111案例题Word文件下载.docx
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1、对于挖台阶处的填筑具体应如何实施？
在公路工程中有哪些情况需要进行挖台阶处理？
2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。
3、影响土方路基质量最关键的因素是填料和压实，该工程的施工方法对此是否有效控制？
为什么？
4、你认为该工程进行现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？
依据上述检测内容能否认定质量合格？
请简述原因？
[参考答案]：
1、地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。
填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
2、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。
③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；
如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
3、该工程未能有效控制压实质量。
因为根据选择的填料和压实机具，应该分三层或四层碾压。
4、不符合工序检查的要求。
因为分层碾压时，每一压实层都要进行相关检测。
不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。
案例6
[背景材料]某市外环路路基平均填土高度13m。
该路段因沿黄河大堤，地下水位高（现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m），而且处于雨季积水地区，土质大部分为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大部分路段为软弱地基路段（地基承载力平均10～80kPa）。
因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：
（1）换填。
K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在清除垃圾及民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土（2:
8）,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。
（2）土工织物铺垫。
K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布（150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m）铺垫。
（3）K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，间距60cm，梅花形摆排的砂桩挤密。
砂桩施工时工艺程序如下：
平地—φ12铁杆掏孔—加料（生石灰块+水泥+大粒黄砂）—捣实
在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。
1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？
有什么具体作用？
2、砂桩施工时工艺程序是否正确？
3、采用自然挤淤处理是否合理？
除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？
4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。
1、一般铺垫于软土地基表层。
起到扩散荷载、提高承载力的作用。
2、不正确。
3、合理。
抛石挤淤，爆破排淤。
4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩（写出其中五个）
案例7
[背景材料]某公路土方路基施工，大部分路段位于膨胀土地区，经试验检测判定该路段膨胀土属于中等膨胀土，施工单位在填方路段直接使用中等膨胀土填筑碾压，压实土层松铺厚度30cm；
在挖方路段路床超挖30cm，再用石灰处置土进行回填。
1、在试验检测后，试验人员对该地区膨胀土性质进行了描述，你认为正确的是（）
A强度较高B压缩性大C粘粒含量高D吸水易膨胀E自由膨胀率达40％
2、施工单位对该工程中膨胀土的使用是否合理？
请你就该工程在施工过程中对中等膨胀土的使用注意事项加以说明。
3、对于挖方超挖30cm出用石灰处置土回填外，还可以用那些材料回填？
1、ACDE
2、不合理，处理措施不完善。
在路基填筑时的注意事项有：
①最好对中等膨胀土加工、改良后再使用；
②如果直接使用，应根据子又膨胀率选择适宜的碾压机具；
③碾压时应将土块击碎至5cm以下
④及时对边坡及顶部进行防护
⑤填挖交接挖台阶
在路堑开挖时的注意事项是：
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30~50cm一层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
3、粒料、非膨胀土或改性土。
案例8
[背景材料]某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：
1土质分析：
本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。
2压实机具的选择与操作：
本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。
施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。
开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。
先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。
3实验路段的结果：
在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；
施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。
[问题]1、请评价该施工单位施工方案。
2、填料最佳含水量可以用哪些方法，简述各自的适用范围。
本工程最适宜的方法是什么？
3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？
4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？
处理方法是否合理？
1、对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。
2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，表面振动击实仪法。
3、不合理，因为检测项目不全，未测平整度。
4、局部含水量过高，超过最佳含水量（13.4%）两个百分点。
不完全合理。
为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。
案例9
[背景材料]某山区一级公路，全长215、23km，路堑边坡高陡，边坡高度多在15～40m，最大高度60m以上，岩质边坡坡度多在70°
以上，土质边坡坡度多在40°
以上。
公路沿线地质条件复杂，岩层产状复杂多变，岩体十分破碎且风化严重，风化深度可达数十米。
形成厚度大于20m的残积层。
残积物颗粒为松散的砂泥质结构。
沿线雨量充足，年平均降雨量1700mm以上。
该公路石方工程2383万方，施工时采用大爆破，施工质量不高，施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理。
路堤填筑时考虑石料较多，强度较大，适当加陡坡度但严格按照设计宽度填筑碾压。
2003年11月通车至今，该路发生大量路基边坡病害，大量高边坡路段出现密集的鸡爪状纵向水沟，中下部冲刷成直径1～5m，深5～7m的落水洞，上下落水洞相连，坡面支离破碎。
其中K26+500～K26+650路段右侧边坡顶部厚约10m的残积层在雨后顺坡向下坍滑，越过下挡墙淤埋测沟，部分淤埋路面影响行车安全。
1、以上所描述的现象属于路基边坡常见的哪两种病害？
请从施工角度分析造成这两种病害的原因。
2、请分析路堤填筑方法是否正确。
3、针对上述病害提出可能的治理措施（两种）。
1、边坡冲沟和边坡坍塌。
施工时采用大爆破，使原本条件很差的边坡岩体松动开裂，抗冲刷能力下降加上残积层松动而发生冲沟；
施工后期坡顶残留物、危岩和浮石未彻底清理造成坍塌。
2、不正确，边坡坡度不能变陡，填筑时应适当增加宽度（约0.5m）并进行压实。
3、清理边坡后，植树、植草或采用砌石（混凝土）块防护等防护加固措施。
案例10
[背景材料]XX高等级公路第四合同段，按高速公路标准设计，设计车速120km/h，路基宽度26m，路面为双向四车道沥青混凝土路面。
路线通过地段为一古河道，地表为砾石类土壤，部分路段为采砂场废料堆。
砾石层覆盖厚度一般在1～5m不等，砾石层下为粉质性底液限粘土，地下水位在埋深2m以下，路线两侧为农业区。
K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，为防治高填路堤沉降，在采取相应的设计处理措施基础上，设计方对施工提出以下要求：
1、加强对地基的压实。
2、严格分层填筑并充分压实。
3、填挖交界处挖台阶。
施工方严格按照设计要求进行施工，在施工过程中遇到一处软基，在对软基处理之后，以硬质石料填筑地面上2m高度范围并分层压实。
由于填筑过程中突遇大雨停工数天，天晴后排除积水继续施工，为赶工期，工班长提出加班加点填筑，提前完成后可立即进入下一道路面基层施工工序。
1、施工方对软基处理后填筑路堤的方式是否合理？
如果不合理请提出合理措施。
2、因大雨误工后工班长提出的建议可否采纳？
1、不完全合理。
以硬质石料填筑地面上2m高度范围后，还应用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平再压实。
2、不能采纳。
因为高填方路基易早开工，避免填筑速度过快，下一道工序应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
案例14
[背景材料]某10×
25m预应力混凝土简支空心板梁桥，采用预制吊装，后张法施工。
桥位处有一大块空地可作为预制场，地质情况为0.5m的强风化层，下为中风化砂岩。
施工单位A采用定型钢模板预制板梁。
[问题]1.如何制作板梁预制台座？
2.施工单位A采用的模板是否合理？
对模板有何要求或规定？
3.如何浇筑板梁混凝土？
4.张拉板梁预应力筋时，有何技术要求？
[参考答案]1.平整场地，做好排水系统，台座应设置反拱。
2.合理。
对模板的要求有：
（1）模板要具有足够的强度、刚度和稳定性；
（2）尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密、不漏浆；
（3）试拼合格后，方可投入使用。
3.将质量合格的梁（板）用梁（板）拌合车运输，卸入吊斗，由龙门吊从梁的一端向另一端，水平分层，先下部捣实后再腹板、翼板，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距梁端3～4m处浇筑合笼，一次整体浇筑成型。
梁体梁（板）数量较大时，采用斜向分段，水平分层方法连续浇筑。
4.
（1）张拉前应对张拉机、压力表及油泵进行配套标定或校验，以准确标定张拉力与压力表读数间的关系曲线；
（2）按设计要求在二端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，二端各项张拉操作必须一致；
（3）预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核，并控制断丝滑丝数。
案例15:
[背景材料]某沿海大桥是一座跨径为28.5+340.5+28.5m的变截面预应力混凝土连续箱梁桥，分上下两幅，每幅单箱顶宽14.50m，底板宽7m，梁高由支点的2.75m渐变到跨中的1.80m。
根据桥位处的地质情况和大桥本身的特点，采用逐段现浇，每段有一超过墩身8.5m的长度，末端浇筑长度为20m。
支架纵梁采用六四军用梁，为减小纵梁在混凝土重量作用下的过大变形，在每个边跨设一排临时支墩，3个主跨各设置两排支墩，支墩均为摩擦桩，卸落设备采用砂箱。
在安装模板时，全面计算并设置了预拱度值。
为减小支架变形，混凝土分2次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。
为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自两边墩台向跨中分段浇筑的方法。
因管道较多、钢筋密，决定采用大直径振捣器直接运送混凝土并振捣，以确保有预应力管道下的混凝土密实。
混凝土达到设计强度后，张拉预应力筋，按要求和规定压浆。
1．混凝土浇筑顺序是否合理？
请说明理由。
2．混凝土振捣是否合理？
3．施工单位在计算施工预拱度时，应考虑哪些荷载？
4．如何对管道进行压浆？
1.不合理。
为防止桥墩与支架发生沉降差而导致墩顶处梁体混凝土开裂，采用自跨中向两边墩台连续浇筑的方法。
2.不合理。
对管道多、钢筋密的区域，应选用小直径振捣器振捣才能保证密实。
3.
（1）梁体混凝土重量；
（2）模板及支架重量；
（3）施工荷载（人、料、机等）；
（4）作用模板、支架上的风力；
（5）其它可能产生的荷载（如雪荷载，保温设施荷载）等。
4.
（1）张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂挤量按施工技术规范及试验标准中要求控制；
（2）压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5～0.7Mpa，每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间；
（3）压浆应使孔道另一端饱满和出浆。
并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
案例19
[背景材料]西湖中桥是一座15m的钢筋混凝土整体式简支梁桥，桥宽9.5m，重力式桥台。
桥位处地质覆盖层为厚2m的强风化泥岩，桥台持力层为中风化泥岩。
桥梁顶面距自然地面线的平均高度为8m。
在距桥位3km处有一个大型水泥厂，混凝土所需用的砂石级配良好。
施工单位采用满堂式钢管支架直接支撑在地面，为防止支架变形，整个钢管支架设置了多道斜撑和横撑。
此外，为确保梁体的外观质量，选用了优质钢模，采取多种固定模板的措施。
由于浇筑混凝土时正值高温，采用了水灰比大的混凝土，以延缓混凝土的初凝时间。
混凝土浇筑完成后，采用多时段直接洒水养护。
拆模后发现梁体外观光整，但在梁底和桥面出现了许多不规则的裂缝，梁底有横向裂缝。
产生混凝土裂缝的原因是什么？
原因有：
（1）支架地基没有处理；
（2）支架没有预压，导致混凝土变形过大；
（3）配合比不合理，水灰比大；
（4）养护不当，应在桥面上加铺麻袋等材料，再洒水养护。
案例20：
[背景材料]某高速公路F合同段湟水河大桥，上部构造为130m简支T梁，在两桥台处设置FD－80型伸缩缝，设计伸缩缝宽度为4cm。
桥面铺装采用10cm钢筋混凝土和6cm沥青混凝土。
7月份完成梁体安装（本地气温情况是7、8、9月平均气温25℃～30℃，年平均最低气温为2℃）。
梁体与桥面混凝土铺装施工前，按设计尺寸和位置预埋了伸缩缝连接钢筋。
由于正值高温季节，施工单位将伸缩缝宽度调整为6cm，将伸缩缝锚固件与预埋钢筋绑扎后浇筑填缝处混凝土，因工作面狭窄，采用插捣方法振捣，以确保伸缩缝后浇混凝土质量，最后铺沥青混凝土。
1.伸缩缝装置的安装是否正确？
2.伸缩缝处的混凝土浇筑方式是否合理？
[参考答案]
1.不正确，由于安装伸缩缝时正值高温，伸缩缝宽度预留值偏大；
伸缩缝锚固件应与预留钢筋焊接，不能绑扎连接；
2.混凝土应采用振捣棒振捣，插捣方式很难保证振捣密实。
案例21
[背景材料]某高速公路路基宽24m，沥青混凝土路面，设计行车时速为80km/h。
在中心桩号k8+320m处有一座530m连续箱梁桥，桩柱式桥墩，重力式桥台。
0号桥台位于水田区域，路基填土高6.5m，地质情况为：
表层3.5m厚淤泥质粘土，其下为泥岩。
设计要求：
桥头路基先挖排水沟排水固结，然后填筑50cm填石，隔断地下水，再利用泥岩挖方分层填筑；
台背全部采用砂砾石填筑，并在顶面设防水层，避免地表水下渗。
施工单位严格按设计要求开展施工，台背回填与路基填筑同步进行，填筑方式、粒径、压实度等符合规范要求。
1.指出0＃桥台桥头路基设计方案中对防治桥头跳车不当之处？
2.举出2种防治桥头跳车的措施。
1.地基清表不彻底，难以提高地基承载力，容易造成差异沉降；
2.可以增设桥头搭板，选择合适的台背填料，提高桥头路基压实度。
案例24
[背景材料]某桥为主跨30m的预应力混凝土空心板梁，跨越河流。
采用预制吊装，后张法施工。
预制场设置在工地附近的空地上，基岩裸露。
1．该桥板梁预制的模板有何技术要求？
2．张拉使用的千斤顶、油压表、油泵、锚夹具必须符合设计要求，并配套标定或（①），以准确标定（②）的关系曲线。
按设计要求（③），张拉时千斤顶的作用线必须与（④）重合。
张拉采用（⑤）控制，以（⑥）作为校核，同时控制（）。
①②③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
①A.定期检查B.定期校验C.定期配套校验D.不定期校验
②A.张拉力与钢束伸长量B.张拉力与压力表读数C.张拉力与锚夹具C.压力表与钢束伸长量
③A.一段分批张拉B.两端张拉C.两端对称张拉D.两端同时对称张拉
④A.管道轴线B.锚具轴线C.预应力轴线D.千斤顶轴线
⑤A.应力B.伸长量C.夹片伸缩量D.千斤顶活塞伸缩量
⑥A.应力B.伸长量C.夹片伸缩量D.千斤顶活塞伸缩量
⑦A.夹片伸缩量B.千斤顶活塞伸缩量C.钢束断丝、滑丝数D.锚具变形量
3．对板梁应开展哪些主要内容的检验？
4．预应力筋张拉后，施工人员冲洗孔道后立即压浆，从一个梁端的高孔位到低孔位依次压浆，当压浆泵油表显示最大压力时立即停止压浆，转入下一个孔道的施工。
请指出以上操作的错误之处，并加以改正。
1.模板应采用钢板和型钢组焊而成的组合钢模，并具有足够的强度、刚度和稳定性，表面平整光洁、接缝严密、不漏浆，试拼合格后方可使用。
2.①C，②B，③D，④C，⑤A，⑥B，⑦C
3.主要检验内容有：
混凝土强度；
板梁的几何尺寸；
板梁平整度以及板梁支座预埋件表面的平整度；
预埋件位置。
4.
（1）冲洗孔道后立即压浆不正确，冲洗管道后应吹除积水；
（2）一个梁端的高孔位到低孔位压浆不正确，应从梁最低孔位开始依次向上压浆；
（3）泵油表显示最大压力时立即停止压浆不正确，达到压浆泵显示最大压力时应有一定的稳定时间，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。
案例25
[背景材料]某桥为20＋3×
25＋20m钢筋混凝土连续箱梁桥，采用满堂式钢管支架现浇。
1.通常处理地基的方法有哪些？
2.设置该桥施工预拱度时，应计入哪些影响因素？
3.如何设置该桥的常见质量控制点？
4.为防止该桥出现构造裂缝，对原材料和模板有何要求？
1.通常有地基换填压实、混凝土条形基础.和桩基础加混凝土横梁。
2.应考虑的因素有：
（1）支架卸落后上部构造自重及1/2汽车活载（不计冲击力）所产生的竖向弹性挠度；
（2）支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；
（3）支架在荷载作用下杆件挤压产生的非弹性压缩挠度；
（4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；
（5）由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
3.
（1）梁体混凝土的强度控制；
（2）预拱度的控制；
（3）支座预埋件的位置控制；
（4）支座安装型号、方向的控制；
（5）伸缩缝安装质量控制；
（6）支架沉降量的控制。
4.应选用优质的水泥和优质的骨料；
合理设计混凝土的配合比，防止水灰比过大时出现裂缝；
控制混凝土搅拌时间，避免长时间搅拌后使用。
加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。
避免出现支架下沉，脱模过早，模板的不均匀沉降。
混凝土浇筑时要振捣充分，浇筑后并加强养生工作.
案例27
[背景材料]某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。
业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。
经查：
桥位处地质为表面有厚5-7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12Mpa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12Mpa，可以作为桥台持力层。
施工组织设计文件中记载有：
因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架......支架搭设前对地基表层作了加固处理，用木块支垫钢管。
预拱度值系根据设计方提供的上部结构、混凝土收缩徐变以及活载一半作用下的理论挠度值，又计算了支架在荷载作用下的弹性变形和非弹性变形，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。
在施工记录文件中记载：
在混凝土浇筑过程中，预应力管道因连接不牢固，在跨中部分混凝土浇筑时预应力管道发生了上浮……。
施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整？
[参考答案]：
还应计算支架基底在荷载作用下的非弹性变形。
因为本桥位处覆盖层厚，地基承载力低，仅对钢管支架处的表层地基处理是不够的。
案例34
[背景材料]
某公路桥梁，下部构造为桩柱式桥墩，重力式桥台。
施工单位工程部门在编制工程质量控制体系实施细则时，对墩柱施工明确规定质量控制关健点如下：
1、柱身钢筋骨架质量控制
2、柱身平面位置控制
3、柱身模板强度、刚度和支撑定位控制
4、柱身砼分层浇筑振捣质量控制
在进行关健点质量控制的措施上，要求相关检测数据必须满足质量评定标准规定的偏差值，并规定墩柱主要检测内容为：
断面尺寸，柱墩顶高程、竖直度、相邻间距。
1、质量控制点有否不当、请指出。
2、如果基本要求满足评定标准规定，按以上墩柱主要检测内容检测合格，对砼浇筑外观签定扣分后，可否进行其分项工程质量评定，如不能进行，请说明理由。
1、质量控制点有错误和遗漏
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