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记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。
前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
三、判断题（正确打/错误打X）
1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（X）
2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动
的。
（兰）
3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫
式等汽车
）
4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量。
（V）
5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面
的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
（V）
6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
（箜）
7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。
8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。
（K）
四、问答及论述题
1.汽车发动机的基本作用是什么？
汽车发动机是汽车的动力装置，其基本作用是使供入其中的燃料燃烧后产生动力（转变为机械能），然后通过底盘的传动系统驱动汽车行驶。
2.汽车底盘的含义是什么？
其基本作用是什么？
汽车底盘是汽车的基础。
相同类型的底盘可以构造成不同类型的汽车（载客、
载货或特种用途车辆）：
不同类型的底盘则形成不同的车辆。
底盘的基本作用是接受发动机的动力，产生驱动力，使汽车运动，并保证正常行驶，同时支承、安装其它各部件、总成。
3.什么是附着作用和附着力？
当汽车在较平整的干硬路面上行驶时，附着性能的好坏决定于轮胎与路面的庠撩力大小，即在较平整的干硬路面上汽车所能获得的最大驱动力不能超过轮胎与路面的最大静摩擦力。
当汽车行驶在松软路面时，阻碍车轮相对路面打滑的因素就不单是上述的车轮与路面间的摩擦作用，还有路面被挤压变形而形成的突起部分嵌入轮胎花纹凹部所产生的抗滑作用。
后一因素实际上在许多路面情况下都或多或少存在。
因此，在汽车技术中，将这两种因素综合在一起，称为附着作用。
由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力，一般用F表示：
式中：
G――附着重力，即作用在车轮上的重力；
——附着系数，其值随轮胎和路面的性质而异，由试验决定。
显然，汽车驱动力的增大受附着力的限制，可以粗略地认为：
Ft<
F=G（Ft:
驱动力）
4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？
发动机要有足够的功率；
驱动车轮与路面间要有足够的附着力。
5.汽车的驱动力是如何产生的？
驱动力产生原理如图所示。
发动机经传动系在驱动轮上作用一个扭矩Mt，力图
使驱动车轮转动。
在Mt作用下，驱动车轮的边缘对路面作用一个周缘力Fo，Fo
位于车轮与路面的接触面内，方向与汽车行驶方向相反，其数值为：
FoMt/rr（rr:
车轮滚动半径）
由于车轮与路面之间的附着作用，路面同时对车轮施加一个数值相等、方向相反的反作用力Ft，Ft就是推动汽车行驶的驱动力。
图上为便于区别，Ft与Fo未
画在同一平面内。
6.汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？
驱动力只能小于或等于驱动轮与路面间的附着力，即驱动力只能小于或等于附着重力和附着系数之积。
第一章汽车发动机总体构造和工作原理
一、填空题
1.往复活塞式点燃发动机一般由曲柄连杆机构酒己气机构、润滑系、冷却
燃料供给系、点火系和起动系组成。
2.四冲程发动机曲轴转二周，活塞在气缸里往复行程4次，进、排气门各开闭1
次，气缸里热能转化为机械能次。
3.二冲程发动机曲轴转1周，活塞在气缸里往复行程2次，完成一个工作循环。
4.发动机的动力性指标主要有有效转矩；
有效功率等；
经济性指标主要是燃料消耗率。
5.发动机的有效功率与指示功率之比称为机械效率。
6.汽车用活塞式内燃机每一次将热能转化为机械能，都必须经过进气压缩；
燃烧膨胀作功这样一系列连续工程，这称为发动机的一个工作循环。
1.上止点和下止点：
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；
活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程：
活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量：
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
5.四冲程发动机：
凡活塞往复四个单程完成一个工作循环的称为四冲程发动机。
6.爆燃与表面点火：
点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；
表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
7.发动机有效转矩：
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率：
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
9.发动机热效率；
有效功率与燃料燃烧释放热量之比。
10.发动机转速特性、外特性：
发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转
速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开至V最大时，所得至V的转速特性
即发动机外特性，也称为总功率特性。
11.发动机负荷：
指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率：
在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
13.发动机工况：
发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。
（V）
2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。
（X）
3.发
动机
的
燃
油
消
耗
率
越小
经
济
性越
好
4.发
总
容
积
越
大
它的
功
也
就越
5.活
塞
行
程
是
曲
柄
旋
转
半
径
2
倍
6.经
车
速
指
很
慢
驶
度
也）
7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲
线
比
柴
油机
ge
平
缓
（乙）
8.发
动
机
过高过低
，气
缸内
充
气
量
都
将减
少
9.发
增高，其
单位
时间
也增
高
10.发:
动机最经
:
济的燃油
扌消耗率对应转;
速疋在最大转矩转速与最大•
功率:
转速之
间。
c
V）
11.
同
一一
发
机的标
定功
值
可
能
会
不
12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。
四、选择题
1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率
2.发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（D）。
A、发动机工况B、有效功率C、工作效率D、发动机负荷
3.燃油消耗率最低的负荷是（B）。
A、发动机怠速时B、发动机大负荷时C、发动机中等负荷时D、发
动机小负荷时
4.汽车耗油量最少的行驶速度是（B）。
A、低速B、中速C、全速D、超速
5.汽车发动机的标定功率是指（A）。
A、15min功率B、1h功率C、12h功率D、持续功率
6.在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）。
A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷
五、问答题
1.简述四冲程汽油机工作过程。
进气行程中，进气门开启，排气门关闭。
活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。
此时，进、排气门全部关闭。
曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；
当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
此时，进、排气门仍燃关闭。
可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。
因此，燃气的压力和温度迅速增加。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；
工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。
所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续
将废气强制排到大气中。
活塞到上止点附近时，排气行程结束。
2.四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？
相同点：
它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。
同时都具有曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料供给系，起动系等基本的总体结构型式。
不同点：
使用的燃料不同；
着火的方式不同（柴油机无需点火系）。
3.柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？
它们所用的压缩比为何不一样？
柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。
当压缩行程终了，气缸内被压缩的
空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。
此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。
汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。
进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。
正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。
柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机与柴油机各有哪些优缺点？
为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？
汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；
柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。
正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
6.为什么柴油汽车对道路阻力变化的适应性比汽油车差（提示：
外特性曲线）？
从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得
多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。
这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7.试从经济性角度分析，为什么汽车发动机将会广泛采用柴油机（提示：
外特性曲线）？
柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。
柴油机的燃料消耗率曲线（ge曲线）相对于汽油机ge曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机
在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
第二章曲柄连杆机构
1.曲柄连杆机构的工作条件是高温、高压、高速和化学腐蚀。
2.机体的作用是发动机的基础，安装发动机所有零件和附件并承受各种载荷。
3.气缸体的结构形式有一般式、龙门式、隧道式三种。
CA6102汽油机和YC6105QC柴油机均采用龙门式。
4.EQ1092型汽车发动机采用的是盆形燃烧室，CA1092型汽车采用的是楔形燃烧室，一汽奥迪100型汽车发动机采用的是扁球形燃烧室。
5.活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生敲缸、卫气禾_窜油；
间隙过小又会产生卡死、拉缸。
6.活塞受气体压力、侧压力和热膨胀三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较特殊的，轴线方向呈上小下大圆锥形；
径向方向呈椭圆_
7.四缸四冲程发动机的作功顺序一般是1—2—4—3或1—3—4—2;
六缸四冲程
发动机作功顺序一般是1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5。
8.曲柄连杆机构的主要零件可分为机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三个组。
9.机体组包括气缸体、气缸盖、气缸套、上下曲轴箱等；
活塞连杆组包括活塞、
活塞环、活塞销、连杆等；
曲轴飞轮组包括曲轴、飞轮等。
10.活塞销与销座及连杆小头的配合有半浮式及全浮式二种形式。
11.油环的结构形式有普通环和组合环二种。
12.气环的截面形状主要有锥面、扭曲、梯形、桶形几种。
13.气缸套有干式和湿式两种。
1.燃烧室：
活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套：
气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环：
在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置：
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.“伞浮式”活塞销：
既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.全支承曲轴：
每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重：
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。
2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；
若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金
材料，光滑的一面应朝向缸盖。
3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导
的作用
。
（V）
4.活塞在气缸内作匀速运动。
（^）
5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。
也）
6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产
生的背压而起的作用。
7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180。
曲轴转角。
8.在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。
9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。
10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。
11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。
1.CA6102型汽车发动机采用的是（A）。
A、干式缸套B、湿式缸套C、无缸套结构
2.曲轴上的平衡重一般设在（C）。
A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲柄上
3.曲轴后端的回油螺纹的旋向应该是（A）o
A、与曲轴转动方向相同B、与曲轴转动方向相反
4.CA1092汽车发动机支承采用的是（A）o
A、前一后二支承B、前二后一支承C、前二后二支承
5.YC6105QC柴油机其连杆与连杆盖的定位采用（D）。
A、连杆螺栓本身B、定位套筒C、止口D、锯齿定位
6.外圆切槽的扭曲环安装时切槽（B）o
A、向上B、向下
7.曲轴轴向定位点采用的是（A）o
A、一点定位B、二点定位C、三点定位
1.简答活塞连杆组的作用。
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀：
再由活
塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.简答曲轴飞轮组的作用。
把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。
3.简答气环与油环的作用。
气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；
油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
4.CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。
这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
5.活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？
①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；
②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；
③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
6.安装气环时应注意些什么？
首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；
其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
7.曲轴由哪几部分组成？
由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。
有的曲轴上还配有平衡重块。
8.对活塞有何要求？
现代发动机活塞都采用什么材料？
要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。
目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
9.气缸盖的作用是什么？
安装时有什么要求？
气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。
安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。
对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；
同时注意气缸垫的放置安装方向。
10.填写出下图各序号的零件名称。
1-气缸盖；
2-气缸盖螺栓；
3-气缸垫；
4-活塞环；
5-活塞环槽；
6-活塞销；
7-活塞；
8-气缸体；
9-连杆轴颈；
10-主轴颈；
11-主轴承；
12-油底壳；
13-飞轮;
14-曲柄；
15-连杆。
第三章配气机构
1.根据气门安装位置的不同，配气机构的布置形式分为侧置式和顶置式两种。
2.顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。
3.顶置式气门配气机构的气门传动组由正时齿轮、阮轴、挺杆、推杆、调整
螺钉、摇臂、摇臂轴等组成。
4.CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推动汽油泵的，螺旋齿轮是驱动机油泵和分电器的。
5.气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。
6.顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。
7.摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止其轴向窜动。
8.奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺柱，与摇臂间无间隙。
所以不需调整间隙。
9.曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。
10.采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。
—
1.充气系数：
充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙：
气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位：
进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.气门重叠：
在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
5.气门锥角：
气门密封锥面的锥角。
1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。
2.CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。
3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。
5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。
6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。
7.CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，
其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推凸缘的厚度。
8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。
9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。
1.YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A）。
A.顶置式B、侧置式C、下置式
2.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（B）。
A
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