自动变速器档位传动原理Word格式文档下载.docx

自动变速器档位传动原理Word格式文档下载.docx

《自动变速器档位传动原理Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动变速器档位传动原理Word格式文档下载.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

教学目标

知识目标：

理解丰田A341E自动变速器档位传动原理。

能力目标：

丰田A341E自动变速器档位传动原理。

情感目标：

1、培养学生对知识的迁移和独立思考能力。

教学重点

教学难点

教学方法

现场教学、分组讨论。

教具准备

无

教学过程

组织教学

1、师生问好，清点人数，对学生进行考勤。

2、安全教育，复习回顾。

导入新课

复习手动变速器的档位传动原理，引出自动变速器档位传动，通过一个视频对比两种变速的特点。

教学内容、教学组织含（教学方法、教学手段）

一、丰田A341自动变速器档位原理图

丰田A341E自动变速器传动示意图

1、由三个单行星轮式行星排组成包括超速排、前排、后排；

2、两组行星齿轮机构共用一个太阳轮连接；

3、前行星齿轮机构的行星架组件通过输出轴和后行星齿轮机构的齿圈相连；

4、可成为一个具有四个前进档和一个倒档的行星齿轮变速器。

换档执行元件名称

编号

名 

称

作 

用

C0

超速离合器

连接超速太阳轮和超速行星架

B0

超速制动器

固定超速太阳轮

F0

超速单向离合器

防止超速太阳轮逆时针转动

C1

前进离合器

连接输入轴与前齿圈

C2

直接档离合器

连接输入轴与太阳轮

B1

二档强制制动器

固定太阳轮组件

B2

二档制动器

与F1配合防止太阳轮组件逆转

B3

低倒档制动器

固定后排行星架

F1

二档滑行单向离合器

与B2配合防止太阳轮组件逆转

F2

一档单向离合器

防止后排行星架逆转

换档执行元件表

二、档位传动原理

1、D位1档传动

工作元件：

C0、C1、F0、F2

其动力传递路径为：

动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——此时由于C0接合、F0锁定，使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）；

此时动力分两路走：

1、前行星架与驱动轮相连，起步前转速为零；

前行星轮自转（顺转）——前后太阳轮组件（逆转）——后行星轮（顺转）——（此时由于F2接合）后行星架被锁死——后齿圈（顺转）——输出轴。

2、起步后其转速也很低，但在前齿圈的驱动下，前行星轮（顺转）公转——前行星架（顺转）——输出轴。

当汽车滑行时车轮较快而发动机的转速较慢时，后齿圈成为输入轴（顺转）——后行星齿轮自转（顺转）——由于太阳轮的转速较低——后行星齿轮产生顺时针的公转趋势——脱开啮合——车轮的动力无法传至发动机——相当于空转。

2、D位2档传动

C0、C1、B2、F0、F1

其动力传递的路径为：

动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于C0接合、F0作用）使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1接合——前齿圈（顺转）——前行星轮（顺自转）——太阳轮（有逆转的趋势，由于B2、F1的共同作用，其被固定）——前行星齿轮的公转成为了输出的动力——输出轴。

3、D位3档传动

C0、C1、C2、F0、（B2）

其动力的传递的路径为：

动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于C0接合、F0作用）使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1和高、倒档离合器C2同时接合——前齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）——前行星架以相同的转速旋转（顺转）——输出轴。

4、D位4档（超速档）传动

C1、C2、B0、（B2）

动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于B0接合）使得超速太阳轮被固定——齿圈（增速顺转）——中间轴（顺转）——前进档离合器C1和高、倒档离合器C2同时接合——前齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）——前行星架以相同的转速旋转（顺转）——输出轴。

5、R位倒档传动

C0、C2、B3、F0

动力自液力变矩器（顺时针转动）——超速排输入轴（顺转）——超速行星架（顺转）——（此时由于C0接合、F0的作用），使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动（顺转）——中间轴（顺转）——高、倒档离合器C2接合——太阳轮组件（顺转）——低、倒档制动器B3接合（后行星架被固定）——后行星轮（逆自转）——后齿圈（逆转）——输出轴。

6、S位2倒档传动

C0、C1、B1、（B2）、F0、F1

“S”位的2档与“D”位2档基本相同，其区别在于“S”位2档时制动器B1与制动器B2和单向离合器F1共同起作用，从而使前行星排的太阳轮固定（既不能顺时针方向转动，也也不能逆时针方向转动）。

这样既保证按2档传动路线传动，又保证在下坡时发动机制动作用。

此时发动机转速低于车轮，行星架速度高于齿圈，使行星轮有逆转趋势，太阳轮在行星轮作用下顺转，此时F1不锁，因此应有B1制动太阳轮才有动力传递。

7、L位1倒档传动

C0、C1、（B2）、B3、F0

当选档杆置于“L”位，在各档行驶时，其“L”位的1档与“D”位1档基本相同，其区别在于“L”位1档时制动器B3与单向离合器F2共同作用，从而使后行星排的行星架固定（既不能顺时针方向转动，也也不能逆时针方向转动）。

这样既保证按“D”位1档传动路线传动，又保证在下坡时发动机起制动作用；

此时发动机速度下降，而车惯性作用，而车速不变，输出轴速度高于后齿圈，输出轴带动后齿圈快速转动。

但太阳轮转速慢而形成阻力，使后行星架顺转，F2失去作用，此时B3必须作用，后轮动力传入发动机带动活塞快移，压缩阻力使车速减慢。

正常时：

活塞→曲轴→输入轴→输出轴→车轮；

发动机制动时:

活塞←曲轴←输入轴←输出轴←车轮。

需要注意的是：

正常时和发动机制动时，只是受力的方向变了，但各零件的转向仍与原来相同，如正加速度和负加速度的问题。

8、其他档位传动

“L”位的2档与“D”位2档完全相同。

同样，其“L”位各档的传动比也与“D”位所对应档位的传动比相同。

当选档杆置于“S”位，在各档行驶时，其“S”位的1档与“D”位1档完全相同；

“S”位3档的传动路线与“D”位3档完全相同。

其“S”位各档的传动比也与“D”位所对应档位的传动比相同。

课堂练习/讨论

讨论各个档位的传递路线，认真研究各个档位各液压执行元件工作情况以及行星排传递动力情况。

根据实物去分析档位传递路线。

课堂小结

各个档位传动路线。

（D位1、2、3、4及R档传递路线）

布置作业

课后练习题

教学反思