车身组技术文档Word文档格式.docx
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车手可通过扭头或后视镜达到该视野范围。
7）车手腿部的保护（P25）
a为了避免驾驶舱内可运动的及尖锐的零部件伤及车手的腿部，在驾驶舱内部，距离踏板后端100mm（4英寸）的垂直平面至前环的范围内，所有可移动的悬架和转向零部件，以及其它有锐边的零部件，必须使用固体材料掩盖。
可运动的零部件包括但不仅限于:
弹簧、减震器，摇臂、横向稳定杆、转向齿条和转向柱等速万向节。
b悬架及转向零部件的掩盖物必须可拆卸，以便于对其安装点进行检查。
．
8）离地间隙（P25）
a在动态赛中，最小离地间隙必须防止赛车除轮胎外的赛车任何部件与地面接触。
除轮胎外的赛车部件有意或过度地与地面接触，赛车将被挥停甚至取消整个动态赛资格。
备注:
这条规则的目的是为了禁止扩散器或其他通过设计、制
造或赛车运动产生的装置与赛道表面接触。
赛车任何与赛道的意外接触，对赛道造成了损害或动态赛组织者认为这种行为会对赛道造成损害，都将导致赛车被挥停甚至取消整个动态赛资格。
9）方向盘（P26）a方向盘必须与前轮机械连接。
禁止使用线控转向。
b转向系统必须安装有效的转向限位块，以防止转向连杆结构反转（四杆机构在一个节点发生反转）。
限位块可安装在转向立柱或齿条上，并且必须防止轮胎在转向行驶时接触悬架、身或车架部件。
10）制动系统（P27）
a从侧面看，安装在赛车簧上部分上的制动系统的任何部分都不可以低于车架或者单体壳的下表面。
11）电气系统（P34）
a.第一主开关的位置必须在车手右侧、主环附近、大约与车手肩部同高，并且易于从赛车外部操作。
12）空气动力学装置（P35）所有空气动力学装置必须符合以下要求:
（1）位置要求；
从俯视图看，任何空气动力学装置（如，负
升力翼、底部导流板或分流片）都必须满足以下要求:
a.不可以超出前胎前端762mm（30英寸）。
b.不可以超出后胎后端305mm（12英寸）。
c.不可以比前胎外侧或者后胎外侧二者之中最宽的更宽（以
前轮中心高度为测量标准）。
2）所有的定风翼（包括负升力翼、端板及各种尾翼）可能接
触到行人的部件必须满足半径不小于1.5mm（0.060英寸）。
（3）地面效应设备一一禁止使用有动力驱动的可以控制空气流动的装置，专为散热的风扇除外。
禁止使用动力地面效应装置。
（4）在测试第二章?
尸车手逃逸”中规定的逃逸时间时，不能拆除或移动任何的负升力翼及其安装支架。
（5）负升力翼必须在足够结实的位置安装。
使得任何事故都不能轻易损坏定风翼及其安装支架，以防止其阻挡车手逃．生。
13）紧固件
a禁止在关键部位使用圆头帽螺钉、大柱头螺钉、平头螺栓/螺钉、圆头螺栓/螺钉。
关键部位包括车手座舱结构和安全带固定点。
b所有重要的螺栓和螺母，以及安装在转向、制动、安全带及悬架系统的螺栓和螺母，必须使用有效的锁紧机构防止紧固件松脱。
有效锁紧机构包括:
.正确安装的保险刚丝;
.开口销;
.尼龙防松螺母;
.预置扭矩式螺母。
防松垫圈和螺纹防松粘合剂如Loctite），不满足有效锁紧要求。
c至少有两圈完整的螺纹拧出防松螺母
14）赛车识别（P38）
（1）赛车号码需要在赛车前方和两侧共3个位置处标记
a.高度:
字体的高度至少为152.4mm（6英寸）;
b.字体:
必须使用实心字体（如无衬线字体）。
禁止使用斜体、轮廓线、衬线字体、阴影或草体。
c.比划宽度和字间距:
至少为18mm（3/4英寸）。
d.颜色:
只允许使用黑底白字或白底黑字，禁止使用其它颜色组合。
e.背景形状:
数字的背景形状必须为下列的某一种形状：
圆形、椭圆形、方型或矩形。
数字边缘与背景边缘至少相距25mm（1英寸）。
f.清晰可见：
赛车号码不可被赛车的任何零部件遮挡，如车轮、
侧杆、排气系统等。
（2）学校名称
a每辆车必须清楚地在车两边、用高度至少50mm（2英寸）的中文标出学校名称或学校名称缩写（如果缩写很独特并被广泛接受）。
标志应使用与字体成高对比度的颜色背景，并置于轻易可见位置。
b学校名称也可以使用非中文汉字，但必须同时标有中文版的学校名称，并置于最上方。
（3）中国汽车工程师协会标志
赛车前部或两侧明显位置必须标有中国SAE标志。
中国SAE
标识的贴纸将在比赛现场提供给车队。
（4）技术检查合格标签粘贴位置技术检查合格标签将粘贴在赛车车鼻上方。
赛车必须在车鼻上表面沿中心线处，留有至少254mm宽x203mm高（10英寸的区域，且该区域不能被赛车其他零部件遮挡。
）英寸x8．
（5）参加多个FSAE比赛的赛车，必须为所有比赛留有足够的区域以粘贴技术检查合格标签。
2.方程式赛车中与车身相关的评判依据
（1）外观（0~5）赛车是否引人注目，外形是否足够美观
（2）加工质量（0~5）内容包括安装和抛光、材料品质、细节工作、表面质量。
（3）当任何可能影响赛车完整性、影响赛道表面或可能伤及车手的赛车状况出现（如悬架、制动或转向机构问题、漏油、车体触地、车身板件松动或脱落等），大赛官方都将以此为理由要求车队退出比赛，直到车队解决此问题。
方程式赛车车身设计及制作流程
1.赛车车身要求：
（1）赛车必须具有极好的流线体形。
（2）保证在高速行驶时产生相对较小的气动阻力，提高赛车动力性。
（3）在高速行驶时产生足够的负升力，保证其操作稳定性。
因为赛车的车速高，迎风阻大。
设计成梭子或水滴形状，可以使汽车在运动中空气阻力极小。
但流线体形会使车在行驶中产生很大的升力，而这种举升力使轮胎与地面的附着力减小，造成行驶方向不稳定。
因此，赛车前后都要有扰流板，它的作用是阻止气流流向汽车下面，使车身下面的压力减小，形成向下的负举升力，使轮胎与地面的.
附着力增加，从而加强汽车行驶的稳定性。
2.总流程图.
确定设计目标
概念设计及优化材料选型（包括空气套件结构设计及建（包括散热器等
工艺选
整车装配体总布
准备工具及材
空气动力学分
最终方
模具设
制作阳
制作阴车身制车身烤漆.
3.车身设计过程
3.1确定设计目标（以别的学校举例）
3.1.1具体设计目标（设计理念以及改进）
（1）整体感，肌肉感，速度感
V75mmA
4UUmrr
mm
▼^833
车身主体与侧箱曲面一体化，肌肉线条凸显
560mm
>
100mm
100mm
600mm
（2）轻量化：
前一届的车车身及其紧固件约有26KG
今年车身目标质量8KG实现思路：
在保证符合规则和安全的情况下，通过选择新的车身材料,保证强度并降低车身厚度，减少树脂用量
（3）空气动力学：
低阻力系数，低升力系数。
（4）紧凑，贴合车架：
上一届车的车身与车架贴合得不够紧凑，浪
费了空间，增加质量。
3.1.2本届车身设计目标方面的问题及经验
流线，车身使用了比较整体的独特的造型语言）在设计上有自己1（.型，但未考虑到卷边工艺。
车身缺乏识别性，整体美感不足。
（2）车身整体设计目标不明确。
没有对质量进行考虑。
（3）没有使用空气动力学进行设计，在设计报告答辩时，被指出设计缺乏理论依据。
（4）未设计使用空气动力学套件，未考虑升力问题。
（5）车身与车架贴合比较差，前端超出车架很多，上部超出前环很多。
车身与悬架的配合出错，以致于需要在车身前端开口。
3.2从初绘设计图案至确定最终方案
3.2.1别的学校的设计
（1）造型手绘方案：
（2）CAD曲面设计:
1车架装配体catia模型
2曲面建模
③配色渲染..
322本校上一届设计流程及经验
设计流程：
用Alias软件进行前期概念设计（多种备选方案）赛车整体布置方案确定后，修改确定设计方案初稿。
利用软件CATIA建模及修补。
.
（以上为前期概念设计图及最终设计图）
也未做空
上一届由于A级曲面未做出来，未能完成空气动力学分析气力学套件。
本届需要先按照原步骤做
接着解决A级曲面问题。
然后:
利用软件Hypermesh对车身划分网格。
将划分网格后的车身导入fluent进行空气动力学分析。
反复修改与验证是否贴合车架或与其他部位有干涉。
（有关空气套件及空气动力学分析的问题，详见所附PDF基于CFD
技术的FSC赛车车身气动造型设计_余顺达；
赛车CFD仿真及风洞试验研究一潘小卫）。
4.车身制造过程
4.1材料选择
4.1.1模具材料选择
阳模：
木板，泡沫，石膏，型铝材，射钉
阴模：
玻璃纤维+模具树脂
4.1.2车身碳纤维及树脂选择
在FSC中,车身的主流选材是树脂基复合材料（玻璃纤维或碳纤维），很少使用金属板材（今年有见到车队使用铝合金）。
树脂基复合材料可制作出复杂的曲面造型，成型快速，强度与金属不相上下，有些复合材料的力学性能甚至还要高于金属材料。
树脂成型的原理：
树脂+固化剂二固化的树脂（塑料）
在树脂中添加纤维可增加复合材料的强度。
车身选材基本要求：
比重小，强度高，操作简易，价格合理
（1）玻璃纤维和碳纤维优缺点对比
材料碳纤维玻璃纤维比重不到钢的1/4;
抗质量轻，优点2机械）；
4¥
/m价格便宜（约拉强度:
3500Mpa以上，是钢抗强度高；
抗冲击性能更好；
的7~9倍，也远大于玻璃纤维。
氧化性，化学稳定性更优。
;
易价格高（13/缺不能承性脆耐磨性较差生氧化，也易于基体之间发剪切力不
能承碳化，渗碳的现象剪切力。
（2）树脂种类及特点
树脂环氧树脂乙烯基树脂不饱和树脂
适用于优点可常温固化，硬度最大。
工艺性可常温下固化，手糊和抽真空。
适合现场制造能灵活，玻璃钢制品。
缺点高温固化。
硬度中等。
力学性能指标略低于环氧树脂。
4.2工艺选择制作工艺的基本思路：
模具？
车身
（1）模具类型及其优缺点a阳模：
阳模的外表面就是车身的内表面，但使用阳模不好控制外表面的质量。
b阴模：
需要用阳模翻制阴模，阴模的内表面就是车身的外表面。
使用阴模能够使车身的外表面更加平整。
（2）模具制作方法及其比较a截面制作法（具体方法见附录一）
龙门铣整体制作法（重在联系厂家及谈价格）b
制作方法龙门铣整体制作
截面制作法
成本低，无需大型设备，可手工制快速高效，精度高优点作，制作方法简单
精度难以保证，工作量大，耗费时成本过高（约3万），对于软件建模缺点有一定要求，加
工地点不好找间
身制作方法及其比较车（3）
抽真空树脂灌注a
b手糊成型（具体方法见附录一）
5.注意点总结
（1）在车身设计前期，需要考虑与车架的配合，设计连接件，简化车身与车架的固定连接。
设
计时，考虑车身分割问题，使车身的设计能够满足规则的同时，尽量实现快拆。
连接螺栓尽量少
而精，寻找拆装简易的螺栓。
（2）要考虑车身的轻量化，从车身厚度方面进行改进。
为了保证强度，可以尝试在车身内部增
加加强肋（可用碳纤维制作）或者其他增强措施，例如增加碳纤维杆加强车身
（3）制作时注意时间规划及相关数据的采集及记录。
附录一模具截面制作法（模具翻阴模；
车身手糊成型）
激光水平仪、手套、口
1、阳模制作（工具：
剪刀、固体胶、曲线锯、射钉枪、砂纸、角磨机、罩等）
（1）CAD抽取截面，1：
1打印截面
（2）制作5cm木板截面：
将打印岀来的截面粘贴在木板上，然后使用曲线锯将所有截面切岀
（3）组装木板截面，并填充泡沫：
在阳模底板上用记号笔画岀每一块截面的安装位置，将截面
安装在阳模底板上，并用射钉枪固定截面，在截面之间的空隙填充泡沫。
然后将表面适当打磨光
滑。
（4）在粗模表面打石膏，石膏厚度约5mm。
（5）打磨石膏，使用砂纸或抛光机将阳模表面打磨光滑。
（6）模具精度测量：
（已喷涂隔离漆）阳模最终效果：
2、阴模制作（工具：
剪刀、刷子、壁纸刀、角磨机，手套等）
（1）喷隔离漆：
由于石膏中含有水分，而水分会影响树脂固化后的效果，所以需要在石膏表面喷
漆，将石膏中的水分与树脂隔离。
喷涂均匀，完全覆盖石膏表面即可。
本次隔离漆用量约为5
罐，普通喷漆。
（2）打脱模蜡：
在完成隔离漆干燥之后，需要在阳模表面涂抹脱模蜡。
脱模蜡的作用是将树脂
和模具隔离。
脱模蜡需要均匀涂抹于阳模表面，需要涂抹3遍，每一遍间隔约半小时。
本次脱模
蜡用量约5盒。
（3）手糊模具胶衣：
乙烯基模具胶衣，作用：
使模具具有较高的热变形温度，更高的光洁度，表面坚硬耐用。
使用方法：
手糊。
（4）脱模角度设计：
在阳模中间制作分模隔板，相当于将阴模分成左右两大部分制作，并且需要制作模具法兰，将左右两半阴模通过法兰连接。
（5）玻璃纤维+模具树脂（手糊）
使用配比：
树脂：
固化剂：
促进剂=100:
1~2:
1~2（体积比，比例视温度而定）
玻璃纤维布约为7层，局部弯折区域需要增加纤维布的层数，每铺一层玻璃纤维布，刷一遍树脂，
树脂用量按照实际需求使用，待树脂固化后，可进行下一层。
在最外面两层使用粗布，增加模具
强度，可防止模具变形，在拐角折弯处可使用细布。
通过增加法兰厚度，保证合模法兰的强度，减少模具变形。
在阴模外表，使用树脂和玻璃纤维将木条粘在模具外表面，起到防止模具变形的，加固模具的作
用
（6）在法兰上面用手电钻打岀定位螺栓孔
（7）手工脱模
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（2）阴模组装，在螺栓连接处加装垫片，防止模具受损。
在分模线拼合处，涂上原子灰，使模具表面平整
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（3）脱模蜡：
在阴模内表面涂抹脱模蜡，涂抹三遍
（4）碳纤维布+手糊树脂成型：
（5）脱模
（6）修剪多余部分
4、车身表面处理：
（1）表面打磨：
使用砂纸对车身表面打磨，将凸起部分打磨光滑，用树脂修补缺陷部分
（2）烤漆处理
（3）贴纸：
碳纤维贴纸及写真贴纸
（以上为其他学校的制作方法，上届采用了截面法做模具，模具为阳
模，车身采用手糊碳纤维。
截面法制作模具时，未使用木板，只用了
3的聚氨酯泡沫，然后用泡沫胶将其粘贴在一起。
其他密度为22kg/m几乎相同。
）
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