精品转 上海别克君威轿车发动机 3 0 升LW9 控制Word文档下载推荐.docx

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正常

2—3电磁线圈

违反操作规程

启动/未启动

未启动

空调高侧压

发动机1

伏/磅每平方英寸

空调继电器

空调请求

发动机1、排气再循环、缺火

是/否

否

实际排气再循环位置

百分比

空气燃油比

比例

14.2：

1–14。

7：

1

气压

发动机1、排气再循环

千帕/伏

65–110千帕/3。

5–4.5伏

制动器开关

施加/释放

释放

凸轮信号出现

是

被指令的空调

接通/断开

断开

被指令的燃油泵

接通

被指令的发电机

仪表板组合仪表

当前齿轮

变速器档位

驻车1

缺火数据周期

计数

0–99

气缸1-6：

喷油器电路历史记录

正常/卡在低位打开/卡在高位/故障

气缸1—6：

喷油器电路状态

正常/卡在低位打开/卡在高位

减速燃油模式

排气再循环、发动机缺火

理想的排气再循环位置

理想的怠速转速

由动力系统控制模块控制（变动）

驱动器模块1状态

启用/关闭-高电压/关闭高温/无效状态

启用

驱动器模块2状态

驱动器模块3状态

启用/关闭—高电压/关闭高温/无效状态

驱动器模块4状态

ECT

°

C/°

F

排气再循环关闭阀枢轴

排气再循环

伏

0。

14–1。

排气再循环负载周期

排气再循环反馈

00。

排气再循环流量测试计数

0–10

排气再循环位置错误

0–100

发动机负载

发动机1、发动机缺火、排气再循环

2–10

发动机机油液面高度

正常/低

发动机机油寿命

发动机机油压力

正常/低/高

发动机速度

发动机运转时间

发动机1排气再循环

时分秒

蒸发排放活性炭罐清洗

低并变化

蒸发排放清洗电磁线圈

风扇高速

风扇低速

FC继电器1

发动机1ODD

FC继电器2和3ODD

燃油高度

燃油泵电路历史记录

正常/卡在低位（打开）卡在高位/故障

燃油泵电路状态

燃油调节学习

启用/中止

发电机脉冲宽度调制

加热氧传感器1

就绪/未就绪

就绪

毫伏

0–1000之间变化

加热氧传感器X计数

热模式

热开环

怠速空气控制位置

进气温度

点火装置1

发动机1、排气再循环、缺火、仪表板组合仪表

点火模式

点火控制IC/分流

点火控制

喷油器脉冲宽度

发动机1缺火

毫秒

变化（1.5–3.5）

爆震延迟

度

长期FT

0—10

环路状态

发动机1：

开/关

关

空气流量

发动机1:

克/秒

1200–3000

空气流量频率

赫兹

取决于海拔和发动机负载

进气歧管绝对压力

20–48千帕/0.75–2伏

（取决于海拔）

故障指示灯

发动机1、排气再循环、仪表板组合仪表

缺火当前气缸1-6

缺火历史气缸1—6

永久性存储器

发动机1、仪表板组合仪表、排气再循环、发动机缺火、ODD

通过/失败

通过

动力增强

短期FT

火花

20可变

起动发动机冷却液温度ECT

起动进气温度IAT

变矩器离合器啮合

啮合/未啮合

未啮合

变矩器离合器电磁线圈

总缺火当前计数

总缺火故障

总缺火通过

节气门位置开度

节气门位置传感器

20–0。

74

变速器范围（TR）

驻车

TR开关A

低/高

低

TR开关B

高

TR开关C

TR开关P

汽车车速

英里每小时/公里每小时

车辆防盗控制模块燃油失效

2。

故障诊断仪数据说明

3X曲轴传感器故障诊断仪显示1200～10000r/min。

-该信号从7X脉冲计算得到，并通过点火装置控制模块（ICM）传送到动力系统控制模块（PCM）,动力系统控制模块（PCM）用其计算发动机高于1200r/min的速度以调节喷油脉冲宽度.

24X曲轴传感器故障诊断仪显示0~1600r/min。

-显示动力系统控制模块（PCM）根据输入的24x参照信号计算得到的发动机速度，应该与直到1600r/min左右极限的发动机转速基本匹配.

1-2电磁线圈故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（InvalidState）。

-这些参数表示控制电路的状况.

2–3电磁线圈故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（InvalidState）。

—这些参数表示控制电路的状况。

违反操作规程故障诊断仪显示启用或未启用。

—启用表示动力系统控制模块（PCM）正在指令防止异常的驱动系统状况。

欲了解详细情况，参见自动变速驱动机构诊断.

空调高侧压故障诊断仪显示0。

00–5.00V.

—它显示空调系统（A/C）制冷剂压力传感器信号压力值，表示空调（A/C）压缩机在发动机施加上的负载，动力系统控制模块用该信息调整怠速并控制冷却风扇。

空调继电器故障诊断仪显示正常（OK）、故障（Fault）或无效状态（InvalidState）。

-这些参数表示控制电路的状况。

空调请求故障诊断仪显示是或不是。

-表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。

动力系统控制模块（PCM）用空调A/C请求信号来决定是否请求空调A/C压缩机工作。

实际排气再循环位置故障诊断仪显示0–100%。

—它以百分制表示排气再循环（EGR）枢轴的实际位置，0％表示枢轴完全伸出（EGR阀关闭）。

空/燃比故障诊断仪显示0.0–25.5。

—空/燃比表示动力系统控制模块（PCM）指令值,在闭环中，正常空/燃比应大致在14。

2–14.7之间，较低的空/燃比表示较浓的指令混合气，它可以在（混合气加浓）动力增强或三元催化转换器（TWC）保护模式时观察到。

较高的比值表示较稀的指令混合气,它可以在减速燃油模式时观察到.

气压故障诊断仪显示10–105kPa（0。

00–5。

00V）。

—大气压力（BARO）读数由进气歧管绝对压力（MAP）传感器信号确定，该信号在海拔升高和节气门全开（WOT）状况时被监控,大压压力用于调整燃油供给和点火提前以补偿海拔的改变.

制动器开关故障诊断仪显示APPLIED（踩下）或RELEASED（松开）。

-表示制动踏板的位置。

当制动踏板踩下时，一信号电压被送入到动力系统控制模块。

凸轮信号显现故障诊断仪显示YES（是）或NO（否）。

-如果动力系统控制模块（PCM）没有从点火装置控制模块（ICM）取得凸轮信号，故障诊断仪显示NO（否）。

被指令的空调故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。

-表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块（PCM）指令状态，空调压缩机离合器在被指令的空调（CommandedA/C）显示ON（开）时啮合.

被指令的燃油泵故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。

-表示燃油泵继电器控制电路的动力系统控制模块PCM指令状态.

被指令的发电机故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。

—OFF（关）表示动力系统控制模块指令发电机控制电路关闭。

当前齿轮故障诊断仪显示0–4.

-故障诊断仪显示变速器所处的齿轮位置。

缺火数据周期故障诊断仪显示计数0–99.

—显示数字表示发动机缺火次数。

气缸1-6电路历史记录故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。

—这些参数描述每个喷油器控制电路的状态。

如果检测到故障，故障诊断仪会列出相关气缸的故障类型.

气缸1-6电路状态故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。

-这些参数描述每个喷油器控制电路的状态.

减速燃油模式故障诊断仪显示启用或未启用。

-如果动力系统控制模块检测到的状态与减速燃油模式中的操作相适合，则显示启用。

当汽车行驶速度超过40km/h时节气门位置突然减小，动力系统控制模块将指令减速燃油模式.在减速燃油模式时，动力系统控制模块（PCM）将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以便减少喷油量。

理想排气再循环位置故障诊断仪显示0–100%。

—显示动力系统控制模块指令的排气再循环枢轴位置。

理想的排气再循环位置应与实际的排气再循环位置相近。

理想怠速转速故障诊断仪显示0–3187r/min。

-表示动力系统控制模块指令的怠速转速.动力系统控制模块基于发动机冷却液温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速.

驱动器模块1/2/3/4状态故障诊断仪显示启用（Enable）、断开-高压（Off-HighVolts）、断开-高温（OffHighTemp）或无效状态（InvalidState）。

-该参数描述内部动力系统控制模块驱动器模块状态。

该模块控制列于故障诊断仪输出驱动器数据列表中驱动器模块参数之下，直到下一驱动器模块的所有继电器和电磁线圈。

发动机冷却液温度（ECT）故障诊断仪显示-40°

C–151°

C（—40°

F–304°

F）。

—发动机冷却液温度（ECT）传感器安装在冷却液流内.动力系统控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5

V电压。

该传感器是一个热敏电阻,其内部电阻可随温度变化.当传感器处于冷态时（内部电阻大），动力系统控制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态。

当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，动力系统控制模块将较低电压解释为发动机已加热。

排气再循环关闭阀枢轴位置故障诊断仪显示0.0–5。

0V。

—它表示动力系统控制模块用于确定排气再循环阀是否全关（0%枢轴位置）的电压值.如果理想排气再循环位置时0%，并且排气再循环反馈和排气再循环关闭阀枢轴位置有0.4V的差异被检测到,那么动力系统控制模块将设置诊断故障码DTCP1406.

排气再循环负载周期故障诊断仪显示0–100％.

-显示由动力系统控制模块传来的排气再循环阀驱动器脉冲宽度调制（PWM）信号。

0％的负载周期表示没有指令排气再循环流量,100%负载周期表示指令最大排气再循环流量.

排气再循环反馈故障诊断仪显示0。

00–5.00V。

—表示排气再循环枢轴枢轴位置传感器信号电压被动力系统控制模块监控。

低电压表示完全伸出的枢轴（阀门关闭）。

接近5V的电压表示完全收缩的枢轴（阀门打开）。

排气再循环流量测试计数故障诊断仪显示0–255计数值。

-它表示当前点火循环时所收集的排气再循环流量测试取样次数。

正常操作时，最大允许的样本数为1。

如果动力系统控制模块蓄电池供给断开，或是DTC

P0401被清除，那么在下一点火循环允许多个排气再循环流量测试样本。

单一点火循环时,将允许进行维修验证。

排气再循环位置错误故障诊断仪显示0–100％。

—它表示理想排气再循环位置和被动力系统控制模块监控的实际排气再循环位置之间的差异。

如果排气再循环位置错误达到不可接受的程度,动力系统控制模块将设置DTCP1406.

发动机负载故障诊断仪显示0–100%。

—发动机负载是由动力系统控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的.发动机负载必须随转速或气流的增加而增加。

发动机机油液面高度故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常（OK）或过低（Low）。

-表示由发动机机油液面高度（EOL）传感器确定的机油液面高度。

发动机机油寿命故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示.

-表示在下一次指令换油前所剩余的机油寿命。

发动机机油压力故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示正常/低/高。

-显示指示机油压力传送单元确定的机油压力。

发动机运转时间故障诊断仪显示00：

00：

00–99：

99:

99（小时：

分：

秒）。

—它表示自发动机起动后所消耗的时间。

若发动机熄火,发动机运行时间则会重设定至00:

发动机速度故障诊断仪显示0–9999转/秒。

—发动机速度由动力系统控制模块通过3X参照输入计算而得。

它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速转速相近.

蒸发排放活性炭罐清洗故障诊断仪显示0–100%。

-它表示蒸发排放清除阀的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期。

显示0%表示没有清洗，100％表示完全清洗.

蒸发排放清洗电磁线圈故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。

风扇高速故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。

-表示两个风扇动力系统控制模块指令状态.

风扇低速故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）。

—表示两个风扇动力系统控制模块指令状态。

风扇控制继电器1故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。

风扇控制继电器2和3故障诊断仪显示正常、故障或无效状态。

燃油高度故障诊断仪显示0–100％。

-故障诊断仪以百分比显示燃油箱中燃油数量。

燃油泵电路历史记录故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。

—这些参数描述燃油泵控制电路的状态.

燃油泵电路状态故障诊断仪显示正常、卡在低位（打开）或卡在高位。

-这些参数描述燃油泵控制电路的状态。

如果检测到故障，故障诊断仪会列出故障的类型.

燃油调节学习故障诊断仪显示有效或无效。

—当状态与使长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效.它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应.如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不与短期（ST）燃油调节相对应.

发电机脉冲宽度调制故障诊断仪在仪表板组合仪表以百分比显示。

热模式故障诊断仪显示ON（开）或OFF（关）.

-"

开”表示动力系统控制模块已检测到与变速驱动桥热模式操作相适合的状态，动力系统控制模块是基于变速驱动桥液温度确定这一点的。

当处于热模式时,变速驱动桥换档点会改变，第四档齿轮失效，并且液力变矩器离合器（TCC）在第二档齿轮上强制处于ON（开）。

热开环故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示启用或未启用。

加热氧传感器1故障诊断仪显示就绪或未就绪.

—它表示燃油控制排气氧传感器的状态。

当动力系统控制模块检测到加热氧传感器波动电压足以使闭路操作时，故障诊断仪则指示排气氧传感器已经就绪。

除非废气氧传感器热起来,否则不会出现该情况.

加热氧传感器1故障诊断仪显示0–132mV。

—它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。

在闭路操作时，应在10mV（稀废气）与1000mV（浓废气）间稳定波动。

加热氧传感器X计数故障诊断仪显示0–255计数值。

—它表示1s间隔内加热型氧传感器HO2S1信号通过450mV偏置电压的次数。

始终不通过偏置电压的加热氧传感器信号表明燃油调节有问题,加热氧传感器电路故障或是加热氧传感器故障.

怠速空气控制位置故障诊断仪显示0–255计数值。

—它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。

计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。

怠速空气控制位置应能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。

进气温度故障诊断仪显示—40°

-动力系统控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为度数。

动力系统控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传输和点火正时。

进气温度也与起动时的ECT进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。

点火装置1故障诊断仪显示0–25.5V。

-它表示动力系统控制模块在其点火供电时所测量的系统电压.

点火模式故障诊断仪显示旁路（BYPASS）或点火控制（IC）。

—表示从动力系统控制模块旁路信号输出的指令状态。

当显示旁路时，点火装置控制模块（ICM）控制点火提前角在上止点中心（BTDC）旁路模式之前固定的10°

.显示的点火装置控制器（IC）表示动力系统控制模块已请求点火提前角的控制（IC模式）。

点火装置控制模块（ICM）基于动力系统控制模块应用到点火装置控制模块旁路电路确定正确的工作模式。

当条件符合点火正时动力系统控制模块控制（IC模式）时，动力系统控制模块向点火装置控制模块旁路电路提供5V的电压。

如果动力系统控制模块没有向旁路电路提供5V电压，或是点火装置控制模块没有接受到，那么模块将控制点火正时。

喷油器脉冲宽度故障诊断仪显示0–1000ms。

表示在发动机每个循环中，动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数.喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。

喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加.

爆震延迟故障诊断仪显示0.0–25。

5°

。

-它表示动力系统控制模块为响应爆震传感器（KS）信号从IC点火提前移除的火花数量。

来自电子制动和牵引力控制模块（EBTCM）的牵引力控制系统理想转矩信号，当牵引力控制启用时,可能导致爆震延迟（KnockRetard）显示大于0。

0°

的值.

长期燃油调节故障诊断仪显示—10%–+10%.

-长期（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。

0％的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力系统控制模块指令的空/燃比。

远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减小（喷油器脉冲宽度减小）.远高于0％的正值表示燃油系统过稀以及动力系统控制模块通过添加燃油进行补偿（喷油器脉冲宽度增加）。

因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节;

由于怠速时活性炭罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。

动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在—10％–+10％之间.处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。

环路状态故障诊断仪显示OPEN（打开）或CLOSED（关闭）.

—闭环表示动力系统控制模块根据氧气传感器电压控制燃油传输。

在开环中，动力系统控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液和空气流量传感器输入确定供油量.

空气流量故障诊断仪显示0.0–512g/s.

—空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。

表示发动机进气量。

空气流量频率故障诊断仪显示0–32000Hz。

空气流量（MAF）传感器输入到动力系统控制模块的信号是由怠速时3000Hz到节气门全开（WOT）时7000Hz变化的频率信号，动力系统控制模块将该频率信号转变为每秒的克数以便在故障诊断仪上显示空气流量。

进气歧管绝对压力故障诊断仪显示10–105kPa（0。

00–4.97V）。

-进气歧管绝对压力（MAP）传感器从发动机负载、排气再循环流量量和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。

当进气歧管压力增加时,进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。

进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中一个有效因素。

故障指示灯故障诊断仪在仪表板组合仪表中显示ON（开）或OFF（关）.

—它表示指示故障指示灯（MIL）的动力系统控制模块指令状态。

故障指示灯故障诊断仪在ODD中显示正常、故障或无效状态。

缺火当前气缸1—6故障诊断仪显示0–198计数值。

—缺火当前计数值表示在最近200个曲轴转数中每个气缸内作为缺火所检测到的次数。

计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的两倍。

计数通常可能显示某些启动数字，但这数字很小，所有气缸接近相等

缺火历史记录气缸1-6故障诊断仪显示0–65535计数值.

-缺火历史记录计数器表示在每个气缸中检测到的总缺火水平。

计数器显示的数字为实际检测到的缺火事件数的