上海地铁运营非正常作业管理办法汇总OCC文档格式.docx

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7.司机驾驶列车运行至授权运行终点后，主动与行车调度汇报，根据调度命令指示执行，严禁擅自运行超出授权运行范围

8.列车以切除ATP方式行车必须立即清客（列车位于区间则在前方车站进行清客），并就近退出正线运行，车站跟车监护人员跟车至列车退出运行（进存车线、回库）最后一站下车（如该站不具备下车条件则在前一车站下车）

五：

救援连挂列车运行的作业规定

1.推进方式救援或牵引方式救援，救援列车以切除ATP方式运行时，司机严格控制列车限速30km/h，遇线路限速低于30km/h，按线路限速执行；

2.司机不得越过XX通过的禁行信号，如遇XX通过的禁行信号，或情况不明时，应立即停车严禁越过，确认情况，并汇报调度，根据调度命令执行

3.推进方式救援运行时，前车司机加强瞭望，前后车司机加强联系，遇危及行车安全的情况必须立即停车，并立即报告行车调度，根据调度命令执行；

六：

手摇道岔接发车的作业规定

1.终端折返站（站后折返）车站值班员根据行车调度的指令安排列车折返，折返进路办理妥当后，列车司机根据车站作业人员手信号办理折返作业。

2.行车调度得到车站进路准备完毕的报告，确认行车闭塞情况满足后，命令列车根据车站手信号发车。

3.值班站长对手摇道岔作业全程监护，与现场作业人员共同核对进路办理要求及准备等情况。

七：

列车反向运行的作业规定

1.具备ATP防护功能的反向运行列车根据ATP指令速度运行，不具备ATP防护功能的反向运行列车运行速度按列车切除ATP运行的作业规定执行；

2.运营期间非图定列车区间反向运行由集团（副）总调度长授权、其余非图定列车反向运行由调度长授权。

3.图定反向列车运行根据运行图规定进行行车作业，非图定反向列车运行必须得到调度命令授权，根据调度命令行车，严禁擅自动车；

八：

行车闭塞方式降级运行的作业规定

发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车；

2.行车调度发布调度命令，通知故障区段所有列车以人工限制向前方式运行至就近车站停车待命；

九：

运营中断的作业规定

1.行车调度确认中断运营区段内列车具备安全运行至前方车站条件时，经调度长审批，并授权同意后，发布调度命令通知列车以限速20km/h速度运行至就近车站清客退出运行。

2.适用范围:

发生设备故障或其他突发情况（触网失电、积水、恶劣天气、异物侵限、挤岔掉道颠覆等），导致该区段运营中断时。

电动列车限速：

1.电动列车正线巡道限速45km/h

2.运营线路积水运行，当50mm≤h＜100mm，限速20km/h

3.运营线路积水运行，当100mm≤h＜150mm，限速40km/h

4.电动列车通过车站,站台无屏蔽门（安全门）30km/h，站台装有屏蔽门45km/h（安全门）

5.列车距线路尽头10米以内限速3km/h

6.工程列车停车场场内运行（单机）限速20km/h

7.停车场工程连挂车推进/牵引运行限速15km/h

电话闭塞：

1.上海地铁电话闭塞法是上海地铁相邻两站（场、段）通过电话联系形式确认区间空闲，并以发出电话记录号码的方式办理闭塞的一种行车组织方法。

2.列车站间行车（运行至下一车站（场、段））的凭证为路票，列车在车站的发车凭证为发车手信号。

3.电话闭塞法行车时，同方向追踪列车的最小发车间隔为两站两区间（终端站除外）。

4.调度组织电话闭塞法区段内所有列车运行至车站站台停车待命。

如列车停于区间，调度在确认前方站具备接车条件后，令停于区间的列车以人工限制向前方式（CLOSE-IN、RMF、RMO、授权模式）限速20公里/小时运行至前方车站停车待命。

如同一区间停有多列列车，调度需令列车逐列运行至车站停车待命；

5.车站值班员确认路票填写正确，发车进路办理妥当后，由车站行车人员将路票交至司机，并向司机显示发车手信号；

6.司机收到路票，确认路票填写正确，后根据发车手信号动车，运行至下一车站（场、段）；

7.运营期间列车以电话闭塞法行车时，列车运行方式为：

列车自实施电话闭塞法的起点站起以切除ATP方式运行，至实施电话闭塞法的终端站恢复正常驾驶模式（ATO/ATP）运行。

8.电话闭塞法的适用范围：

1）运营期间信号设备故障，单个及以上集中站自动闭塞设备不能正常使用；

2）运营结束后开行工程列车、轨道列车或其他非规定制式列车；

3）其他特殊情况。

9.列车运行速度遵循以下速度规定；

1）列车区间运行限速40km/h（经过设备限速低于40km/h区段时，按设备限速规定速度运行）；

2）出入场限速20km/h，经过道岔区段限速20km/h，进、出车站限速20km/h。

3）遇400米及以下半径的弯道等瞭望条件不良的区段时，以不高于30km/h的速度通过（其中5号线东川路站至金平路站区间300米半径弯道以不高于25km/h的速度通过）。

4）调度可根据线路实际运营情况，以调度命令的形式对列车区间运行限速进行调整。

5）司机在驾驶过程中严格按照速度规定驾驶，并做好瞭望工作，注意线路状况，遇异常情况及时采取制动措施，停车确认情况后向调度汇报。

10.电话记录号码的相关规定：

1）车站电话记录号码由3位数字组成（格式为XXX），第一位为车站编号，后两位为电话记录序列号,办理电话闭塞的相邻车站“车站编号”不得相同。

2）电话记录序列号每站一组，100个号码（00-99），按日循环使用，起始号码为00，不得跳号。

3）每个号码在一个循环中只准使用一次，号码一经发出无论生效与否，不得重复使用。

11.路票的作业要求：

1）路票须在确认闭塞区间空闲，并取得接车站承认闭塞的电话记录号码，发车进路准备完毕后方可填发，路票原则上由车站值班员填记后递交车站行车人员，在特殊情况下可由车站行车人员代为填记，车站行车人员必须与车站值班员进行复核无误后，方可将路票递交列车司机。

2）路票必须具备电话记录号码、车次号、方向、行车专用章、值班员签名、日期，调令号码、列车限速要求八要素填写完整。

3）路票填写不得擅自增添字句或涂改，否则应视为废票，须重新填写，车站值班员须在路票正面对角划“╳”、反面手写“作废”字样，并注明作废原因，从上部撕口后整理保存。

12.列车采用电话闭塞法反向运行时，除按电话闭塞流程办理外，还需在备注栏中注明“反向运行”，并在路票左上角加盖反向章。

13.列车司机在接到调度命令、路票及起点站的发车手信号后由作业的起点站直接运行至终点站，中间途经各站可不停车直接通过。

14.在实施电话闭塞法时，电话闭塞法区段内列车调车折返作业应根据车站调车手信号，办理调车折返作业；

15.电话闭塞法的实施、取消应以书面调度命令的形式下发至车站值班员及司机。

16.发现错误路票及行车凭证丢失的规定：

1）列车司机在车站发车前发现错误路票时，严禁动车，并将错误路票退还车站，车站回收错误的路票，重新填写正确的路票。

2）列车司机在发车后发现错误路票时，应立即停车并报告行车调度，后按行车调度指令运行，将错误路票交至接车站。

车调联控：

1.车调联控作业是改进和加强上海地铁行车安全管理的一项重要措施。

为规范车调联控作业，确保行车安全，有效防止列车“冒进、挤岔、掉道”等行车安全事故发生，特制定本车调联控作业标准。

2.车调联控作业为日常行车作业的辅助手段，相关行车人员在日常作业同时应遵守行车管理办法及其他行车规章制度。

3.本标准规定了上海地铁车调联控作业的设备、人员、作业程序和标准用语等要求。

4.术语与定义：

1）行车人员

行车人员是指上海地铁行车调度、车站值班员、信号楼值班员、列车司机、驻调司机各岗位作业人员。

2）车调联控作业

车调联控作业是行车人员利用行车专用800兆无线对讲设备，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。

3）呼叫人

呼叫人是指在车调联控工作中首先进行呼叫的一方。

4）被呼叫人

被呼叫人是指在车调联控工作中被呼叫后进行复诵应答的一方。

5）无ATP防护功能列车

无ATP防护功能列车是指以人工限制向前、人工限制向后、切除ATP方式运行的列车。

6）前方车站

现有A、B、C、D、E五个车站。

1.如C-D为关系区间，C站为A→E运行方向列车的前方车站，D站为E→A运行方向列车的前方车站；

2.如C-D（含C站）为关系区间，B站为A→E运行方向列车的前方车站，D站为E→A运行方向列车的前方车站，

3.如C站为A→E运行方向列车的授权终点站，B站为前方车站，C站为E→A运行方向列车的终点站，D站为前方车站。

5.车调联控作业的适用范围：

本标准适用于上海地铁由行车人员负责指挥列车运行的作业。

在下列对行车安全有直接影响的作业时，行车人员必须进行车调联控作业：

1列车出库；

2列车出场；

3列车由出[入]场线进入正线；

4列车由出[入]场线回库；

5列车折返作业；

6引导信号或手信号接发车；

7取消、变更进路、关闭信号；

8无ATP防护功能列车运行前方信号未开放；

9无ATP防护功能列车授权运行；

10列车限速运行；

11运营期间人员下线作业；

12线路发生险情；

13电话闭塞法行车；

14列车冒进、挤岔、掉道、越过警冲标。

15运营列车切门控开门

16列车调车作业

17指路式行车

18问路式行车

6.车调联控作业程序及用语

1）列车出库

（一）适用范围：

列车由车库停车股道运行出库。

（二）联控时机：

1.作业准备完成：

列车司机作业准备完成，由列车司机向信号楼值班员进行联控；

2.出库信号开放：

当出库信号办理妥当后，由信号楼值班员向列车司机进行联控。

（三）联控岗位

列车司机、信号楼值班员。

2）列车出场

列车出场至出场信号机前，出场信号机未开放。

列车接近出场信号机前第一接近区段时，如出场信号机未开放，由信号楼值班员向列车司机进行联控。

3）列车由出[入]场线进入正线

列车由出[入]场线进入正线时，前方道岔防护信号未开放。

列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，如道岔防护信号未开放，由行车调度[车站值班员]向列车司机进行联控。

列车司机、行车调度、车站值班员。

在中控情况下，行车调度与列车司机进行联控作业。

在站控情况下，车站值班员与列车司机进行联控作业。

4）列车由出[入]场线回库

列车由出[入]场线回库

1.请求入场：

列车由正线进入出[入]场线时，由列车司机向信号楼值班员进行联控；

2.入场信号未开放：

当入场信号未开放时，由信号楼值班员向列车司机进行联控；

3.入场信号开放：

当入场信号办理妥当后，由信号楼值班员向列车司机进行联控。

5）列车折返作业

1.无ATP防护功能列车办理进折返作业，折返信号未开放；

2.列车办理进[出]折返作业。

3.单司机办理折返作业。

1.无ATP防护功能列车进折返作业，折返信号未开放：

列车接近折返信号机前第一接近区段，如折返信号未开放，由行车调度向列车司机进行联控。

2.列车进[出]折返作业：

列车办理进[出]折返作业前，由接[交]车司机与交[接]车司机通过司机室联络进行联控。

进折返线：

接车司机与交车司机进行联控。

出折返线：

交车司机与接车司机进行联控。

3.单司机办理折返作业

单司机进行折返作业前，由驻调司机向列车司机进行联控。

（三）联控岗位：

行车调度、列车司机、驻调司机。

6）引导信号[手信号]接发车

由于设备故障或其它原因，需以引导信号[手信号]方式接发列车。

列车接近[发车]时，由车站值班员[信号楼值班员]向列车司机进行联控。

车站值班员、信号楼值班员、列车司机。

7）取消进路、关闭信号

当人工进行取消进路或关闭信号操作时。

行车调度[车站值班员][信号楼值班员]在执行取消进路或关闭信号操作前进行联控作业。

列车司机、行车调度、车站值班员、信号楼值班员。

在中控情况下，行车调度与列车司机进行联控作业；

在站控情况下，车站值班员与列车司机进行联控作业；

在车场，信号楼值班员与列车司机进行联控作业。

8）无ATP防护功能列车运行前方信号未开放

无ATP防护功能列车运行时，前方信号未开放。

无ATP防护功能列车运行时，前方信号未开放，由行车调度向列车司机联控。

行车调度、列车司机。

9）无ATP防护功能列车授权运行

无ATP防护功能列车得到调度授权运行。

（二）联控时机

列车由调度授权运行终点的前方车站发车时，由驻调司机向列车司机进行联控。

驻调司机、列车司机

10）列车限速运行

因危及行车安全原因。

1.某区段实施限速且信号系统无法设置限速指令，具备ATP防护功能列车，以手动驾驶方式通过限速区段。

2.无ATP防护功能列车通过限速区段。

列车在接近限速区段的前方车站[停车位置]发出时，由行车调度[驻调司机]向列车司机进行联控。

（三）联控岗位;

行车调度、驻调司机、列车司机

1.无ATP防护功能列车通过限速区段，由行车调度向司机进行联控。

2.某区段实施限速且信号系统无法设置限速指令，具备ATP防护功能列车，以手动驾驶方式通过限速区段，由驻调司机向司机进行联控。

11）运营期间人员下线作业

运营期间人员下线作业

列车进入人员下线区段前的前方车站，由该站车站值班员向列车司机进行联控。

车站值班员、列车司机。

运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内的所有车站及两端相邻车站相关人员下线作业信息。

12）线路发生险情

发生危及行车安全情况。

发现危及行车安全情况时，行车调度[车站值班员]接报后向接近列车司机进行联控。

行车调度[车站值班员]、接近列车司机

13）电话闭塞法行车

基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时。

列车司机收到路票发车前，由该站车站值班员向列车司机进行联控。

14）列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标

列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标。

列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标时，由事发列车司机向接近列车司机进行联控。

事发列车司机、接近列车司机。

15）运营列车切门控开门

运营列车在站停准、停稳后，司机须切除车门控制保护开门。

1.司机在使用切门控方式开门前，司机与行车调度进行联控。

2.司机切除车门控制保护开门作业结束，恢复门控保护及驾驶模式前，司机与行车调度进行联控。

列车司机、行车调度。

16）列车调车作业

1.运营期间正线手信号方式调车；

2.运营结束后正线调车；

3.场内调车；

调车进路办理完毕后，（如手信号方式调车，在显示调车手信号后），由进路办理方与列车司机进行联控作业

列车司机、行车调度、车站值班员、信号楼值班员

7.联控作业标准用语的相关规定

（一）呼叫人在呼叫被呼叫人时，须在标准用语前增加“XX呼叫”，如“行调呼叫”、“司机呼叫”、“XX站呼叫”等。

（二）[]内的字与粗体字根据实际情况选择使用。

（三）遇数字“0”，“1”，“2”，“7”须读“dong（洞）”、“yao幺”、“liang两”、“guai拐”。

8.附则

（一）800兆无线对讲设备作为车调联控专用通讯设备。

行车调度使用800兆无线调度台与司机列车车载台进行联控作业。

行车调度在无线调度台上必须将所有正线列车手持台的“列车驾驶员组”添加入监听列表，以进行通话内容录音。

信号楼值班员使用800兆无线调度台与司机列车车载台进行联控作业。

信号楼值班员在无线调度台上必须将“站场组”添加入监听列表，以进行通话内容录音,信号楼值班员应随时检查无线调度台，是否干扰正线运营，不与正线列车进行无线通信。

在列车进入正线运营后，应及时将列车的资源从无线调度台清除，以免误操作而造成通道阻塞。

车站值班员[驻调司机]与司机使用800兆手持无线对讲机进行联控作业，以800兆“列车驾驶员组”通讯群组进行联控通讯。

车站、司机、驻调司机的无线手持台应设置为“列车驾驶员组”。

（二）任何单位和个人不得擅自加入800兆无线对讲设备通话，参控人员严禁利用800兆无线对讲设备闲谈。

（三）参加车调联控的人员必须经过培训，能够正确使用行车专用800兆无线对讲设备，正确理解并掌握车调联控的作业标准。

参与车调联控的人员在联控作业中应严格按照本标准执行，车调联控作业程序必须规范，用语准确、清晰并使用普通话。

（四）参与车调联控作业的有关人员必须配备行车专用800兆无线对讲设备，行车专用800兆无线对讲设备必须保持状态良好。

如行车专用800兆无线对讲设备发生故障，必须严格确认行车条件执行后续作业，并将设备故障情况在车调联控作业记录表中进行记录。

（五）各行车岗位人员在进行车调联控时，应严格按照呼叫时机进行联控。

呼叫人呼叫被呼叫人时，如连续呼叫三次，被呼叫人仍未复诵应答，则不再进行呼叫；

如呼叫人未按呼叫时机进行联控时，被呼叫人应主动进行反呼，提示呼叫人进行联控作业；

上海地铁手信号作业标准:

第一条上海地铁手信号是行车人员通过直接采用信号旗或信号灯的方式下达指示列车行车的各种命令。

第二条手信号的适用范围：

（一）电话闭塞法行车；

（二）列车站间运行时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放；

（三）列车调车作业时，站控状态下，道岔防护信号机无法开放或调车信号机无法开放；

（四）发生危及行车安全情况时；

第三条常用手信号显示含义

（一）发车手信号：

指示列车发车，进入区间；

（二）停车手信号：

指示列车在该停车信号前方停车；

（三）调车手信号：

表示调车进路（含防护进路）准备妥当，道岔已至规定位置并锁闭，准许列车运行至调车作业终点停车位置；

【调车作业：

列车办理非站至站的运行为调车作业】

（四）紧急停车信号：

紧急情况下指示列车或车辆立即停车，要求司机立即采取停车措施；

第四条手信号作业标准

1.显示时机

确认发车条件具备；

2.显示地点

站台发车端列车驾驶室侧窗旁安全位置；

3.显示方式

右手持绿色信号灯/展开的绿色信号旗面对司机作顺时针圆形转动；

4.收回时机

列车启动；

看见列车头部灯光；

来车方向站台发车端端头；

面向来车方向，手（轨道侧）持红色信号灯/展开的红色信号旗平举；

列车至规定停车位置停稳；

确认全进路办理完毕，动车条件具备；

调车进路首架信号机处安全位置；

面向来车方向，右手持黄（白）色信号灯/展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

4.收回时机

列车头部越过显示地点；

（四）紧急停车手信号：

发现危及行车安全的紧急情况时；

危及行车安全事发点处迎来车方向安全位置；

手持红色信号灯/展开的红色信号旗高举头顶左右急剧摇动；

无信号灯/旗时两臂高举头顶左右交叉急剧摇动；

列车停稳；

第五条手信号作业相关规定

（一）地面车站、高架车站及停车场手信号显示为：

原则上昼间使用信号旗，夜间使用信号灯，行车人员可根据当日天气情况选择使用信号灯或信号旗；

（