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一般取丫=450,个别进气门丫=30o
五、气门传动组零件
（1）组成：
凸轮轴、挺住、推杆、摇臂等
（2）正时齿轮
为了保证正确的配气相位和喷油正时，在传动齿轮上刻有正时记号，装配时必须对正标记。
（3）挺柱：
机械挺柱、液压挺柱
（4）推杆：
将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂
（5）摇臂：
将推杆或凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启
第四章电控汽油喷射燃料供给系统
一、燃料供给系统的功用和组成
1、功用：
输送清洁燃油和空气，配制可燃混合气，燃烧做功后将废气排出。
2、、组成：
汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、废气排出装置、控制装置
3、空燃比
可燃混合气中空气质量与燃油质量之比
a=空气质量/燃油质量
理论上，
1kg汽油完全燃烧需要14.8kg的空气。
故
a=14.8
称为
标准混合气
a>
14.8
稀混合气
aV14.8
浓混合气
二、电控汽油喷射系统类型
1•按喷射位置分类
缸内喷射、缸外喷射
2•按喷油器安装部位分类
多点喷射、单点喷射
3•按汽油喷射方式分类
连续喷射
同时喷射
间歇喷射分组喷射
顺序喷射三电控汽油喷射系统零部件
一、空气供给系统
（1）空气滤清器
滤除空气中的杂质或灰尘，以减少气缸、活塞、活塞环等有关零件的磨损，延长发动机的使用寿命。
结构：
由外壳、滤清器盖、滤芯、前、后进气导流管、谐振室组成
（2）节气门体
控制发动机进气量，保证怠速时的进气量
（3）空气流量传感器（AFS）
直接测量进入发动机空气流量。
（4）进气管压力传感器（MAP）
检测进气管内气体的绝对压力，间接测量进气量。
（5）怠速控制阀（IAC）
自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定运转。
（6）补充空气阀（AAD）
是实现发动机快怠速的装置
二、燃油供给装置主要零部件
汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器、进回油管等
三、点火控制和点火线圈
将蓄电池的低压电转变为驱动火花塞的高压电。
第五章柴油机燃料供给系统
一、柴油机燃料供给系统的功用和组成
1•功用：
是贮存、滤清和输送柴油，定量、定压将柴油喷入燃烧室，并将废气排入大气。
2•组成：
低压油路：
柴油箱、输油泵、柴油滤清器及低压油管
高压油路：
喷油泵、高压油管、喷油器
调节系统：
离心式调速器、自动供油提前器
二、燃烧室
统一式燃烧室、分隔式燃烧室
三、输油泵
是将柴油从油箱里吸出并以一定压力输送给喷油泵。
四、喷油泵
又称高压油泵，定时定压定量的向喷油器输送高压柴油。
第七章冷却系统
一、功用：
1、使发动机得到适度冷却，防止发动机过冷、过热
2、以保证发动机在正常的温度范围内工作
二、分类：
水冷却系统、风冷却系统
三、组成：
水泵、水套、散热器、分水管、调温装置、指示及报警装置
四、功用：
散热器（水箱）：
增大散热面积，加速水的冷却
冷却风扇：
当风扇旋转时吸进空气，通过散热器，以增强散热能力，加速水的冷却。
安装在散热器后面
水泵：
是对冷却水加压，加速冷却水在冷却系中的循环流动。
节温器：
节温器装在冷却水循环的通路中，根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线（大循环和小循环），以达到调节冷却系的冷却强度。
第八章润滑系统
一、功用
润滑、密封、冷却、清洁防锈、减振缓冲、液压
二、方式
飞溅润滑、压力润滑、复合润滑、注油润滑、自润滑
三、润滑系统的组成
1润滑油储存装置：
油底壳
2润滑油升压装置：
机油泵
3润滑油滤清装置：
集滤器、粗滤器、细滤器
4安全和限压装置：
限压阀、旁通阀
5润滑油冷却装置：
机油散热器
6润滑系工作检查装置：
油压表、油温表、油尺
提高油压，强制将机油送到各机件摩擦表面，保证发动机的良好润滑类型：
齿轮式机油泵、转子式机油泵、叶片式机油泵
机油滤清装置
对不断循环的机油进行过滤，清除机油中的各种杂质，清洁润滑机油类型：
机油集滤器、机油滤清器
机油的过滤方式：
全流式、分流式、混合式、并联式
保证机油保持在最有利的温度范围内工作
类型：
空气冷却式机油散热器、水冷却式机油散热器
油底壳（机油盘）
收集和贮存从机体内各机件上流回的润滑油
油尺
检查发动机机油量的多少
第十一章汽车传动系统
、传动系统的功用和组成
将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶。
2.组成：
离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴
―离台器2-变速器3-万向节分驱动桥5-差速器半轴7-主减速器A传动轴
3.功能
减速增矩、变速变矩、实现倒车、中断动力、差速功能
二、传动系统的分类
机械式
液力式：
动液式（液力机械式）、静液式
电力式
1.机械传动系
组成：
离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴
2:
液力式
电传动系
发电机、电动机、控制装置
三、机械传动系统的布置方案
1•发动机前置后驱（FR方式）（主要用于货车、客车和部分轿车）
2•发动机前置前驱（FF方式）（主要用于轿车）
3•发动机后置后驱（RR方式）（主要用于大、中型客车，少数跑车）
4•发动机中置后驱（MR方式）（主要用于赛车和部分大、中型客车）
5•全轮驱动（4WD方式）（主要用于越野车和重型货车）
第十二章离合器
一、离合器的功用
保证汽车平稳起步
保证传动系换挡时换挡平顺
防止传动系过载
二、离合器类型
摩擦离合器、液力耦合器、电磁离合器
三、摩擦式离合器的工作原理
1.组成：
主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构、操纵机构
（1）主动部分
飞轮、离合器盖、压盘
（2）从动部分
从动盘一一传递动力给变速器输入轴
（3）压紧机构一一螺旋弹簧或膜片弹簧
（4）分离机构
1）分离叉2）分离杠杆
（5）操纵机构
按传动方式划分，离合器操纵机构有机械、液压和气压三种。
四、膜片弹簧离合器
1•主动部分：
离合器盖、压盘、传动片、飞轮
2.从动部分：
从动盘、从动轴
五、离合器的操纵机构
杆系式
｛
绳索式
液压式
气压助力式
1、杆式传动：
优点：
结构简单，工作可靠
缺点：
杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大
2、绳索传动
消除杆系缺点
绳索寿命短，拉伸刚度小
二、液压式操纵机构
1•踏板2•主缸3•储液室4•分离杠杆5•分离轴承6•分离叉7•工作缸
第十三章手动变速器与分动器
壹、变速器的功用与类型
1•变速器的功用
改变传动比
利用倒档实现汽车倒驶
利用空档中断动力传递
2•变速器的类型
（1）按传动比变化：
有级式变速器
无级式变速器
综合式变速器
（2）按操纵方式分类：
强制操纵式变速器
自动操纵式变速器半自动操纵式变速器
3.变速器的组成
变速传动机构、变速操纵机构
贰、普通齿轮变速器工作原理
1•变速原理：
1）齿数不同的齿轮啮合传动时，转速、转矩改变。
2）总传动比等于各级齿轮传动比的乘积。
2•换挡原理
1）传动比变化，即挡位改变。
2）当动力不能传到输出轴，这就是空档
叁、齿轮变速器的变速传动机构
一、组成：
传动机构、操纵机构
二轴式变速器、三轴式变速器
三、功用：
传动机构：
改变转速比
操纵机构：
实现换挡
四、两轴式变速器变速传动机构
1应用：
发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。
2•特点；
输入轴与输出轴平行，无中间轴。
3组成：
输入轴、输出轴、倒挡轴、轴承、变速齿轮
肆、同步器
1、功用：
使接合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。
2、结构：
同步装置、锁止装置、接合装置
3、分类：
锁环式惯性同步器
锁销式惯性同步器
伍：
变速器操纵机构
一、功用与要求
是驾驶员可根据汽车使用条件，随时将变速器挂上或摘下某个挡位。
2•要求：
自锁功能：
防止自动换挡、脱挡
互锁功能：
防止同时挂入两个挡位
倒挡锁：
防止误挂倒挡
3.分类：
直接操纵式
远距离操纵式
二、构造一一直接操纵机构
变速杆、拨块、拨叉轴和拨叉等；
完成换挡的基本动作
三、锁止装置
（1）自锁装置
（2）互锁装置
（3）倒挡锁装置
陆：
分动器
将变速器输出的动力分配到各驱动桥
二、构造
分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成
第十四章汽车自动变速器
第一节概述
自动变速器：
1自动变速，连续变扭，换挡时动力不中断
2路况适应性，操纵方便，安全舒适
3动载荷小，机件寿命长
结构复杂，价格高，油耗高，维修难。
一、自动变速器的类型
1.按汽车驱动方式分类
前驱动自动变速器
后驱动自动变速器
2.按齿轮变速器的类型分类
普通齿轮式
行星齿轮式
3•按控制方式分类
液力控制自动变速器
电子控制自动变速器
二、自动变速器的型号
1•自动变速器型号的编制方法
变速器类型A――自动变速器M――手动变速器
自动变速器的生产厂家
驱动方式F――前驱动R――后驱动
前进变速档位用数字表示
控制类型E——电控H――液控EH——电-液控制
三、自动变速器的组成
液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、变速器壳体等第二节液力变矩器
一、液力耦合器与液力变矩器
1）液力耦合器
（1）液力耦合器的结构和工作原理
由泵轮、涡轮和耦合器外壳等部件组成。
其中泵轮与发动机曲轴相连，涡轮与从动轴相连。
（2）采用液力耦合器的优缺点
液力耦合器的优点
（1）保证汽车平稳起步；
（2）衰减传动系的扭转振动；
（3）防止传动系过载；
（4）显著减少换挡次数。
液力耦合器的缺点
（1）只能传递转矩，不能改变转矩大小；
（2）不能取代离合器，使传动系统纵向尺寸增加；
（3）传动效率较低
2）液力变矩器
液力变矩器主要由泵轮、涡轮、导轮（定子）和变矩器外壳等部件组成，与液力耦合器的最大区别是增加了导轮。
液力变矩器功用：
传递并增大发动机扭矩
起到自动离合器的作用
缓冲发动机和传动系的扭振
使发动机运转平稳具有过载保护的作用
二、综合式液力变矩器
1结构：
泵轮、涡轮、导轮、壳体、单向离合器
2•工作原理：
液力变矩器内的泵轮是一种离心泵，液力变矩器的泵轮部分与外壳相连。
油液进入涡轮的叶片，而涡轮又与变速器相连。
这样，涡轮使变速器旋转，驱动汽车。
导
轮位于液力变矩器的正中间，其作用是迫使从涡轮返回的液流再次到达泵轮之前改变方向。
第三节液力机械变速器
一、单排行星齿轮机构
1组成：
太阳轮（斜齿，圆柱形，外齿轮）
齿圈（斜齿，圆环形，内齿轮）
行星架（带有若干个行星齿轮）
太阳轮、齿圈、行星架称为行星排的三个基本元件
2•单排行星齿轮机构的工作原理将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架三者以不同方式组合，便可得到各种传动比。
（P47）
二、换挡执行机构
离合器一一连接
制动器一一固定
单向离合器一一锁止
1•离合器
将行星齿轮机构的输入轴和行星排的某个基本元件连接，或将行星排的某两个基本元件连接
在一起，使之成为一个整体，以实现直接传动。
2•制动器
将行星排中的太阳轮、齿圈、行星架这三个基本元件之一加以固定
3•单向离合器
用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮机构组
成不同传动比的挡位。
其连接和固定只能是单向的。
第四节自动变速器的操纵和控制系统
挡位的含义
P:
停车挡位
R:
倒车挡位
N:
空挡位
D:
前进挡位
前进低挡2挡
L:
前进低挡1挡
发动机只有在N位或P位时才能起动。
二、液压控制系统主要部件
1•主供油路（液压泵、主调压阀）
（1）液压泵
向控制装置、执行装置供应压力油以实现换挡；
向液力变矩器供应工作油液；
向行星齿轮变速器供应润滑油。
（2）主调压阀：
调解主油路压力；
对变矩器和润滑油路供油。
2•换挡信号系统（手控阀、节气门阀、调速阀）
3•换挡系统（换挡阀、强制换挡阀）
三、电控系统主要零部件的结构和工作原理
传感器
执行器
各种控制开关
电控单元
第十五章万向传动装置
一、组成
万向节、传动轴、中间支撑
二、作用
变夹角传递动力
三、应用
1.变速器与驱动桥之间
2.变速器与分动器，分动器与驱动桥之间
3.转向驱动桥的内、外半轴之间
4.断开式驱动桥的半轴之间
5.转向机构中的转向轴与转向器之间
第二节万向节
（不等速万向节一一十字轴式
刚性万向节准等速万向节三销轴式、双联式
等速万向节球叉式、球笼式
挠性万向节
一、不等速万向节
字轴刚性万向节的不等速性
等角速传动条件
a.两万向节夹角相等
b.第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内
二、准等速万向节
1.双联式万向节：
两个十字轴式万向节相连，中间传动轴长度缩减至最小。
允许有较大的轴间夹角，轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等。
多用于越野汽车。
三、等速万向节
从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。
1.球叉式万向节
2.球笼式万向节
等速原理
特点：
在传递转矩的过程中，主从动轴之间只能相对转动、不会产生轴向位移。
四、挠性万向节
传动轴的功用是把变速器的转矩传递到驱动桥上
第十六章驱动桥
一、驱动桥的组成和功用
主减速器、差速器、半轴与驱动桥壳
2.功用：
主减速器：
减速增扭
差速器：
在两输出轴间分配转矩并保证两输出轴可能以不同的速度旋转
半轴：
接受并传递转矩
驱动桥壳：
支承汽车质量，并承受由车轮传来的路面反力和反力矩，并经悬架传给车架（身）
二、发动机扭矩经传动系的传递路线：
发动机扭矩：
曲轴-离合器T变速器T（或分动器）7万向传动置
t主减速器（扭矩增大）并使扭矩方向作90度改变7差速器7左、右半轴7轮毂动轮
三、驱动桥的分类
非断开式和断开式驱动桥
第二节主减速器
减速增距，发动机纵置时改变转矩旋转方向。
二、分类
1.按齿轮副数目：
单级式；
双级式
2.按主传动比挡数：
单速式；
双速式
3.按齿轮副结构形式：
圆柱齿轮式；
锥齿轮式；
准双曲面齿轮式
单级主减速器特点
（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；
（2）采用准双曲面齿轮传动；
（3）采用飞溅润滑；
（4）缺点：
传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。
第三节差速器
（1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。
（2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。
2、分类：
1）按安装的位置分：
（1）轮间差速器
（2）轴间差速器
2）按差速器的功能分：
（1）普通差速器
（2）防滑差速器
3）按两侧输出转矩是否相等分：
（1）对称式
（2）不对称式
3•安装差速器的原因
1）原因：
转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。
2）形式：
（1）轮间差速器
满足左右两轮实现不同转速
（2）轴间差速器
满足前后两轴实现不同转速
差速器动力传递路线：
主减速器主动锥齿轮t从动锥齿轮t差速器壳t行星齿轮轴t左半轴齿轮t左半轴t行星齿轮右半轴齿轮t右半轴
第四节半轴与桥壳
一、半轴
将转矩从差速器传给驱动车轮
2•分类：
全浮式、半浮式
全浮式半轴一一只承受转矩，两端不受任何力和弯矩
半浮式半轴一一内端免受弯矩，外端承受全部弯矩
二、桥壳
1•功用
a.支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定
b.与从动桥一起支撑车架及其上各总成的重量。
c.承受由路面传来的反力、弯矩，并经悬架传给车架
2.分类：
整体式和分段式
第十七章汽车行驶系
一、功用
1、接受转矩，产生牵引力；
2、支承全车，传递并承受反力及力矩；
3、缓和冲击，衰减振动；
4、与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
二、组成
车架、车桥、车轮、悬架
车架：
将整车连接为整体，并承受汽车的载荷。
车桥：
连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。
车轮：
支承连接；
缓冲冲击；
产生驱动力和制动力；
产生侧向抗力，并回正车轮；
提高车辆的通过性。
悬架：
传力，衰减振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。
三、类型
1.轮式行驶系统
2.半履带式行驶系统
3•履带式行驶系统
4•车轮-履带式行驶系统
第十八章车架
一、车架功用：
支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。
1•承载式车架
2.非承载式车架
边梁式、中梁式、综合式车架
3副车架
第十九章车桥与车轮
车桥：
1.通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮。
传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
（1）根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
（2）根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
一、转向桥和转向驱动桥
1.转向桥：
是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。
主要由前梁、转向节、主销、轮毂组成
2.转向驱动桥
在许多轿车和全轮驱动的越野汽车上，前桥除作为转向桥外，还兼起驱动桥的作用，故
称为转向驱动桥。
主要由主减速器、差速器、万向节、转向节、主销等组成。
二、四轮定位
1.主销后倾角
主销后倾角是指在汽车的纵向平面内，主销上部有向后有一个倾角丫，即主销轴线和地面
垂直线在汽车纵向平面内的夹角，它能形成回正的稳定力矩。
2.主销内倾角
再设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内，其上部向内倾斜一个B角（即主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角）称为主销内倾角。
3.前轮外倾角
a是通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂线之间的夹角。
4.车轮前束
为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮
前边缘距离B小于后边缘距离A,A-B之差称为前轮前束。
5.后轮外倾角和前束
现代汽车不仅前转向轮有外倾角和前束，有些汽车的后轮也有外倾角和前束
车轮与车胎的功用
支承整车；
缓和来自路面的冲击力；
产生驱动力、制动力和侧向力;
产生回正力矩；
承担越障提高通过性的作用等。
车轮的分类：
（1）辐板式车轮
结构简单、维修方便、成本低。
应用情况：
货车及部分轿车备胎
2）辐条式车轮
重量轻、造型好。
轿车
3•轮辋类型
（1）深槽轮辋用于轿车和轻型越野车；
（2）平底轮辋用于中型货车；
（3）对开式轮辋用于中重型越野车
二、轮胎
1.轮胎的作用
（1）缓冲减振；
（2）与路面相互作用产生驱动力、制动力和侧向力;
（3）保证汽车通过性；
（4）承受汽车重力2•轮胎的类型和结构
按胎体结构不同
充气轮胎有
｛充气轮胎
实心轮胎
内胎轮胎
无内胎轮胎
2.磁货汽车舵胎规格表示方法
第二十章悬架
悬架的功用和组成
1•作用：
连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常
行驶。
（1）弹性元件：
承受和传递垂直载荷，减小路面的冲击；
（2）导向装置：
传递纵向力、侧向力及其力矩，并保证车轮相对于车身有正确的运动关系。
（3）减振器：
加快振动的衰减，限制车身和车轮的振动。
3.分类
⑴独立悬架
每一侧车轮单独通过悬架与车架相连，每个车轮能独立上下跳动而互不影响。
⑵非独立悬架：
左右车轮安装在一根整体车桥两端，车桥则通过弹性元件与车架相连。
第二节弹性元件和减振器
一、弹性元件
1.钢板弹簧
既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。
2.螺旋弹簧加工：
用弹簧钢棒料卷制而成。
无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。
性能：
没有减振作用，必须另加减振器
3.扭杆弹簧功用：
当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。
4.空气弹簧特点：
体积小、寿命长、弹簧刚性可变
5•油气弹簧
以空气和油液作为工作物质。
6•橡胶弹簧
二、减振器
1功用：
加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。
2、分类：
双向作用筒式减振器
单向作用筒式减振器（伸张行程）
第三节非独立悬架
一、纵置板弹簧式非独立悬架
二、螺旋弹簧非独立悬架
三、空气弹簧非独立悬架
第四节独立悬架
独立悬架
左右车轮不是用整体车桥相连接，而是通过悬架分别与车架（或车身）相连，每侧车轮可独
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