最新实验十六交通噪声监测Word格式文档下载.docx
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Li—测得的第i个声级
—测得声级的算术平均值
—测得声级的总个数
｛如果数据符合正态分布，其累积分布在正态概率坐标上为一直线，即可用近似公式：
并有标准偏差:
（测量最终结果可以用区域噪声污染图来表示，为便于制图，白天的时间是从6：
00到22：
00，共16小时，夜间是从22：
00到6：
00，共8小时。
）｝
5.噪声污染级noisepollutionlevel
许多非稳态噪声的实际表明：
涨落的噪声所引起人的烦恼程度比等能量的稳态噪声要大。
并且与噪声暴露的变化率和平均强度有关。
经试验证明，在等效连续声级的基础上加上一项表示噪声变化幅度的量，更能反映实际污染程度。
用这种噪声污染级评价航空或道路的交通噪声比较恰当。
故噪声污染级（符号LNP）：
其中：
K-常数，对交通和飞机噪声取值2.56；
δ－测定过程中瞬时声级的标准偏差。
对于许多重要的公共噪声，噪声污染级也可以写成：
或：
（正态分布）
式中
6.交通干线trafficartery
指铁路（铁路专用线除外）、高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通线路（地面段）、内河航道。
①高速公路：
折合成小客车四车道：
25000-55000辆；
六车道：
45000-80000辆；
八车道：
60000-100000辆。
②一级公路：
15000-30000辆；
25000-55000辆.
③二级公路：
5000-15000辆.
④城市快速路：
道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。
又称汽车专用道。
大城市联系室内各地区的交通枢纽。
⑤城市主干路：
联系城市各主要地区（住宅区、以及港口、机场和车站等客货运中心等），承担城市主要交通任务的交通干道，是城市道路网的骨架。
⑥城市次干路：
城市各区域内部的主要道路，与城市主干路结合成道路网，起集散交通作用兼有服务功能。
7.声环境功能区分类
按区域功能特点和环境质量要求，分为五种类型：
①0类声环境功能区：
康复疗养区等特别需安静的区域。
②1类声环境功能区：
以居民住宅、医疗卫生、文化教育、科研设计、行政办公为主要功能，需要保持安静的区域。
③2类声环境功能区：
以商业金融、集市贸易为主要功能，或者居住、商业、工业混杂、需要维护住宅安静的区域。
④3类声环境功能区：
以工业生产、仓储物流为主要功能，需要防止工业噪声对周围环境产生严重影响的区域。
⑤4类声环境功能区：
指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域，包括4a类和4b类两种类型。
4a类为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域；
4b类为铁路干线两侧区域。
8.环境噪声限值
各类声环境功能区适用表1规定的环境噪声等效声级限值。
表16-1.环境噪声限值
声环境功能区
时段
昼间
夜间
0类
50
40
1类
55
45
2类
60
3类
65
4类
4a类
70
4b类
各类声环境功能区夜间突发噪声，其最大声级超过环境噪声限值的幅度不得高于15dB（A）。
三.实验仪器与药剂
1.声级计
2.五号干电池
四.实验步骤
1.仪器检查：
声级计为积分平均声级计，精度为2型或2型以上。
并定期校验。
测量前后使用声校准器校准，示值偏差≤0.5dB。
2.气象条件选择：
测量天气应无雨雪、雷电，风速5m/s以下。
3.测量地点选择：
测量地点原则上应选择在两个交通道路口之间的交通线上，并设在马路边人行道上，一般离马路边沿20cm，离路口距离大于50m；
距离任何反射物（地面除外）至少3.5m外测量，距离地面1.2m高度以上。
4.测量方法
①每四人配置一台声级计，分别进行看时间、读数、记录和监视车辆
②读数方式采用慢档，每隔5s读一个瞬时A声级，连续读取200个数据（大约17min），同时记下车流量。
五.实验注意事项：
测试时安全第一（人生安全、仪器安全）
六.实验原始数据记录
表16-2.环境噪声测量记录
年月日；
星期天气
采样：
时分--时分；
地点：
文一与文二路与教工路交叉口；
仪器：
仪器编号：
；
计权网络：
A挡；
快慢挡：
慢挡；
噪声源：
交通噪声；
辆/分；
取样间隔：
5秒；
取样总次数：
200次；
七.实验数据处理
交通噪声是随时间起伏的无规噪声，测定结果一般用等效连续A声级或统计声级来表示。
1.等效连续A声级的计算：
将表格中所得各监测数据按能量叠加法则进行累加得到Leq，按下式计算等效连续A声级：
在本方法条件下：
Li—每5s的瞬时A声级。
2.统计声级的计算：
将所测得的200个数据从大到小排列，找出第10％个数据即为L10，第50％个数据为L50，第90％个数据为L90。
即将200个数据按从大到小的顺序排列，第20个数据即为L10，第100个数据即为L50，第180个数据即为L90。
按下式求出等效声级Leq及标准偏差δ。
（其中：
d=L10-L90）
下面以一个具体测试数据讲数据处理方法
表16-3.环境噪声测量记录
2010年4月8日；
星期四天气晴
15时01分--15时18分；
文一与文二路与教工路交叉口；
声级计仪器编号：
2004030652；
A挡；
7辆/分；
5秒；
200次；
66
57
58
71
67
68
77
75
62
72
73
56
59
63
61
64
69
79
74
76
81
78
80
解法一：
1.Li为测量的A声级瞬时值，将上面数据填入下表
表16-4.交通噪声测量数据表
编号：
01
B2教工路西侧站台
时间：
2010年4
15时40
月8日
分
声级计
测量人：
噪声来源：
交通噪声
干线长*宽：
车流量：
Li
统计数
Leq计算
十位
个位
Ni
ΣNi
累计
Li`
Lm略算
1
2
3
4
5
正
6
一
7
10
8
18
9
20
正正
12
32
正一
38
正正正一
16
54
正正正
84
正正正正
24
108
120
144
82
154
正正正正正
25
179
184
186
188
190
191
193
195
197
198
199
200
L10=71；
L50=66；
L90=59；
Leq=；
LNP=；
δ=。
2.Ni为测量声级Li的个数，记录时可用“正”字统计。
ΣNi为数据累计个数（便于取累计统计：
L10,L50,L90），汇总完后，ΣNi=200个。
找到对应的L10,L50,L90。
填写到数据表下面。
3.L′i为
（相同噪声级叠加计算，用于Leq计算过程）；
表16-5.N（0-50）的对数值
7-8
9-11
12-13
14-17
18-19
20-26
27-30
31-45
46-50
10lgΣNi
11
13
14
15
17
第一个：
Li=55dB（A）；
Ni=5；
L′i=55+7=62dB（A）
第二个：
Li=56dB（A）；
Ni=1；
L′i=55dB（A）
第三个：
Li=57dB（A）；
Ni=4；
L′i=57+6=63dB（A）。
依此类推。
见表。
4.Lm为略算步骤（用于Leq计算过程，各Li′的相加分贝数，按两个分贝数相加法则顺序相加，不同噪声级叠加计算）。
表16-6.不同噪声源的叠加计算表（dB）
L1-L2
11-13
≥15
ΔL
2.5
2.1
1.8
1.5
1.2
1.0
0.8
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
按上法计算：
相差10dB以上小的数值可以忽略不计。
74
（1）=74、75
（2）=78、76
（1）=76、77
（1）=77、78
（2）=81、79（3）=84、80（3）=85、81
（2）=84、82
（1）=82、83（0）=83、84
（1）=84
Lm≈90.5dB
6.Leq计算：
；
Leq=90.5-23=77.5（dB）
解法二：
1.用唱名法在下面表格统计不同声级出现的频数（上面一行），然后将频数从最高位声级向低位声级累计相加，并填写在相应格内（下面一行）。
声级
194
182
180
168
162
146
142
134
116
92
46
21
2.在正太概率纸上横坐标为声级，纵坐标为累计百分数（乐极频数除2）画出累计分布曲线，见下图，如符合正态分布（交通噪声等）应为一直线，从图中可查出相应的L10=71、L50=66、L90=59（dB）.
声级dB（A）
图16-1.用正态概率纸求L10、L50、L90
3.按公式：
d=L10-L90）；
计算：
d=L10-L90=71-59=12
八.实验分析与讨论
实验数据的精确性与准确度及其可靠性。
实验收获与不足。
九.思考题
1.在无机动车辆通过时，监测点处的本底噪声约为多少？
2.何种情况下可以使用统计声级计算等效连续A声级？
3.实验中使用等效连续A声级与统计声级两种方法计算出的Leq数值是否一致？
附1.仪器的使用方法
实验采用AWA5633A型声级计。
使用方法如下；
①将声级计头部的保护罩取下，安上电容传声器。
②打开电池盖板，按电极正负正确放入四节五号电池，扣好电他盖板。
③拨“开关”按键到“开”位置、接通电源，检查电池电压，如显示屏显示电压充足，仪器即可用于测量，否则应更换电池。
④声级计离地面1.2m，或固定在三脚架上；
传声器指向被测声源，声级计应尽量远离人身，以减小人身对测量的影响。
⑤“快慢”按键处于“慢”位置，频率计权开关置于“A”位置，“量程”按键置于“50-100dB”位置，同时松开“最大保持”键。
附2.AWA5633A型声级计详细使用说明书
附3：
正态概率纸
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