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使学生毕业前，经过在老师指导下独立完成公路工程可行性研究汇报编制毕业设计，学习、掌握和提升综合应用所学理论知识进行分析问题和处理实际问题能力，熟悉公路工程可行性研究汇报编制方法，从而取得土木工程设计基础训练。
毕业设计要求学生综合利用所学基础理论、专业理论和基础技能，根据任务书要求，对具体工作进行合理工程计划设计，提供完整公路工程可行性研究汇报文件。
要求：
要求学生在老师指导下完成公路工程可行性研究汇报编制设计任务，进行公路工程可行性研究汇报总体设计及设计方案确实定，在公路线形设计，交通量估计，工程量计算，投资估算，项目经济评价等各个方面全部得到锻炼。
毕业设计尤其应强调理论联络实际，提升学生分析、处理工程实际问题能力，注意培养学生扎实、细致、严格、认真和吃苦耐劳工作作风。
公路工程可行性研究要依据公路途经地地质地貌、必经控制点等，进行公路线形设计，交通量估计，工程量计算，投资估算，项目经济评价等设计。
三、毕业设计内容
要求在毕业设计时间内，要求每个学生独立完成下列任务：
1．毕业设计任务书：
按学校统一格式，由设计选题，由指导老师下达。
2．汉字摘要和关键词：
论文第一页为汉字摘要，约500～800字左右（限一页）。
包含论文题目、摘要内容和关键词。
摘要内容应包含毕业设计选题和特点、关键设计计
算内容及关键结论等。
语言努力争取精炼，了便于文件检索，应在摘要下方另起一行注明3-5个论文关键词。
3．汉字设计说明书：
关键介绍公路可行性研究设计任务起源、设计标准、设计依据、工程背景及关键资料、关键经济技术指标，经济评价及分析计算关键方法。
4．公路工程可行性研究设计汇报和计算书：
（1）公路工程可行性研究设计汇报
（2）公路工程可行性研究设计计算书
5．参考文件：
能够依据需要选择任务书提供文件，或自行查找科技文件，按学校格式。
6．答辩应提交毕业设计结果：
按学校要求内容并分册整理，并注意采取统一封面、编写各册目录、标注页码，答辩后按学校要求分册装订并装袋。
答辩前必需准备答辩提要（PPt）。
四、毕业设计管理和成绩评定要求
1.在学校要求上课时间应在要求教室做设计，外出者必需事先向指导老师说明情况并按学校要求办理请假手续。
凡点名缺勤达成20%者（含请假、迟到、早退），毕业设计不得申请优异答辩，点名缺勤达成30%者（含请假、迟到、早退），取消毕业设计答辩资格。
2.指导老师按毕业设计各阶段进度要求进行阶段检验，并严格登记检验结果，成绩计入最终总成绩。
3.凡要取得毕业设计成绩“优异”者，必需由本人向毕业设计答辩委员会提出优异答辩申请，设计结果向答辩委员会公开展示，由答辩委员会安排答辩并投票决定成绩。
4.参与小组答辩（以设计题目分组），不符合毕业设计要求，进入二次答辩，由答辩委员会投票决定成绩，成绩被评为“不及格”者，毕业设计不予经过。
毕业设计成绩评分
毕业设计评分为：
优异、良好、中等、及格、不及格五个等级。
评分标准以下：
1.优异
毕业设计认真努力，遵守纪律、表现好。
能熟练地利用所学理论和专业知识，按时优异地完成要求工作量。
设计汇报书（论文）完整，内容正确、概念清楚、条理分明、文字通顺、格式规范、符合标准、计算书计算正确。
答辩时能熟练地、正确地回复问题。
2.良好
毕业设计认真努力，遵守纪律，表现良好。
能按时独立完成任务书要求工作量，满足教学基础要求，含有一定综合分析和处理实际问题能力。
设计汇报书（论文）完整，内容正确、概念清楚、条理较分明、文字较通顺、格式较规范、符合标准、计算书计算较正确。
答辩时能正确回复问题。
3.中等
毕业设计较认真努力，遵守纪律，表现通常。
基础能按时独立完成任务书中要求工作量，基础满足教学要求，综合分析问题能力表现通常。
设计汇报书（论文）完整，内容基础正确、概念基础清楚、文字基础通顺、格式基础规范、基础符合标准、计算书计算基础正确。
答辩时基础能正确地回复问题。
4.及格
毕业设计期间表现通常。
在要求时间内勉强完成任务书中要求任务，基础达成教学要求，但分析和处理问题能力较差。
设计汇报书（论文）完整，内容尚正确、文字尚通顺、格式尚规范、基础符合标准、计算书计算尚正确。
答辩时基础上能正确地回复问题，有些问题需经启发方能回复。
5.不及格
有违纪行为。
未能达成毕业设计所要求基础要求，或设计中有标准性错误。
设计汇报书概念不清，格式不规范或不符合标准、计算书不齐全或计算错误多。
答辩时回复问题错误多，对标准性问题经启发仍不能正确回复。
五、具体时间安排
毕业设计：
共16.0周。
时间为：
1月12日至1月25日（2周）
3月2日至6月7日（14周）
毕业设计进度安排以下：
项目
时间安排
周数
成果检查
成果上缴
撰写开题汇报
01/12-01/25
2.0
01/21毕业设计前期检验和开题汇报检验
01/23上缴毕业设计开题汇报
公路项目调查
01/26-03/01
1.0
项目市场调研和资料、数据搜集
分析整理调研数据和资料
03/02-03/08
确定经济评价使用价格
财务经济数据估算、编制投资估算报表
03/09-04/26
2
04/23毕业设计中期检验
04/23上缴毕业设计中期检验表
编制经济基础报表、计算项目标经济评价指标
04/27-05/10
编写工可汇报书、填写封面
05/11-05/17
05/15检验整套工程可行性研究汇报文件
总结和整理资料
05/18-05/24
05/22检验全部设计结果并签字
05/25上缴后期检验表
毕业设计答辩
05/26-06/03
检验毕业设计全部结果、毕业答辩。
提交和展示全部设计结果
毕业设计（论文）关键内容
毕业设计资料及内容
一、公路可行性研究设计概况
福鼎市在福建省东北滨海边陲，北纬26°
52′～27°
26′，东经119°
55′～120°
43′，境内多山少田，近海有冲积小平原，气候温和，雨量充沛，土地面积1526.3平方公里，大陆海岸线432.7公里，港湾岛屿众多，沙埕港地处闽浙沿海交界处，是福建省六大天然深水港湾之一，深嵌腹陆达40公里，宽约1.8公里，水深港阔，吞吐量大。
该港水路可通中国外和过省沿海各县市，且距台湾基隆港仅160海里。
岸线资源丰富，但因为历史原因及长久以来交通“瓶颈”制约，使岸线未能够得到开发，港口资源未能得到充足利用，伴随沈海高速公路通车和温福铁路立即建成，沙埕港港口、临海工业区开发时机已具成熟。
本项目基础沿海边布设，将为福鼎市开辟一条便捷沿海大动脉，其建设将极大促进沙埕港南岸岸线开发利用。
二、公路可行性研究设计标准及技术规范
依据建设单位及相关部门意见，同时依据交通部、国家计委、建设部等颁发相关技术标准、方法和参数，由工程可行性研究汇报编制小组完成福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路工程可行性研究汇报编制工作。
1、交通部1988年6月颁发《水运、公路建设项目可行性研究汇报编制措施》。
2、国家发展改革委、建设部发改委投资[]1325号文颁布《建设项目经济评价方法和参数》（第三版）;
3、公路建设项目可行性研究指南（交通部公路计划设计院）；
4、交通部颁发《公路工程技术标准》（JTGB01-）;
5、相关编制福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路工程可行性研究汇报委托书
三、公路可行性研究设计资料
（一）建设理由
1、临海工业发展需要
沙埕港地处闽浙沿海交界处，是福建省六大天然深水港湾之一，深嵌腹陆达40公里，宽约1.8公里，水深大部分在15米以上，水深港阔，吞吐量大。
岸线资源丰富，但因为历史原因及长久以来交通“瓶颈”制约，使岸线未能够得到开发，港口资源未能得到充足利用，伴随沈海高速公路通车和温福铁路立即建成，沙埕港港口、临海工业区开发时机已具成熟，近期将有一批造船厂在沙埕港南岸落户建设，但项目区现有公路技术标准及路线走向均无法满足造船厂建设营运需要，所以本项目标建设将成为沿线造船厂建设前期工程，它将负担造船厂建设及营运期间人员、材料和器械陆路运输任务。
福鼎市是闽东地域关键工业基地，伴随改革开放不停深入，福鼎市经济取得迅猛发展。
杨岐是福鼎市新兴工业开发区，将建成集码头港口、工业、商贸为一体沿海新城，本项目标建设将缩短福鼎市新兴工业开发区—杨岐和福鼎市区之间距离，促进开发区和中心城区联动发展，将加速集港口、工业、商贸为一体沿海新城形成。
2、完善区域交通运输网需要
伴随福宁高速公路建成通车和温福铁路建设，本区域公路网关键由福宁高速公路、温福铁路、国道104线为主骨架，县乡道路为支架区域交通网络组成。
本项目作为福鼎市中东部地域沿海通道，也是县道X973桐松线中一段，将为福鼎市开辟一条便捷沿海大动脉，将加紧沿海和内陆地域联络，促进山海联动发展。
同时其建设将加强沿海村镇之间联络，促进农村向集镇化发展，带动其它产业发展。
3、国防建设需要
福鼎市地处福建沿海海防前线，沙埕港地处闽浙沿海交界处，含有天然深水港湾和关键军事区位特点，其海域控制闽浙台三省，是控制台湾军舰向北推进最好狙击点。
（1）从杨岐码头向北方向不仅可将沿线军事基地串联，为部队紧急调配提供便利运输条件，而且可和沈海高速公路八尺门互通及立即建成温福铁路相连接，能够为华东北部部队战时急速调动兵员和确保物资供给提供方便，从而为华东北部争取有利防御时间。
（2）从杨岐码头向南方向和沈海高速秦屿互通及省道沙吕线相接，直达沿海各军事要地及修建中霞浦机场，成为闽东南沿海第一狙击线，战时战备物质运输补给关键通道。
（3）杨岐码头东面沙埕港为国家关键军事基地，战备物质、生活用具可经过本路线经杨岐码头运输抵达，为部队战备和生活提供方便。
所以福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路建成，对加强闽东南沿海国防建设含有长远意义。
4、促进沿线资源开发和利用需要
福鼎市矿藏储存量依据地质部门已探明关键有14种，其中金属矿有铅、锌、银、铜、铬、铁、锢等7种；
非金属矿有石灰石、叶腊石、高岭土、石英石、泥煤、海蛎壳等7种。
这些矿藏资源还未得到很好开发和利用，仅白琳镇玄武岩（储量多达5000万吨）开发已具一定规模，产品已销往北京、天津、上海、浙江、广东等地。
该段公路建成后，沿线矿产资源可经过本路线运往全国各地，使产品能以比较低成本投入市场。
为愈加好地开发利用其资源，促进项目沿线经济发展，本项目起着举足轻重作用。
（二）交通量发展估计
交通量估计结果如表1-1：
最终估计交通量单位：
辆/日表1-1
交通量
年份
估计交通量
3126
4288
6149
2024
7121
2025
7473
2029
9066
2030
9515
备注
折算成标准小客车
（三）公路技术标准
本公路采取二级公路标准，设计速度40/小时，其关键技术标准见表1-2。
关键技术标准表表1-2
项目
单位
技术指标
公路等级
等级
二级
设计速度
公里/小时
40
路基宽度
米
10（全幅式水泥砼路面）
路面设计标准轴载
100KN单轴双轮组荷载
平曲线最小半径
60
停车视距
最大纵坡
%
7
大中桥设计洪水频率
遇/年
1/100
小桥涵及路基设计洪水频率
1/50
汽车荷载等级
级
公路-Ⅱ
（四）推荐路线走向、关键控制点及建设规模
1、推荐路线走向
路线起点在八尺门互通周围县道X973上（接已建成二级路），起点桩号K0+000，沿着老路改造，在K0+407处跨过八尺门中桥（旧桥利用为净7.5+2X0.5米），继续拓宽改造，在K1+950处跨过洋门里垭口，然后向左甩开老路沿山坡展线至洋中，在沿州（在桩号K3+286处设一座4X10米沿州小桥）处接上老路，沿老路继续改造至海砂头后甩开老路穿过老路左侧水田在屿仔处接上老路，继续沿老路改造，沿井里垭口抵达巽城（在桩号K6+810处设一座3X10米巽城小桥）后，继续沿老路改造至石塘村（在桩号K11+363处设一座3×
10米石塘小桥），尔后继续沿着老路改造一小段，在K12+244向右甩开老路于老路右侧和关盘陈氏祠堂之间展线,至K13+031接上老路,继续沿老路改造至K13+817后再次甩开老路穿鱼井垭口后沿山坡展线至石头尾计划造船厂（在K16+594处设一座62米长石头尾桥），继续沿山坡展线过江南、瓜园后山，穿过花眉岩海军废弃基地，继续沿山坡展线，过里洋、西澳后山路线沿山坡向下展线至龙安开发区，接上开发区街道，终点桩号K26+146.596，路线全长26.146公里。
2、关键控制点
沿线关键控制点有：
八尺门互通、洋门里垭口、洋中、沿井里垭口、巽城、暗井、石塘造船厂、关盘、鱼井、南门屿造船厂、瓜园、土角、金门屿造船厂、牛栏屿造船厂、西澳村、杨岐码头。
3、建设规模
福鼎市八尺门互通至杨岐码头疏港公路路线全长26.146公里，全线发生路基土石方149.96万立方米，排水防护工程10.7万立方米，水泥砼路面24.36万平方米，新建桥梁200米/4座,利用旧桥1座；
新建涵洞71道。
（五）关键工程数量
关键工程数量表见表1-3。
关键工程数量表表1-3
序号
工程项目
数量
一
路线长度
公里
26.146
二
路基工程
1
土方
万立方米
85.131
石方
64.832
3
排水和防护工程
10.7
4
软基处理
0.7
三
路面工程
水泥路面
万平方米
24.36
四
桥梁涵洞工程
涵洞
道
71
桥梁
米/座
200/4
新建4座，
利用旧桥1座
五
交叉工程
处
8
六
沿线设施
七
征地拆迁
拆迁房屋
平方米
6000
征地
亩
1202
造价
万元
15114.35
平均每公里造价
578.08
.0
（六）投资估算及资金筹措
1、投资估算
推荐方案路线全长26.146公里，工程造价为15114.35万元，平均每公里578.08万元。
2、资金筹措
资金筹措见表1-4。
资金筹措方案表表1-4
资金起源
筹集金额（万元）
所占百分比（%）
申请交通厅补助
6600
44
地方自筹资金
8514.35
56
累计
100
（七）工期安排
依据现有老路情况和建设可能性,本项目建设工期安排见表1-5。
工期安排表表1-5
阶段名称
时间
前期工作
5月～12月
施工工期
1月～6月
四、公路可行性研究设计内容
（一）公路可行性研究工作范围
1、建设理由
2、现有公路情况及问题
3、交通量发展估计
4、公路技术标准
5、建设条件及方案选择
6、投资估算及资金筹措
7、建设安排及实施方案
8、国民经济评价
9、问题和提议
（二）公路可行性研究设计内容
此次毕业设计内容关键是完成公路可行性研究工作中国民经济评价。
国民经济评价是公路建设可行性研究关键组成部分，其内容包含国民经济评价和敏感性分析。
1、国民经济评价
本项目国民经济评价；
当社会折现率为8%时，分析项目全部投资国民经济评价结果：
（1）经济投资回收期（EN），
（2）经济净现值（ENPV），（3）经济内部收益率（EIRR）（4）经济效益费用比（EBCR）。
2、经济敏感性分析
分析在费用上浮20%，同时效益下降20%不利情况下，
（1）经济投资回收期（EN），
（2）经济净现值（ENPV），（3）经济内部收益率（EIRR）（4）经济效益费用比（EBCR）。
分析从国民经济评价角度来看，项目标抗风险能力。
毕业设计（论文）任务更改统计
更改原因
更改内容
关键参考文件
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东南大学出版社..
[2]林文俏.项目投资经济评价和风险分析[M].广州:
中山大学出版社.1998.
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东北财经大学出版社..
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中国科学技术出版社.1992.
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中国计划出版社..
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[12]交通部.公路工程基础建设项目投资估算编制措施[S].北京:
[13]交通部.公路工程投资估算指标[S].北京:
和其它由设计题目组指导老师选择提供或学生依据设计需要自己选择部分参
考资料。
（附件一）
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本科生毕业设计
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