别克君威汽车空调系统工作原理与故障分析Word格式.docx
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（二）压缩机的要求....................................（17）
五、汽车空调的检修.....................................（18）
（一）汽车空调检修的基本工具.......................（18）
（二）汽车空调制冷系统检修的基本操作................（20）
六、结论与体会........................................（23）
七、参考文献........................................（24）
一、摘要
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
关键词：
汽车空调系统制冷故障诊断
二、汽车空调简介
汽车空调是依靠制冷剂的循环流动实现制冷的：
在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；
而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。
而这制冷剂这个循环由空调压缩机提供！
汽车空调的核心部件是空调的压缩机，它负责将低压的气态制冷剂吸入，加压为高压的气态制冷剂排出，为制冷剂的循环流动提供动力。
因为正是制冷剂的循环流动过程中，在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；
在空调压缩机的发展过程中，曾经有过多种形式的压缩机，主要有曲轴连杆式压缩机、轴向活塞式、叶片式、涡旋式等。
通过本站对各种压缩机结构和原理的介绍，会发现压缩机的发展是向着积体更小（利于在车内安装）、效率更高（降低开空调时动力损失，也即意味着降低了发动机的油耗）、低振低噪！
三、汽车空调的组成与工作原理
1.汽车空调的组成
2.1汽车空调系统
2.2汽车空调系统的组成
空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。
别克君威汽车空调主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀（expansionvalve）、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；
低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
2.3别克汽车贮液干燥器
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所汽车线路故障诊断与检修的注意事项
汽车空调压缩机的分类：
（1）容积式压缩机按其结构来分，可分为往复活塞式（简称往复式）和回转活塞式（简称回转式）。
往复式和回转式在汽车空调器装置中均有不同程度的应用。
往复式问世最早、是迄今仍普遍应用的一种机型，（例如：
BOCK、BITZER压缩机），就往复式压缩机而言，技术上较为成熟，生产和使用上积累有丰富的经验，对材料的要求低，加工容易，造价低廉。
它能适应较广泛的压力范围和制冷量范围，热效率高。
不足之处是，由于活塞作往复运行，动力平衡性能差，限制了压缩机转速的提高，结构复杂，易损件多，维护工作量大。
而回转式压缩机的工作容积旋转运动，无往复运动机构，所以动力平衡性能好，运转平稳、振动小，在其适宜的工作范围内具有较高的效率。
另外回转式压缩机结构简单，体积小、重量轻、零件少、可靠性高。
但回转式压缩机排量较小，一般用于制冷量较小的空调系统，如轿车空调系统。
（2）汽车空调压缩机的驱动方式可根据其驱动源而分为两种类型，非独立式和独立式。
非独立式是由汽车的主发动来驱动压缩机，这种驱动方式适合于汽车主发动机有余烽而压缩机功率又不太大的车型，如小轿车、面包车、工程车等。
这种驱动方式占用空间小，维护简便。
但由于压缩机消耗主发动机部分动力，会影响车辆的加速性能，且空调装置的冷量会随车速的变化而变化。
独立式（或称辅助式），即另行配置发动机以驱动压缩机。
由于另设专用驱动机，所以汽车行驶与空调装置的制冷效果之间互不影响。
但这种驱动方式要占据一定的汽车空间，成本较高，噪声较大，而且辅助发动机的维护复杂化，所以应用范围不广。
无论是主机驱动还是辅机驱动，汽车空调压缩机都是采用开启式，即压缩机主轴的功率输入端伸出机体之外，通过皮带轮与驱动机连接。
轴伸出机体部位装有轴封，以防制冷剂外泄。
四、汽车空调的工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
3.1空调压缩机
3.2汽车空调冷凝器
3.3汽车空调贮液干燥器
3.4汽车空调膨胀阀
3.5汽车空调蒸发器
3.6汽车空调鼓风机
各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。
制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
1、压缩过程：
压缩机（图3.1）吸入蒸发器（图3.5）出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。
2、散热过程：
高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器（图3.2），由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。
3、节流过程：
温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置（图3.4）后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
4、吸热过程：
雾状制冷剂液体进入蒸发器（图3.5），因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。
在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。
五、空调系统的保养与压缩机的要求
（一）空调系统的保养
1.选择合适的空调温度。
当然在夏季，许多人喜欢把温度调的很低。
殊不知当温度调得过低，会影响身体健康，所以空调温度调整一定要适宜。
人体最适宜的温度是20℃至25℃，超过28℃，人就会觉得闷热。
而低于14℃，人就会觉得冷。
因此，空调应将车内温度控制在18℃至25℃之间，温度过低容易使人生病。
2.夏季进车立即启动内循环。
汽车在烈日下停放的时间较长时，有些车主喜欢一启动汽车就立刻开启空调并开启内循环，认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。
但因为车内的温度比车外温度高，所以这样反而效果不好。
刚进入车内的时候，应该先开窗通风，并开启外循环，把热气都排出去。
等车厢内温度下降之后，再换成内循环。
3.人们都知道要在全封闭状态下使用空调。
对于汽车空调也一样，在使用过程中若车门，车窗关闭不严，将使制冷效果不佳，而且还浪费燃油。
4.空调出风口方向随意调。
有的车主在使用空调时，不注意调整空调吹风的方向，这不利于发挥空调的最佳效果。
根据冷空气下沉、热空气上升的原理，正确的做法应该是，开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。
5.长时间开着空调。
有的车主常常在上车后就一直开着空调，但是长时间使用空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗，因为空调是发动机的一个沉重负担，而发动机本身就是一个发热体，更何况在高温天气下。
一些小排量汽车在这种情况下甚至会出现水沸现象，影响驾驶也降低了空调效率。
因此每次使用空调时间不宜过久，如果车内温度已经达到舒适的温度，就可以把空调关掉，隔一会儿再开。
6.不要开着空调在车内吸烟。
由于车厢内吸烟，烟雾一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系统，不利于健康，若吸烟，应将空调通风控制调整到“排出”位置，使车厢内烟雾排出车外。
7.不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。
由于汽车密封好，车辆停驶时，车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的CO气体漏入车内引起人员中毒，甚至死亡。
8.低速行驶时尽量不使用空调。
行车中遇到交通堵塞时，不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，因为这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都有不利影响。
9.先熄火再关空调。
有的车主常常在熄火之后才想起关闭空调，这对发动机是有害的，因为这样在车辆下次启动时，发动机会带着空调的负荷启动，这样的高负荷会损伤发动机。
因此每次停车后应先关闭空调再熄火，而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后，再打开空调。
汽车空调不仅要正确地使用，还要有合理的保养。
下面笔者就将介绍一下关于汽车空调保养的四种方法：
方法一：
全面检查空调。
夏季首次使用空调时应先检查一下空调系统，如通过储液罐检查制冷液及空调滤芯是否过脏、散热器是否有异物等。
方法二：
注意空调的清洗。
有些新手总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调，这是不对的。
应该做到的空调滤清器要定期更换，因为北京春天沙尘较多，柳絮飘飞，这些都会沾在滤清器上，容易滋长细菌，使空调产生霉味，因此最好每年的春季过后更换一次。
另外，冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来，清洗才能彻底。
方法三：
停车后，先不要关空调。
车主到达目的地后，一般都是关上空调车门后就直接离开。
与秋冬季节不同，炎热的夏季里，车内外的巨大温差会导致空调系统发霉，进而滋生霉菌。
因此车主应在到达目的地之前几分钟关掉冷气，开启自然风，使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥，避免霉菌繁殖。
方法四：
定期开放大风量。
有的车主因为不喜欢空调开到高挡时发出的噪音，因此很少或从不将空调开到大风量。
但是空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将空调风道内表面的浮尘吹出来，这是保持空调清洁的一种简单的方法。
另外，也要用专用的风道清洗液进行杀菌、清理和除异味。
汽车空调压缩机
在蒸气压缩式制冷装置中，压缩机是其主要部件之一。
压缩机在压缩式制冷系统中的作用是将气态制冷剂加压然后送到冷凝器中冷却和冷凝。
压缩机为制冷系统的运行提供了动力，因此要消耗功。
蒸气压缩式制冷系统使用的压缩机分为两种类型：
一类为速度型，如离心式。
另一类为容积型。
在汽车空调制冷系统中，目前使用的都是容积式压缩机。
（二）别克汽车空调压缩机的要求
汽车运行的动态特征与多变的外界环境对汽车空调压缩机的性能和结构提出了一些特殊要求，表现在：
1.要有良好的低速性能，要求压缩机在汽车发动机低速和空载时有较大的制冷能力和较高的效率。
2.汽车高速行驶时输入功率低，这样不仅节省油耗，而且能降低发动机用于空调方面的功率消耗，提高汽车自身的动力性能。
3.压缩机要小型轻量化，这样可以节省汽车空间，安装位置方便，且节省材料和燃料的消耗。
4.要能经受恶劣运行条件的考验，有高度的可靠性和耐久性。
在怠速时，汽车发动机舱内温度有时高达80℃冷凝压力高，就要求压缩机能承受高温及高压和有限的过载。
汽车行驶在道路上总有颠簸振动，这也要求压缩机有良好的抗震性能，并把制冷剂的泄漏减小到最低程度。
5.对汽车不要产生不利的影响。
要求压缩机运转平稳，振动小，噪音低，启停对发动机转速的影响小，启动力矩小。
（2）汽车电路检修的一般方法。
1）直观诊断法：
汽车电气系统发生故障时，常常会出现冒烟、火花、异常声响、焦臭、发热等异常现象。
2）断路法：
汽车电气设备发生短路（搭铁）故障时，可将被怀疑发生短路（搭铁）的电路部分断开，观察是否还存在短路（搭铁）现象，以确定故障部位并排除故障。
3）短路法：
怀疑汽车电气设备发生断路故障时，可以用短路法判断故障部位。
用导线或其他金属工具将被怀疑断路的地方短接起来，如果故障消除，就可以判断故障位置。
4）试灯法：
试灯法是用一只汽车灯泡作为试灯，检查线路中是否有断路故障。
5）仪表法：
观察仪表板上各种仪表的指示情况，判断电路是否有故障。
6）仪器法：
对于一些比较复杂的电子设备，可以采用一些专用的仪器进行故障判断。
六、汽车空调的检修
（一）修理空调器的基本工具
1.汽车空调检修的基本工具
（1）活板手
（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：
圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：
铁锤、木锤、橡皮锤各1把（17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔
2.维修用大设备
（1）真空泵：
一般选用排气量为2L/s，真空度达到5×
10-4mmHg的真空泵；
（2）气焊设备：
氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具共1套；
（3）电焊设备：
电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条共1套；
（4）制冷器钢瓶：
用来存放制冷剂，一般选用3kg～40kg不等，按实定；
（5）定量加液器：
可以准确地比空调器充注制冷剂1套；
（6）台秤：
以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生1台；
（7）氮气瓶：
存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗1套及配套；
（8）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：
对制冷系统进行检漏1套；
（9）兆欧表：
测导线绝缘程度500V直流的1套；
（10）数字温度表：
1套测量空调器的进、出风温度；
（11）功率表：
测量空调器的输入功率1套；
（12）可移动配电盘：
供维修接临时电源用；
（二）汽车空调制冷系统检修的基本操作
1.制冷系统工作压力的检测
（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。
（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。
（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的联接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将联接螺母拧紧。
（4）起动发动机并使发动机转速保持在1000~1500r/min，然后打开空调A/C开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。
（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。
（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270C时，运行5min后出风口温度应接近70C.
（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸气压力应为207pa~24kpa，排气压力应为1103~1633kpa。
应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。
如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。
2.从制冷系统内放出制冷剂具体方法如下
（1）关闭歧管压力计上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修阀上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。
（2）慢慢打开手动高压阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。
（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，再慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。
（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。
（三）压缩机检修
1.压缩机拆卸
（
1）拆除电磁离合器连接导线。
2）从制冷系统内排出制冷剂。
（3）从压缩机吸排气口拆下软管，并在压缩机吸排气口加盖，以免灰尘和水气进入系统内。
（4）拆除压缩机驱动带。
（5）从制冷系统托架上拆卸压缩机固定螺钉和压缩机，再将压缩机装在一个支架上，支架夹在台虎钳上。
（6）排出压缩机内的冷冻油，用量筒测量出油量，并检查冷冻油是否变色，油内是否混有杂质。
2.电磁离合器的拆卸和修理
（1）电磁离合器的拆卸
1）使用Y形爪具的三个定位销插进离合器盘上的三个孔，固定离合器的驱动盘，用套筒扳手拆下主轴上的六角锁紧螺母。
2）六角锁紧螺母拆除后，用专用拉器拆下压板，并用卡簧钳拆卸内卡簧。
3）用拉拔工具拆卸离合器驱动盘，将压缩机带轮和轴承拔出。
4）拆下键和垫片。
垫片是用来调整驱动盘和摩擦板之间的间隙的，安装时用它来调整到规定的间隙。
5）用旋具拆下电磁线圈安装螺钉，卸下电磁线圈。
（2）电磁离合器的修理
1）检查离合器从动盘的摩擦表面，看是否由于过热和打滑而引起刮痕，以及是否翘曲变形，若从动盘有刮痕损伤或变形，就要更换带轮总成。
另外摩擦表面上的油物和赃物用清洁剂洗净。
2）检查离合器轴承有无松动或损坏，损坏的轴承必须更换，并上同规格的新轴承。
3）用万用表检查电磁离合器线圈有无短路或断路故障，若发生短路或断路，则须更换线圈。
4）检查完的电磁离合器，按拆卸时的相反步骤装配。
1.泰德申《轿车维护与检修大全》广西科学技术出版社
2.张蕾《汽车空调》机械工业出版社
结论与体会
通过本次论文我了解到了别克君越汽车空调工作原理，了解到制冷系统走向及工作过程。
关键是知道了很多常见故障的起因、现象以及排除方法，空调系统的保养。
了解到了各项工作的操作规范。
知道了故障诊断及排除的基本步骤。
学习到了很多知识。
大学的生活即将就要结束了，面对社会这个大集体我充满的激动，终于能须走出学校用所学的东西去实现一个又一个梦想了。
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