第三章航迹推算分析Word文档格式.docx
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019°
11.某轮在有流无风的水域航行,
流向SE,如右图所示，则灯塔L正横时相对计程仪航程为：
A.FAB.FB
C.FCD.FD
12.某轮在有流无风的水域航行，
流向SW，如右图所示，则灯塔L最近时的相对计程仪航程为：
13.某轮在有风流的水域航行，如右图所示，则灯塔L正横时的推算船位是：
A.aB.b
C.cD.d
14.航向正东，受南风南流影响，则风压差a,流压差B为:
A.a>
0,B>
0
C.a>
0,B<
B.
D
aV0,
Bv0
B>
15.某轮计划航迹向
000°
受西风西流影响,
a为
3°
B为8°
则真航向为
A.011°
B.349°
D.355°
16.某轮真航向275°
用雷达测得右舷物标的最小距离时的罗方位006°
罗经差1oE，则风流合压
差丫为：
A.+2°
B.—2°
C.+1°
D.—1°
17.某轮计划航迹向002°
预配风流压差—
则该轮左正横小岛时的方位应为：
A.095°
B.275°
C.270°
D.092°
18.某轮罗航向005°
航行中测得某小岛最小距离时的罗方位
285°
，则风流合压差为
A.+15°
B.—15°
C.+10°
D.—10°
19.利用单物标三方位求风流合压差丫时：
A.即使物标的位置不知道，也能求风流合压差丫
B.必须知道物标的位置，才能求风流合压差丫
C.物标位置的准确度，将直接影响求丫的精度
D.B和C都要考虑
20.
在有风流影响下航行时，风流合压差丫等于:
21.在有风流影响下航行时，风流合压差丫等于：
A.CGy—TCB.TBmin—TB丄C.A、B都对D.A、B都不对
22.某轮船速12Kn，计划航迹向
090°
，航区内受
NE风6级的影响，a取4°
NE流，流速4Kn,
则应采用的真航向
TC是：
A.090°
B.100°
C.080°
D.110°
23.“东西距”是：
A.
B.恒向线航程的东西分量
D.经差在东西方向的距离
等纬圈上东西方向的距离
C.航程中向东向西部分
24.“中分纬度”是：
A.平均纬度
B.东西距与经差的比值
C.起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距的等纬圈所在的纬度
起航点与到达点纬度的平均值
25.墨卡托航法产生较大误差是在：
26.航迹绘算法是根据什么资料在海图上作图，画出推算航迹和船位的？
A.方位、航程和气象资料B.航向、方位、距离和风流资料
C.航向、航程和气象资料D.航向、航程和风流资料
27.航迹推算是：
A.天文定位和无线电航仪器定位的基础
B.驾驶员在任何条件下、任何时刻求取船位的基本方法
C.驾驶员了解船舶在海上运动的连续轨迹的基本方法
D.以上都是
28.在地球圆球体上，同一半球不同纬度的两点间，中分纬度：
A.略大于两地的平均纬度B.略小于两地的平均纬度
C.等于两地的平均纬度D.等于两地的平均纬度的一半
31.风流合压差丫的符号，当：
A.左舷受风、右舷受流时为正B.左舷受流、右舷受风时为正
32.某轮起航点30°
S,140°
W，向东航行300nmile后，再向北航行300nmile，又向西航行300nmile,再向南航行300nmile，则该轮最后到达点：
A.回到起航点B.在起航点以东C.在起航点以西D.在起航点以北
33.某轮由A点20°
S,100°
E出发，分别按航向正北、正东、正南和正西各航行600nmile后，船
舶将到达A点的：
A.同一位置B.东面C.西面D.南面或北面
34.在有风流已知计划航向进行航迹推算时，应：
A.先预配风压差B.先预配流压差C.同时预配风流合压差D.不一定
35.在有风流情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。
A.航向线B.风流中航迹线C.流中航迹线D.风中航迹线
36.在有流无风情况下的航迹绘算，相对计程仪航程应在上截取。
A.计划航线B.流中航迹线C.真航向线D.推算航迹线
37.航迹计算法是：
A.综合中分纬度算法和墨卡托航法等的恒线线航法
B.在已知航迹推算起点、航向、航程，求推算船位的计算方法
C.A、B都对
D.A、B都不对
38.航行中预配风流压差，应该由：
A.连续定位确定B.值班驾驶员按情况确定
C.根据航海图书资料确定D.由船长确定或按船长指示选用
39.在用计算法求航向时，其方向的判断是：
A.起航点的经度和纬度
B.到达点的经度和纬度
C.两点间的纬差和经差，经差在前，纬差在后
D.两点间的纬差和经差，经差在后，纬差在前
40.推算船位的起始点：
A.通常采用标准船位B.可根据当时的定位条件决定
C.必须是正确船位D.以上都是
41.航迹绘算与航迹计算法相比较：
A.航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法
B.航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法求得的船位精度高
C.航迹绘算法可在任何情况下使用
D.以上都对
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.
航迹推算在航行过程中：
A.在有GPS或陆标定位的水域可以中断
B.在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并记入航海日志
不得无故中断D.B、C正确
现实情况下:
A.在GPS定位条件好的水域可以不进行航迹推算
B.在GPS定位条件差的水域要进行航迹推算
C.在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中止
D.A、B都对
（①计划航迹向②真
在进行海图作业标注时，计划航线或推算航迹线上都应标注下列内容。
航向③罗航向④罗经差⑤风流合压差）
A.①~⑤B.①③④⑤C.①②④D.②③④
《海图作业规则》规定，船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应每隔绘算一次推算船
位。
15分钟B.半小时C.1小时D.2~4小时
《海图作业规则》规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下只应绘算一次推算船位。
（①时间②物标
《海图作业规则》规定，重要的观测船位在记入《航海日志》时，应记录:
名称③有关读数和改正量④船位差⑤计程仪读数）
A.①~⑤B.①②③C.①~④D.①③⑤
《海图作业规则》规定，某航次的海图作业必须保留到方可擦去。
A.船舶抵达目的港时B.本航次结束时
C.海事调查和处理结束时D.B或C
在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知：
（①真航向②计程仪航程③计划航向④
风流要素）
A.①~④B.①③④C.①②④D.②③④
在求取船舶应采用的真航向一类航迹推算中，要求已知：
划航向④风流要素）
A.①~④B.①③④C.①②④
53.
在航迹推算中，在推算船位附近应标注：
（①航迹向②计程仪读数③推算船位④时间）
54.无风流情况下，以下正确的是：
A.CA=TC=GC+△G=CC+△C
B.CG=TC=GC+△G=CC+△C
D.以上都错
以上都对
55.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是:
推算航程（Sg）
=计程仪航程（Sl）
Sl=
=（L2-Li）
X（1-△L）
=SlX（1-
-△L）
=（Li-L2）
56.在无风流情况下，关于推算航程的计算，以下正确的是：
A.推算航程（Sg）=计程仪航程（Sl）
B.Sl=（L2-Li）X（1+△L）
C.以上都对D.以上都不对
57.以下说法正确的是：
A.无风无流时，相对计程仪航程应在计划航线上截取
B.无风无流时，绝对计程仪航程应在计划航线上截取
C.无风无流时，相对计程仪航程应在真航向线上截取
58.研究推算船位误差的目的是：
A.寻求提高推算船位精度的措施
B.确定推算船位误差范围，做到航行时心中有数和保证航行安全
C.提高估计风流压差的精度
D.A和B都对
59.，最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。
A.接近海岸、海峡、航海危险物和禁区时
B.能见度不良，船舶航行在危险物附近时
C.船舶在海峡内航行时
D.A+B
60.影响风压差角a大小的因素，除船体形状外，还决定于：
A.风向、风速B.风速、风舷角
C.风力、风速和航向D.风速、风舷角和航速
61.船舶航行时所测得的风是;
风的方向是指。
A.视风、来向B.船风、来向C.真风、去向D.视风、来向
船舶在风中航行，受风影响向下风漂移的速度为，方向是
A.小于风速、一定与风向平行B.等于风速、不一定与风向平行
C.小于风速、不一定与风向平行D.等于风速、一定与风向平行
风压差的大小。
B.与风舷角有关，风舷角为90°
时最大
C.与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关
与船速有关，但与船舶干舷无关
尾迹流法测定的是:
风压差可：
A.根据风向风速作图求得
C.从风压差表中查得
B.通过实测求得
D.B+C
62.
63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71.
72.
73.
B.10ovav15o时
D.以上都适用
某船真航向000o，海区内有北风6级，则风舷角为:
某轮计划航向236°
北风5级，风压差取2°
磁差9°
E，自差1°
W，则该轮的罗航向应为:
偏荡可能使风压差：
A.增大B.减小C.有时增大有时减小D.既不增大也不减小
某轮计划航向215°
，海区内西风5级，风压差取5°
罗经差2°
W，则某右舷物标正横时的罗方位是：
A.301°
B.299°
C.312°
D.309°
某轮计划航向100°
，预配风流压差—10°
则该轮右正横物标的真方位是:
A.190°
B.200°
C.020°
D.180°
74.某轮计划航向
东北风
7级，风压差取5°
磁差
E,自差4°
W，则该轮应驶的罗航向为
B.001°
D.019°
75.
在有风无流情况下推算，如风压差是由实测求得的，可以认为船位均方误差圆
半径是推算航程的约:
76.可测定风压差。
A.尾迹流法
C.雷达观测法
B.连续实测船位法
D.以上都可
79.关于船舶受流影响的情况，下列说法正确的是：
A.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速
B.船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等于流速
C.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速
D.船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速
80.关于船舶受流影响下的航迹推算，以下说法正确的是：
A.通过实际测量流压差的方法绘算
B.左舷受流，流压差为负值
C.通过作水流三角形绘算
D.具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法
4节。
则该轮的航迹向为:
D.066°
83.某轮真航向090°
船速10节，流向正南，流速
A.112°
B.068°
C.114°
84.
85.
86.
87.
88.
89.
90.
91.
92.
93.
94.
95.
96.
某轮计划航向120°
，船速15节，流向南，流速3节。
则该轮应驶的真航向为:
在有流无风情况下航行求取推算船位时，相对计程仪航程应在截取。
船舶在风流中航行求取推算船位时，一般量取计程仪航程应在:
A.航向线上B.风中航迹线上
C.实际航迹线上D.以上均可
在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取作图法。
A.先风后流B.先流后风
C.先求出风流合压差D.不需考虑风流的先后
在航迹推算中，已知计划航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应采取
作图法。
A.先风后流
C.先求出风流合压差
B.先流后风
D.不需考虑风流的先后
绝对计程仪航程应在
A.航向线上B.
上截取。
风中航迹线上
C.实际航迹线上
D.以上均可
船舶在航行中受西风西流的影响，则风流合压差为:
风流合压差，当：
A.左舷受风、右舷受流时为正
C.船偏在航向线右侧时为正
B.左舷受流、右舷受风时为正
D.船偏在航向线左侧时为正
在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，等于：
A.风压差B.流压差C.风流合压差D.以上都是
某轮罗航向005°
航行中测得某物标最小距离时的罗方位280°
则丫为:
某轮沿某叠标航行，叠标方位为
A.+7°
B.-7°
358°
，罗航向003°
罗经差-2°
，则丫为:
C.-3°
D.+3°
航海上常用的求风流合压差的方法有：
A.物标最小距离方位与物标正横方位法
B.单物标三方位求航迹向法
以下能测定风压差而不能测定风流合压差的方法是:
D.尾迹流法
雷达观测法
97.海图作业试行规则规定，航行中驾驶员应对所采用的风流压差值不断进行测校，当发现变化较大时，应及时：
A.进行修正并报告船长B.查明原因并报告船长
进行修正并转告下一班驾驶员D.报告船长
98.产生推算航向误差的主要原因是:
100.产生推算航程误差的主要原因是：
A.计程仪改正率的误差
C.水流要素估计不准
B.风压差与实际不符
D.A+C
101.为了提高推算船位的精度，应：
A.正确预配风流压差
B.提高操舵技术
C.尽量缩短推算时间
D.A+B+C
103.评定推算船位精度的最佳图形是船位误差
104.绘画或然航迹区时，应先计算出:
B.推算航程误差
A.推算航向误差
C.推算船位均方误差圆半径
105.航迹计算法主要适用于：
A.海区海图比例尺小，为了提高推算精度时
B.船上配备有计算机，利用计算法替代海图作业时
C.沿岸航行时D.以上都对
106.航迹计算法主要适用于：
A.渔区航行需要频繁转向的场合
C.大洋航行时D.以上都对
107.航迹计算法主要适用于：
108.
109.
110.
111.
112.
113.
114.
115.
116.
117.
118.
B.海区海图比例尺小，为了提高推算精度时
C.现代化导航仪中的航行计算
E.
航迹计算法主要是指计算。
一般情况下，在航迹计算的几种方法中，下列哪种计算方法精度最高?
A.利用平均纬度算法
B.利用中分纬度算法
C.墨卡托航法
D.以上几种算法适用的场合不同，精度没有可比性
中分纬度是:
A.平均纬度B.东西距与经差的比值
C.起航点与到达点子午线之间等纬圈弧长等于东西距时等纬圈所在的纬度
D.起航点与到达点之间的平均纬度
关于低纬海区的航迹计算，下列说法正确的是:
A.墨卡托航法不适用
B.利用平均纬度求经差的算法精度高于利用中分纬度求经差的算法精度
C.利用中分纬度求经差的算法精度高于利用平均纬度求经差的算法精度
D.A+B对
119.关于航迹计算中求取纬差的算法，下列说法正确的是：
A.无论哪种算法纬差的精度相同
B.纬差的的求取公式是基于地球椭圆体得出，精度较高
C.墨卡托航法中的纬差公式精度较高
航迹计算方法进行计算。
某轮沿30°
N纬度线向东航行，此时不能使用
120.多航向航迹计算法适用于:
A.船舶受风流时的航迹计算
B.船舶在狭水道航行时的快速航迹计算
C.船舶长距离大洋航行时的航迹计算
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