道依茨发动机大修说明Word格式.docx
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5.断轴故障预兆特征当柴油机曲轴轴颈轴肩处因疲劳产生隐性裂纹时，故障征兆尚不明显，随着裂纹的扩大加重，发动机曲轴箱内发出沉闷的敲击声，转速变化时敲击声加重，发动机冒黑烟，不久，敲击声逐渐增大，发动机产生抖动，曲轴断裂，随即熄火。
发现预兆立即停机检查，发现裂纹应及时更换曲轴
柴油机拉缸检查与预防
柴油机拉缸，是指气缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的沟纹。
这是在无外来物的情况下，由于活塞环外外表与气缸外表滑动接触时，在极小的外表上产生很高的温度，进而引志活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。
这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规那么的沟槽。
以4115J型柴油机的一起拉缸事故为例。
该机进厂大修后，对缸套、活塞、活塞环进展了换新。
当总装完毕进展初期磨合时即出现拉缸，继而熄火停机。
翻开气缸盖后发现，II、III两缸的气缸壁上有严重划痕，拆下活塞连杆组，在两活塞的头部及活塞环上均发现有黏着物和纵向划痕〔划痕在与曲轴中心线平行线的相交处均最为严重〕。
为了进一步确定拉缸产生的原因，按以下步骤进展了检查和分析：
首先修磨拉缸的气缸内壁；
拆去II、III两缸的活塞环，再将活塞环连杆组装入气缸，按规定力矩拧紧连杆轴承盖；
分别将II、III缸活塞置于上、下两点，检查活塞和气缸内壁的配合间隙后发现，两缸活塞在上、下止点时，头部一侧和裙部另一侧与缸壁之间没有间隙〔曲轴中心线方向〕。
可见II、III两缸活塞在气缸中有严重的纵向倾斜；
拆下曲轴，检查曲轴中心线，结果其弯曲度在允许范围内，拆下II、III两缸连杆，检查连杆的弯曲和扭曲情况，发现两连杆的弯曲变形量超过了允许值，而扭曲变形量在允许范围内；
检查该机换下的缸套，发现II、III两缸的缸套在纵向的磨损量大于其他方向的磨损量，也大于其余两缸同方向的磨损量。
根据以上检查结果可以认定，该机II、III缸的连杆在大修前的运转中已经弯曲，致使两缸活塞在工作中存在“偏缸〞现象。
由于当时缸套、活塞、活塞环之间已经有了充分的磨损，没有形成严重的拉缸。
当大修中对缸套、活塞、活塞环换新后，缸套与活塞组件之间的间隙变小，连杆的弯曲使活塞在气缸中倾斜，活塞组件与气缸内壁间局部产生过大的接触应力，导致接触面上的油膜遭到破坏，使活塞、活塞环与缸套内壁的局部根本上处于干摩擦状态。
摩擦产生的高温使接触面上的金属烧熔、黏着。
这种状态在短时间内又利不到改善，即形成了上述的拉缸事故。
处理方法是：
对II、III两缸的活塞、活塞环、缸套重新换新；
对连杆进展了校正检验。
装配后，仔细检查活塞与缸套间的配合间隙，再次进展磨合试运转，未出现异常情况。
据笔者了解的情况知，在一些小型机械修理企业中，在进展工程机械车辆大修时，发动机的维修工艺往往不够标准；
修理过程中，特别是在局部零件换新后，忽略了必要的检查测量，而装配的工艺过程又不能严格按规程操作，因此引起了如上例所述的本来可以防止的事故。
为此，根据目前 〔1〕在修理过程的各个环节中都要重视文明生产。
在发动机的拆卸和装配过程中要防止乱敲乱击；
对拆卸后仍准备继续使用的机件要做好记号；
按规定的方法妥善放置，防止产生变形。
〔2〕要重视待装新件的清洁工作。
发动机各零部件在制造加工过程中，其外表和内部或多或少留有机械杂质，在部件装配和总装前必须进展仔细清洗。
因零件外表或内部的机械杂质如果未经清洗而进入运动件的外表，不但会加速运动件外表的磨损，严重时甚至会堵塞油道，引起运动件动作卡滞。
〔3〕在发动机解体后，对于重要的零部件，无论是准备换新还是继续使用，都应进展仔细检查测量。
本例中如果在换新缸套前对旧缸套进展磨损情况的检查，对连杆进展弯曲情况的检验，就可以及时发现个别气缸的异常磨损及引起的原因，可防止事故的发生。
〔4〕装配过程中要严格按照装配工艺规程操作，特别要重视对各种间隙〔如主轴承间隙、连杆轴承间隙等〕的检查测量。
本例中，如果按规程先在不装活塞环的情况下，对各缸活塞进展偏缸检查，就可及时发现II、III缸的活塞在气缸中的偏斜情况，不至于发生拉缸事故。
〔5〕发动机总装总毕后，要严格按说明书要求进展检查、调整。
对于配气正时、气门间隙、柴油机供油提前角、喷油压力、汽油机点火提前角等重要的技术数据，不能凭经历操作〔如有些修理人员有调整气门间隙时不用塞尺进展测量，而是凭手上的感觉估计气门间隙是否适宜〕，应该严格保证各技术参数符合说明书的规定。
〔6〕修理中不得随意更改发动机的构造或增减发动机的零件。
发动机各部件的构造参数和零件的配置是在发动机设计时根据该机型具体的技术要求而确定的，有着严格的科学依据，随意更改必将影响发动机的技术参数和正常工作。
在某修理厂，由于驾驶员反映发动机功率上不去，修理人员就采取磨削气缸盖内的燃烧室容积，使压缩比增大〕，从而提高该机的压缩压力和爆炸压力，但这样做的结果必然导致发动机的机械负荷增大，影响发动机的使用寿命。
还有修理厂，为了解决发动机运转中冷却水温偏高的问题，片面地认为节温器装在冷却管中有碍冷却而擅自撤除；
这样会使冷却水水温长期偏低，导致燃烧室零件热应力增大，特别是容易引起缸套内外表低温腐蚀、增加磨损，同时也降低了发动机的热效率，使燃油消耗率增加。
〔7〕对大修后或更换了主要运动件的发动机，一定要按说明书或其他技术资料的规定进展磨合试运转，严禁未经磨合就满负荷运行。
依笔者浅见，要提高发动机的修理质量，关键在于提高修理人员的技术素质；
特别是在科学技术飞快开展的今天，新技术、新材料、新工艺、新构造已广泛应用，如果不重视对技术人员的培训和知识更新，那么不但修理质量得不到保证，甚至难以完成一些新型机种的正常维修。
一些修理厂的设备和技术状况，要使发动机的修理质量得到保证，除了应适当添置必要的检修设备外，尤其应注意以上几个方面：
防冻液的使用检测
冬季使用内燃机须以防冻液作为冷却液。
目前，一般都采用乙二醇作为防冻剂。
无论乙二醇还是水，对金属都有一定的腐蚀性，需要在防冻液中参加防腐剂。
有的防冻液在出厂时防冻和防腐指标就不合格，有的防冻液随着使用时间的延长，乙二醇会逐渐被氧化衰变，防腐剂不断被消耗掉；
当防冻液质量下降到一定程度后，冷却系统就会出现腐蚀或达不到防冻要求。
因此，为了保证防冻液的质量，使用前和使用中都必须进展质量检测。
本文介绍3种简单易行的检测方法。
1.1直观鉴别观察防冻液的外观、区分其气味，进展直观判别。
防冻液应透明、无沉淀、无异味;
如果发现外观浑浊，气味异常，说明防冻液已严重变质，应立即停顿使用。
2.冰点测试冰点测试是对防冻液能否在寒冷天气里使用的一种防冻性能测试。
可采用冰点测试仪，用比重原理来指示冰点的上下，应用方便。
3.储藏碱度和pH值的检测：
（1）储藏碱度是指存在于冷却液中碱性防冻液的含量。
储藏碱度高，那么说明防腐剂含量充足。
防腐添加剂吸附在金属外表，抑制电化学腐蚀及中和氧化过程中生成的对金属有化学腐蚀作用的酸性物质。
对储藏碱度进展检测，是衡量防冻液防腐性能的重要指标。
储藏碱度的测试可用美国ASTMD1121方法，此方法采用电位滴仪进展自动滴定，当试样的pH值到达10.5时，记录所消耗的KOH量，再经简单计算，即可得出所测防冻液的储藏碱度。
整个试验在几分钟之内即可完成。
优质防冻液的储藏碱度一般在17.5左右。
在实际跟踪测试中发现，当使用中的冷却液外观浑浊（即有腐蚀产物）时，一般储藏碱度低于10，防冻液储藏碱度标准值应不小于10。
（2）pH值是表示溶液酸碱度的指标。
金属在酸性溶液中受腐蚀的速度很快。
为了防止这种腐蚀的产生，防冻液中参加的添加剂均为碱性物质，以保证防冻液的pH值在7-11之间；
使用中的防冻液在高温下不断氧化，生成酸性物质，消耗局部防腐剂使pH值下降，液体逐渐呈酸性。
可采用pH试纸检测法对防冻液的pH值进展现场测试，当pH值小于7时，此防冻液应停顿使用。
另外，防冻液在使用中应注意以下几点：
①应根据当地气候条件选择防冻液的冰点，一般以比当地最低气温低5-10℃为宜。
②由于防冻液的渗透性强，更换防冻液前，必须先检查并紧固冷却系统各支管、接头，特别是各种软管等易产生渗漏的部件。
③由于乙二醇防冻液的热膨胀率较大，使用时只需加到冷却系总容量的95%即可，否那么会造成热膨胀时外溢。
④防冻液在使用中由于蒸发而使液体减少时，只需添加软水，否那么会使添加剂析出，并堵塞冷却系，影响散热并造成故障。
⑤乙二醇防冻液的吸水性强，存放的容器须密封。
⑥防冻液一般均有毒，切勿入口。
⑦对于因指标超过报废标准而不能使用的防冻液，为节约起见，可用添加乙二醇、防腐剂等调整指标的方法，以恢复防冻液的性能。
F6L912柴油机的使用、调整、维护保养和主要零部件的构造与拆装方法在其使用保养说明书中都有阐述，本文仅就实际维修中，说明书中没有提及以及需强调的几点作如下介绍。
〔1〕按说明书介绍，F6L912风冷柴油机使用的冷却活塞用的机油喷嘴是长的，但实际拆栓过程中，发现北内厂生产的F6L912型风冷柴油机使用的机油冷却喷嘴是短的。
在机器装配前应疏通喷油嘴孔，保证机油喷到活塞上，降低活塞的温度，保证机器正常运转。
〔2〕因产轴承盖与机体上主轴承座是经主轴承螺栓按拧紧要求拧紧后，组合加工的。
二者之间用定位套定位，因此主轴承盖不能随意换装，也不能装反，以免影响主轴承瓦与轴径的配合间隙，破坏润滑油膜的形成。
〔3〕注意检查缸盖“鼻梁区〞是否开裂，应及时查明原因，是散热片不及时清洁灰尘，长时间超负荷，还是供油时间不正确，风扇冷却效果不好，还是其他原因，以免造成机器的损伤。
〔4〕缸盖螺栓，连杆螺栓、平衡块螺栓、主轴承螺栓都属于重要的部件的螺栓，均属高强度螺栓，在安装时不要装弹簧垫片和止推垫片，大修期要检查缸盖螺栓和拉伸变形，缸盖螺栓原始长度211±
0.5mm，使用后变长到212.5mm就有能再用，应换新的，拧紧螺栓进尽量采用六个面的套筒板手拧紧，不要用十二个面的，因其强度较差，易滑转，连杆螺栓原那么上是最好只用一次。
〔5〕如南非磨削主轴径，应拆卸配重块才能进展，在拆卸配重块时，需标记配重块的序号及方向，以免装错，破坏曲轴的平衡，而且平衡块螺栓在拆下后应当换新螺栓安装。
〔6〕油环衬簧安装时要把接口搭接结实，应使其两端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油环开口呈180º
角的位置安放。
〔7〕在拆检过程中，发现有发动机进排气门导管上未安装气门杆密封圈，结果造成机油损耗增加，发动机冒蓝烟，在装配过程中，一定要在气门导管上安装耐油耐温的丙烯酸胶橡胶气杆密封圈。
〔8〕在F6L912型风冷发动机的排气门上安装有气门旋转机构，在安装有气门旋转机构，在安装时切勿安错，通过这一装置使气门工作时缓慢旋转，在密封锥面上产生轻微磨擦，有自洁作用，防止沉积物的形成，减轻不均匀磨损，使气门头部沿圆周温度均匀，减小气门变形的可能性，同时气门导管内的润滑情况也能得到改善。
〔9〕F6L912柴油机的气门弹簧是变螺距的，安装时密圈的一端放在下部，如果装反，增振趋势会加大，会增加气门导管的磨损。
〔10〕在喷油泵齿轮上有两种标记：
“·
〞和“：
〞，在F6L912发动机安装时，应当把“·
〞标记与惰轮“·
·
〞对正。
〔11〕进排气间隙与135等其它系列发动机间隙不一致，标准间隙为0.15mm。
〔12〕在推杆护管的上下部连接处采用圆断面的橡胶圈密封，上部采用的是黑色或绿色的氟橡胶或氯橡胶圈，其耐温性能为-40º
C—260º
C，而下部那么采用粉红色的硅橡胶密封圈，其耐温性能为-20º
C+150º
C，在安装下部弹簧时需用专门的安装工具，如果没有专用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的细铁丝瘵事先穿在护管上且压缩好的弹簧绑好，待导管和油封安装正确，紧固完缸盖后，再将铁丝取出，弹簧即自动压紧油封，实践证明，这种做法效果很好。
〔13〕在拆卸缸盖螺栓时，每个缸盖有两个栓用普通17mm的套筒无法拆卸，因为孔小套筒大，可以采用市售的17mm的套筒，用车床去外圆1mm左右，即可伸入缸盖是部拆卸螺栓。
〔14〕曲轴皮带轮前端的锁紧螺栓为左旋〔说明书未注〕，无锁片，在拆卸时须弄清旋向，以免“越卸越紧〞。
〔15〕说明书在介绍凸轮轴时，未能指出凸轮轴只是有第一轴径〔靠近正齿轮室端〕有轴瓦，其余各轴径由于有存油道，没有凸轮轴瓦。
〔16〕在更换别离轴径时，可用东风汽车别离轴承360111去代替，而且效果良好。
〔17〕抽出喷油器总成时，如没有专用工具可做如下的工具，在工具的一端车出内螺纹与喷油器螺纹相配，中间焊有610mm×
400mm的圆钢，把650mm×
100mm的圆钢中间钻610.5mm的孔，然后套在610mm圆钢上，最后在610mm圆钢的另一端焊上50mm×
10mm的大平垫，通过650mm圆钢移动撞击的惯性，即呆取出喷油器。
〔18〕说明书上未介绍气门导管的拆卸方法，由于气门导管外圆上有一卡环，只能从一个方向拆下气门导管，拆卸时把缸盖翻过来，用适合的工具即可打出导管，如方向弄错不仅打不出导管，还有可能损坏缸盖。
1
风冷柴油机大修时间确实定
柴油机大修时间确实定主要依据在实际应用中，其动力性，经济性及烟尘变化，如动力下降，油耗增大，烧机油，机油压力下降及曲轴箱窜气，甚至有了明显的异响等。
风冷柴油机大修时间间隔一般为8000-10000工作小时。
2
柴油机大修前的准备工作
2.1
建立发动机大修档案做好大修前发动机技术状况的记录，上报主管部门批准，并且记录下该柴油机型号，出厂编号及生产年月日及其配套的机型。
2.2
拆装的工具准备
（1）维修中常用的扳手及套筒等常规工具。
（2）专用工具:
a
与发动机配套的翻转支架。
b
紧固用的角度指示器。
c
气门调整专用工具。
d
活塞及活塞环的安装工具。
e
滤芯扳手等。
（3）材料准备主要准备一些常用的垫片及密封胶。
我们常用的密封胶为703硅橡胶，回天586胶及GY系列厌氧胶。
3
拆卸解体后的检测
3.1
曲轴的轴颈及轴承瓦的检测检测的位置如图1所示，测量1、2位置的a—a，b—b两个方向数据并作好记录。
图1
曲轴轴颈检测位置
曲轴的主轴颈及连杆轴颈允许磨损的极限尺寸为0.3mm。
超出磨损极限后可进展磨削。
目前常用的磨削等级根据加厚轴瓦的尺寸而定（分为三级:
0.25mm，0.5mm，0.75mm）。
同时测量a—a，b—b两个方向的失圆度，不大于0.05mm。
以两端的主轴颈为基准，测量中间轴颈的径向跳动，应小于0.1mm。
检测曲轴的轴向窜动量，应不超过0.4mm。
以F6L912和913为例，曲轴的轴向窜动量为0.15-0.314，大修后要保证此要求（止推主轴承盖宽为，在标准预紧力F=270N.M下检测瓦架失圆度，应不超过0.05mm。
）
3.2缸盖的检测仔细检查缸盖有无裂缝。
检测气门盖的下降量，其极限尺寸为5.8mm，过大会影响压缩比。
检测气门座圈与气门的密封情况，一般看气门印痕宽度在0.3-0.5mm之间且要端正、均匀。
气门座圈在缸盖上的座孔中是过盈装配，其过盈量为0.115-0.160。
安装拆卸常加热到220℃，道依茨公司专门为用户配有专门的钻头和工具。
3.3汽缸套与活塞环的检测汽缸套与活塞环的检测位置如图2所示，测量1,2,3,4位置a—a,b—b两个方向做好记录。
图2
汽缸套与活塞环的检测位置
缸套磨损严重时在第一气环到达缸套最高位置时，能用手指甲明显感到台阶。
其极限值应为0.2mm，此时缸筒的珩磨纹已不存在。
目前广泛使用的是全部更换标准汽缸套，此时要
更换标准活塞与活塞环进展装配。
3.4
检测进排气门导管与进排气门之间的配合气门导管与气门的配合间隙极限值约0.3-0.5mm，超出此极限应更换新的气门导管或气门。
气门导管要用加大的，如下表所示（以F6L912、913为例）
。
装配时要同时更换所有的气门油封及气门锁片。
检查气门弹簧有无锈蚀、裂纹。
并测量其自由长度。
F6L912、913发动机气门导管尺寸
3.5
喷油泵及喷油器的检验
1）喷油泵在试验台上依据柴油机产品说明书进展标准校验，并调整为最正确状态。
2）喷油器的喷油压力及喷雾状况可在试验台上检验，新的喷油嘴偶件喷油压力为18.0+0.5Mpa，在用的喷油嘴偶件喷油压力17.5+0.5MPa。
3.6
配气机构旋转装置的检测旋转装置应灵活无卡滞现象，各部件的磨损情况不应超过标准规定的极限值。
3.7
汽缸套，曲轴油封，进排气支管垫等各密封元件在装配时应更新。
3.8
更换新的柴油及机油的滤清器的滤芯，清理空气滤清器。
3.9
各传动皮带的调整人工调整的传动皮带必须按要求调整其下压量，特别是新换的齿形皮带运转30-50s后重新调整。
方法是拇指用力时按下量为10-15mm。
风冷柴油机的大修要仔细，对一些高强度，关键部位的螺栓最好换新的，并运行一段时间给予检测。
柴油机大修后有试车条件的要在台架上进展冷磨合，做运转调整，测其功率、扭矩和油耗及排烟，到达国家标准要求。
在使用中特别注意磨合期的负荷要减小，在规定时间内更换机油及滤芯，经常清理空气滤清器，使风冷柴油机处于最好的工作状态。
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