汽车构造中册复习题及参考答案Word文档格式.docx
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三、判断改错题参考答案
1．（×
），将“分离”改成“接合”。
2．（√）
3．（×
），将“过大”改成“过小”。
4．（×
），将“大”改成“小”。
5．（√）
6．（×
），将“可得到润滑”改为“会使离合器打滑，而使其传力性能下降”。
四、问答题
1.汽车传动系中为什么要装离合器?
2.什么叫离合器踏板的自由行程?
其过大或过小对离合器的性能有什么影响？
3.膜片弹簧离合器的优点如何?
4.离合器从动盘上的扭转减振器的作用是什么?
四、问答题参考答案
答：
1）保证汽车平稳起步。
2）保证换挡时工作平顺。
在汽车行驶过程中，为了适应不断变化的行驶条件，传动系经常要换用不同挡位工作。
在换挡前必须踩下离合器踏板，中断动力传递，以使原用挡位的啮合副脱开，同时有可能使新挡位啮合副的啮合部位的速度逐渐趋向相等（同步），这样，进入啮合时的冲击可以大为减轻。
3）防止传动系过载。
当汽车进行紧急制动时，若没有离合器，则发动机将因和传动系刚性相连而急剧降低转速，因而其中所有运动件将产生很大的惯性力矩（数值可能大大超过发动机正常工作时所发出的最大转矩），对传动系造成超过其承载能力载荷，而使其机件损坏。
有了离合器，便可依靠离合器主动部分和从动部分之间可能产生的相对运动而消除这一危险。
1）定义：
为保证离合器在从动盘正常磨损后，仍可处于完全接合状态而在分离轴承和分离杠杆处留有一个间隙。
为了消除这个间隙所需的离合器踏板行程称为自由行程。
2）影响：
间隙过大会使离合器分离不彻底，造成拖磨，而使离合器过热，磨损加剧；
间隙过小时造成离合器打滑，传力性能下降。
1）膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构大为简化，质量减小，并显著地缩短了离合器轴向尺寸。
2）由于膜片弹簧与压盘以整个周边接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。
3）由于膜片弹簧具有非线性的弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机的转矩，而不致产生滑磨。
离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
4）因膜片弹簧是一种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，受离心力影响小，其压紧力降低很小，因此高速性能好。
其作用有四点：
1）减小或消除发动机与传动系所产生的共振现象。
2）减小传动系所产生的扭转振动振幅。
3）缓和传动系偶然发生的瞬时最大载荷，减少冲击，提高传动系零件的寿命。
4）使汽车起步平稳。
第12章汽车变速器
1.变速器由、和组成。
2.变速器按传动比变化方式可分为、和三种。
3.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠作用实现同步的。
4.变速器一轴的前端与离合器的相连，二轴的后端通过凸缘与相连。
5.为减少变速器内摩擦引起零件磨损和功率损失，需在变速器的壳体内注入采用方式润滑各齿轮副、轴与轴承等零件的工作表面。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有。
8.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩，此时必须参加驱动，分担一部分载荷。
1．变速传动机构、操纵机构
2．有级式、无级式、综合式
3．摩擦
4．从动盘毂、万向传动装置
5．齿轮油、飞溅
6．通气塞
7．分动器
8．较大、前桥
1.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（），且无中间轴。
A．重合B．垂直C．平行D．斜交
2.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（）。
A．一档B．二档C．四档D．五档
3.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（）。
A．I=2.4B．I=1C．I=1.8D．I=3.6
4.锁环式惯性同步器加速同步过程的主要原因是（）。
A．作用在锁环上的推力B．惯性力C．摩擦力D．以上各因素综合
5.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。
A．自锁装置B．互锁装置C．倒档锁D．差速锁
6.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。
A．变速器B．副变速器C．安全装置D．主减速器
1．C；
2．A；
3．D；
4．D；
5．A；
6．B
1.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等（）
4.同步器能够保证：
变速器换档时，待啮合齿轮圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。
5.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
6.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。
7.东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
8.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
9.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
10.分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；
非先接前桥而不得摘低速档。
），将“传动比越小”改为“传动比越大”。
2．（×
），将“完全一致”改为“是不同的”。
3．（√）
4．（√）
），改为：
“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。
”
7．（×
），句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。
8．（×
），将“自锁”改为“互锁”。
9．（√）
10．（×
“非先接前桥而不得挂低速档；
非先退低速档，而不得摘前桥。
1.变速器的功用是什么?
2.同步器有几种?
为什么变速器中要装有同步器?
3.驾驶员在操纵无同步器的变速器换档时，怎样保证换档平顺?
并分析其原因。
l.变速器的功用是什么?
l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。
2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。
3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
1）同步器有三种：
①常压式同步器。
②惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。
③自动增力式同步器。
2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。
以四、五挡的转换过程为例（五挡为直速挡）。
1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。
①由图可知，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮4上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度υ3和υ4显然相等。
欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3左移，推人空挡位置。
②当接合套3刚与齿轮4脱离接合的瞬间，仍然是υ3＝υ4。
同时，υ2＞υ4。
所以在刚推入空挡的瞬间υ2＞υ3。
为避免产生冲击，不应在此时立即将接合套3推向齿轮2来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。
此时，接合套3与齿轮2的转速及其花键齿的圆周速度υ3和υ2都在逐渐降低。
但是υ3与υ2下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故υ2下降较快。
故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有υ2=υ3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。
所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。
2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。
变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮2的花键齿圆周速度相同，即υ2=υ3，同时钞υ2＞υ4（理由同前），故υ3>
υ4。
但是退入空挡后，由于4下降比3快，根本不可能出现υ3＝υ4的情况；
相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。
所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3右移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮4的转速高于接合套转速，即υ4>
υ3时，然后再分离离合器，等待片刻，到υ4=υ3时，即可挂人四挡。
所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：
首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。
即所谓的“两脚离合器”。
第13章万向传动装置
1.万向传动装置一般由和组成，有时还加装。
2.万向传动装置用来传递轴线且相对位置的转轴之间的动力。
3.万向传动装置除用于汽车的传动系外，还可用于和。
4.目前，汽车传动系中广泛应用的是万向节。
5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的必须与第二万向节的在同一平面内。
6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中。
7.传动轴在高速旋转时，由于离心力的作用将产生剧烈振动。
因此，当传动轴与万向节装配后，必须满足要求。
8.为了避免运动干涉，传动轴中设有由和组成的滑动花键联接。
9.单个万向节传动的缺点是具有性，从而传动系受到扭转振动，使用寿命降低。
10.双联式万向节用于转向驱动桥时，可以没有，但必须在结构上保证双联式。
11.万向节中心位于与的交点，以保证传动。
1．万向节、传动轴、中间支承
2．相交、经常变化
3．动力输出装置、转向操纵机构
4．十字轴式刚性
5．从动叉、主动叉
6．传力点永远位于两轴交角的平分面上
7．动平衡
8．滑动叉、花键轴
9．不等速
10．分度机构
11.主销轴线、半轴轴线、准等速
1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（）。
A．中空的B．实心的C．无所谓D．A，B，C均不正确
2.十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（）。
A．一周B．小于一周C．大于一周D．不一定
3.双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（）。
（设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）
A．al=a2Ba1>
a2C．al<
a2D．a1与a2无关
4.下面万向节中属于等速万向节的是（）。
A．球笼式B．双联式C．球叉式D．三销轴式
5.主、从动轴具有最大交角的万向节是（）。
A．球笼式B．球叉式C．双联式D．三销轴式
1．A；
2．A；
3．A；
4．A；
5．D
1.刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。
2.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
3.对于十字轴式万向节来说，主、从动轴之间只要存在交角，就存在摩擦损失。
4.只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。
5.双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。
6.球叉式万向节的传力钢球数比球笼式万向节多，所以承载能力强、耐磨、使用寿命长。
（）
7.挠性万向节一般用于主、从动轴间夹角较大的万向传动的场合。
8.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面内。
9.汽车行驶过程中，传动轴的长度可以自由变化。
10.单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性是指主、从动轴的平均转速不相等。
1．（√）
），将“越高”改为“越低”。
），将“球叉式”与“球笼式”对调。
），将“较大”改为“较小”。
8．（√）
），将“平均”改为“瞬时”。
1.什么是单个刚性十字轴万向节的不等速性?
此不等速性会给汽车传动带来什么危害?
怎样实现主、从动轴的等角速传动?
2.为什么有些传动轴要做成分段式的?
3.汽车传动系为什么要采用万向传动装置?
不等速性：
十字轴万向节的主动轴以等角速度转动，而从动轴时快时慢，但主、从动轴的平均角速度相等，此即单个万向节传动的不等速性。
危害：
单万向节传动的不等速性，将使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
实现等角速传动：
采用双万向节，则第一万向节的不等速效应就有可能被第二万向节的不等速效应所抵消，从而实现两轴间的等角速传动。
根据运动学分析可知，要达到这一目的，必须满足以下两个条件：
①第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；
②第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。
1）因为如果传动轴过长，造成固有频率过低，易和车身产生共振。
传动轴分段后，每段固有频率都很高，不易发生共振。
2）传动轴过长，其最高转速受限，为了提高传动轴的转速将传动轴分成两段。
变速器常与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接。
变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线难以布置得重合，并且在汽车行驶过程中，由于不平路面的冲击等因素，弹性悬架系统产生振动，使二轴相对位置经常变化。
故变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，而必须采用万向传动装置。
第14章汽车驱动桥
1.驱动桥由、、和等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
2.驱动桥的类型有驱动桥和驱动桥两种。
3.齿轮啮合的调整是指和的调整。
4.齿轮啮合的正确印迹应位于，并占齿面宽度的以上。
5.贯通式主减速器多用于上。
6.两侧的输出转矩相等的差速器，称为，也称。
7.对称式差速器用作差速器或由平衡悬架联系的两驱动桥之间的差速器。
8.托森差速器自锁值的大小取于蜗杆的及传动的。
9.半轴是在与之间传递动力的实心轴。
10.半轴的支承型式有和两种。
1．主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳
2．断开式、非断开式
3．齿面啮合印迹、齿侧间隙
4．齿高的中间偏向于小端60％
5．多轴越野汽车
6．对称式差速器、等转矩式差速器
7．轮间、轴间
8．螺旋升角、摩擦条件
9．差速器驱动轮
10．全浮式半轴支承、半浮式半轴支承
1.行星齿轮差速器起作用的时刻为（）。
A．汽车转弯B．直线行驶C．A，B情况下都起作用D．A，B情况下都不起作用。
2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（）。
A．n1+n2=n0B．n1＋n2=2n0C．n1+n2=1/2n0D．n1=n2=n0
3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（）。
A．M1=M2=M0B．M1=M2=2M0C．M1=M2=1/2M0D．M1+M2=2M0
4.全浮半轴承受（）的作用。
A．转矩B．弯矩C．反力D．A，B，C
1．C；
2．B；
3．C；
4．A
1.一般说来，当传动轴的叉形凸缘位于驱动桥壳中剖面的下部时，驱动桥内的主减速器是螺旋锥齿轮式主减速器。
2.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
3.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
4．对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
5．对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
6．当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
7．半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
8．解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
），将“螺旋锥”改为“准双曲面”。
），将“双速”改为“双级”或将“两对齿轮传动副”改为“两档传动比”。
），将“仅自转不公转”改为“除公转外还要自转”。
），将“半浮式”改为“全浮式”。
），将后两句改为“只承受转矩，不承受弯矩”。
四、名词解释题
1.断开式驱动桥
2.整体式驱动桥
3.单级主减速器
4.轮间差速器
5.轴间差速器
6.全浮式半轴
7.半浮式半轴
四、名词解释题参考答案
1.断开式驱动桥：
驱动桥壳制成分段式的，并通过铰链联接，且两侧车轮分别独立地通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮可以独立地相对车架上、下跳动的驱动桥。
2.整体式驱动桥：
驱动桥壳制成整体式的，且两侧车轮一同通过弹性元件悬挂在车架下面，使得两侧车轮在汽车的横向平面内不能有相对运动的驱动桥。
3.单级主减速器：
只有一对传动齿轮副的主减速器，称为单级主减速器。
4.轮间差速器：
装于两驱动轮间的差速器，称为轮间差速器。
5.轴间差速器：
装于两驱动桥间的差速器称为轴间差速器。
6.全浮式半轴：
两端均不承受任何反力和弯矩的半轴。
7.半浮式半轴：
内端不承受任何弯矩，而外端承受全部弯矩的半轴。
五、问答题
1.驱动桥的功用是什么?
每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担?
2.准双曲面齿轮主减速器有何优缺点?
使用时应注意什么?
3.试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的下列现象：
1）当用中央制动器制动时，出现的汽车跑偏现象。
2）—侧驱动轮附着于好路面上不动，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。
五、问答题参考答案
1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给驱动车轮，由主减速器、差速器、半轴等承担。
2）实现降速增扭，由主减速器实现。
3）实现两侧驱动轮的差速运动，由差速器实现。
优点：
1）传动平稳。
2）轮齿的弯曲强度和接触强度高。
3）主动锥齿轮可相对于从动锥齿轮向下偏移，在保证一定离地间隙的情况下，降低了主动齿轮和传动轴的位置，整车重心下降，汽车行驶的平稳性提高。
缺点：
齿面间的相对滑移量大，压力大，油膜易被破坏。
使用注意事项：
必须添加具有防刮伤添加剂的齿轮油，以减少摩擦，提高效率。
1）对称式锥齿轮差速器的运动特性方程为n1+n2=2n0，其中n1，n2为左、右两半轴转速；
n0为差速器壳（即传动轴）的转速。
从此式可以看出：
当n0＝0时，则n1=-n2。
当汽车用中央制动器制动时，则传动轴的转速等于零，即n0=0。
由运动特性方程知n1=-n2，即此时两侧驱动轮的转速相等，但方向相反，使汽车出现原地旋转的趋势，但由于车轮与地面间的摩擦阻力及车轮制动器的作用，使其没有原地旋转，而出现汽车跑偏的现象。
2）由运动特性方程n1+n2=2n0知，当n1＝0时，则n2＝2n0，所以在汽车行驶中，—侧驱动轮的转速为零时，则另一侧驱动轮的转速为差速器壳转速的2倍，所以这一侧驱动轮飞速旋转。
第15章汽车行驶系
15.1车桥与车轮
1.车桥通过和车架相连，两端安装。
2.车桥的功用是。
3.转向桥是利用使车轮可以偏转一定角度，以实现。
4.车轮由、及它们间联接部分组成。
5.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为车轮和车轮两种。
6.轮胎的固定基础是。
7.轮胎必须具有适宜的和能力。
同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。
8.汽车轮胎按胎体结构的不同分为和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用。
9.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为、、超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用。
10.充气轮胎按胎体中帘线
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