邻近营业线施工方案Word文件下载.docx
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2、铁运〔2012〕280号《铁路营业线施工安全管理办法》。
3、xxxxxx建函[2012]110号关于印发《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》的通知。
4、xxxxxx安函【2010】904号关于印发《xxxxxx电务施工安全管理办法》的通知。
5、xxxxxx运〔2013〕9号《xxxxxx关于印发普速铁路营业线施工安全管理实施细则的通知》。
6、xxxxxx安函〔2014〕1042
号《营业线施工、维修“安全红线”管理办法》的通知。
7、西站指〔2014〕55号关于印发《大型机械施工作业安全管理细化措施》的通知。
8、xxxxxx建〔2015〕79号《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》。
9、2015年1月16日xxxxxx工程“两段”施工、监理单位与设备管理单位对接会会议纪要。
10、本工程特点、现场调查资料及各站段施工现场交底。
四、编制原则
1、确保xxxxxx工程的按时完成，最大限度地减少施工对运营的影响，确保既有线和xxxxxx线运营安全畅通，运行能力维持既有水平的原则。
2、为最大限度减少对运输的影响，施工前充分准备，施工时提高效率。
3、加强与工务、信号、供电、通信等专业施工合理配合，并为各自提供便利，充分发挥团队精神，高效完成施工任务。
五、组织机构、劳动力组织及机具设备
1、组织机构
为了按期完成原有铁路范围铁路、建筑物迁建拆除施工，保证xxxxxx任务顺利完成，项目特成立邻近营业线施工领导小组
施工总负责人：
技术负责人：
安全负责人：
现场施工负责人：
现场技术负责人：
安全及防护负责人：
项目部主要人员名单及联系电话
序号
姓名
职务
联系电话
1
项目经理
2
常务经理
3
总工程师
4
安全总监
5
工程部长
6
副经理
7
安全负责人
8
技术负责人
9
现场领工员
2、人员组织
交验库、交验线路基、轨道施工及交验库南侧综合管线施工计划投入5个工班组共计90人，负责交验库土建施工工班1个30人，负责交验库钢结构施工工班1个20人，负责交验线线路路基施工工班1个10人，负责交验线轨道施工工班1个20人，负责交验库南侧综合管线施工工班1个10人。
3、机具设备
主要影响邻近营业线安全施工设备表
编号
名称
单位
数量
备注
挖掘机
台
压路机
辆
装载机
吊车
旋挖桩机
长螺旋钻机
重锤夯实机
自卸车辆
六、临近营业线施工方案
1、邻近营业线施工类别界定
根据xxxxxx建函[2012]110号关于《xxxxxx建设工程临近营业线施工物理隔离防护办法》、xxxxxx建〔2015〕79号关于《基建大中型建设项目邻近铁路营业线施工管理办法》等文件相关内容，界定迁建xxxxxx交验库范围工程施工相关工序邻近营业线施工等级如下：
邻近营业线钢管竹排架物理隔离时，钢管、竹排架等物料可能会侵入既有线范围，材料运输车辆可能会侵入既有线范围，所以钢管竹排架搭设属于临近既有线B2类施工。
灌注桩成孔施工时，旋挖钻机高约20m，灌注桩基钻进施工过程，钻机倒塌可能会侵入既有线，所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工；
灰土挤密桩成孔施工时，长螺旋钻机高约15m，施工过程中钻机倒塌可能会侵入既有线，所以旋挖钻机施工属于临近既有线B2类施工；
灰土挤密桩成桩施工，重锤夯实震动可能会引起既有线相关设备、设施不稳定，所以3：
7灰土施工属于临近既有线C类施工；
灌注桩钢筋笼下放时，需吊车吊装，吊车倒塌可能会侵入既有线，所以吊装下放钢筋笼属于临近既有线B2类施工；
交验库主体钢结构施工，钢柱高度为，吊车停放交验库北侧组织施工，采取适当措施严格限制吊车吊装高度，可有效防止其侵入既有线，交验库主体钢结构施工属于临近既有线C类施工；
交验线轨道路基施工及轨道施工，主要是使用大机较多，所以交验轨道路基施工及轨道施工属于临近既有线C类施工；
交验库南侧综合管线施工，管线南侧距离既有线接触网杆多，基坑挖深约，基坑开挖放坡施工定会影响既有线路基稳定，今年可能无法组织施工，暂定交验库南侧综合管线属于临近既有线B2类施工。
2、邻近营业线施工对既有线（设备）影响类别划分及防护措施
我单位根据施工现场调查，结合设计图纸及相关文件规定，梳理了交验库范围工程施工的各类危险因素，对可能会发生的危险源进行了识别、分析，并制定了相应的应对措施（详见下表）。
交验库范围工程邻近营业线施工对既有线（设备）影响类别划分及防护措施表
重大危险源
施工阶段
地点
时间
既有设备影响
施工类别
防护措施
钢管竹排架搭设
物理隔离
交验库南侧
钢管、竹排架等物料侵入既有线范围
B2类施工
隔离和既有线尽量加大间隔距离；
加强相关人员安全教育；
旋挖钻机倒塌
桩基工程
交验库基础
旋挖钻机高倒塌会侵入既有线
物理隔离；
增加揽风绳
建议设计将灰土挤密桩和钻孔灌注桩统一变更为3：
7回填处理
长螺旋钻机倒塌
地基处理
交验库及整体道床
灰土挤密桩重锤夯实震动
震动引起既有线相关设备、设施不稳定
C类施工
南侧施工时重锤夯实采取降低提锤高度，增加锤击次数控制
钢筋笼倒塌
吊车和钢筋笼倒塌可能会侵入既有线
钢筋笼分节吊装下放，进行焊接；
钢结构倒塌
主体工程
交验库主体钢结构施工（柱高
吊车倒塌可能会侵入既有线
分段吊装，禁止大臂大范围旋转；
控制吊装高度；
物理隔离
大机侵界
路基、轨道
交验线30、31
大机侵入既有线
设置施工“红线”，加强相关人员安全教育；
路基坍塌
综合管线施工
交验库南侧综合管线
开挖深度过深，南侧既有线边有接触网杆
加强现场防护；
进行实时监测
建议取消交验库南侧综合管沟
根据上表分析情况，灌注桩旋挖钻机和灰土挤密桩长螺旋钻机设备高、体积大，防倒塌控制难度高，灰土挤密桩重锤夯实震动较大，施工可能会对既有线设备稳定造成一定影响，钢筋笼吊装安装时不安全因素较多，控制难度较大，加之交验库主体钢结构类型简单，无吊车梁等大荷载存在，故建议取消灰土挤密桩和钻孔灌注桩，结构基础和地基处理改为3：
7灰土换填处理。
若改为灰土换填施工，将大大降低邻近营业线施工安全风险。
由于交验库南侧综合管沟设计边线紧挨接触网限高架，综合管线基础开挖约深，综合管线施工须先拆除接触网限高架及隔离网，基坑放坡开挖还有可能会破坏XXXXXX既有线路基稳定，施工影响、难度较大，一时恐难以组织施工，不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用；
加之交验库南侧综合管线主要功能为给交验库采暖管道设置，内主要是采暖供水与回水管，建议取消交验库南侧综合管沟，采暖通道采用北侧综合管沟接入，其余给水、消防、电力及通信等管道均采用直埋敷设。
3、施工工期安排
根据xxxxxx指挥部统筹安排及施工现场具体情况，西安机务段整备车间东折返点办公楼及其周边范围）铁路迁建拆除完成后，首先进行交验库及交验线南侧邻近营业线进行钢管竹排架隔离（距离交验库外墙外出4m），场区封闭后立即组织迁建xxxxxx交验库及交验线的施工，具体计划安排如下：
（1）交验库范围钢管竹排架隔离计划XXXXXX；
（2）交验库3：
7灰土挤密桩基施工计划XXXXXX；
（3）交验库灌注桩基施工计划XXXXXX；
（4）交验库主体钢结构吊装施工计划XXXXXX；
（5）交验线路基施工计划计划XXXXXX；
（6）交验线轨道施工计划计划XXXXXX；
（7）综合管线将根据现场实际情况进行安排组织施工。
4、临近物理隔离施工方案
（1）临近营业线物理隔离范围
考虑机务折返段（V场范围）迁改完成交付后，沿折返段南侧邻近XXXXXX既有线设置物理隔离，计划采用高钢管竹排架围栏进行封闭，围栏设置在交验库南侧4m位置，距离XXXXXX既有线6股道接触网杆约，东段连接苗圃区原有围墙，西端连接和机务段分隔场区围墙，钢管竹排架围栏全长约550m（见下图）。
（2）临近营业线物理隔离施工安排
临近营业线物理隔钢管竹排架搭设计划由东向西开始搭设，在苗圃邻近钢管竹排架搭设位置距离围墙不小于10m之外设置材料卸料区，钢管、竹排架等物料由汽车拉至卸料区，再由人工用手推车运至搭设地点，一字排开整齐摆放在搭设地点北侧，先设置立杆，再进行横杆的设置，后组织安装竹排架，钢管竹排架搭可能会一直施工到XXXXXX轨道拆除约4、5年以后，故钢管竹排架搭设尽量美观、稳固。
（3）钢管竹排架设置方式
钢管竹排架距离既有线约10处设置，立柱采用3m长钢管砸入地下1m深，间隔一根，离地设置3道钢管横杆，间距（见下图），采用扣件与立柱连接。
长宽竹排架竖向设置紧密排列，用铁丝绑扎牢固，间隔10m在既有线一侧设置钢管斜撑。
（4）钢管竹排架施工注意事项
.根据xxxxxx局安排和现场具体情况，施工前确定机务折返段应拆除接触网、钢轨、电力信号电缆及附属设施已经拆除完毕，确定区域内相关带电设施设备已停止供电；
、钢管竹排架施工时，注意远离既有线接触网线、既有设备设施，禁止接触和碰撞；
.钢管竹排架施工时需开挖范围，先进行人工开挖探沟，禁止私自乱挖胡挖避免破坏既有线电缆信号等管线；
.加强对进场人员学习培训、安全教育，及时对其进行临近既有线施工安全技术交底。
.钢管竹排架搭设过程中，设专职防护员进行全程防护。
5、临近营业线桩基施工方案
（1）人员、机械准备
本工程桩由于工期要求及根根据岩土勘察资料及实际施工经验，钻机设备选用1台全液压旋挖钻机，机高约20米，3：
7灰土挤密桩长螺旋钻机1台，机高约15m，重
锤夯实机4台，机高约5m，25T汽车吊1台、装载机、钻渣运输车各1台等。
劳动力安排，根据现场实际情况调配施工作业人员，确保工期目标的顺利实现。
（2）灰土挤密桩安全施工方案
灰土挤密桩施工安排
交验库地基处理3：
7灰土挤密桩施工计划在范围场区封闭完成后，具备施工条件时，按顺序由东向西依次展开。
靠近南侧半侧范围排灰土挤密桩施工时重锤夯实采取降低提锤高度，增加锤击次
数控制其震动强度。
灰土挤密桩成孔安全方案：
根据施工现场的场地条件，必要时进行地基表层土的换填和打夯，平整施工场地，钻机的就位方向如图所示，将钻机的钻杆方向朝向既有线，并进行缆风绳加固。
长螺旋钻机就位后，使沉孔尖对准桩位，调平桩机机架，使桩机保持垂直，灰土挤密桩成孔后钻机移位要求平稳缓慢，现场安全员和监护员必须到场，禁止桩机私自随意移动。
灰土挤密桩成桩安全方案：
按要求必须进行试桩施工，确定各项施工技术参数，灰土挤密桩成孔后，向孔内填灰土前先夯实空地3-4锤，然后逐级分层以定斗定量向孔内下料，确定提锤高度与
锤击数，施工过程全程现场技术人员旁站。
施工过程要求夯机就位平稳，沉管垂直，移位平稳缓慢，现场安全员、监护人员到场。
（3）灌注桩安全施工方案
灌注桩施工安排：
交验库灌注桩施工计划计划在灰土挤密桩施工完成约三分之一时，安排组织钻孔灌注桩机进场，依照灰土挤密桩施工顺序由西向东推进施工。
灌注桩成孔安全方案：
根据施工现场的场地条件，必要时进行地基表层土的换填和打夯，平整施工场地，保证桩机平稳安全，计划将钻机的钻杆方向朝向既有线，并进行缆风绳加固（同上灰土挤密桩钻机的就位图），钻机钻进过程要求钻机机架垂直机身平稳，成孔后桩机要求专辑机移位平稳缓慢，现场安全员、监护人员到场，现场安全员和监护员必须到场，禁止桩机私自随意移动。
钢筋笼吊装安全方案：
.采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设2个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。
.为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过9m，减少钢筋笼的吊装高度，钢筋笼分节运输、吊装下放，然后进行焊接。
.在施工现场设置吊装信号指挥员和安全员各一名，现场吊车司机必须听从信号指挥员的指挥，
.钢筋笼的吊装严禁在有风有雨的天气进行。
6、主体钢构吊装方案
结合施工现场与施工总平面布置图两者之间的关系，交验库的钢结构吊装施工属于临近既有线施工，钢结构吊装示意图如下图，交验库北侧设置东西两端各设一个材料堆场，吊车处于交验库北侧库中位置，吊装时分半圈吊装。
交验库主体结构形式为：
门式钢架，跨度15m，柱距6m，柱高（见上图），计划使用25t吊车吊装，处于交验库北侧库中位置距离既有线距离30多m，吊车吊装高度最高约16m，吊装时严格控制吊装工地，加强施工安全监护和相册管理，安全风险可得到有效控制。
（1）施工材料计划准备
交验库所有钢结构材料全部进场，达到安装条件，材料分类堆放交验库北侧南北两端，保留施工通道，进场的所有材料必须满足图纸设计要求，且必须出具相应的产品合格证明文件等。
施工现场吊装采用25T吊车进行吊装，吊车停放交验库北侧轴线中间位置，所有机械设备全部进场，并调试完成，具备吊装条件。
（2）吊装前技术准备
.钢结构安装前应对建筑物的定位轴线、基础轴线和支承面标高，地脚螺栓位置等进行检查，基础砼强度达到设计要求，基础周围回填夯实；
基础的轴线标志和标高基准点准确齐全，基础的支承面、地脚螺栓的允许偏差应符合规定：
支承面标高允许偏差±
，其不平度1/1000；
地脚螺栓中心偏移不大于。
.安装前，所有构件须经有关部门检查合格、确认并应清除其表面的油污泥砂、灰土等杂物。
.所有构件进场时间和规格必须按照施工部署统一安排,切忌运输与吊装脱节,造成施工混乱。
、压实整平场地，保证现场施工道路畅通，钢结构材料堆放整齐。
（3）吊装流程
准备工作→钢柱就位→柱间支撑及校正→柱脚二次浇筑→吊车梁吊装→屋面梁现场拼装→逐跨吊装屋面梁/屋架→屋面支撑及校正→屋面板吊装/屋面、墙面压型板安装分段跟进施工→收尾。
（4）钢柱吊装
.钢柱脚采用成对斜垫板作支承，垫板设置在靠近地脚螺栓的栓脚底板加劲板下，每根地脚螺栓侧设1组垫板，垫板与基础面和栓底面的接触应平整，二次浇灌混凝土前垫板向应焊接固定。
.钢柱用直立吊，绑扎要牢固，起吊、落钩要平稳进行，由中间分别向东、西两侧吊装，就位后及时固定。
.钢柱标高控制：
吊装前由柱顶引线到距柱底处，并在该处作好标记，待整排钢柱吊装完毕后，采用水准仪扫瞄，如标高超标，可通过柱底垫放的斜垫铁调节达到要求。
.垂直度控制，采用2台经纬仪来控制钢柱两侧面垂直度并作好技术复核工作。
.钢柱吊装完毕后要及时校正固定，并搭设柱独立脚手架，以便于安装屋架梁。
（5）吊车梁安装
.钢柱安装完毕后，即可吊装吊车梁。
.吊车梁吊装前必须：
密切注意钢柱吊装后的位移及垂直度的偏差，实测吊车梁搁置处梁高制作的误差，认真做好临时标高垫块工作，严格控制定为轴线。
.吊车梁采用25t汽车吊吊装，由中间分别向东、西两侧吊装固定。
.吊车梁的校正主要为标高、垂直度、轴线和跨距等，标高的校正可在屋盖吊装前进行，其它项目的校正可在屋盖吊装完成后进行；
检验吊车梁的轴线采用全站仪在柱子侧面放一根与吊车梁轴线平行的校正基线，作为校正吊车梁轴线的依据（亦可采用与吊车梁上面沿车间长度方向拉通钢丝，再用锤球检验各根吊车梁的轴线）；
吊车梁跨距的检验用钢尺量测。
.标高的校正可采用千斤顶，轴线和跨距的校正可用撬棍、钢楔、花篮螺栓、千斤顶等。
（6）屋面钢构安装
.钢柱及吊车梁安装完毕后，进行屋面梁现场拼装，因屋面梁跨度过大，拟采用地面分段拼装、高空组装成整体方案。
.屋面屋面梁拼接时，下面垫放枕木，用水准仪控制屋面梁拼装的平直度，调整完毕后，用高强螺栓进行连接固定；
大跨屋架在地面搭设拼装胎架拼装、组焊成型。
.屋面梁/屋架起吊采用四点绑扎，两头设牵引绳，起吊由专人负责指挥，落钩要平稳。
.屋面梁高空组装作业平台采用滑动式钢管脚手架操作台，各段吊装就位后临时固定，校正无误后用高强螺栓进行连接固定。
.每跨屋面梁/屋架安装完毕后,及时安装屋面支撑，以形成稳定的刚度单元，逐间吊装完成。
屋顶钢结构天窗架及钢屋面板/压型板挂板在屋面系钢构分段形成整体刚度单元后及时跟进施工。
（7）吊装施工安全注意事项
.凡是参加吊装作业的人员必须经过营业线及邻近营业线施工的安全培训，取得上岗证后方可进行邻近营业线施工。
.为了保证在吊装过程中钢构件的动态可控，在构件吊装时设缆风绳牵拉。
吊装过程中，吊车起钩、落钩及回转大臂过程中，要缓慢匀速，通过揽风绳控制钢构件的安全就位。
.为了保证摘钩时吊装钢丝绳和吊车扒杆与带电接触网距离不小于5m，在安装时我们对吊车司机进行安全交底，要求吊车司机在摘钩完毕后，扒杆和吊装钢丝绳沿长轴线放线向两侧匀速缓慢旋转，在已回填路基上进行摘取吊装钢丝绳，吊车收杆、收车。
摘钩过程严禁下钩，旋转时四根钢丝绳用U型卡困在一起方可旋转，杜绝出现旋转时下钩碰触到接触网或安全距离不足的情况发生。
.桁架吊装、校正完成后，利用码板加固，并将柱顶四分叉斜撑焊接完成后，吊车方可松钩，以防止构件倾倒。
.在吊装过程中，设专职防护员进行防护，时刻注意线路行车情况，有列车通过时停止动态吊装施工，待列车通过后再进行。
.对进场吊车进行验收，确保使用8成新及以上吊车，吊车性能良好，无机械故障，设备及操作人员证件齐全。
.对吊车实行“一机一人”防护，禁止司机私自动车。
.对作业人员、吊车操作人员、吊车指挥人员（起重工）进行临近既有线施工专项安全技术交底，特种作业人员持证上岗，吊车严格按“十不吊”准则进行作业，严禁违反劳动纪律，违章作业，违章指挥。
.禁止作业人员攀爬既有线栅栏，禁止穿越线路，禁止动用任何线路设备。
.严格按铁路营业线施工及安全管理办法落实各项措施，确保既有线行车和设备安全。
.加强临近行车线旁施工管理，接受管理部门监督。
对于影响运输的施工部位，除做好充分的人力、物资准备外，向设备管理单位进行技术交底，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。
接受安全施工领导小组的监督检查，不得擅自变更施工方案，严禁超范围作业。
.施工过程中严格遵循“先防护后处理”的原则，将行车安全放在第一位。
7、临近营业线路基施工方案
（1）交验线路基、轨道施工安排
交验线路基、轨道施工主要工作表层清理、基土方开挖、路基填料填筑和碾压、道砟铺设、枕木钢轨铺设和捣固养护等施工，涉及挖掘机、压路机、装载机自卸汽车等大机作业。
计划进驻一辆220型挖掘机，进行土方累施工、路基填料填筑及道砟铺设；
计划进驻一辆18吨压路机，进行路基碾压施工；
计划进驻一辆650型装载机，配合路基填料、钢轨、道砟等卸料、搬运；
计划配备自卸汽车4辆，进行路基填料、道砟等大宗材料运输进场。
根据现场施工安排，现场作业人员主要为现场安全监护人员，现场领工员，各类机械操作人员及配合施工作业人员，为确保工程安全、高效完成，大机作业管理是交验线路基、轨道施工管理重点。
.人员情况：
交验线路基、轨道施工前，首先进行各类大机操作人员及现场作业人员进行邻近营业线施工安全培训，并组织考试，考试合格人员方能进场。
现场安全监护人员必须是通过路局组织培训并通过考试取得证件的人员担任；
组织机械作业现场交底会，组织施工现场负责人、现场防护员、大机操作员（驾驶）、大机监护员、大机审核员等现场交底布置，确定大机作业项目、活动范围、行走路线、掉头位置、大机机械臂活动水平垂直限界，息工停放位置、作业、防护注意事项等，并共同签订《邻近营业线大型机械施工连签单》；
.进场机械
大机进场由项目物设部设备管理专职人员进行管理，定期进行检查、维修和保养、坚持大机过程控制，及时了解相关机械各项性能，对于性能差的大型机械坚决予以退场处理；
如上图设置卸料区、材料堆场、作业区及车辆和大机行驶限制“红线”，车辆和大机行驶限制“红线”便是邻近营业线钢管竹排架围挡（距离约10m），外来车辆必须远离营业线，严禁自卸车辆直接在邻近营业线旁卸料。
大型机械施工现场严格执行“一机一人”专职防护；
（2）交验线路基、轨道施工流程
交验线路基施工流程：
测量放线→表层清理→基底夯压→测量放线→表层填筑→碾压夯实→试验检测→中线水平测量→路基起拱成型
路基测量→底砟铺设→运散轨枕→散布钢轨→铺设岔枕→铺设道岔钢轨→组装线路→初次整道→轨面砟整道→起道串砟→二次起道→捣固养护→线路道床整修
（3）交验线路基、轨道施工注意事项
.严格过程控制，监护人员必须到位，相关机械人员必须服从项目管理，相关现场管理人员的安排，禁止私挖、乱挖、越限界作业；
.根据施工安排，大机开挖之前必须先组织相关人员现场进行勘察，组织人工开挖探沟，确定地下综合管线情况。
8、临近营业线综合管线施工方案
交验库南侧综合管沟东侧已处于苗圃区现有围墙下方，现有围墙外侧约2米就已经进入XXXXXX与V场联1股道隔离网范围内，接触网限高架处于隔离网与现有围墙之间，综合管沟设计边线已经紧挨接触网限高架（见下图照片），综合管线*，综合管线基础开挖约深（此范围轨道标高约，场区道路标高，综合管线低于道路），综合管线施工必须先拆除接触网限高架极隔离网，基坑放坡开挖还可能会破坏既有线路基稳定，施工影响、难度较大，一时恐难以组织施工，计划此范围综合管沟后期根据施工现场具体情况再行组织施工，恐不能在竣工期间完成该部分管沟功能使用。
由于交验库南侧综合
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