中国长三角地区物流市场运行态势及十三五投资战略规划报告文档格式.docx
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1.2.2 从微观角度对物流的分类
1.2.3 按物流活动的空间范围分类
1.2.4 按物流系统性质分类
1.2.5 按物流的作用分类
1.3 物流系统介绍
1.3.1 物流系统的概念及模式
1.3.2 物流系统的组成
1.3.3 物流系统的特征
1.3.4 物流系统的要素
1.3.5 物流系统的目标
1.4 政府在物流业中的作用
1.4.1 现代物流发展中的政府分级职能
1.4.2 物流网络系统的层次性和政府职能的分级性
1.4.3 国际上政府推动现代物流业发展的经验
1.4.4 中国政府在现代物流业发展中的作用定位
1.4.5 中国政府在发展现代物流业中的角se
∙第二章 2013-2014年中国物流业的发展
2.1 2013-2014年中国物流业发展总体概况
2.1.1 中国物流业的发展背景
2.1.2 中国物流业进入高速发展阶段
2.1.3 中国物流业的布局特征分析
2.1.4 中国物流产业的政策体系
2.2 2013-2014年中国物流行业发展分析
2.2.1 2014年我国物流行业运行特点
2.2.2 2014年我国冷链物流业发展概况
2.2.3 2014年中国物流业迎来发展新契机
2.2.3 2014年我国物流业发展分析
2.2.4 2014年我国物流业发展分析
2.3 中国物流业发展存在的问题
2.3.1 物流业发展存在的不足
2.3.2 制约中国物流产业发展的主要因素
2.3.3 中国物流业发展中存在的主要问题
2.3.4 中国物流行业发展面临的内忧外患
2.4 中国物流业的发展对策
2.4.1 中国物流业加速发展的新思路
2.4.2 中国物流业的发展建议
2.4.3 促进中国物流业发展的政策选择
2.4.4 跨区域物流服务发展的思路及措施
∙第三章 2013-2014年长三角地区物流业的发展
3.1 2013-2014年长三角物流产业总体发展水平分析
3.1.1 优势和机遇
3.1.2 劣势和威胁
3.1.3 SCP范式分析
3.2 2013-2014年长三角物流业的发展现状
3.2.1 长三角地区与香港、台湾联手打造国际物流平台
3.2.2 长三角物流业发展悄然升级
3.2.3 长三角物流业一体化加速
3.2.4 泛长三角物流业合作升级
3.3 2013-2014年长三角地区现代物流联动发展的分析
3.3.1 长三角现代物流业联动发展有良好条件及机遇
3.3.2 长三角现代物流业有较好联动发展机制
3.3.3 苏浙沪共推长三角物流联动发展
3.3.4 长三角现代物流业要为产业联动发展作出新贡献
3.4 长三角第四方物流平台建设的政府作用研究
3.4.1 构建适合第四方物流发展的政策环境
3.4.2 促进形成第四方物流发展的社会环境
3.4.3 创造第四方物流发育的良好经济环境
3.4.4 营造第四方物流发展的技术环境
3.4.5 培养第四方物流发展所需的人才环境
3.5 长三角物流业存在的主要问题
3.5.1 长三角物流业发展的“瓶颈”
3.5.2 体制问题制约长三角物流业发展
3.5.3 民营物流企业亟待打破长三角运输分割
3.5.4 长三角物流园区建设存在较严重问题
3.6 长三角物流业的发展对策分析
3.6.1 长三角物流业的发展对策
3.6.2 长三角物流一体化的基本思路
3.6.3 长三角物流一体化的发展措施
∙第四章 2013-2014年上海物流业的发展
4.1 2013-2014年上海物流业的发展概况
4.1.1 上海物流业又快又好发展
4.1.2 上海加快现代物流业发展步伐
4.1.3 上海推进现代物流业发展的主要做法
4.1.4 上海物流业已经形成多级联动机制
4.2 2013-2014年上海物流业发展动态
4.2.1 上海建成宝山钢铁物流商务区
4.2.2 上海物流业助推长三角物流一体化
4.2.3 上海物流业实现标准“零换乘”
4.2.4 上海打造农产品物流交易平台
4.3 2013-2014年上海物流行业发展现状SWOT分析
4.3.1 上海物流行业发展优势分析
4.3.2 上海物流行业发展劣势分析
4.3.3 上海物流行业发展机遇分析
4.3.4 上海物流行业发展面临的挑战分析
4.4 2013-2014年上海物流服务外包的发展分析
4.4.1 上海物流服务外包发展的现状
4.4.2 上海物流服务外包存在的问题
4.4.3 上海物流服务外包发展模式
4.4.4 上海物流服务外包发展对策及建议
4.5 2013-2014年上海物流技术状况发展分析
4.5.1 上海物流技术现状
4.5.2 上海发展现代物流技术的必要性
4.5.3 上海物流技术发展前景
4.5.4 上海物流技术发展趋势
4.6 上海物流业的问题及策略分析
4.6.1 三大问题制约上海物流的发展
4.6.2 上海物流业专业人才缺乏
4.6.3 提升上海物流行业核心竞争力的途径
4.6.4 上海农业物流园区的发展策略分析
∙第五章 2013-2014年江苏物流业的发展
5.1 2013-2014年江苏物流业的发展综述
5.1.1 江苏物流业对全省经济“支撑”作用明显
5.1.2 江苏物流业的基本发展特点
5.1.3 江苏物流企业的五种发展模式
5.1.4 江苏物流业有巨大的后发优势
5.2 2013-2014年江苏物流业的发展
5.2.1 2014年江苏物流业运行状况
5.2.2 2014年江苏物流业运行状况
5.2.3 2014年江苏物流业运行情况
5.2.4 2014年江苏物流业运行情况
5.3 江苏物流业发展存在的主要问题
5.3.1 物流资源整合不充分
5.3.2 缺少综合性物流服务
5.3.3 现代物流企业的发展跟不上物流市场需求的扩展
5.3.4 交通、信息等物流基础平台面临发展困境
5.4 江苏物流业加快发展的对策分析
5.4.1 处理好地区间物流协同发展关系
5.4.2 大力发展第三方物流
5.4.3 政府加强政策支持
5.4.4 进一步完善管理体制
5.5 推进江苏物流体系建设的建议
5.5.1 打破区域分割的局面实现全省联动
5.5.2 继续加强物流基础设施建设
5.5.3 培育物流环境推广标准化物流体系
5.5.4 推进物流系统的信息化建设
5.5.5 大力发展第三方物流及多渠道培养物流人才
∙第六章 2013-2014年浙江物流业的发展
6.1 2013-2014年浙江物流业的发展
6.1.1 2014年浙江物流业发展状况
6.1.2 2014年浙江物流业发展状况
6.1.3 2014年浙江物流业发展状况
6.1.4 2014年浙江物流业发展动态
6.2 2013-2014年浙江石油成品油物流发展分析
6.2.1 成品油物流概述
6.2.2 浙江石油成品油物流管理面临挑战
6.2.3 浙江石油成品油物流发展的SWOT分析
6.2.4 浙江石油成品油物流发展战略的选择
6.3 2013-2014年浙江省商品交易市场现代物流业发展分析
6.3.1 浙江物流市场的基本情况
6.3.2 浙江商品交易市场物流业发展的特点
6.3.3 影响商品市场现代物流业发展的主要因素
6.3.4 促进浙江商品交易市场现代物流发展的对策措施
6.4 发达国家物流业发展特se对浙江省的借鉴
6.4.1 美国物流业发展概况与特se
6.4.2 欧洲物流业发展概况与特se
6.4.3 日本物流业发展概况与特se
6.4.4 对浙江省物流业发展的借鉴和启示
6.5 浙江物流业的问题及策略分析
6.5.1 浙江物流业发展存在的主要问题
6.5.2 浙江物流业鱼龙混杂争市场
6.5.3 浙江物流业发展对策和战略
6.5.4 加快浙江现代物流业发展的对策建议
∙第七章 2013-2014年长三角地区主要城市物流业的发展
7.1 宁波
7.1.1 杭州湾大桥通车带给宁波物流业的机遇和挑战
7.1.2 宁波构筑海陆空立体综合物流网
7.1.3 宁波第四方物流产生的原因及发展对策分析
7.1.4 宁波现代物流业投资前景广阔
7.2 杭州
7.2.1 杭州大力推动物流业发展
7.2.2 杭州物流地产快速发展
7.2.3 联邦快递落户杭州为物流业带来利好
7.2.4 杭州提振物流业以整合专业市场为突破口
7.3 南京
7.3.1 南京现代物流业发展综述
7.3.2 南京物流业发展现况
7.3.3 南京敞开大门为物流业迎来投资商机
7.3.4 “十二五”南京物流业发展展望
7.4 无锡
7.4.1 无锡物流业的发展现况
7.4.2 无锡现代物流业的发展状况分析
7.4.3 无锡物流业依托高速建设迅速发展
7.4.4 无锡物流业发展与长三角城市比较
7.5 苏州
7.5.1 苏州现代物流业快速发展
7.5.2 苏州市物流业发展现状分析
7.5.3 苏州高新区现代物流业加速发展
7.5.4 2014年苏州力推制造业与物流业联动发展
7.5.5 2014年苏州物流业的发展状况
7.5.6 2014年苏州物流业的发展态势
7.6 扬州
7.6.1 扬州物流业的发展综述
7.6.2 扬州物流业发展现状分析
7.6.3 扬州公铁水立体物流体系形成
7.6.4 “十二五”扬州物流业发展规划
∙第八章 2013-2014年长三角邮政快递物流的发展
8.1 长三角产业结构变化社会对快递提出的新需求
8.1.1 订单及电子采购产生了快递新需求
8.1.2 多批次小批量的需求
8.1.3 客户对时间继起性利用的需求
8.1.4 新的运输方式及国际市场的新需求
8.2 2013-2014年长三角邮政快递物流业的发展
8.2.1 长三角快递物流市场三足鼎立
8.2.2 长三角快递业务占全国三分之一以上
8.2.3 未来“长三角机场群”有望建成快递枢纽
8.3 长三角快递促进现代物流业发展的设想
8.3.1 快递是物流切入点
8.3.2 货运一体化发展物流新环境
8.3.3 信息是发展现代物流的灵魂
8.3.4 物流技术是推动物流发展关键
8.3.5 树立“双赢”的经营理念
8.4 《长江三角洲地区快递服务发展规划（2013-2014年）》解读
8.4.1 规划的重要意义
8.4.2 规划的主要特点
8.4.3 指导思想与发展目标
8.4.4 主要任务和政策措施
8.5 长三角邮政快递物流的问题及对策分析
8.5.1 长三角快递市场存在的问题
8.5.2 长三角快递物流发展的对策
8.5.3 长三角地区发展快递业的切入点
∙第九章 2013-2014年长三角物流业重点企业发展分析
9.1 中海发展股份有限公司
9.1.1 公司简介
9.1.2 2014年1-12月中海发展经营状况分析
9.1.3 2014年1-12月中海发展经营状况分析
9.1.4 2014年1-12月中海发展经营状况分析
9.2 长发集团长江投资实业股份有限公司
9.2.1 公司简介
9.2.2 2014年1-12月长江投资经营状况分析
9.2.3 2014年1-12月长江投资经营状况分析
9.2.4 2014年1-12月长江投资经营状况分析
9.3 南京王家湾物流中心有限责任公司
9.3.1 公司简介
9.3.2 南京王家湾物流中心的运作分析
9.3.3 王家湾物流中心多措并举实现企业加速发展
9.3.4 王家湾物流中心发展面临的问题
9.4 江苏顺源集团有限公司
9.4.1 公司简介
9.4.2 顺源集团与重庆港务集团联手打造长江物流“航母”
9.4.3 顺源集团跻身中国物流百强
9.5 浙江省物产集团公司
9.5.1 公司简介
9.5.2 浙江物产集团公司的经营状况
9.5.3 浙江物产集成式供应链做大现代流通
9.5.4 浙江物产集团推进流通产业化由做大向做强升华
9.6 传化集团有限公司
9.6.1 公司简介
9.6.2 传化集团创造浙江物流业传奇
9.6.3 传化集团物流业的发展基本情况
9.6.4 传化集团发展物流业的成功经验
9.7 浙江长运物流股份有限公司
9.7.1 公司简介
9.7.2 浙江长运物流的发展任务
9.7.3 浙江长运物流贯彻实施“大物流”建设战略
∙第十章 长三角物流园区规划布局的分析
10.1 长三角物流产业发展背景与变化趋势
10.1.1 长三角物流服务圈是中国和国际物流重要枢纽
10.1.2 经济持续快速发展催生巨大物流需求总量
10.1.3 外向型经济发展促使物流领域向区域型和国际型拓展
10.1.4 产业结构升级带来精益化与集散性并存的物流需求特点
10.1.5 整合中的交通运输体系为物流产业联动提供基础平台
10.2 长三角主要城市物流园区规划
10.2.1 上海
10.2.2 杭州、南京、宁波、苏州
10.2.3 无锡、泰州、镇江、扬州、南通、常州、湖州、绍兴、嘉兴、舟山
10.3 长三角物流园区区域布局特征
10.3.1 城市内部物流园区布局各有特点自成体系
10.3.2 园区规模呈现城市间梯度关系
10.3.3 园区功能已体现一定专业特se性
10.3.4 布局选址与区域发展走廊基本一致
10.3.5 物流地产商开始在长三角进行区域性网络布局
10.4 长三角物流园区区域协调问题及对策建议
10.4.1 区域协调发展尚存问题
10.4.2 网络化布局模式
10.4.3 专业化功能分工
10.4.4 适度的规模控制
∙第十一章 长三角物流业的发展环境及投资参考
11.1 经济社会环境
11.1.1 2014年长三角地区经济社会发展状况
11.1.2 2014年长三角地区经济整体运行状况
11.1.3 长三角地区16城市发展状况简析
11.1.4 长三角经济状况折射发展新趋势
11.2 政策环境
11.2.1 上海促进物流业发展的有关政策
11.2.2 上海助推长三角物流一体化的举措
11.2.3 江苏省不断加大对物流业的政策扶持
11.3 投资环境
11.3.1 民营与外资物流竞相投资长三角
11.3.2 风险投资进军上海浦东物流业可获补贴
11.3.3 江苏物流市场需求旺盛物流业已成投资热点
11.3.4 浙江物流业对外合作的重点领域
11.4 投资风险的防范
11.4.1 物流业风险防范的举措
11.4.2 物流项目风险防范的建议
11.4.3 现代物流业对法律风险的防范
11.4.4 企业使物流外包有效的对策
∙第十二章 长三角物流业的前景趋势分析
12.1 中国物流业的发展前景及趋势
12.1.1 中国物流业的未来发展展望
12.1.2 中国物流行业的发展趋势
12.1.3 中国物流市场将进一步加强整合
12.2 长三角物流业的发展前景及趋势
12.2.1 长三角未来将打造“三网叠加”物流体系
12.2.2 长三角物流业发展迎来新机遇
12.2.3 长三角物流金融将成为经济新的增长点
12.2.4 未来仓储物流设施将由长三角流向珠三角
12.2.5 2016-2022年长三角地区物流业发展预测分析
图表目录：
图表 物流系统的物理组成
图表 世界部分国家的运输网络密度（按国土面积）
图表 世界部分国家的运输网络密度（按人口数量）
图表 2014年社会物流总额构成及增长变动情况
图表 2014年中国社会物流总费用构成
图表 2014年中国物流业运行情况统计表
图表 美国、日本和中国第三方物流在整个物流市场所占的比重
图表 长三角物流产业的SWOT分析
图表 次贷危机的形成
图表 次贷危机的扩大
图表 2014年1-12月中海发展主要财务数据
图表 2013-2014年中海发展主要会计数据和财务指标
图表 2014年1-12月中海发展主营业务分行业和分产品情况
图表 2014年1-12月中海发展主营业务分地区情况
图表 2014年1-12月中海发展主要会计数据及财务指标
图表 2014年1-12月中海发展非经常性损益项目及金额
图表 2014年1-12月长江投资主要财务数据
图表 2014年1-12月长江投资非经常性损益项目及金额
图表 2013-2014年长江投资主要会计数据和主要财务指标
图表 2014年1-12月长江投资主营业务情况
图表 2014年1-12月长江投资主要会计数据及财务指标
图表 长三角城市主要指标情况一览表
（一）
图表 长三角城市主要指标情况一览表
（二）
图表详见正文••••••
特别说明：
中国报告网所发行报告书中的信息和数据部分会随时间变化补充更新，报告发行年份对报告质量不会有任何影响，有利于降低企事业单位决策风险。
（GYKWW）
样本
下文试读版本来自其他行业，
仅用于说明报告内容和形式。
第四节顺丁橡胶产业链分析
一、产业链模型介绍
资料来源：
中国报告网，2013年
顺丁橡胶以丁二烯为单体，采用不同催化剂和聚合方法合成。
目前，我国顺丁橡胶主要用于轮胎、制鞋、高抗冲聚苯乙烯（HIPS）以及ABS树脂的改性等方面，其中轮胎制造业是我国顺丁橡胶最大的消费领域，占比约70%。
二、顺丁橡胶产业链模型分析
1.上游
丁二烯通常指1,3-丁二烯，又称乙烯基乙烯，是一种重要的石油化工基础原料，是C4馏分中最重要的组分之一，在石油化工烯烃原料中的地位仅次于乙烯和丙烯。
目前，世界丁二烯的来源主要有两种，一种是从乙烯裂解装置副产的混合C4馏分中抽提得到，这种方法价格低廉，经济上占优势，是目前世界上丁二烯的主要来源。
另一种是从炼油厂C4馏分脱氢得到，该方法只在一些丁烷、丁烯资源丰富的少数几个国家采用。
世界上从裂解C4馏分抽提丁二烯以萃取精馏法为主，根据所用溶剂的不同生产方法主要有乙睛法（ACN法）、二甲基甲酰胺法（DMF法）和N-甲基吡咯烷酮法（NMP法）3种。
近年来，随着乙烯工业的不断发展，世界丁二烯的生产能力不断增加。
目前我国丁二烯的生产主要是从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯，也有采用丁烯氧化脱氢法的装置在运行。
我国从乙烯副产C4馏分中抽提丁二烯主要有乙腈法、DMF法和NMP法，乙腈法由我国兰化公司研究开发，DMF和NMP法均为引进技术。
1995年以前引进的丁二烯抽提技术均为日本瑞翁公司的DMF法，1995年后又引进了德国BASF的NMP技术。
表1-2008-2012年我国丁二烯产量及进出口情况（单位：
万吨/年）
国家统计局，中国报告网，2013年
目前我国丁二烯的产量不能满足国内的需求，每年都需大量进口。
尽管我国丁二烯目前还供不应求，但趋势正在向供应过剩转变。
2010年国内丁二烯供应格局可以简单概括为：
产能、产量提升，进口环比下降，出口猛增。
后期随着大庆石化、抚顺石化、四川乙烯和武汉大乙烯共计65.4万吨/年丁二烯新装置投产，2011年产量增幅环比下降；
进口量同比下滑。
多年来，我国丁二烯一直处于供不应求。
我国镍系顺丁橡胶生产装置经过革新，改造、挖潜、工艺技术水平与国际先进水平大致相当。
目前，国内生产规模较大的企业，丁二烯年平均单耗为1005～1015Kg/t，产品质量与进口产品无明显差别。
随着我国国民经济迅猛发展，汽车制造业发展迅速，国内对顺丁橡胶需求不断增加，国内顺丁橡胶及丁二烯生产不能满足实际需要，需要部分进口，同时受自然气候的影响，天然橡胶产量起伏较大，对我国橡胶市场影响较大。
在原料方面随着我国石化行业飞速发展，天津、大连、抚顺、武汉、盘锦等地百万吨乙烯装置相继开工投产，丁二烯原料逐渐充足，为我国扩大顺丁橡胶生产规模提供了原料保障。
2.下游
顺丁橡胶是世界第二大通用合成橡胶，具有弹性好、耐磨性强和耐低温性能好等优点，可
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