土木工程道路毕业实习报告5篇文档格式.docx
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3.理解桥梁在交通中的作用，对于不同跨径所采用的桥型。
4.理解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。
这是毕业设计中水文计算的根底，并且需要理解根底的选址条件。
桥梁设计是一项比拟复杂，工作较为繁琐的过程。
我们坐车到岳澧高速公路，在那里我们看到了到了引桥，实际上路桥是不分家的专业，两项工作可以说是穿插进展着的。
引桥是引桥桥台连接到主桥桥孔的部分,比方两岸陆上桥梁,称为引桥。
也就是将车辆引导到桥上的一段路。
有好多江河需要通航，所以架在其上的桥梁都要求有足够的高度。
引桥的坡度不能太大，所以桥越高，引桥就越长，这样才能使车辆轻松爬上桥。
而它的作用就是桥面与地面往往存在高度差，为了使交通工具可以并易于通过桥，就需要用引桥来把这个高度差化为斜坡。
便于车辆行驶的平缓度和考虑到的通航条件。
再就是关于桥墩，垫石，支座的理解。
以前我们都只是在理论知识的学习所认识到这些根本的东西。
桥墩上面就是垫石，再然后就是支座。
桥墩上的垫石叫支座垫石，是调整桥墩与桥面板之间由于施工而引起的偏向（误差）;
另外，支座垫石又是支撑桥面板的主要承载体，由于支撑面积小，所以它的混凝土强度一般要比桥墩混凝土强度高，里面的钢筋含量也要高。
这就是我们在引桥那块所看到的东西，故而理解了这些构造的作用。
收获还是有的。
接着我们从引桥下面翻山越岭来到了已经通车的高速上面。
为此补充一句，不要随意上高速。
请注意平安。
当教师说了一句，最重要的是注意自己的人生平安，这才是重要。
身体才是革命的本钱，没错。
我们随着教师走在平坦的高速路上面，这就来到了引桥的上面。
也就是上部构造。
桥梁上部构造由桥面、主梁和支座三部分组成。
1.桥面 供车辆和行人直接走行的部分。
2.主梁 桥梁主要承重构造，是桥梁上部构造的主体。
铁路桥的主梁,一般为两片。
小跨度的主梁间距不大,桥面可直接铺在主梁上。
也有采用多片主梁的。
主梁可做成实腹的板梁,杆件连成的刚架或桁架,主梁与桥面、联结系结合而成的箱梁。
3.支座 桥梁上部构造的支承部分。
其作用是将上部构造的支承反力（包括竖向力、程度力）传递给桥梁墩台，并保证上部构造在荷载的作用和温度变化的影响下，具有设计要求的静力条件。
支座有活动支座和固定支座两种，可用钢、橡胶或一定标号的钢筋混凝土制作。
橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简单、加工制造容易、用钢量少、本钱低廉及安装方便等优点。
与此桥面也需要进展处理，考虑到温度的原因，应防止开裂。
故而伸缩缝就必不可少，为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨构造可以按静力式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。
在伸缩缝附近的栏杆、人行道等构造也应断开，以满足梁体的自由变形。
桥两侧的护栏的作用是使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶以及防止车辆驶离行车道位置而设置的防护措施。
这个在我们上学习做的课程设计里面有设计到，这个护栏的尺寸一般得根据它的防撞等级来定的。
而且我们走上上面的时候有着非常强烈的感受，就是关于桥面的坡度的问题。
桥面纵坡一般来说在最大不能超过5%，城市里面一般不超过3%，而纵坡一般维持在1.5%—3%左右。
中途我们停车，参观到一种桥，先简支后连续。
先简支后连续桥梁构造就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续构造。
桥台位于桥头引道处，在岸坡与路基相接;
桥墩位于桥梁中间部位;
盖梁位于桥墩顶部，连接桥梁上部构造。
主要作用是支撑桥梁上部构造，并将全部荷载传到下部构造。
盖梁两边设置挡块就是桥梁抗震挡块，是防止桥梁在横向地震力作用下发生横向较大的位移。
当有地震产生震感的时候，桥面会向两边挪动，挡块作用就在于有效的防震作用。
行程还在继续，当然我们的实习也还在继续。
下个目的地就是我们主要的目的地的正在施工的青山桥。
在车上我们可以感受到行车的舒适感，当过桥的时候，教师会叫我们注意感受，横坡，纵坡和超高。
看到高速公路两边的护坡，我们会有所不解，护坡不就是为了防止滑坡吗?
可是一路上过去，我们都可以看到这种我们并不想看到的画面。
有同学问，为什么这种滑坡得了护坡，都是工程护坡和植被护坡相结合的形式，是不是这种形式根本满足不了护坡的目的呢?
答案是否认的。
蔡教师给出了答案，这种情况的出现主要是根据当时的测试数据所进展的方案，而对于当时来说土层还比拟坚硬，通过多年来的雨水冲击和风化影响，可能这里的土层构造产生了变化，而这种形式的护坡就无法再提供到保护的作用了。
所以建议，每隔几年进展重新检测，对护坡重新定义，以保护到高速公路上的行车人员。
平安行驶，放心行驶。
在车上的大部分同学曾以为那是一座很大的大跨构造的桥，直到我们去了才知道。
想象和现实还是有差距的，不过无非大小，只要能学到东西，这才是我们出去见习的重点。
那是一座看上去大概20m左右的桥。
还在紧锣密鼓的施工过程中，我们一到，老板就迎接了我们。
一眼望去，桥梁最重要的下部构造已经根本完成，正在晚上桥面上的工程。
该桥施行的构造不连续，桥面连续的形式。
这种桥面连续是为了行车顺畅而设置的，并不是真正的连续梁，在计算中还是按简支梁构造;
构造连续是真正的连续，在计算中按连续梁构造计算。
这种桥面连续主要是为了保证桥面的平稳性和行车的舒适性。
一般在小跨径桥型运用的比拟多。
桥梁的建造一般会在桥墩的地方设置伸缩缝，主要是为了防止温度的作用而产生的开裂。
在我们参观学习了一段时间之后，天公不作美。
开场下起了蒙蒙细雨，所以我们开场返程。
分开的时候，那位老板很客气的给我们买了水，心里很感恩。
四、实习总结：
一天很简短的实习完毕了，学习到了一些很有用的东西。
"
纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行."
在短暂的实习过程中,我深深的感觉到自己所学知识的浅薄和在实际运用中的专业知识的匮乏,在学校总以为自己学的不错,一旦接触到实际,才发现自己知道的是多么少。
总之，做人做事，都要脚踏实地，才会有扎实的根底。
希望自己毕业时可以交出一份还算满意的答案!
土木工程道路毕业实习报告二
一、实习目的
理解并明确土木工程专业所必须具备的专业知识，为下一步学习找准方向，弥补自己欠缺的地方。
联络实际，把自己学到的知识与实际结合起来，是自己的知识得到更加的稳固。
例如：
防线超平与测量学结合起来，现场施工与建筑施工结合起来，建筑纸与建筑制结合起来。
3.通过实习向专家、技术员师傅、工人师傅学习建筑工地施工期间的各种技能和一些施工组织设计的方法。
提早进入社会，理解社会，学会如何搞好人际关系，为将来踏入社会打下一定的根底。
二、实习内容
1.看懂实习工程对象的建筑、构造施工;
理解工程的性质、规模、消费工艺过程、建筑构造与构造体系、地基与根底特点等，提出个人对设计纸的见解。
2.参加单位工程或分部工程的施工组织管理工作。
3.学习1-2个主要工种工程的施工方法、操作要点、主要机具设备及用处、质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等。
4.理解施工单位的组织管理系统、各部门的职能和互相关系，理解施工工程经理部的组成，理解各级技术人员的职责与业务范围。
5.理解新技术、新工艺、新材料及现代施工管理方法等的应用，理解施工与管理的新标准。
纸会审、技术交流、学术讨论会、工作例会、技术革新、现场的质量检查与平安管理等。
7.理解在施工工程管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责。
8.理解施工工程管理的内容和方法。
三、实习时间
20_年x月x日到20x年x月x日
四、实习地点
_市_区_路
五、工程概况
总建筑面积x平米，其中地下x平米，地上x平米。
构造类型
公寓式酒店-1为钢筋砼框架-剪力墙构造。
公寓式酒店-2为钢筋砼框架-剪力墙构造。
商业综合楼-1为钢筋砼框架-剪力墙构造。
商业综合楼-2为钢筋砼框架-剪力墙构造。
商业裙房为钢筋砼框架构造。
3.构造标高
本工程±
0.000相当于绝对标高12.900米。
六、实习概况
x月x日我来到工地上以后，挖土方工程已经完工，我是从部分垫层开场进展实习的，因为各施工段的施工进度不同，所以我学习到了垫层以上的施工过程。
我所在的工地上的四号楼段区域已经混凝土垫层浇筑完成了，过了一个多星期的养护后，工人们开场去除外表的垃圾，正好在下过雨后，垫层上被雨水冲刷干净，接着在一天的黄昏时候，有三名工人师傅拿着喷雾器性质的喷射装置在外表喷射冷底子油。
喷完冷底子油后，接着那天晚上就开场往上贴沥青卷材，第一遍先做好一层沥青防水卷材，第二遍在做好两层卷材。
在这期间待监理检验合格后才能进展第二层沥青防水卷材的铺粘。
做好两层防水卷材后，并且经过监理检验合格后，技术员师傅在防水卷材上边架设仪器（架设仪器不能损害防水卷材为前提），然后在防水卷材上隔一定间隔就测上保护层厚度，这是为之后做保护层所用的。
测量好后就开场采用混泥土泵车进展保护层的浇筑，浇筑完后的保护层上面要用塑料薄膜进展覆盖，为了养护保护层，防止开裂。
2.控制标高+测量放线
控制标高是在每一层都是用水准仪或者是钢尺测量标记在柱钢筋上的，每一层都分两个阶段，第一阶段主要是粗测，在该层脚手架搭设完成，为了控制模板制作过程中的标高所需要的标高。
第二阶段是校核，主要是在该层混凝土浇筑完成后，并且混泥土初凝后，在该层对柱钢筋上的标高进展校核后标记，这样做一方面是为控制该层做装饰地面时作为控制标高使用。
另一方面是为了上一层拉标高是减少误差，控制好整体的楼层绝对标高数值。
做法间隔：
做一层控制标高时，当时技术员是架设水准仪在塔吊和要测的柱之间。
因为当时已经在塔吊柱节上拉上标高了，所以比拟准确。
我们先调好水准仪程度，这是一款E320自动水准仪，然后用标尺下边对准塔吊上的标高后读数，然后确定数值后，我们拿着标尺在柱筋上挪动，直到那个确定的值对准后划线，就这样一直把所有需要的柱进展标记标高。
放线简单来说就是将纸上的轴线、柱边线、墙线、洞口线等线用墨线弹到刚刚浇筑完的楼层面上，进而供工人师傅们进一步施工使用。
放线的的主要步骤就是：
找一条轴线的两个端点→弹出这条轴线→再找一条垂直于该轴线的轴线的两端点→在弹出这条轴线→利用这两条轴线用钢尺测出其他轴线→最后放出柱线、墙线、洞口线等。
测量放线举例：
在四号楼段区域浇筑完保护层后，第二天的早晨四点钟在这个楼段区域进展测量放线，首先是将保护层上的塑料薄膜都去除掉，因为这样阻碍墨斗弹线。
然后在八号楼段区域的一个柱的交点上架设经纬仪，把经纬仪调平对中以后，对准四号楼段最边上有这条轴线的一个点，然后我们拿个小标杆从最远的那个点隔一段间隔对上一个点（这个点是在这条轴线上的，通过经纬仪来确定这个点），一直对到将接近经纬仪的时候就可以了，这主要是为了用墨斗放线来用，因为墨斗的线不是很长，这样就可以用墨斗弹出线来了。
然后将经纬仪架设在到两个端点的轴线上边，这条轴向主要是与刚刚弹出的轴线垂直的一条轴线。
在架设这个经纬仪时主要要靠先用眼睛目测一下与刚刚轴线交点处，然后将经纬仪调平对中，再将经纬仪略微挪动一下，使视线在在跳转一百八十度时在一条直线上。
这个过程需要好好对经纬仪进展调整。
调好后，然后和上一条轴线一样的进展对点，然后用墨斗进展弹线。
这样就画出来了两条垂直的轴线，然后用钢尺测量间隔将其他的轴线测量出来，再用墨斗弹好轴线。
将轴线放好后，在轴线上用钢尺测出来柱的边线、承台线、墙线和洞口线等，都将用墨斗放好线。
最后，将柱的角和墙的转角处都用红油漆涂上红色三角。
（1）柱钢筋的搭接与绑扎
柱钢筋的搭接是在本层混凝土浇筑完成后，采用焊接连接或者套管连接。
我见到的焊接连接主要是电渣压力焊，机械连接主要是螺纹套管连接。
相比这两种连接方法，电渣压力焊更快更方便。
连接前方柱筋一定要保证柱筋的垂直，控制弯曲度。
搭接完成后的柱钢筋再进展柱箍筋的绑扎。
（2）梁板钢筋的搭接与绑扎
梁板钢筋的搭接与绑扎是在模板制作好之后进展的。
梁钢筋的搭接主要是采用的是机械连接和螺纹套管连接，这主要是设计的要求，搭接连接要保证搭接长度，套管连接要保证连接的可靠性。
梁钢筋的搭接后就绑扎梁箍筋。
板钢筋一般不存在搭接，就只有板钢筋的绑扎，首先是板底筋的绑扎，然后是板面筋的绑扎，板底筋和板面筋之间要放置铁马凳。
模板的制作是在该层的混凝土浇筑完成后，并且在该层脚手架搭设完成后进展的。
首先梁底部模板和柱模板是在平面上制作完成后吊装到安装的部位，然后柱模板和梁底部模板进展安装。
柱模板是一块一块的进展吊装，每吊装一块都要设计临时支撑和固定，等到将四块柱模板都吊装到好位置了，在安装柱箍，并进展校正柱模板的位置和垂直度。
梁底模板的安装是通过拉线进展安装，工人师傅通过运用吊垂与下一层的轴线对位来确定梁模板的位置，并且控制好梁底的起拱高度。
在梁底模板经历收无误后用钢管扣件固定好。
然后将梁模板的侧模板固定好。
最后就是做板的模板。
5.上下差木框制作与洞口模板制作
为了在现浇混凝土板上做出上下差的板和管道口，就需要在绑扎完成板钢筋以后，木匠工师傅在板筋上做好“模具〞。
对于存在上下差的板，就用长木杆做成需要做成上下差的板的形状，控制好板厚，然后将木框进展固定。
而一些管道口和洞口的留设就是根据洞口的大小尺寸，通过做一定尺寸的盒子形状的模型固定于板上边。
在一切工序做好后就是最后的浇筑混凝土，主要工序是：
场地清理→验收确认→混凝土运到场地→混凝土测试与浇筑振捣→养护拆模。
（1）在该层的钢筋绑扎完成后，各项工序都已经完成，这时就要进展场地垃圾清理，主要是采用吸尘器来进展，因为工人师傅在支模板的时候产生了大量的木屑等垃圾在梁板柱钢筋的下边，这样就用吸尘器将梁板下边的垃圾进展清理。
大块的塑料纸、废木块、钢筋等通过人工进展清理。
柱的下面垃圾以为太深，所以要通过柱下边的清理孔进展清理垃圾。
（2）在场地清理完垃圾后，需要等待监理部门进展检验合格后才能进展混凝土的浇筑，假如监理对于场地的哪部分检查出不合格后，就需要进展更改后才能进展下一步。
（3）经过监理签字后，混凝土就运送到场地，然后质检的工作人员就要先对混凝土做试块，并且测试混泥土的坍落度，做好记录。
送来的商砼第一车都是水泥砂浆，这主要是为了使下层的柱和剪力墙能与上层的柱和剪力墙能有很好的结合。
柱浇筑前底部应先填以8cm左右厚的与混凝土配合比一样减石子砂浆，柱混凝土应分层振捣，使用插入式振捣器时每层厚度不大于50cm，振捣棒不得触动钢筋和预埋件振捣。
除上面振捣外，下面要有人随时敲击模板。
另外，柱高在2米之内的可以直接在柱顶直接浇注混泥土，当大于2米得高度时要采取措施来下料。
7.撤除模板
模板的撤除是分不同阶段不间进展撤除的，在浇筑完混凝土后的一两天就可以撤除非承重的模板，在撤除承重的模板。
一般首先撤除梁和板的侧面模板，这样不但可以实现模板的循环使用，还可以让混凝土更好的养护。
梁板底和柱模板的撤除一般是在一个周左右。
纸的读识
在建筑工地上通过现场钢筋和模板的制作情况与纸设计的要求联络起来可以学习到很多设计内容，包括设计的方式，标注方式等。
这样就实现了真正的理论与理论联络起来，是记忆更加深化。
七、实习心得体会
这次实习给了我一次很好的锻炼时机，使我能将自己的理论知识和理论学习联络起来，但是在工地上我发现了一些实际与理论不一样的地方，也发现了很多问题。
进展连接的时候，不管是机械连接还是焊接连接的接头不能在同一个截面上超过2个，但是我在工地上发现工人们连接柱和梁钢筋时，连接的接头在同一个截面上比拟多。
2.在浇筑柱和剪力墙的混凝土的时候，在高度大于2米的柱和剪力墙的浇筑过程中没有采取任何下放混凝土的措施，进而导致浇筑的混凝土有离析现象发生，严重影响柱和剪力墙的承载力。
3.施工现场的浪费现象很严重，在模板上面随处可以看到帮扎钢筋用的铁丝，还有制作模板用的钉子，丢弃现象很严重。
另外在一些重复利用的模板和木杆上有一些钉子，这样在在工地上很容易踩到钉子而受伤。
4.施工现场在浇筑混凝土之前的场地清理不是很到位，还有一种现象是在清理完垃圾后，木工师傅又有需要在上面作业时难免又产生了一些木屑等垃圾，对于这样的垃圾一般不再进展重复清理。
进展进展抗拉和抗剪的试验测试，在现场就直接经过工人师傅进展安装。
八、实习总结
这次实习让我真实的体会到工地上的工作很辛苦，也让我明白了自己还要学的东西还很多，工地上的经历有时候比课本上的知识学的还多，还实用。
所以，我会好好地总结并考虑这次实习所学到的东西，并不断的学习自己还欠缺的方面，在即将毕业的时间里把自己完善的更加合适当今社会需要的人才。
土木工程道路毕业实习报告三
毕业实习是学生大学学习很重要的理论环节。
实习是每一个大学毕业生必的必修课，它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的根底。
通过毕业实习使我更深化地接触专业知识，进一步理解土木工程专业所从事工作的实际，理解了工作过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，进步分析和专业问题的才能。
在实习过程中，我以_政设计研究院为实习场所，参加电脑CAD绘工作，顺利完成了两周的实习任务。
，也为大学毕业后从事工程时间打下良好根底。
一、实习时间
1、熟悉市政道路设计任务：
市政工程是指市政设施建立工程。
市政设施是指在城市区，镇（乡）规划建立范围内设置，基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和效劳的各种建筑物，构筑物，设备等。
市政工程一般是属于国家的根底建立，是指城市建立中的各种公共交通设施，给水，排水，燃气，城市防洪，环境卫生及照明等根底设施建立是城市生存和开展必不可少的物质根底。
是进步人民生活程度和对外开放的根本条件。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活，工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
2、与公路的区别：
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道，公共汽车优先车道，非机动车道等。
道路两侧有高出路面的人行道和房屋建筑，人行道下多埋设公共管线。
为美化城市而布置绿化带，雕塑艺术品。
为保护城市环境卫生，要少扬尘，少噪声。
公路那么在车行道外设路肩，两侧种行道树，边沟排水。
3、城市道路的要求：
现代的城市道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。
为了适应城市的人流，车流顺利运行，城市道路要具有：
（1）适当的路幅以包容繁重的交通。
（2）巩固耐久，平整抗滑的路面以利车辆平安，舒适，迅捷的行驶。
（3）少扬尘，少噪声以利于环境卫生。
（4）便利的排水设施以便将雨雪水及时排除。
城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行间隔。
城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。
城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交织形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的穿插路口，所以需要采取各种措施，如设置色灯信号管制，环形穿插，渠化交通，立体穿插等以利交通流畅。
城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了防止互相阻碍干扰，要组织分道行驶，用隔离带，隔离墩，护栏或划线方法加以分隔。
城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。
要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人平安又防止干扰车辆交通;
在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。
此外，城市道路还为城市地震，火灾等灾害提供隔离地带，避难处所和抢救通道（地下部分并可作人防之用）;
为城市绿化，美化提供场地，配合城市重要公共建筑物前庭布置，为城市环境需要的光照通风提供空间;
为市民漫步，休息和体育锻炼提供方便。
4、城市道路的分类：
根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能，分为：
（1）快速路。
（2）主干路。
（3）次干路。
（4）支路。
快速路为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。
要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通平安，通畅和舒适。
与交通量大的干路相交时应采用立体穿插，与交通量小的支路相交时可采用平面穿插，但要有控制交通的措施。
两侧有非机动车时，必须设完好的分隔带。
横过车行道时，需经由控制的穿插路口或地道，天桥。
主干路连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。
主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。
线形应顺捷，穿插口宜尽可能少，以减少相交道路上车辆进出的干扰，平面穿插要有控制交通的措施，交通量超过平面穿插口的通行才能时，可根据规划采用立体穿插。
机动车道与非机动车道应用隔离带分开。
交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车，公共汽车等分道行驶。
主干路两侧应有适当宽度的人行道。
应严格控制行人横穿主干路。
主干路两侧不宜建筑吸引大量人流，车流的公共建筑物如剧院，体育馆，大商场等。
次干路一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有效劳功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联络城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。
条件答应时也可另设非机动车道。
道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。
支路次干路与居住区的联络线，为地区交通效劳，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。
三、工程概况
实习单位：
_道路设计科学研究院。
工程名称：
_路改扩建工程。
根本信息：
广福路全长14，5公里，道路红线宽45—68米，绿化红线宽69—108米，双向8—10车道机动车通行才能，照明，交通，公交，地下管网，景观绿化等设施齐备。
四、实习过程
我来到单位的时候工程已经开场了，于是我是中途参与的。
要能设计城市道理，首先就要学会使
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