配送与配送中心认知Word文档下载推荐.docx
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经常吃面包的人会发现，大部分面包的保质期在7天之内，因此人们基本上不会去买还有2天就过期的面包。
大多数消费者都有这样的偏好，原本有7天寿命的面包被无情地降为3～5天。
这对人们来说意味着每天能吃到最新鲜的面包，而对于生产并销售它们的企业来说，意味着供应链的运转速度需要加快一倍。
潘瑞克面包是在北京各大超市最常见的品牌，公司要求面包在货架上摆放3天时间，没有卖出去的面包要在第4天补货时回收。
为此要在尽可能短的时间把面包摆上货架，为面包赢得尽可能长的摆放时间。
因此，配送时间不能多于12小时，每天35万～40万个面包凌晨下线后，要在12小时内配送到包括超市、学校和食品店在内的3000多个零售点。
当然要想在面包短暂的“3天”内赢取最大利润，着实考验潘瑞克的配送速度与质量。
用最快的速度送面包上架成为潘瑞克面包盈利的必备条件。
潘瑞克定位在国内一线城市中档面包市场，在北京和天津拥有生产工厂。
其销售渠道同其他的面包生产企业相似，主要为：
学校、酒店、职工食堂等的特殊渠道，大中小超市的赊销渠道，小夫妻店的现销渠道，外埠批发商销售渠道。
现销渠道占终端数的75%，赊销占25%。
为保证用最快时间将产品送上货架，潘瑞克拥有一支在面包行业来说极为庞大的配送队伍，包括销售员和分布在超市中的促销员共计400多人，其中75%是销售员，还拥有100余辆专门配送面包的卡车、三轮车等交通工具。
公司专门开发了一套电子地图软件来分析车辆的最佳路线图，最大限度节省运输时间。
按照配送时间不能多于12小时，即12小时之内将几十万个面包单品配送到终端的要求，潘瑞克的生产工厂必须彻夜工作，其生产规律与北京的早报非常相似：
摸黑工作，天不亮就开始叫卖。
根据各大超市早晨6点让供应商进店配货的要求，潘瑞克向后倒推出确切的生产和配送时间表。
首先要在前一天上午开始排产，根据经验进行常规生产。
每天下午4点前，所有的真实订单到位后，再按照订单调整生产计划。
到凌晨2点左右，潘瑞克当日需供应的面包生产完毕，装在专用黄箱子中，从位于通州区的工厂运到四个配送中心。
通常在一个潘瑞克配送中心里面有近百名按照不同渠道分组的销售员，凌晨4点左右面包经过配送中心销售员进一步的清点，6点被送往各个大小终端。
下午4点前销售员完成全部配送和补货工作，并将下一天的订单提交到总部，又一个新的供应链循环开始了。
每天早晨人们读着早报的时候，潘瑞克面包已经进入上千家超市、食品店，等待消费者购买。
正像流水生产线上不希望员工偷懒一样，潘瑞克同样不希望有销售员在配送链条上放缓脚步，晚1小时摆上商店货架，就意味着面包自行减寿1小时。
为此他们去年底已经启动了对运输车辆的卫星监控系统计划，成功实施后，如果有配送车辆未按要求线路行驶或长时间半路停车，总部都会立即监控到并做出反应。
思考：
如何认识潘瑞克的配送活动？
（资料来源：
李圆.“面包”能够跑多快[J].IT经理世界，2006（7）.）
【任务驱动】
完成此任务，需要明确以下两个问题。
（1）在潘瑞克面包配送活动中认识到配送的几大关键功能要素？
（2）通过材料画出潘瑞克面包配送流程图。
【任务资讯】
一、配送的定义及特点
（一）配送的定义
在国家质量技术监督局颁布的中华人民共和国国家标准《物流术语》（修订版）（GB/T18354—2006）中，关于配送（distribution）的定义是：
在经济合理区域范围内，根据客户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。
配送不等同于一般性的送货。
配送是一种完善化的、高级的输送活动；
配送是小范围、综合性的物流运动；
配送是综合性的、一体化的物流运动；
配送是一种专业化的分工方式，配送要有现代化的技术和装备作为保证。
（二）配送的特点
1.配送实质是送货
配送是一种送货，但和一般送货相比有以下区别。
一般送货可以是一种偶然的行为，而配送却是一种固定的形态，甚至是一种有确定组织、确定渠道，有一套装备和管理力量、技术力量，有一套制度的体制形式。
所以，配送是高水平送货形式。
2.配送是一种“中转”形式
配送是从物流节点至用户的一种特殊送货形式。
从送货功能看，其特殊性表现为：
从事送货的是专职流通企业，而不是生产企业；
配送是“中转”型送货，而一般送货尤其从工厂至用户的送货往往是直达型；
一般送货是生产什么送什么，有什么送什么，配送则是企业需要什么送什么。
所以，要做到需要什么送什么，就必须在一定中转环节收集这种需要，从而使配送必然以中转形式出现。
当然，广义上，许多人也将非中转型送货纳入配送范围，将配送外延从中转扩大到非中转，仅以“送”为标志来划分配送外延，也是有一定道理的。
3.配送是“配”和“送”有机结合的形式
配送与一般送货的重要区别在于，配送利用有效的分拣、配货等理货工作，使送货达到一定的规模，以利用规模优势降低送货成本。
如果不进行分拣、配货，有一件运一件，需要一点送一点，就会大大增加动力消耗，使送货并不优于取货。
所以，追求整个配送的优势，分拣、配货等项工作必不可少。
4.配送以用户要求为出发点
定义中强调的“按用户的订货要求”明确了用户的主导地位。
配送是从用户利益出发、按用户要求进行的一种活动。
因此，在观念上必须明确“用户第一”“质量第一”的理念。
配送企业的地位是服务地位而不是主导地位，因此不能从本企业利益出发而应从用户利益出发，在满足用户利益基础上取得本企业的利益。
更重要的是，不能利用配送损伤或控制用户，不能利用配送作为部门分割、行业分割、割据市场的手段。
5.以最合理方式
概念中“以最合理方式”的提法是基于这样一种考虑：
过分强调“按用户要求”是不妥的，用户要求受用户本身的局限，有时会损失自我或双方的利益。
对于配送者来讲，必须以“要求”为据，但是不能盲目，应该追求合理性，进而指导用户，实现共同受益的商业原则。
配送与仓储的区别、配送与运输的区别。
二、配送的功能要素
1.集货
将分散的或小批量的物品集中起来，以便进行运输、配送的作业。
为了满足客户的配送需要，集货过程包括从几家或者数十家供应商订货、接货、验货和收货等工作，是决定配送成败的前期工作。
2.储存
配送中的储存有储备及暂存两种形态。
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证，配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备或者是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这些暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
3.分拣
物品分类，是按照物品的种类、流向、客户类别等对货物进行分组，并集中码放到指定场所或容器内的作业。
拣选，是按订单或出库单的要求，从储存场所拣出物品，并码放在指定场所的作业。
分拣是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要性工作，是送货向高级形式发展的必然要求。
4.配货
配货是指使用各种拣选设备和传输装置，将存放的货物按客户的要求分拣出来，配备齐全，送入指定发货区。
它与分拣工作不可分割，二者一起构成了一项完整的作业，是完善送货、支持送货的准备性工作，也是决定整个配送系统水平的关键要素。
5.配装
采用科学的方法进行货物装载。
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。
和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。
所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送不同于以往送货的重要区别之处。
6.配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素，因为通过配送加工可以大大提高用户的满意程度。
7.配送运输
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态的主要区别在于：
配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式，一般使用汽车作为运输工具。
与干线运输的区别是，配送运输的路线选择问题较复杂，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线较复杂，如何组合成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是难度较大的工作。
8.送达服务
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。
因此，要圆满地实现运送货物的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应考虑卸货地点、卸货方式等。
送达服务也是配送独具的特殊性。
三、配送的分类
为满足不同产品、不同企业、不同流通环境的要求，可以采用各种形式的配送。
配送的种类根据不同的划分标准有不同的类型。
（一）按配送主体所处的行业分类
1.生产企业配送
生产企业配送是围绕制造企业的需求所进行的原材料、零部件的供应配送，各生产工序上的生产配送以及企业为销售产品而进行的对客户的销售配送。
2.制造业配送
制造业配送由供应配送、生产配送和销售配送三部分组成。
各个部分在客户需求信息的驱动下连成一体，通过各自的职能分工与合作，贯穿于整个制造业配送中。
3.农业配送
农业配送是一种特殊的、综合的农业物流活动，是在农业生产资料、农产品的送货基础上发展起来的。
农业配送是指在与农业相关的经济合理区域范围内，根据客户要求，对农业生产资料、农产品进行分拣、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的农业物流活动。
4.商业企业配送
商业企业的主体包括批发企业和零售企业，二者对于配送的理解、要求、管理等都不相同。
批发企业配送的客户不是流通环节的终点消费者，而是零售企业。
因此，批发企业必然要求配送系统不断满足其零售客户多批次、少批量的订货及流通加工等方面的需求。
而对于零售企业来说，其配送的客户是流通环节终点的各类消费者。
因此，一方面，由于经营场所的面积有限，他们希望上游供应商（包括批发企业）能向其提供小批量的商品配送；
另一方面，为了满足各种不同客户的需要，他们又都希望尽可能多地配备商品种类。
5.物流企业配送
物流企业是专门从事物流活动的企业，因此物流企业配送并不像前面四类企业一样拥有货物的所有权，而是根据所服务客户的需求，为客户提供配送支持服务。
现在，比较常见的物流企业配送形式是快递业提供的门到门的物流服务。
（二）按实施配送的节点不同分类
1.仓库配送
仓库配送是以一般仓库为据点进行的配送形式。
它可以把仓库完全改造成配送中心，也可以以仓库原功能为主，在保持原功能的前提下，增加一部分配送职能。
由于不是专门按配送中心要求设计和建立的，所以仓库配送规模较小，配送的专业化程度低。
但它可以利用原仓库的储存设施及能力、收发货场地、交通运输线路等，开展中等规模的配送，并且可以充分利用现有条件而不需要大量投资。
2.配送中心配送
组织者是专职配送的配送中心，规模较大，有的配送中心需要储存各种商品，储存量也比较大。
有的配送中心专职于配送，储存量较小，货源靠附近的仓库补充。
配送中心专业性较强，和客户有固定的配送关系。
一般实行计划配送，需配送的商品有一定的库存量，很少超越自己的经营范围。
配送中心的设施及工艺流程是根据配送需要专门设计的，所以配送能力强，配送距离较远，配送品种多，配送数量大。
它承担工业生产用主要物资的配送及向配送商店实行补充性配送等。
配送中心配送是配送的重要形式。
从实施配送较为普遍的国家看，配送中心不但在数量上占主要部分，而且是某些小配送单位的总据点，因而发展较快。
配送中心配送覆盖面较宽，配送规模大。
因此，必须有一套配套的大规模实施配送的设施，如配送中心建筑、车辆、路线等，一旦建成便很难改变，灵活机动性较差，投资较高，在实施配送时难以一下子大量建设配送中心。
因此，这种配送形式有一定的局限性。
3.商店配送
组织者是商业或物资的门市网点。
这些网点主要承担商品的零售，规模一般不大，但经营品种较齐全。
除日常零售业务外，还可根据客户的要求将商店经营的品种配齐，或代客户订购一部分本商店平时不经营的商品，和商店经营的品种一起配齐送给客户。
这种配送组织者实力有限，往往只是小量、零星商品的配送。
这种配送是配送中心配送的辅助及补充。
商店配送有两种形式。
（1）兼营配送形式。
商店在进行一般销售的同时兼行配送的职能。
商店的备货，可用于日常销售及配送，因此，有较强的机动性，可以将日常销售与配送相结合，互为补充。
这种形式在一定铺面条件下，可取得更多的销售额。
（2）专营配送形式。
商店不进行零售销售而专门进行配送。
一般情况是商店位置条件不好，不适于门市销售而又有某方面经营优势及渠道优势，可采取这种方式。
4.工厂配送
组织者是生产企业，尤其是进行多品种生产的生产企业，可以直接由本企业进行配送而无须再将产品发运到配送中心进行配送。
生产企业配送由于避免了一次物流中转，所以有一定优势。
但是生产企业，尤其是现代生产企业，往往是进行大批量低成本生产，品种较单一，因而不能像配送中心那样依靠产品凑整运输取得优势，实际上生产企业配送不是配送的主体。
工厂配送在地方性较强的产品生产企业中应用较多，如就地生产、就地消费的食品、饮料、百货等。
在生产资料方面，某些不适于中转的化工产品及地方建材也可采取这种方式。
（三）按配送商品的特征不同分类
1.单（少）品种大批量配送
工业企业需要量较大的商品，单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量，可实行整车运输，这种商品往往不需要再与其他商品搭配，可由专业性很强的配送中心实行配送。
由于配送量大，可使车辆满载并使用大吨位车辆。
配送中心内部设置、组织、计划等工作也较简单，因此配送成本较低。
如果从生产企业将这种商品直接运抵客户，同时又不致使客户库存效益下降时，采用直送方式往往有更好的效果。
2.多品种、少批量配送
现代企业生产除了需要少数几种主要物资外，从种类数来看，处于B、C类的物资品种数远高于A类主要物资，B、C类物资的品种数多，但单品种需要量不大，若采取直送或大批量配送方式，由于一次进货批量大，必然造成客户库存增大等问题，类似情况也存在于向零售品商店补充一般生活消费品的配送，所以这些情况适合采用多品种、少批量配送方式。
多品种、少批量配送是按客户要求，将所需的各种物品（每种需要量不大）配备齐全，凑整装车后由配送据点送达客户。
这种配送作业水平要求高，配送中心设备复杂，配货送货计划难度大，必须有高水平的组织工作来保证。
这是一种高水平、高技术的配送方式。
多品种、少批量配送也正符合了现代“消费多样化”“需求多样化”的新观念，所以，是许多发达国家推崇的方式。
多品种、少批量配送往往伴随多客户、多批次的特点，配送频度往往较高。
3.配套成套配送
按企业生产需要，尤其是装配型企业的生产需要，将生产每一台设备所需全部零部件配齐，按生产节奏定时送达生产企业，生产企业随即可将此成套零部件送入生产线装配产品。
这种配送方式，配送企业承担了生产企业大部分的供应工作，使生产企业专致于生产，与多品种、少批量配送效果相同。
（四）按配送的时间及数量分类
1.定时配送
定时配送是指按规定时间间隔进行配送，如数天或数小时一次等，每次配送的品种及数量可按计划执行，也可在配送之前以商定的联络方式（如电话、计算机终端输入等）通知配送品种及数量。
这种方式时间固定，易于安排工作计划、易于计划使用车辆，对客户来讲，也易于安排接货力量（如人员、设备等）。
但是，由于配送物品种类经常变化，配货、装货难度较大，在要求配送数量变化较大时，也会使配送运力安排出现困难。
定时配送包括日配、隔日配送、周配送、旬配送、月配送、准时配送等。
2.定量配送
定量配送是指按规定的批量在一个指定的时间范围内进行配送。
这种方式数量固定，备货工作较为简单，可以按托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量，能有效利用托盘、集装箱等集装方式，也可做到整车配送，配送效率较高。
由于时间不严格限定，可以将不同客户所需物品凑整车后配送，运力利用也较好。
对客户来讲，每次接货都处理同等数量的货物，有利于人力、物力的准备。
3.定时定量配送
定时定量配送是指按规定时间、规定的货物品种、数量进行的配送。
它兼有定时和定量配送两种优点，但对计划性、稳定性要求高，对配送中心的服务要求比较严格，管理和作业难度较大。
相对来说，它比较适合生产和销售稳定、产品批量较大的生产制造企业或大型连锁商场的部分商品配送。
4.定时定路线配送
在规定的运行路线上制定到达时间表，按运行时间表进行配送，客户可按规定路线及规定时间接货及提出配送要求。
采用这种方式有利于安排车辆及驾驶人员。
在配送客户较多的地区，也可免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。
对客户来讲，既可对一定路线、一定时间进行选择，又可有计划地安排接货力量。
但这种方式应用领域也是有限的。
5.即时配送
即时配送是完全按客户突然提出的配送要求，在一定时间对一定数量的货物即时进行配送的方式，是有很高的灵活性的一种应急的方式。
采用这种方式可以实现保险储备的零库存，即用即时配送代替保险储备。
（五）按加工程度不同分类
1.加工配送
加工配送是指和流通加工相结合的配送。
在配送据点中设置流通加工环节，或是流通加工中心与配送中心建立在一起。
当社会上现成的产品不能满足客户需要，客户根据本身工艺要求使用经过某种初加工的产品时，可以在加工后通过分拣、配货再送货到户。
流通加工与配送相结合，使流通加工更有针对性，减少了盲目性，配送企业不但可以依靠送货服务、销售经营取得收益，还可通过加工增值取得收益。
2.集疏配送
集疏配送是只改变产品数量组成形态而不改变产品本身物理、化学形态的与干线运输相配合的配送方式。
例如，大批量进货后小批量、多批次发货，零星集货后以一定批量送货等。
（六）按配送企业专业化程度分类
1.综合配送
综合配送是指配送商品种类较多，不同专业领域的产品在一个配送网点中组织对客户的配送。
这一类配送由于综合性较强，故称之为综合配送。
综合配送可减少客户为组织所需全部物资进货的负担，只需和少数配送企业联系，便可解决多种需求。
因此，它是对客户服务意识较强的配送形式。
综合配送的局限性在于，由于产品性能、形状差别很大，在组织时技术难度较大。
因此，一般只是在性状相同或相近的不同类产品方面，实行综合配送，差别过大的产品难以综合化。
2.专业配送
专业配送是按产品性状不同适当划分专业领域的配送方式。
专业配送并非越细分越好，实际上同一性状而类别不同的产品，也是有一定综合性的。
专业配送的主要优势是可按专业的共同要求优化配送设施，优选配送机械及配送车辆，制定适用性强的工艺流程，从而大大提高配送各环节工作的效率。
专业配送主要适用于大型生产、生活物资的流通领域。
现在已形成的专业配送形式主要有中小件杂货的配送、金属材料的配送、燃料煤的配送、水泥的配送、燃料油的配送、木材的配送、化工产品的配送、生鲜食品的配送和家具及家庭用具的配送。
四、配送的模式
（一）企业（集团）自营配送模式
这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种物流模式。
企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。
这种物流模式中糅合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”“小而全”，造成了新的资源浪费。
显然，这种模式还不能适应电子商务时代对物流的要求。
但是就目前来看，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥着重要的作用。
较典型的企业（集团）自营型模式，就是连锁企业的物流配送。
大大小小的连锁公司或集团（比如北京华联、沃尔玛、麦德龙等）基本上都是通过组建自己的物流中心来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。
（二）第三方物流配送模式
第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。
第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。
这一配送模式正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。
它的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
电子商务企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。
1.集中精力于核心业务
企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。
如果一家规模不是很大的企业投入太多的资金自己搞物流，那么该企业投入主业上的资金就会相应地减少，则该企业主业的市场竞争力会受到很大的影响。
2.灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本
由于科学技术的日益进步，普通的单个制造公司通常在短时间内难以更新自己的资源和技能，而不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术等需求。
此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。
同样，第三方物流供应商还拥有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业接洽到零售商。
3.减少固定资产投资，加速资本周转
企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。
这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业来说是个沉重的负担。
如果使用第三方物流公司，不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。
与自营物流相比，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多不利，主要有：
企业不能直接控制物流职能，不能保证供货的准确和及时，不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系，企业将放弃对物流专业技术的开发等。
（三）物流一体化配送模式
物流一体化是在第三方物流的基础上发展起来的。
所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业开始，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。
在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一组合，处理后，按部门订单要求，配送到店铺。
这种配送模式还表现为在用户之间交流供应信息，从而起到调剂余缺，合理利用资源的作用。
在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，它是物流业发展的高级和成熟阶段。
在国内，海尔集团的物流配送模式可以说已经是物流一体化了，并且是一个非常成功的案例。
（四）共同配送模式
共同配送是为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个物流企业联合在一起进行的配送。
它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的，主要包
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