道岔施工专项方案Word格式文档下载.docx

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新铺49#、29#道岔位于西咽喉区牵出线上。

沪昆及萧甬正线上的6组道岔（含一组交叉渡线），除新38#道岔原位直接铺设外，其他均需要点插铺。

2.2、工程特点及难点

新铺6#道岔及新铺21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作业难度大。

交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张；

施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证列车正常运行及施工人员的安全；

2.3、总体施工方案及施工组织

由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。

2.4、总体施工方案

由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：

整个站场轨道施工主要分为四个步聚：

一、第一步

2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。

1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔；

2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接；

3、拆除（9）道，并完成（9）道升级；

（10）道向3#站台方向拨移30cm，并完成（10）道升级。

二、第二步

2009年7月1日-2009年7月30日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）道。

在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天,进行卸料和预铺道岔。

1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的（6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用轨道连接。

2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。

进行要点封锁3小时（封锁范围：

（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁1小时），（12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。

3、封锁东咽喉沪昆下行线3小时，焊接新6#道岔。

4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线3小时，插铺新22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。

5、插铺21#、23#、45#、47#交叉渡线：

三、第三步

2009年7月31日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。

1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线3小时，拆除（22#）、（24#）岔，点内连通拆除岔位线路；

2、完成（10）、（11）道及插铺道岔的相关接触网施工，启用新联，信号大开通。

四、第四步

2009年8月1日-2009年9月24日，停用（5）、（6）、（7）、（9）道并拆除（7）道

1、在5道、6道设置车档，作为车站调车牵出线，车档设置位置：

R1K22+636.5，R1K22+864。

2、拆除（7）道轨道线路、接触网线等相关设施。

3、西端拆除既有（29#）、（49#）岔，铺设新的29#、49#岔，49#岔直股连通（6）道，曲股连通（9）道。

4、东端拆除既有（38#）、（40#）岔，铺设38#、40#岔，拆既有（48#）岔并用短轨连通新40#岔至（6）道。

5、要点插铺新（48#）岔，连通（48#）岔至（9）道线路

具体道岔要点施工计划安排如下：

2009年7月11日21：

30-7月12日00：

30拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,萧甬线下行插入新56号、机待线插入新54号道岔。

2009年7月12日8时00分至7月25日17时00分停用萧山站机待线（N24岔岔后至车档，N24岔开通曲股定闭、加锁），预铺新22#、24#、6#、8#道岔。

2009年7月20日2:

30-05:

30沪昆下行线K212+750-K213+750区段无缝线路切割、应力放散。

2009年7月21日21：

30-7月22日00：

30萧甬线下行线K3+440-K3+600区段间插入新8#道岔。

2009年7月22日2：

30-5：

30沪昆下行线K212+750-K212+950区段间插入6号道岔，并用渡线与新8#道岔相连。

2009年7月23日2：

30新铺6#道岔前后线路焊接。

2009年7月25日21：

30-7月26日00：

30萧甬下行线K3+390-K3+550区段插入22号道岔、机待线插入24号道岔。

21#、23#、45#、47#交叉渡线采用分段预铺、分段插铺的方式，施工共分为七个步骤、七次要点封锁：

第一次封锁（8月1日），沪昆上、下行线要点封锁4h，进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定。

（要点封锁沪昆上、下行线4h）；

第二次封锁（8月2日），提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既有（21）岔，插铺新21#道岔，开通直股，钉闭曲股。

（要点封锁牵出线、沪昆上、下行线4h）

第三次封锁（8月3日）：

提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，拆除既有（23）岔，插铺新23#道岔，开通直股，钉闭曲股。

第四次封锁（8月4日）：

提前封锁牵出线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺交叉渡线中间部分钝角、锐角辙叉组。

第五次封锁（8月5日）:

提前封锁萧西线1.5h，再封锁沪昆上、下行线4h，插铺45#、47#道岔，开通直股，钉闭曲股。

（萧西线、沪昆上、下行线4h）

第六次封锁（8月6日）:

沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行21#、47#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤。

（沪昆上、下行线4h）

第七次封锁（8月7日）:

沪昆上、下行线要点封锁4h，拆除过渡用连接钢轨,进行23#、45#道岔与无缝线路焊接、打磨、探伤、验交、交叉渡线全部开通。

2009年8月10日21：

30-8月11日00：

30机待线沪昆下行线里程K212+359-K212+559区段内插入48#道岔

3、施工方案及技术措施

3.1、前期工作

3.1.1施工准备：

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

3.1.2材料准备

封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；

所用施工工具统计归类，调试保养。

轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。

各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。

岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。

道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。

铺设道岔纵横向移动的线路（铺设导轨）。

3.1.3、场地布置

新铺6#、8#、22#、24#道岔所需轨料，由轨排车拉进东咽喉区调车线，卸在调车线两侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地，东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天，6#、8#、22#、24#道岔直接预铺在东咽喉区调车线上。

预铺前将道岔设计位置的岔头，岔后桩外引道预铺位置，保证预铺的道岔在插铺时不出现纵向移动。

新54#、56#道岔利用既有的（6#）、（8#）道岔，故无需现场预铺，新29#、49#、40#、38#道岔在第四步停用（5）、（6）、（7）、（9）道后原位铺设，新48#道岔在第四步停用（5）、（6）、（7）、（9）道后，预铺在调车线车档处，岔料可通过汽车经由东咽喉区平过道卸至（11）、（12）道侧，然后人工配合轨道吊抬运至场地。

交叉渡线所用材料，由汽车运至金城路铁路立交桥旁煤场，采用机推轨道平板车运至预铺位置旁，然后人工配合轨道吊抬运至场地；

对于零散扣配件，汽车运输至煤场，然后人工抬运至场地。

注意堆放和搬运过程中材料不侵界。

图1交叉渡线场地平面布置图

3.1.4、

施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有无缝线路锁定轨温等情况；

与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。

3.1.5现场调查

密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨材质和既有线路锁定轨温等情况；

3.1.6、施工准备

（1）施工测量放线：

定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。

（2）搭架预铺道岔：

为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；

枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；

枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。

（3）配轨准备：

对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查既有轨前后有无瞎缝、假缝，并注意既有轨头方正情况。

在施工封锁点的前几天，根据给点的时间，预测钢轨温度，计算预留轨缝。

。

渡线道岔的岔心位置：

对渡线道岔的配轨，首先要复核两线间的距离，二岔心的连线是否为适合角，如有变化和误差，调整后再配轨。

铺道岔与另一股既有附带曲线相连时，如果新铺道岔与既有道岔的岔心位置不变时，直接丈量配轨；

如果岔心位置变化时，按调整后的附带曲线配轨。

（4）换装绝缘接头：

在过渡工程开始前，适当时间由信号施工单位申请封闭站外两端进站信号机、预告信号机和站内上、下行出发信号机处，将普通的接头换装成绝缘接头。

（5）道岔初验：

道岔预铺完成后，各部位再进行一次细调，尤其注意轨头方正和各不同部位的轨距控制，拨接前按建设、使用、管理单位的要求，适当时间邀请建设、监理单位初验。

（6）穿入滑行轨时要做到：

每根钢轨垂直于道岔的纵移方向，并不得侵入行车线限界。

每根钢轨向前有少许下坡（1～2％），以利起动和横移。

整组滑轨保持同一水平，并将每根钢轨与平台枕木垛的支垫处用道钉固定牢固，以免横移道岔时将滑轨翻倒或错动。

（7）安装转辙机：

在道岔拨接的前1日，将预铺好的道岔安装好滑轮适当外拨，留出安装转辙机的空间，进行转辙机安装和调试，完成后用钢轨再将道岔支撑住。

（8）信号过渡：

定闭道岔利用轨道电路条件或纳入相关道岔进行联锁检查，正式过渡工程按照设计文件办理。

（9）施工前做好现场调查，根据车站的情况和特点，对照设计图纸，对车站进行详细全面地调查与核实，选择最佳施工方案。

对影响站场改造的设备，提前与设备管理部门联系，提前做好迁改工作。

（10）采用汽车配合火车将所用材料运到施工地点，将新铺道岔的岔头、岔尾桩外引，进行道岔的预铺工作。

3.2、封锁前准备

3.2.1、开通启用准备

（1）于封锁施工前，检查拨移新建线路中心、标高、高低、水平、方向等轨道标准符合设计规范及验收标准，满足开通条件。

（2）密切与设备管理单位的配合，特别要加强与电务部门的联系，做好电务过渡施工的配合工作。

3.2.2、技术准备

（1）封锁前的准备工作

根据上海局批准的施工计划同时与电务段、车务段、工务段联系，商讨有关施工配合事项，检查劳力、物资、技术交底、安全教育的落实情况，检查施工机具是否完好齐备。

封锁前1小时安插慢行牌，封锁命令开始按规定设置防护牌，驻站联络员，安全防护员，现场指挥人员及作业人员分别就位。

为减少拨接阻力，扒平上股外侧道碴和轨枕盒内道碴，枕头外侧道碴留置不少于1/3，并平轨枕顶。

既有线拨接地段扣件隔两松一（现场标记），两接头螺栓松动后拧紧。

各种工机具在使用前进行全面检测，做到状态良好，不带病上道，现场堆放应整齐有序。

拨接口的连接夹板及切割、钻眼工具提前运送到位。

作好备用轨丈量工作。

对线路中心线及标高桩进行复测。

道岔前后的配轨复核，拆除交叉渡线位置配轨复核、测定（校核）位置桩。

（2）施工封锁慢行前的施工准备

现场施工把关人员要提前到位，其中施工负责人和安全员要落实防护人员及防护用品的到位情况。

作业负责人要检查各种工机具是否备齐备足，并划分好作业范围。

作业班组负责人要检查施工人员的工具是否齐全，有没有穿防护服。

技术人员应再一次复核锯轨位置及钢轨长度与技术交底是否相符。

（3）慢行期间的施工准备

慢行点开始后，防护员按照防护要求插设慢行牌。

作业人员松解拆铺地段的轨枕扣件，隔两松一。

扒平轨枕间道碴并平轨枕底，要求轨枕头外侧道碴的留置应不小于1/3。

慢行点期间禁止超范围、超前、超量作准备工作。

3.2.3、机具材料准备

轨枕及零配件全部到位，钢轨及其联结零件到位。

道岔前后所配短轨再次进行复核量测，并确认钻眼位置准确。

3.2.4、封锁施工方案、措施

（1）依据《安全管理规范》规定的防护办法设置防护。

（2）车站设驻站联络员1名，负责向工地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。

（3）根据施工特点及时召开安全会议道岔施工前一天召集现场各作业人员开一次预备会，布置安全实施的各项工作，并进行一次全面安全教育。

3.3、封锁施工方案、措施

3.3.1、依据《安规》规定的防护办法设置防护。

3.3.2、车站设驻站联络员2名，负责向现地防护员报告列车信息，施工现场设现场防护员10名，负责施工现场的人员安全。

（1）拆除既有（6#）、（8#）道岔，向昆端方向平移42.8m,萧甬线下行插入新56号、机待线插入新54号道岔。

封锁时间：

30

封锁地点：

昆端调车线、萧甬下行线、沪昆下行线K212+735.51-K212+955范围内。

施工条件及说明：

封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的（6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用轨道连接。

1.封锁前1小时，将道岔插铺占用区段内的枕木盒内部分道碴挖除，钢轨扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。

2.在封锁点内，先将既有（6#）、（8#）道岔整体拆除后，用旧钢轨恢复线路，将（6#）、（8#）道岔下面垫上滑轮，架在恢复的线路上，整体向昆端方向平移42.8m。

达到设计位置后落架，铺设新54#、56#道岔。

既有（6#）、（8#）道岔所在位置用短轨顺接

信号方面：

施工期间停用萧甬线方向上行进站、下行出发进路，沪昆线方向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信号。

开通使用后SL6信号机外移38米（K212+894）,D16信号机外移38米（K212+856）、D6信号机外移38米（K212+931）。

开通前30分钟为电务关门调试时间。

施工结束后启用新SL6信号机（K212+894）、D16信号机（K212+856）、D6信号机（K212+931）、新54#道岔（K212+925）、56#（K212+822）。

新54#道岔控制台上名称仍表示为6#道岔，新56#道岔控制台上名称仍表示为8#道岔。

限速及行车方式变化：

萧山站内萧甬正线下行线K3+490至K3+650（含14号、8号道岔）道岔拆、铺施工,11日20时30分至21时30分限速25km/h，封锁开通后12日00时30分至04时30分限速45km/h（其中首列限速25km/h），12日04时30分至13日04时30分限速60km/h，13日04时30分至14日04时30分限速80km/h。

限速长度：

160m。

（2）、沪昆下行线无缝线路切割、应力放散

沪昆下行线K212+750-K213+750区段

.

1.进行无缝线路切割、应力放散、重新锁定；

2.配合单位：

杭州电务段、杭州工务段、金华车务段、中铁四局电气化公司。

杭州电务段、中铁四局电气化公司：

拆除或迁移既有有关电务设备；

杭州工务段：

配合进行无缝线路切割、应力放散、锁定；

金华车务段：

确认钉闭和加锁。

7月20日02时00分至02时30分限速45km/h,封锁开通后第1列限速25Km/h，第2列限速45Km/h。

（3）、插铺道岔（萧甬线下行线插入8号道岔）

萧甬线下行线K3+440-K3+600区段。

1.封锁前60分限速25km/h，封锁开通后4小时内限速45km/h（其中开通后第1列限速25km/h），其后限速60km/h、80km/h各24小时。

2.封锁前1小时，将插铺占用区段内的轨枕盒内部分道碴挖除，钢轨扣件隔二松一，其他扣件松开后复拧。

3.在正式给出封锁点后，卸除螺栓，拆除轨道及枕木。

再扒除道碴，整平道碴面。

4.将预铺道岔放在滑轨平车上，道岔首尾及中部拴好牵引绳。

技术人员在移动过程中控制道岔纵向位置。

5.由施工负责人指挥，缓慢而均匀地拉动牵引绳，使新道岔平稳就位。

6.检查道岔首尾钢轨拖拉情况，确认准确无误时，起岔撤出平车及滑道，落岔就位，与既有线或短轨连接。

7.安放经测量计算提前锯出的岔前后钢轨，装上夹板拧紧螺栓。

8.全面上碴起道捣固，同时配合电务部门调整尖轨和锁闭装置。

9.全面检查道岔和两端的线路质量，达到开通列车标准时，通知车站、撤除防护、开通线路、放行列车。

10.通过列车以后，再次检查线路、道岔，对有变化处进行整修养护。

8#道岔由预铺位置横向移动6.5m.封锁开通后8#道岔开通直股，钉闭加锁。

信号方面:

配合工务拆除、插铺道岔，既有（14#）道岔转辙机及D24信号机处轨道箱翻边。

施工期间施工期间停用萧甬线方向上行进站、下行出发进路，沪昆线方向上行接车进路、下行出发进路及相关调车信号。

开通使用后D18信号机内移13米（K212+806），开通前30分钟为电务关门调试时间。

限速及行车方式变化:

萧山站萧甬下行正线0003km440m至0003km600m（14号道岔至LC6号道岔间线路）处插入8号道岔施工,21日20时30分至21时30分限速25km/h，封锁开通后22日00时30分至04时30分限速45km/h（其中首列限速15km/h），22日04时30分至23日04时30分限速60km/h，23日04时30分至24日04时30分限速80km/h。

（4）、插铺道岔（沪昆下行插入6号道岔）

009年7月22日2：

沪昆下行线K212+750-K212+950区段。

1.封锁前60分限速25km/h，封锁开通后4小时内限速45km/h（其中开通后第1列限速25km/h），其后限速60km/h、80km/h各24小时。

11.6#道岔由预铺位置横向移动11.5m.封锁开通后6#道岔开通直股，钉闭加锁，6号道岔至8号道岔间渡线停用。

12.6#道岔位于沪昆下行线上，插铺位置的既有轨道均为无缝线路，考虑到道岔插铺后的第二天道岔要进行焊接，故插铺时先用旧轨临时过渡，第二天焊接要点时再换用新轨进行焊接。

配合工务拆除、插铺道岔。

开通使用后SL4信号机外移66米（K212+862）,D12信号机外移66米（K212+862），开通前30分钟为电务关门调试时间。

供电配合，杭州枢纽第110供电单元同时停电。

萧山站沪昆下行正线212km750m至212km950m（12号道岔至CL2号道岔间）处插入6号道岔施工,22日01时30分至02时30分限速25km/h，封锁开通后22日05时30分至09时30分限速45km/h（其中首列限速15km/h），22日09时30分至23日09时30分限速60km/h，23日09时30分至24日09时30分限速80km/h。

（5）、沪昆下行线新6#道岔联焊。

封锁