企业内机动车辆教案Word文档下载推荐.docx
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6.煤矿将井下采掘工作面或者井巷维修作业作为独立工程承包（托管）给其他企业或者个人的；
7.改制煤矿在改制期间，未明确安全生产责任人而进行生产的，或者未健全安全生产管理机构和配备安全管理人员进行生产的；
完成改制后，未重新取得或者变更采矿许可证、安全生产许可证、营业执照而进行生产的。
三、评分方法
1.按表3-1评分，总分为100分。
按照所检查存在的问题进行扣分，各小项分数扣完为止。
2.项目内容中缺项时，按式
（1）进行折算：
…………………………………
（1）
式中：
A——实得分数；
B——缺项标准分数；
C——检查得分数。
表3-1煤矿事故隐患排查治理标准化评分表
项目
项目内容
基本要求
标准分值
评分方法
得分
一、工作机制（10分）
职责分工
1．有负责事故隐患排查治理管理工作的部门
2
查资料。
无管理部门不得分
2．建立事故隐患排查治理工作责任体系，明确矿长全面负责、分管负责人负责分管范围内的事故隐患排查治理工作，各业务科室、生产组织单位（区队）、班组、岗位人员职责明确
4
查资料和现场。
责任未分工或不明确不得分，矿领导不清楚职责1人扣2分、部门负责人不清楚职责1人扣0.5分
分级管理
对排查出的事故隐患进行分级，并按照事故隐患等级明确相应层级的单位（部门）、人员负责治理、督办、验收
未对事故隐患进行分级扣2分，责任单位和人员不明确1项扣1分
二、事故隐患排查（30分）
基础工作
编制事故隐患年度排查计划，并严格落实执行
未编制排查计划或未落实执行不得分
周期范围
1．矿长每月至少组织分管负责人及安全、生产、技术等业务科室、生产组织单位（区队）开展一次覆盖生产各系统和各岗位的事故隐患排查，排查前制定工作方案，明确排查时间、方式、范围、内容和参加人员
6
未组织排查不得分，组织人员、范围、频次不符合要求1项扣2分，未制定工作方案扣1分、方案内容缺1项扣0.5分
2.矿各分管负责人每旬组织相关人员对分管领域进行1次全面的事故隐患排查
分管负责人未组织排查不得分，组织人员、范围、频次不符合要求1项扣2分
3．生产期间，每天安排管理、技术和安检人员进行巡查，对作业区域开展事故隐患排查
5
未安排不得分，人员、范围、频次不符合要求1项扣1分
4．岗位作业人员作业过程中随时排查事故隐患
未进行排查不得分
登记上报
1．建立事故隐患排查台账，逐项登记排查出的事故隐患
3
未建立台账不得分，登记不全缺1项扣0.5分
2．排查发现重大事故隐患后，及时向当地煤矿安全监管监察部门书面报告，并建立重大事故隐患信息档案
不符合要求不得分
三、事故隐患治理（25分）
分级治理
1．事故隐患治理符合责任、措施、资金、时限、预案“五落实”要求
2．重大事故隐患由矿长组织制定专项治理方案，并组织实施；
治理方案按规定及时上报
组织者不符合要求或未按方案组织实施不得分，治理方案未及时上报扣2分
3．不能立即治理完成的事故隐患，由治理责任单位（部门）主要责任人按照治理方案组织实施
组织者不符合要求或未按方案组织实施不得分
4．能够立即治理完成的事故隐患，当班采取措施，及时治理消除，并做好记录
当班未采取措施或未及时治理不得分，不做记录扣3分，记录不全1处扣0.5分
安全措施
1．事故隐患治理有安全技术措施，并落实到位
没有措施、措施不落实不得分
2．对治理过程危险性较大的事故隐患，治理过程中现场有专人指挥，并设置警示标识；
安检员现场监督
现场没有专人指挥不得分、未设置警示标识扣1分、没有安检员监督扣1分
四、监督管理
（20分）
治理督办
1．事故隐患治理督办的责任单位（部门）和责任人员明确；
2．对未按规定完成治理的事故隐患，由上一层级单位（部门）和人员实施督办；
3．挂牌督办的重大事故隐患，治理责任单位（部门）及时记录治理情况和工作进展，并按规定上报
7
督办责任不明确、不落实1次扣2分，未实行提级督办1次扣2分，未及时记录或上报1次扣2分
验收销号
1．煤矿自行排查发现的事故隐患完成治理后，由验收责任单位（部门）负责验收，验收合格后予以销号
未进行验收不得分，验收单位不符合要求扣2分，验收不合格即销号的不得分
2．负有煤矿安全监管职责的部门和煤矿安全监察机构检查发现的事故隐患，完成治理后，书面报告发现部门或其委托部门（单位）
未按规定报告不得分
公示监督
1．每月向从业人员通报事故隐患分布、治理进展情况；
2．及时在井口（露天煤矿交接班室）或其他显著位置公示重大事故隐患的地点、主要内容、治理时限、责任人、停产停工范围；
3．建立事故隐患举报奖励制度，公布事故隐患举报电话，接受从业人员和社会监督
未定期通报、未及时公告扣2分，通报和公告内容每缺1项扣1分，未设立举报电话扣2分，接到举报未核查或核实后未进行奖励扣2分
五、保障措施（15分）
信息管理
采用信息化管理手段，实现对事故隐患排查治理记录统计、过程跟踪、逾期报警、信息上报的信息化管理
未采取信息化手段不得分，管理内容缺1项扣1分
改进完善
矿长每月组织召开事故隐患治理会议，对一般事故隐患、重大事故隐患的治理情况进行通报，分析事故隐患产生的原因，提出加强事故隐患排查治理的措施，并编制月度事故隐患统计分析报告
未召开会议定期通报、未编制报告不得分，报告内容不符合要求扣2分
资金保障
建立安全生产费用提取、使用制度。
事故隐患排查治理工作资金有保障
未建立并执行制度不得分，资金无保障扣2分
专项培训
每年至少组织安全管理技术人员进行1次事故隐患排查治理方面的专项培训
未按要求开展培训不得分
考核管理
1．建立日常检查制度，对事故隐患排查治理工作实施情况开展经常性检查；
2．检查结果纳入工作绩效考核
未建立制度、未执行制度不得分，检查结果未运用扣1分
得分合计：
授课日期
课题
企业内机动车辆驾驶作业的安全技术要求
教学目的及要求
课程目的：
通过理论知识，使学员认识到驾驶安全操作的重要性，及避免类似事故的发生。
课程要求：
企业内道路安全要求
教学重点及难点
授课方式
授课学时
学时
第四章企业内机动车辆驾驶作业的安全技术要求
第一节企业内道路安全要求
一、企业内道路的分类
（一）主干道：
全厂性的主要道路
（二）次干道：
厂内车间、仓库、码头等之间的主要交通运输道路。
（三）辅助道路：
车间和行人通过较少的道路及消防道路等。
（四）车间外道：
车间、仓库等出入口与主次干道或辅助道路间相连接的道路。
（五）车间内道路；
（六）人行道。
二、企业内道路的基本安全要求
（一）厂内道路
1、路面宽度和纵斜坡应满足要求
道路分类
主要道路
次要道路
辅助道路
厂房引道
路面
宽度
（m）
汽车
大型厂矿
7~9
6~7
3.5~6
与车间大门宽度相适应
中型厂矿
6~8
3.5
小型厂矿
最大纵
坡度（%）
平原地区
8~9
8~10
同时
山区
8
8~11
蓄电池搬运车
2、企业内机动车辆最小转弯半径应满足要求
车辆类型
最小转弯半径（m）
40~60t平板车
15~18
15~25t平板车
12~15
汽车带一辆挂车
9~12
二轴载重汽车
三轮车、电瓶车
3~4
3、道路交叉口处的纵断面高度处，应保证车辆驾驶员有足够的视野。
视距类别
视距（m）
会车距离
30
停车视距
15
交叉口视距
20
4、跨越道路上空架设的管线或其他构筑物距路面的最小净距不得小于5m。
5、人流量较大的主干道两侧应修筑人行道，其宽度不得小于1.5m。
6、企业内道路应设置交通标志，其设置位置、形式、尺寸、颜色等须符合国家安全标准的要求。
7、易燃易爆产品的生产区域或储存仓库区，应根据安全生产的需要，将道路划分为限制车辆通行或禁止车辆通行的路段，并设置标志。
8、企业内道路的交叉口，高峰时间或者交通量比较繁忙而视线条件达不到规定要求的，应有专人指挥和设置信号灯。
9、企业内道路应经常保持路面平整、路基稳固、边坡整齐、排水良好，且应有完好的照明设施。
10、在职工上、下班时间内人流密集的出入口和路段，应停止行驶货运机动车辆。
11、路面狭窄或交通容量大、容易堵塞的道路，应尽量实行单向通行。
12、企业内道路在弯道、交叉路口的横净距范围内，不得有妨碍驾驶员视线的障碍物。
13、路面宽度9m以上的道路，应划中心线，实行分道行驶。
14、在道路上施工期间，工地应按规定设置施工标志，采取必要的安全防范措施。
（二）车间通道
1、车间、库房的门洞应符合要求
单位：
m
通行
要求
单
人
双
手推
车
轻型载货汽车
中型载货汽车
重型载货汽车
穿进车间的防滑车道
汽车起重机
门洞宽
0.9
1.5
1.8
3.6
门洞高
2.1
2.7
3.9
车间、库房的进、出口应根据车间、库房通道情况和作业区域情况设置安全标志或限速标志。
2、车间、库房内的通道宽度应符合要求
通道要求
最小宽度（m）
行人通道
≥1
电瓶车通道
≥1.8
电瓶车对开通道
≥3
汽车或叉车通道
≥3.5
第二节车辆的安全技术要求
车辆技术状况对行车安全的影响
一、良好的汽车技术状况是安全行车的必要条件，尤其是汽车的制动系、转向系，灯光、喇叭、前桥、轮胎、悬挂装置等部件的技术状况，对安全行车影响很大。
制动系统技术状况对安全行车的影响：
制动系的技术对安全行车影响最大。
制动器摩擦片与制动鼓有磨损、油污或卡滞，液压制动系中有空气，制动液渗漏及总泵内制动液不足，气压制动系控制阀或制动气室密封不良，以及空气压缩机皮带松驰等，均会引起制动作用迟缓，制动力不足，使制动距离加大。
如果左右轮制动器技术状况不同，则可能因制动力不均而引起汽车制动跑偏。
特别是制动器气室膜片破裂，总泵皮碗损坏，分泵皮碗翻转，油管或气管断裂，都会造成制动失效。
这是行车中最危险的情况，最容易造成事故。
转向系技术状况对安全行车的影响：
转向系的技术状况好坏，将影响到汽车的操纵性。
转向轴弯曲、各转动部位缺少润滑油以及轴承损坏等将引起转向沉重，使汽车转向不灵活，不能迅速绕躲障碍物。
各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松旷，将引起汽车在行驶中摆头，不能保持正常的运动轨迹。
转向节臂、转向节弯曲变形，则会引起汽车单向跑偏。
最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱，将造成转向的失灵，汽车失去控制。
喇叭、灯光技术状况对安全行车的影响：
喇叭是在汽车行驶中用来警告行人和其他车辆，引起其注意，保证行车安全的重要部件。
如果喇叭损坏，在通过繁华街道、村镇和车辆、行人较多的路段，容易发生意外事故。
灯光对行驶起着提示和照明的作用，如果行进中制动灯或尾灯不亮，很容易发生追尾事故；
转向灯不亮或灯光微弱，则可能造成与车辆、行人不正常的接触，特别是在夜间行车时，若前照灯光束调整不当，就起不到照明作用，要是前照灯损坏，那将会带来很大的危险。
轮胎状况对安全行车的影响：
汽车左右轮的气压不同，磨损程度不同，花纹不同，会造成左右制动力不均，从而引起制动跑偏。
轮胎被刺伤、划伤时，在长时间高速运行的情况下，很容易发生爆胎，尤其是前轮爆胎，会引起汽车骤然偏行，这是非常危险的，如果在行车中车轮掉了出来，还可能引起翻车事故。
前桥与悬挂装置技术状况对安全行车的影响：
前桥在使用中因磨损和变形会使前轮定位改变，从而引起汽车行驶中摆头或转向沉重。
钢板弹簧在行驶中常出现折断、弹性减弱和窜动等现象，这会使车身向一侧倾斜。
尤其是前钢板弹簧发生折断或窜动时容易出现汽车重心偏移，行驶跑偏。
这是很危险的。
由此可见，汽车技术状况对安全行车的影响是非常明显的，因此，驾驶员应坚持出车前检查、行驶中检查，收车后检查，不开带“病”车上路。
平时更要从一点一滴做好汽车的养护工作。
二、车辆安全技术
1、车辆安全技术检验
2、车辆安全管理
3、制动管理
第三节特殊环境下驾驶的安全技术要求
一、坡道驾驶
上坡
1、选择合适的档位和控制牵引力根据地面的溜滑状态和斜坡的角度、长度选择合适的档位。
如果道路附着力好，坡道角度大，可在上坡前提速助跑，利用惯性尽量使车辆冲上较长的坡道，必要时再迅速减低一至二个档位上最后一段坡道。
如果道路路面非常溜滑，但坡道较短，仍然可以用上述办法冲坡，但应避免中途减档和过度加油。
否则可能由于牵引力超过轮胎的地面附着力而侧滑。
如果坡道路面溜滑，既陡且长，最好在上坡之前减入低速档,接通前桥动力，慢慢上坡。
同时，要注意油门的大小，当觉得牵引力超过地面附着力，轮胎开始打滑的瞬间减小油门，保持附着力不要丧失。
4x2车辆经常在这种时侯出现后轮交替侧滑，一定不要慌张，迅速利用方向盘向侧滑方向轻打，抵销侧滑，继续上坡。
在极陡的坡道上挂一档上坡，如果坡太陡，发动机转速不断下降，以至随时可能熄火的时侯，迅速踏下离合器踏板解脱发动机动力，同时迅速踏下油门踏板增加发动机转速，在车辆将后溜而未后溜的瞬间，再次放松离合器接通动力。
2、笔直爬坡
在翻越陡坡时一定要注意笔直爬坡，沿偏斜的方向攀登斜坡或半路转弯、掉头都可能翻车。
有一些书上描述，可以在接近坡顶时左右曲折行驶，以减小坡度顺利登顶。
这种方法一定要慎重使用。
如果坡道极为陡峭，曲折稍一过分，车辆前进的方向和陡坡形成的角度超过车辆的最大稳定斜度，车辆将立即倾覆。
3、爬坡不成后的应急措施
一旦因为动力不足或打滑爬不上坡，是非常危险的。
车辆在后退时刹车效力比前进时要小得多。
以BJ-2020为例：
前进时前轮双蹄片均为助势蹄（紧蹄），后退时则变成了非助势蹄（松蹄）；
后退时仅后蹄片之一为助势蹄，车辆的制动效能大幅度下降。
在这种情况下，后轮被刹死，前轮的刹车效力又不足，车辆很容易横在坡上造成翻车。
此时唯一正确的方法是：
迅速在车辆将要后退的那一瞬间挂上倒档，同时接合离合器，利用发动机的牵阻力减缓后退车速，并且连续点刹，绝对不要把刹车踩死，保持原来的上坡路线退下来。
下坡
下坡相对上坡要容易一些，不会同时兼顾牵引力、动力等因素，但也应注意：
任何时侯都不能在坡道上敞放，下坡前应该按照“几档上坡，几档下坡”的原则，即判断坡道可以用几档爬上来，就用几档放下去，利用发动机的牵阻力，减缓下坡时的车速。
在坡道上尽量不要踩刹车或解脱离合器，也不要超过需要减档而造成过度牵阻，这几种情况如伴随转动方向盘，将极容易在坡道上翻车，特别是在道路附着力较低的情况下。
如果非制动不可，也必须端直方向盘，在控制车速至可控制时再转动方向盘。
所以，在坡道、弯道同时出现时，要在道路端直段接近弯道时制动控制车速，再驶进弯道，千万不要高车速冲进弯道后再刹车。
如果在下坡弯道中发生侧滑和甩尾，要迅速松开刹车，用朝甩尾方向转动方向盘的方法纠正侧滑。
横穿斜坡
在山区崎岖道路上，可能会遇到靠山坡一侧崩塌，在道路上形成一段朝山谷倾斜的斜坡。
横穿这样的斜坡时一定车头向山坡侧（向上）攀爬，待车辆已攀爬至一定距离又可能丧失斜面上的稳定时，迅速转动方向盘朝山谷一侧，加油以切线驶离斜坡。
如果从斜坡靠山谷一侧横穿，在向山坡一侧修正方向盘的一瞬间就可能翻车。
连续折头弯
狭窄的山区道路上经常有许多为攀上垭口而修筑的连续弯道，甚至连续折回180度，弯道转弯处的半径极小，坡度又很大，这样的道路是最危险的。
在这样的道路上行车，必须在进弯前充分减速，确定不会在弯道中和对方来车相遇时才能驶入弯道，尽可能加大转弯半径转弯。
否则，在弯道中回车，如己车应转右弯（小弯），上坡时恰恰是折头拐坡度最大和半径最小的死角，车辆难以攀爬而熄火后溜：
下坡时又因此容易翻车。
如己车应左弯（大弯），则由于对方来车存在上述困难，很可能不得已加大转弯半径而发生对撞或将己车挤出弯道。
宁可在入弯前等待对方来车驶过弯道，决不要在弯道中会车
二、雨雾中行车
雨中行车注意：
1、处理情况要提前，加大跟车距离，不可猛打方向盘或紧急制动；
2、尽量减少超车
3、制动时如出现甩尾，应迅速将方向转向甩尾方向，同时视其情况接触或减轻制动
4、需靠边停车时，应在路中减速后再驶向路边
5、遇大暴雨，不要勉强行车，应选择安全地带停放，待天气好转后再行走。
雾中行车注意：
1）、尽可能待视线良好后再出车；
2）、开防雾灯和尾灯，显示其在公路上的位置，勤鸣喇叭通过声响显示其存在；
3）、最好跟车前进；
4）、尽量避免超车、掉头或在公路上停车。
三、冰雪路驾驶
车辆在冰雪路面行驶的基本特点
首先，需要了解和掌握车辆在冰雪路面行驶的基本特点。
遇有冰雪路面，车辆在行驶中最重要的是车辆制动问题。
按照国家规定的正常标准，四个车轮的制动力要相等，如果制动力不等，车辆就很容易侧滑跑偏。
具体地说，如果后轮制动力大于前轮制动力，车辆就要“掉屁股”；
如果前轮制动力大于后轮制动力，车辆就要跑偏。
而造成车辆侧滑跑偏的致命原因就是刹车蹄片过薄，严重的还会导致摩擦系数极度减弱或刹车失灵。
因此，在对车辆进行冬季保养时，应注意调整车轮的制动装置。
此外，车辆在冰雪路面上行驶，因汽车轮胎与路面的摩擦系数减小、附着力大大降低，汽车驱动轮很容易打滑或空转，尤其是上坡、起步、停车时还会出现后溜车的现象；
车辆在行驶中如果突然加速或减速，很容易造成侧滑及方向跑偏现象；
遇情况紧急制动时，制动距离会大大延长，高于一般干燥路面的四倍以上；
由于冰雪的影响，非机动车或者行人有时会发生突然摔倒或偏离正常行进方向的问题。
在了解了车辆在冰雪路面上的行驶特点后，就要根据不同的情况掌握不同的驾驶技巧。
车辆在行驶中，面对不同的路面、不同的气候，要保持安全的行车距离。
司机要精神集中，处理情况要及时果断。
尤其是冰雪路面行车，无论是新司机还是老司机，最关键的是要做到：
降低车速、提前收油；
轻点刹车、引擎制动；
放宽距离、宽打窄用。
具体地说，还要特别注意以下几个方面的问题：
①在冰雪路面上起步时，应缓加油、慢抬离合器
如果在起步时出现车轮打滑的现象，可挂入比平时高一级的挡位，如小轿车可用二挡起步、货车空车时用三挡、重车时用二挡起步。
离合器松开时比往常要慢，调整传动力的大小最好用半离合的幅度来解决。
油门比平时起步时要小，只要发动机不熄火就行。
一旦车轮已经转动起来后，立即换入低一级挡位，就可以正常加油走了。
这些都要求驾驶员换挡动作要快，油门、离合器、挡位配合要准确。
特别是在坡路上起步，一旦起步发生侧滑，要充分利用紧打方向的办法来纠正。
具体的办法是：
前轮驱动的车型侧滑时，立即停止起步，稍微往后溜一点，让前轮躲开平滑的位置重新起步；
后轮驱动的车型，车尾向左侧滑，方向就向左打，车尾向右侧滑，方向就向右打，这样可以抵消一部分侧滑力，待车身顺直以后，同时回正方向盘，再慢慢起步就行了。
按照以上的做法，如果汽车仍不能起步时，应当在驱动轮下铺撒沙土、炉灰或杂草等物，增加车轮的附着力；
如果车辆起步后出现溜车的情况，要及时踏下制动踏板停车，然后重新起步。
②在行车中，要始终保持低速平稳驾驶
由于制动距离会随着车速的提高而加大，所以控制车速和与前车保持较大的安全距离是冰雪路面行车的关键。
一般来说，城市道路应控制在每小时１０公里的速度，郊区普通公路也不应该超过每小时１５公里，要视道路和交通环境而定。
对于保持较大的安全距离，具体地说，多高的行驶速度，就要保持多长的安全行车距离，如每小时３０公里的速度，就要保持３０米长的距离。
因为驾驶员从发现情况到踏下制动踏板的时间最快也要０．０３秒，而机械反应时间也需要８．３３米的距离。
所以，如果车辆行驶速度过快，两车之间的安全距离短，一旦遇紧急情况后果不堪设想。
还有，在冰雪路面长途行驶时，除了按照上述的要求去做以外，司机还应戴上有色眼镜，并随车携带防滑链、三角铁等防滑用品。
③冰雪路面上禁忌急打方向
当需要转向时，也要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。
双手握住方向盘操作要匀顺缓和，否则就会发生侧滑。
这是因为转向过猛、转向轮横向偏移，造成车辆前轮阻力突然加大，在惯性的作用下车尾向外甩出的现象。
特别是在山区的公路上，有时冰雪路面是间断的，打方向时，最好提前采取措施在间断处完成。
如果在冰雪路面打急方向，很可能因侧滑横在路上或冲出路基发生重大交通事故。
④在冰
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