
E.驼峰能力较小
（23）旅客列车开行方案的要素包括（）
A.计划客流
B.客流区段
C.客流图
D.旅客列车质量与速度
E.列次列车等级与编组结构
判断题：
（1）机车乘务员的值乘制度有包乘制、轮乘制两种
对
（2）旅客列车运行图的编制，是在旅客列车开行方案固定的全路网客车等级、数量、发到站、运行路径及其途中停站方案基础上完成的最终方案。
（3）列车运行图的表示方法有：
二分格运行图、十分格运行图、小时格运行图。
错
（4）国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
（5）向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需要采用溜放法。
（6）车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车计划。
阶段计划是车站最基本的计划。
（7）动车组是有动力车和拖车或全部由若干节动力车临时地连挂在一起组成的车组
（8）铁路运输生产货运技术的基本任务就是在市场经济的条件下，取得最大的经济效益。
（9）旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
（10）货车编成列车可以有两种最简单的方法，一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂车或区段列车；
另外一种是不管个各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车
（11）货物列车的编成辆数主要取决与列车运行图所规定的列车重量，并于各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
（12）技术站办理的技术作业取决于列车和车站技术装备
（13）在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。
轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
（14）组织重载运输时提高铁路通过能力的中心环节
（15）机车的运用方式和货车相同，都是在全路范围内通用。
（16）根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：
直通客流、管内客流、国际客流
（17）铁路货物运到期限一般由发送期限、运输期间和运到补加期限三部分组成。
我国对货物发送期间的规定不同，为0.5d。
（18）铁路运输能力既取决于固定设备的设置数量和相互配置结构，又取决于活动设备的时空配置，还取决于固定设备和活动设备的相互适配。
铁路运输能力就是通过能力。
（19）从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。
该过程的延续时间，称为货车集结时间。
（20）重载列车中机车的编挂方法有多机牵引时机车的连挂模式和多机牵引时机车分散布置的控制方法
（21）只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。
目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
（22）区段管内工作量一般是指从事区段管内工作的各种货物的行车量，它取决管内的整车流量。
（23）车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜接发各方的货物列车书和运行图规定的旅客列车数
（24）列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
（25）在纵列式编组站上，驼峰一般只进行解体作业。
其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。
（26）只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。
（27）机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段
（28）在中国以向北方向行驶为上行,向南方向行驶为下行。
（）
（29）客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的,它分为直接吸引范围和间接吸引范围两种。
（30）旅客运输计划一般是年度计划,但根据执行期间的不同,也可以分为如下几种:
长远计划;
年度计划;
每日计划。
（31）旅客平均行程是以旅客运输量除旅客周转量即为每一旅客平均行程。
（32）铁路运输的货物,按货物的性质,可分为普通货物和特殊条件货物。
（33）保证鲜活货物运输质量的关键,是将鲜活货物放到合适的容器中即可。
（34）旅客列车分为以下几种:
准高速旅客列车;
快速旅客列车;
特别旅客快车;
旅客快车;
管内普通旅客列车;
市郊列车;
混合列车;
旅游列车。
（35）旅客运输计划的主要内容:
旅客到达人数;
旅客运输量;
旅客周转量;
旅客平均行程。
（36）每一旅客平均行程应按直通、管内、市郊三种客流分别
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