五小活动项目成果申报表Word文档下载推荐.docx

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外接式安全便桥搭接设计

提出（发起）部门或个人

子云

项目立项时间

2016年3月

项目完成时间

2016年4月

项目运作时间

项目

简要

说明

盾构成型隧道人行通道的架设有一项关键点，就是在成型管片上固定走道板支架，搭设宽0.5m、长3m的走道板与5号台车的尾架部分相连接。

由于台车随着盾构机的推进不断前移，最后一块走道板总是存在搭接滞后（不足3m时无法安装）的问题，虽然临时搭设一块走道板，但工作人员走在上面容易晃动，行走不便，甚至存在滑移的安全隐患问题。

本次创新设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可。

既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。

经济适用、美观大。

项目部实际运行效果鉴定意见

此设计保证工作人员在走道板与台车尾部连接处的行走问题，保障此处人行通道的安全。

提高施工进度，经济适用、美观大。

项目负责人：

评审意见

单位盖章

申明：

1.申报的相关材料是真实的；

2.申报的成果是由申报人独立完成或部门共同完成的。

申报负责人签名：

年月日

附件1:

项目图纸

附件2:

项目现场实际照

一、工程概括

1.1光谷六路站～豹澥路站盾构区间

区间起始右DK48+827.250～右DK49+728.548（左DK48+827.250～左DK49+728.549），右线隧道全长901.299m（左线隧道全长901.298m）。

区间设有一个联络通道，同时兼做废水泵房。

线路平面最小转弯半径为450m，纵向最大坡度为2.4455%。

隧道顶埋深10.2m～21.6m，线间距约为13.0～15.6m。

1.2豹澥路站～光谷七路站盾构区间

区间起止里程为：

左DK49+958.550～左DK50+768.200，左线长链1.964m，左线隧道全长811.614m；

右DK49+958.550～右DK50+768.200，右线长链1.888m，右线隧道全长811.538m。

在区间隧道最低点处设一座联络通道兼废水泵房。

1.3光谷七路站～家路站盾构区间

区间起始里程右DK51+254.112～右DK53+485.088，右线隧道全长隧道全长2232.9750m,长链为1.974m；

左DK51+253.339～左DK53+485.008，左线隧道全长长度2232.950m，长链为5.922m，线间距为13.0～26.0m。

区间共设置2座联络通道+1座区间风井。

二、设计背景

本次创新设计能够很好的解决以上存在的问题。

在很大程度上便施工，既能在不影响盾构施工的情况下保证通行顺畅，又能降低安全隐患发生的可能。

三、结构形式

此次设计是在台车尾部，已架设走道板右侧平行悬挑焊接一块独立走道板，焊接固定在台车尾部，随着盾构机的推进，台车尾部焊接固定的走道板也随着前移，当盾构机掘进长度达到一块走道板的长度时，只需在已成型的管片上架设一块走道板即可，采用的走道板规格为5cm*50cm*300cm。

护栏杆采用DN15镀锌钢管，所有均采用焊接式，焊条E4303,所有焊缝满焊，焊缝厚度均为10mm。

搭接钢筋采用HPB300@25，具体尺寸要求见附图一所示。

四、取得成果

可以在盾构施工中应用。

附件一：

附件二：

现场图纸

改进后走道板与尾架连接现场照片改进后走道板与尾架连接现场照片

图1.2改进后走道板与尾架连接现场照片