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5.（A）；
6.（C）。
五、问答题
1.进气行程中，进气门开启，排气门关闭。
活塞从上止点向下止点移动，由化油器形成的可燃混合气被吸进气缸；
为使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧以产生较大的压力，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。
此时，进、排气门全部关闭。
曲轴推动活塞由下止点向上止点移动，称为压缩行程；
当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。
此时，进、排气门仍燃关闭。
可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能。
因此，燃气的压力和温度迅速增加。
高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转输出机械能，此即为作功行程；
工作后的燃气即成为废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。
所以在作功行程接近终了时，排气门即开启，靠废气的压力自由排气，活塞到达下止点后再向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。
活塞到上止点附近时，排气行程结束。
2.相同点：
它们都是将热能转化为机械能的热机，且为内燃机。
同时都具有两大机构五大系。
不同点：
使用的燃料不同；
着火的方式不同（柴油机无需点火系）。
3.柴油机混合气的形成是在气缸内部完成的。
当压缩行程终了，气缸内被压缩的空气已具有很高的温度，并已达到柴油的燃点。
此时由喷油器喷入的燃油一遇高压高温的空气立即混合、蒸发、雾化，同时自行着火燃烧。
汽油机混合气的形成是在气缸外部通过化油器形成的。
进气行程中吸入的混合气，在压缩行程中温度得以提高，从而使汽油（更好地蒸发后）和空气更好地混合雾化，这样在压缩行程接近终了时，由火花塞点燃可燃混合气，使其能迅速地、集中地、完全地燃烧。
正如上述着火机制的不同，所以汽、柴油机的压缩比不一样。
柴油机压缩比较高是为了保证压缩空气达到柴油的自燃温度（燃点）。
4.汽油机的总体结构较柴油机简单，维修较方便、轻巧，但燃料经济性较柴油机差；
柴油机压缩比高于汽油机，故输出功率较大，同时不需要点火系，故工作可靠，故障少。
正因为柴油机功率大，燃料经济性好，工作可靠，在汽车上越来越普遍地采用柴油发动机。
5.已知：
S＝114.3mm＝11.43cmD＝101.6mm＝10.16cmi＝6ε＝7
解：
①
（L）
②∵
俄
∴
6.从外特性曲线上可知，柴油机的有效转矩曲线较汽油机的有效转矩曲线平坦得多，即说明柴油机的转矩储备系数较汽油机的小，克服行驶中的阻力变化的潜力也较小。
这也就是通常所说的柴油机“背”力差，必须及时换档的原由。
7.柴油机由于压缩比较高，所以热效率较汽油机高。
柴油机的燃料消耗率曲线（
曲线）相对于汽油机
曲线来说，不仅最低点较低，而且较为平坦，比汽油机在部份负荷时能节省更多的燃料（汽车发动机经常是处于部分负荷工况）。
从石油价格来说，目前我国和世界大部分地区柴油比汽油便宜。
第二章曲柄连杆机构
1.高温；
高压；
高速；
化学腐蚀。
2.发动机的基础；
发动机所有零件和附件；
各种载荷。
3.一般式；
龙门式；
隧道式；
龙门式。
4.盆形；
楔形；
扁球形。
5.敲缸；
漏气；
窜油；
卡死；
拉缸。
6.气体压力；
侧压力；
热膨胀；
上小下大圆锥形；
椭圆形。
7.1－2－4－3；
1－3－4－2；
1－5－3－6－2－4；
1－4－2－6－3－5。
8.机体组；
活塞连杆组；
曲轴飞轮组。
9.气缸体；
气缸盖；
气缸套；
上下曲轴箱；
活塞；
活塞环；
活塞销；
连杆；
曲轴；
飞轮。
10.半浮式；
全浮式。
？
11.普通环；
组合环。
12.锥面；
扭曲（无形）；
梯形；
桶形。
13.干式；
湿式。
1.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
2.（√）；
3.（√）；
5.（×
6.（√）；
8.（×
9.（×
10.（×
11.（×
）。
1.（A）；
2.（C）；
3.（A）；
4.（A）；
5.（D）；
6.（B）；
7.（A）。
1.活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；
再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。
3.气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；
油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
4.这种摩擦式减振器的作用是使曲轴的扭转振动能量逐渐消耗于减振器内橡胶垫的内部分子摩擦，从而使曲轴扭转振幅减小，把曲轴共振转速移向更高的转速区域内，从而避免在常用转速内出现共振。
5.①矩形环工作时会产生泵油作用，大量润滑油泵入燃烧室，危害甚大；
②环与气缸壁的接触面积大，密封性较差；
③环与缸壁的初期磨合性能差，磨损较大。
6.首先检查环的切口间隙、边隙和背隙；
其次检查环的种类、安装位置和方向即注意第一环与二、三环的不同，以及扭曲环的装合面和切口的错位。
7.由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、前端轴、后端轴等部分组成。
有的曲轴上还配有平衡重块。
8.要求活塞质量小、热胀系数小、导热性好，而且耐磨和耐化学腐蚀。
目前广泛采用的活塞材料是铝合金，在个别柴油机上采用高级铸铁或耐热钢制造的活塞。
9.气缸盖的主要作用是封闭气缸上部，并与活塞顶和气缸壁组成燃烧室。
安装时，为保证均匀压紧，在拧紧缸盖螺栓时，应按从中央对称地向四周扩展的顺序分几次进行，最后一次按规定力矩拧紧。
对铝合金缸盖，必须在发动机冷态下拧紧；
同时注意气缸垫的放置安装方向。
10.1-气缸盖；
2-气缸盖螺栓；
3-气缸垫；
4-活塞环；
5-活塞环槽；
6-活塞销；
7-活塞；
8-气缸体；
9-连杆轴颈；
10-主轴颈；
11-主轴承；
12-油底壳；
13-飞轮；
14-曲柄；
15-连杆。
第三章配气机构
1.气门安装位置的；
侧置式；
顶置式。
2.下置；
中置；
上置。
3.正时齿轮；
凸轮轴；
挺杆；
推杆；
调整螺钉；
摇臂；
摇臂轴。
4.挺杆；
汽油泵；
机油泵；
分电器。
5.锁块；
锁销。
6.筒式；
滚轮。
7.衬套；
摇臂轴；
弹簧。
8.液压挺柱；
无；
不。
9.齿轮传动；
链传动；
齿形带传动。
10.反。
1.充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
5.气门密封锥面的锥角。
1.（×
4.（√）；
7.（√）；
9.（√）。
2.（B）；
3.（C）；
5.（C）；
6.（C）；
7.（B）；
8.（A）；
9.（B）；
10.（B）。
1.按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。
2.保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；
在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。
3.顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；
进、排气路线短，气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，顶置式气门配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式气门发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。
4.气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。
所以在一些大功率发动机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。
由于两簧的结构、质量不一致，自然振动频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情况下）。
5.在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。
但此间隙必须适当。
过大，则会出现气门开度减小（升程不够），进排气阻力增加，充气量下降，从而影响动力性；
同时增加气门传动零件之间的冲击和磨损。
过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降，从而导致功率下降的现象；
同时，气门也易于烧蚀。
6.进气门早开：
在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；
进气门晚闭：
利用进气气流惯性继续对气缸充气；
排气门早开：
利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；
排气门晚闭：
利用废气气流惯性使废气排出彻底。
7.曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。
这样可以减小传动时的噪声和磨损。
采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。
8.以图CA6102发动机配气相位图为例说明：
①进气门打开时间相当于曲轴转角240°
；
排气门打开时间相当于曲轴转角也为240°
。
②进气门开启提前角为12°
曲轴转角，关闭滞后角为48°
曲轴转角；
排气门开启提前角为42°
曲轴转角，关闭滞后角为18°
曲轴转角。
③气门重叠角为30°
④进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。
保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。
气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。
第四章汽油机燃料供给系
1.汽油供给装置；
空气供给装置；
可燃混合气形成装置；
可燃混合气供给和废气排出装置。
2.汽油箱；
汽油滤清器；
油管；
油面指示表；
贮存；
滤清；
输送。
3.进气管；
排气管；
排气消声器。
4.雾化；
汽化；
汽油蒸气；
空气。
5.稀；
太浓；
燃烧上限。
6.起动；
怠速；
中小负荷；
大负荷和全负荷；
加速。
7.多而浓；
少而浓；
接近最低耗油率；
获得最大功率；
额外汽油加浓。
8.主供油；
加浓；
加速；
起动。
9.上吸式；
下吸式；
平吸式；
单喉管式；
双重喉管式；
三重喉管式；
单腔式；
双腔并动式；
双腔（或四腔）分动式。
10.充气量；
燃油雾化。
11.阻风门；
空气滤清器。
12.脚操纵机构；
手操纵机构。
13.汽油泵；
杂质；
水分；
化油器。
14.偏心轮；
油箱中；
化油器浮子室中。
15.进油阀；
出油阀；
进油阀；
化油器浮子室。
16.惯性式；
过滤式；
综合式。
17.可燃混合气；
可燃混合气；
油膜。
18.温度和压力；
火星和噪声。
1.按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气中燃油含量的多少。
3.燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。
12.（×
13.（√）；
14.（√）。
2.（A）；
6.（B）。
1.汽油机燃料供给系的作用是：
根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气供入气缸，并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。
2.化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出不同浓度和不同数量的可燃混合气。
3.主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（α＝0.8～1.1）。
除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。
4.发动机在大负荷或全负荷时需供给浓混合气的要求，是通过加浓装置额外供给部分燃油达到的，这样使主供油装置设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此加浓装置又称为省油器。
5.在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，进而改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。
6.起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；
冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸发汽化。
大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少量易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀无法燃烧。
为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。
7.在密闭的油箱中，由于汽油的消耗当油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；
另一方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。
这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与大气相通，以保证发动机的正常工作。
8.当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。
清洁的汽油渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。
9.当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时，摇臂内端带动顶杆下移，泵膜克服弹簧张力下拱，膜片上方容积增大，产生真空度，进油阀开启，出油阀关闭，汽油从进油口被吸入到泵膜上方油腔内。
当偏心轮偏心部分转离摇臂后，摇臂在回位弹簧作用下回位，泵膜在泵膜弹簧弹力作用下向上拱曲，膜片上方容积减小，压力增大，于是进油阀关闭，出油阀开启，汽油从出油口流向化油器。
10.由于方形断面的内表面面积大，有利于进气管内油膜的蒸发，不少汽油机采用方形断面的进、排气管。
圆形断面对气流的阻力小，可以得到较高的气流速度，同时还可节省金属材料，因而柴油机多采用圆形断面的进、排气管。
第五章柴油机燃料供给系
1.经济性好；
工作可靠；
排放物污染小；
可采用增压强化技术。
2.燃油供给；
空气供给；
混合气形成；
废气排出。
3.柴油箱；
输油泵；
低压油管；
柴油滤清器；
喷油泵总成；
高压油管；
喷油器；
回油管。
4.废气涡轮；
中间壳；
压气机。
5.备燃期；
速燃期；
缓燃期；
后燃期。
6.统一式；
ω型；
四角型；
花瓣型；
球型；
U型；
分开式。
预燃室；
涡流室。
7.空间雾化混合；
油膜蒸发。
8.喷油嘴；
喷油器体；
调压装置；
喷油嘴；
针阀；
针阀体；
承压锥面；
密封锥面。
9.射程；
锥角；
雾化质量。
10.柱塞式；
喷油泵一喷油器；
转子分配式；
柱塞式。
11.A；
B；
P；
Z；
Ⅰ；
Ⅱ；
Ⅲ；
A。
12.针阀；
柱塞；
柱塞套筒；
出油阀座。
13.分泵；
泵体；
油量调节机构；
传动机构；
整体式；
齿杆齿套式；
分体式；
拨叉式。
14.全封闭箱式；
悬挂式；
球销角板式；
压力。
15.飞块；
离心力；
张力；
供油齿杆。
16.速度控制手柄；
速度凋定杠杆；
固定式；
可摆动式；
速度控制手柄。
17.预紧力；
可调；
预紧力；
不可调。
18.壳体；
调速弹簧；
操纵、传动机构；
调整、定位件；
附属（如起动、超负荷、熄火）；
飞块离心式。
19.凸轮轴；
输出轴；
同轴度；
联轴节；
供油提前角；
喷油提前角。
20.过滤式；
棉布；
绸布；
毛毡；
金属网；
纸质；
纸质。
21.膜片式、齿轮式、叶片式；
活塞式；
机械油泵组件；
手油泵组件；
进、出油止回阀；
油道。
22.排放物对大气的污染；
噪声对大气的危害；
电气设备对无线电广播及电视的电波干扰；
排放物污染。
23.从排气管排出的废气；
从曲轴箱通气管排出的燃烧气体（曲轴箱窜气）；
从油箱、浮子室、油管接头泄漏的燃料蒸汽。
24.无污染或低污染的动力源；
排放物进行净化；
机内净化；
机外净化。
1.喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
2.喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
7.曲轴每转过一度时，气缸内压力升高的数值（或程度）。
8.由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
9.喷油器不喷油时，由针阀将高压油腔和与燃烧室相连的喷孔隔断的喷油器。
10.喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
11.供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。
其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
12.不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
13.柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
14.在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
15.抑制汽车发动机排放物对大气的污染。
16.双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
13.（×
14.（×
15.（√）；
16.（×
17.（×
18.（√）；
19.（×
20.（√）；
21.（√）；
22.（√）；
23.（√）；
24.（√）。
2（A）；
5.（B）；
7.（C）；
8.（C）；
9.（C）；
10.（B）；
11.（C）；
12（A）。
1.柴油机燃料供给系的作用是贮存、滤清柴油，并按柴油机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压并以一定的喷油质量，将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后将废气排入大气。
2.输油泵将柴油从燃油箱内吸出，经滤清器滤去杂质，进入喷油泵的低压油腔，喷油泵将燃油压力提高，经高压油管至喷油器喷入燃烧室。
喷油器内针阀偶件间隙中漏泄的极少量燃油和喷油泵低压油腔中过量燃油，经回油管流回燃油箱。
3.进气增压的作用是将空气通过增压器压入气缸，增大进入气缸的空气量，并相应地增加喷油量，就可以在发动机基本结构不变的情况下增大柴油发动机的扭矩和功率，并且由于混合气密度加大，燃烧条件改善，可以减少排放物污染和降低油耗，对于气压低的高原地区，进气增压更有重要作用。
4.O点：
喷油泵供油始点；
A点：
喷油器喷油始点；
B点：
着火始点；
C点：
最高压力点；
D点：
最高温度点；
E点：
燃烧终点。
Ⅰ-备燃期；
Ⅱ-速燃期；
Ⅲ-缓燃期；
Ⅳ-后燃期。
5.统一式燃烧室是由凹形的活塞顶面及气缸壁直接和气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
分开式燃烧室是由活塞顶和气缸盖底面之间的主燃烧室和设在气缸盖中的副燃烧室两部分组成，两者之间用一个或几个孔道相连。
两种燃烧室各有特点：
分开式燃烧室由于散热面大，气体流动损失大，故燃料消耗率高，且起动性较差。
其优点是喷油压力低，发动机工作平稳、排放物污染较少。
统一式燃烧室结构紧凑，起动性好，但喷油压力高，发动机工作较粗暴。
6.喷油器的作用是将燃油雾化成细微颗粒，并根据燃烧室的形状，把燃油合理地分布到燃烧室中，以利于和空气均匀混合，促进着火和燃烧。
对喷油器的要求主要有应有一定的喷射压力；
喷出的雾状油束特性要有足够的射程、合适的喷注锥角和良好的雾化质量；
喷油器喷、停应迅速及时，不发生滴漏现象。
7.喷油泵的作用是将输油泵送来的柴油，根据发动机不同的工况要求，以规定的工作顺序，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。
多缸柴油机的喷油泵应保证：
①各缸的供油量均匀，不均匀度在额定工况下不大于3％～5％。
②按发动机的工作顺序逐缸供油，各缸的供油提前角相同，相差不得大于0.5°
③为避免喷油器的滴漏现象，油压的建立和供油的停止必须迅速。
8.出油阀减压环带的作用是使供油敏捷，停油干脆。
当柱塞上升到封闭柱塞套筒的进油口时，泵腔油压升高，当克服出油阀弹簧的预紧力后，出油阀开始上升，密封锥面离开出油阀座。
但这时还不能立即供油，一直要到减压环带完全离开阀座的导向孔时，才有燃油进入高压油管。
故进入高压油管中的燃油压力较高，缩短了供油和喷油时间差，使供油敏捷。
同样，在出油阀下降时，减压环带一经进入导向孔，泵腔出口被切断，于是燃油停止进入高压油管，当出油阀继续下降到密封锥面贴合时，由于出油阀本身所让出的容积，使高压油管中的油压迅速下降，喷油器立即停止喷油，使停油干脆。
9.1-柱塞；
2-控制套筒；
3-调节齿圈；
4-供油齿杆；
5-柱塞套筒
柱塞下端的一字形
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