丰庄路站综合交通枢纽选址规划说明书1Word文档格式.docx
《丰庄路站综合交通枢纽选址规划说明书1Word文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《丰庄路站综合交通枢纽选址规划说明书1Word文档格式.docx（19页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
13号线丰庄站设置于金沙江路上丰庄路和新郁路之间，增加了该地块的商业价值；
南面毗邻苏州河，凸显了地块的景观优势；
沿环西二大道和苏州河市级集中公共绿地的布置又营造了该地块良好的环境氛围。
第二章现状分析
一、项目概况
嘉定丰庄社区地块地处上海嘉定区，普陀区、长宁区三区交界处。
地块西侧为环西二大道（A20公路），北侧为金沙江路，南面为苏州河，东面为苏州河支流，属于真新新村街道和长征镇。
地块内有轨道交通13号线（M5）丰庄路站。
总用地面积约31.73公顷。
二、现状用地分析
1.该地块现状为工业仓储用地，主要有上海强生公共汽车有限公司第七
该项目地块的现状
分公司、胜泉塑料制品有限公司、上海峰竹园金属制品有限公司、上海华康医药工贸公司、嘉真经济发展有限公司、上海金洪金属粉末有限公司、上海建定机械厂、普陀四中精密浇铸江桥联营厂、意大利帕马公司、上海亚兴电器设备有限公司、纺织原料公司金沙江路仓库、上海新亚冶金设备有限公司、上海天味物流有限公司、内河装卸四区苗圃仓库、上海建丰商品混凝土有限公司、上海锻压机床厂等。
2.基地周围的道路状况：
金沙江路为城市主干道，规划道路红线宽度
为40m；
丰庄西路为城市次干道，规划道路红线宽度为20m；
金沙江支路为城市支路，规划道路红线宽度为16m。
该站点规划有常规公交通过，多种交通交汇，对于交通换乘非常有利，也有利于带动周边土地开发。
3.基地南侧现有城市主要河道苏州河是城市的主要泄洪通道和主要航
道之一，蓝线宽度80m。
4.用地适用性评价：
基地的地形坡度大部分为平地，规划区地势较平
坦，符合各项建设用地的要求；
土质能满足建筑物地基承载力的要求；
规划区内没有被二十年一遇洪水淹没的危险；
没有沼泽现象等不良地质现象的地段。
因此，基地用地为城市建设一类用地即适于建设的用地。
三、地块规划性质分析
1.根据上海中心城控制性编制单元规划，该地块单元规划用地性质为市级集中公共绿地“苏州河入城绿地”。
2.根据上海中心城控制性编制单元规划，在W061702单元内有一个地区级集中公共绿地“建德绿地”；
根据《上海市中心城公共绿地规划》，W061702单元内还有丰庄社区规划式社区级集中公共绿地1处。
3.由此可见，W061702单元内规划新增绿地37公顷，其中建德绿地约5公顷，苏州河入城绿地（该项目地块）约31.73公顷。
四、地块规划性质改变的可行性分析
1.要改变该地块的用地性质，又要满足上海中心城控制性编制单元规划确定的绿地率控制要求，需要在丰庄社区内其他位置设置绿地。
2.沿环西二大道和苏州河退界可以设置面积大于10公顷的市级集中公共绿地，即，将该地块的1/3为集中绿地，该地块的2/3调整为建设用地。
建议沿苏州河退界50米，布置绿地约10公顷，另外在W061701单元内环西二大道东侧布置绿地，还可以在社区其他部位设置。
第三章增设交通枢纽的必要性
一、轨道交通13号线丰庄站客流预测
根据轨道交通13号线工程建成后丰庄站客流预测：
初期（2015年）、近期（2022年）、远期（2037年）全日客运量可分别达到2.7万人次/日、2.9万人次/日、3.5万人次/日；
预计至2037年，13号线所承担的客运量占轨道交通线网客运量的6.1%，占全市公交客运量的5.9%；
13号线承担的公交周转量占轨道交通线网的7.7%，占全市总公交周转量的5%。
二、丰庄站增设交通枢纽客流预测
丰庄地区目前居住人口在7万人左右，规划该地区人口总量在11万左右，丰庄站增设交通枢纽后客流预测：
初期（2015年）近期（2022年）、远期（2037年）全日客运量可分别达到3.1万人次/日、3.5万人次/日、4.7万人次/日。
其中人流吸引力分别增加为：
（P+R停车人流240人次/日；
商业人流12166人次/日；
居住人流656人次/日；
公交客运站人流7365人次/日）
丰庄站商业用地开发吸引各种方式出行量汇总表
类型
本地区
外区
合计
比例
80%
20%
100%
出行方式
出行比例
出行量
（人次/日）
步行
50%
4866
\
40%
自行车
10%
973
5%
122
9%
1095
常规公交
31%
3017
33%
3990
轨道交通
35%
852
7%
出租车
4%
389
2%
49
438
小客车
487
18%
8%
925
总计
9732
2434
12166
综上所述，丰庄站基地内商业开发建筑面积约计11775.5㎡。
根据总体需求预测，计算站点基地的商业开发将产生日均12166人次的交通吸引量。
丰庄站居住用地开发吸引各种方式出行量汇总表
居住本地区内出行吸引
居住区间出行吸引
60%
328
30%
15%
98
22
11%
120
23%
151
153
28%
304
175
16%
46
6%
68
33
65
656
437
1093
综上所述，丰庄站基地内居民出行主要有上下班（学）通勤出行、到周边购物休闲等生活性出行。
基地内居民出行可分为嘉定北部城区内部出行和外部出行两部分组成，其中内部出行分为基地内部出行、除基地以外的步行半径500米范围内的出行和以上两种出行以外的嘉定北部城区内部出行三个圈层组成。
从地区内部返回出行和区外出行必然表现出不同的出行特征，预测地区内部出行占站点核心区居民总出行的60%，区间出行占
站点核心区居民总出行的40%。
表5-4-6丰庄路站综合开发吸引的交通需求汇总（人次）
商业开发吸引
居民出行吸引
5194
39%
1215
4294
32%
1027
506
1023
13259
综合以上居住、商业、用地开发产生的交通吸引量分析，丰庄路站基地综合开发将产生日均13259人次的交通吸引量。
加上P+R停车人流量240人次/日与公交客运站人流量7365人次/日），总交通吸引量为：
20864人次/日。
三、丰庄站周边建筑性质
金沙江路北侧为控制性编制单元W061701，有金沙社区、新郁社区、虬江社区、祁连社区、新丰社区、丰一社区、丰二社区等七个社区，一个真新街道办事处。
现已为成熟居住区。
金沙江路南侧控制性编制单元W061702也是成熟居住区,东面是北新泾产业园区，南面是临空产业园区。
四、丰庄站周边交通状况
目前该地区已经形成较为成熟的居民居住区，居住人口在7万人左右。
该地区居民前往市区的主要通道是曹安路和金沙江路，但这两条路目前流量均很高，也是本市主要对外交通的通道，交通拥堵也较为明显。
规划该地区人口总量在11万人左右，就业岗位约为4万个左右。
由此可以看出丰庄站将是未来该地区主要交通疏导源之一，因此完全有必要结合丰庄站点综合开发，使之与丰庄社区融合，成为上海西大门又一个集购物、休闲、居住为一体的交通便捷、自然生态的交能枢纽。
五、开发的必要性
为了更加有效地利用轨道交通为城市建设带来的推动力，充分发挥站点周边土地的效益，促进站点地区更加科学、合理的建设，最大程度地发挥轨道交通的作用。
使城市轨道交通持续、稳定聚集人流的特点在站点地区未来商业发展中所表现出来的功能和附加价值得到更加充分的释放。
第四章规划功能定位、平面布局与容量
一、规划功能定位
丰庄站综合交通枢纽位于嘉定丰庄社区内。
根据上海市中心城控制性编制单元规划，丰庄社区规划用地性质为市级集中公共绿地“苏州河入城绿地”。
因此丰庄站综合交通枢纽区综合开发以现代服务业为主要产业，集商业服务、商务办公、居住、对外交通枢纽等功能于一体，将为丰庄社区提供公共服务资源。
二、规划功能构成
丰庄站设置于金沙江路上丰庄路和新郁路之间，是城市的景观节点和交通节点。
而规划地块位于金沙江路以南，金沙江支路以北，丰庄西路以西,环西一大道（A20公路）以东，总用地面积为3公顷。
规划为交通综合开发区域，主要服务于轨道交通丰庄站换乘和丰庄社区居民出行，使轨道交通丰庄站上具有市政公用设施、公交枢纽、P+R和居住综合用地等功能的站点之一。
主要功能包括市政公用设施（公共交通设施、停车场库）、公共设施用地（公共服务配套设施、有特色的现代化商业服务设施、综合办公）、居住综合用地（中、高档住宅及相关配套设施）及道路广场用地。
三、规划布局结构
交通枢纽地区综合开发（SID）指在满足站点综合交通功能的前提下，结合综合交通枢纽共同规划设置，将城市交通功能和商业、公共服务等功能紧密结合，将站点上盖及周边物业实施一体化规划、建设、开发。
强调土地开发利用的集约化及立体化的规划布局，创造布局合理、人车分流的城市综合开发体。
合理组织交通实现各种交通接驳方式零换乘的要求。
四、规划容量控制
根据控制性编制单元规划的规定，该地块开发强度为Ⅱ级，商业办公的容积率小于1.5，公共建筑量不小于建筑总量的30%；
可在金沙江支路北侧开发商业街，和商业广场，以5～6层为主。
住宅的容积率小于1.5，高度小于18m，住宅建筑量不大于建筑总量的70%；
住宅层数适宜4～6层，以多层住宅为主。
本次规划方案三总建筑面积39411.4㎡，其中住宅建筑面积为27335.9㎡，约占建筑总面积的69.4%；
公建商业设施面积为11775.5㎡，约占建筑总面积的29.9%；
市政公用设施建筑面积为300㎡，约占建筑总面积的0.7%。
另外，地下车库建筑面积为13340㎡，该面积不计入经济技术指标。
规划居住总人口约648-864人
第五章道路交通规划控制
一、道路交通组织
丰庄站综合交通枢纽基地位于金沙江路以南，金沙江支路以北，丰庄西路以西,环西一大道（A20公路）以东，总用地面积为3公顷。
丰庄站所产生的交通量大部分来自北侧丰庄社区人流，其它部分来自东面北新泾产业园区和南面临空产业园区，而进入丰庄站的车流则主要由金沙江路东西向而来，南北向丰庄西路车流为辅。
二、道路规划控制
丰庄站综合交通枢纽北临金沙江路，西临环西一大道（A20公路），南接金沙江支路，东接丰庄西路。
依据总体规划，金沙江路为城市主干道，规划红线宽度40m；
两边绿化带宽度各为10m。
丰庄西路为城市次干道，规划红线宽度20m；
金沙江支路为城市支路，规划红线宽度16m。
丰庄西路两侧设置港湾站处红线各拓宽3m。
道路红线一栏表
道路性质
路名
红线宽度（m）
两侧绿化带隔离宽度（m）
城市主干道
金沙江路
40
10
城市次干道
丰庄西路
20
城市支路
金沙江支路
16
三、出入口规划
出入口规划应符合《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）
规划设置车行出入口4个，人行出入口3个。
在基地丰庄西路中间设置住宅区车行出入口，可在金沙江支路设置消防车备用出入口；
在金沙江路与丰庄西路交叉口设置人行出入口广场。
这些出入口方便有序地将人流分别引向商业、住宅、轨道站点等功能分区。
具体位置详见总平面布置图。
四、交通设施规划控制
公交规划
规划设置公交始末站1处，用地面积3000平方米，配始发公交线4条；
设置公交过境线路2条。
南北向联系普陀区、长宁区及嘉定新城区主城区，东西向联系环西一大道（A20公路）与真新新村街道和长征镇、金沙江路沿线社区。
规划在基地左上角沿金沙江路南侧设置公交始末站1处，占地约0.3公顷，配始发公交线4条，需预留6个蓄车位。
规划设置过境线路2条，拟在金沙江路、丰庄西路环形布置。
设置2个公交港湾站位，4处公交站点，4~6个临时停车位，需运营车辆约40辆车。
在规划二路两侧设置公交过境站点及地下停车场。
这些公交站点与人行道、地下空间、轨道车站等相连。
车站站点的步行距离都在200米以内。
停车场（库）
自行车：
基地应解决住宅用地非机动车240辆，解决商业用地非机动车470辆，周边换乘轨道交通人流非机动车400辆，方便使用自行车的换乘人流及前往各功能区的人流。
规划在住宅区配套设置约360㎡地面自行车停车场，每个自行车停放面积1.5㎡，则住宅区配套自行车停车位约240辆。
规划在地下车库设置商业配套自行车停车场，与机动车车库相连，则地下车库配套自行车总停车面积约1300㎡，停车位共约870辆。
非机动车停车位设置一览表
建筑面积（㎡）
停车位指标
停车位（辆）
备注
R3配套
27335.9
1.1（停车位/平均每套）
240
地面停放
公建
11775.5
1.2（停车位/100㎡建筑面积）
470
地下停放
P+R
4（停车位/早晚高期每100人次）
400
机动车：
基地应解决住宅用地机动车停车151辆，按60%的室内停车要求，应解决机动车91辆。
解决商业用地机动车停车59辆，按90%的室内停车要求，应解决机动车53辆。
其余停车要求则通过地面停车解决。
服务于停车换乘功能的社会停车泊位约占地下车库配建停车泊位的58%，则需要服务于停车换乘功能的社会停车泊位200辆。
规划在商业区和公交枢纽地下一层设置综合配套非、机动车停车库，停车场面积约13340㎡，其中非机动车停车场1300㎡，每个非机动车的停放面积为1.5㎡，则室内可以停放约870辆非机动车；
机动车停车场12040㎡，每个机动车的停放面积为35㎡，则室内可以停放约344辆机动车；
其中58%解决对外机动车停车需求，即约200个停车位。
机动车停车位设置一览表
机动车配建标准
0.7（停车位/平均每套）
地面停放（部分停地下车库）
0.5（停车位/100㎡建筑面积）
59
200
“P＋R”停车场（库）：
作为轨道交通站点综合开发地块，考虑到周边公交换乘的需求，规划在A、B地块内，结合配建停车场（库），综合设置P＋R停车位，其中机动车停车位不少于200个，非机动车停车位不少于400个。
出租车：
规划在丰庄西路上轨道站的西侧设置一个出租车排队点及停车位，面积约200㎡，可停放约6辆出租车。
第六章开发建设容量控制
一、总体建设容量控制
丰庄站综合交通枢纽开发地块建筑面积为39411.4平方米，其中住宅建筑面积为27335.9平方米；
公建商业设施面积为11775.5平方米，市政公用设施建筑面积为300平方米。
另外，地下车库建筑面积为13340平方米，该面积不计入经济技术指标。
经济技术指标表
用地面积（㎡）
30000
建筑用地面积（㎡）
住宅用地面积
19060
公建用地面积
7940
公交枢纽用地面积
3000
小计
住宅建筑面积
公建建筑面积
公交站务用房面积
300
地下车库面积（不计入容积率）
13340
49461.4
容积率
住宅容积率
1.43
公建容积率
1.48
建筑密度（%）
29.96
绿化率（%）
35
备注：
地下车库建筑面积13340㎡，该面积不计入经济技术指标。
二、建筑密度控制
规划丰庄站综合交通枢纽开发地块建筑密度不大于30％，其中居住用地不大于70％、公共设施用地不小于30％。
三、人口规模控制
规划丰庄站综合交通枢纽开发地块规划人口约648-864人，总居住户数约216户。
第七章建筑建造规划控制
一、建筑高度控制
原则上公共建筑不高于15米，住宅建筑不高于18米。
若依整体城市风貌或其他因素，对建筑限高进行调整，则必须由有关专家评审，并经过主管部门批准。
二、建筑退界控制
建筑退金沙江路主干道道路红线距离：
低、多层建筑不小于10米。
建筑退丰庄西路、金沙江支路红线距离：
低、多层建筑均不小于5米。
独立于轨道站体的建筑后退轨道外边线外侧距离不得小于50米，其他建筑离界距离控制要求应符合《上海市城市规划管理技术规定》（2003）中的有关规定。
注：
H为建筑高度。
三、建筑间距控制
参照《上海市城市规划管理技术规定》（1994年8月1日）要求执行。
第八章市政设施规划控制
一、给水规划
用水量测算：
用水类别
用水量指标
用水量（吨）
生活用水
230升/日•人
149
公建、市政用水
50吨/公顷•日
21
其它用水量
按上述10%计
17
约187
根据上级规划，本地区属安亭水厂供水范围。
规划以周边市政道路为依托，形成环网供水。
各地块水源接自临近市政道路上水管或配水管，并提供净水供给。
为加强供水可靠性，规划结合建筑地下空间设置变频增压泵站。
二、排水规划
规划本地块采用雨污分流制。
雨水规划
规划地块内沿规划道路敷设雨水管，雨水经收集后排入周边道路的雨水再排入附近河道。
根据上海市暴雨强度公式计算，重现期1年，迳流系数为0.80。
污水规划
污水量按用水的90%计，约168吨/日。
根据上级规划，规划地块内污水纳入嘉定污水处理系统。
各地块内污水经收集后排入规划路市政污水管，经金沙江路污水干管收集后，最终纳入嘉定污水处理系统。
三、电力规划
电力负荷测算：
用电类别
用电量指标
用电量（KW）
住宅用电
8KW/户
1728
公建、市政用电
80W/M2
966
地下停车库用电
15W/M2
其它用电
289
约3183
取0.8同时系数，总用电负荷约为2546KW。
依据相关专业规划，该地区上级电源来自110KV丰庄新村。
根据用电负荷测算，规划范围内应设置1个10KV开关站，用地面积15m×
12m。
规划内部地块采用小区站供电，每座面积12m×
8m，层高4.2m（梁底）；
建议设于建筑地下空间内。
四、电讯信息规划
电讯容量测算：
电讯类别
装机容量指标
装机容量（门）
住宅电话
1.2门/户
173
公建、市政电话
1门/80M2
约324
按85%实装率计算，总装机容量约275门。
规划在基地内设置一座电话交换机房，以满足基地电讯及信息通讯发展需要。
规划要求有线电视、网络光缆等涉及信息系统的所有管线均在信息导管内解决。
五、燃气规划
鉴于嘉定区未来的燃气结构正随上海市进行统一调整，规划本地块以天然气作为能源结构。
用气量测算：
用气类别
用气量指标
用气量（M3/日）
生活用气
1.7m3/户·
日
367
公建用气
160M3/万M2
192
约559
规划内部各地块气源接自曹安公路市政天然气管。
在规划地块内设置一处天然气调压站，保障地块用气需求。
第三十一环卫规划
根据社会发展的需要，垃圾收集宜采用分类、定点收集，规划沿本地块内主要道路上设置若干垃圾分类收集站，每个垃圾收集站宜设置在70米服务半径内，收集的垃圾由街道环卫机构负责清运。
规划要求基地内结合商业公建设置一
升级会员 