路桥工程申报高级技术职称工作总结Word格式文档下载.docx

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省道路网工程利（川）-咸（丰）线115公里、省道巴（东）-巫（山）公路溪丘湾至沿渡河段改扩建工程30公里勘测设计。

以上各项工作均顺利出版工可报告、设计文件，并在省州交通系统组织的专家评审会上通过评审，在工程建设期间能正确的指导施工，获得省州交通系统的一致好评。

在此期间本人重点加强了设计技术革新工作。

通过不断的努力，大大提高了设计质量和设计效率。

首先，编制并不断完善了外业勘测时所需程序，熟练掌握测量助理、道路集成RICAD系统，为使用计算

机进行外业测量奠定了坚实的基础。

其次，学习各种路线、桥梁、隧道、概预算编制等软件，使大量的内业设计工作自动化、程序化，提高了劳动效率，保证了设计精度。

二、在湖北省沪蓉西高速公路建设指挥部任职期间

2004年10月我被借调到湖北省沪蓉西高速公路建设指挥部第五工作站工作，期间因表现出色、能力突出，得到上级领导以及群众的充分肯定，于2006年8月被省指挥部任命为省指第五工作站副站长，分管质量、技术工作。

湖北沪蓉西高速公路是国家“十五”重点工程，地形地质条件复杂，号称“集地质病害之大成”，是迄今为止湖北省投资最大、工程最为艰巨、地质最为复杂、建设周期最长的高速公路工程，也是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一。

第五工作站所辖高速公路线路位于恩施市境内，途经崔坝镇、白杨坪乡、龙凤镇，线路全长37.63公里，批复概算总投资21亿元，技术经济指标5581万元/公里。

管辖施工标段涵盖5个一期土建施工标段、1个二期路面标段、1个房建标段、1个绿化标段、1个交通安全设施标段、3个机电标和1个管道标。

主要工程量为：

路基挖方454万m3路基填方318万m3浆砌工程32万m3桥梁43座（不含天桥），其中特大桥1座，大桥37座，中桥4座，小桥1座，桥梁单幅总长23258米；

隧道5座，其中特长隧道1座，中隧道1座，短隧道3座，隧道单幅总长10195米，桥隧比占44.5%;

通道涵洞44座，天桥8座；

底基层47万m2,上下基层124万m2面层87万m2隔离栅56km,标志936个，标线5.2万m2,波形护栏71km沿线设置了完善的通信、监控、收费、消防等系统；

设服务区1个，停车区1个。

马水河特大桥和大水井特长隧道为全线的两个控制性工程。

马水河特大桥为分离式桥梁，右幅全长989米，左幅全长872.5

米，主桥上部构造为110+3X200+110米五孔一联预应力砼变截面箱形连续刚构，梁体采用爬式无平衡重梭形桁架式挂篮施工；

下部构造为钢筋砼双肢薄壁墩，六个主墩墩身高度在100米以上，其中最高墩达

142米，墩身采用提升式翻板模施工；

桩基础采用人工挖孔灌注桩施工，桩基深度大多为40米，最深达50米，主墩承台砼方量为1662.5m3,属大体积砼。

由于大桥所处地段岩溶极为发育，溶洞较多，部分桩基地处马水河滑坡地带，施工难度极大。

马水河特大桥工程的建设难度和建设规模是国内连续刚构桥中罕见的，属世界级的工程。

大水井隧道为分离式特长隧道，右线长3424米，左线长3415米,为山岭重丘高速公路隧道，纵坡采用单向坡。

隧道内不良地质现象多，进口段存在顺层滑坡，出口段岩体完整性差，开挖洞室不稳定，容易引起滑坡；

洞身右线有近2公里岩溶发育区，表现为大量溶沟、溶槽、溶洞、落水洞、岩溶漏斗等。

面对如此艰巨、复杂的工程，我主要从以下几个方面进行了管理：

1、质量控制

（1）、坚持一线工作法，坚决把好工程质量控制关。

时刻督促各施工单位加强自身质量管理，严格落实现场施工工艺、工序要求；

强化对监理、施工单位工地试验室的监督、管理，严格落实自检和抽检制度，严格按要求的频率和标准进行自检和抽检；

加大巡检抽查力度，强化对建设用材和重点工程、重点部位的质量检测、监控，加强质量检查考核，对违规行为严格制止，对质量隐患决不放过，不合格的材料坚决清除出场，不合格的成品、半成品坚决返工处理，严格考核兑现，严肃追究相关责任人的责任。

从开工至今，因质量问题对各施工单位罚款21次，累计罚款30.5万元。

（2）、注重加强对监理单位和监理人员的考核管理。

重点加强对旁站监理人员业务素质、至U岗到位、责任落实的监督检查，对“旁而不站、站而不管、管而不严”的监理人员进行严肃处理，对不符合要求的监理人员清退更换；

实行监理单位工程质量连带追究责任制，凡因监理职责造成的各类工程失误，除按实施细则扣减服务费用外，对相关责任人予以经济、行政甚至法律的处理。

（3）、认真抓好质量内业资料整理归档检查工作。

从开工起就一

直要求各单位要高度重视和加强内业资料的整理归档工作，加强施工、

监理日志的检查，务求记录及时、描述准确、资料闭合完整；

要建立资料审查备忘制度。

（4）、实行质量举报制度。

工作站设立了举报箱和举报电话，任何人对偷工减料行为或者有质量隐患部位都可以进行举报。

工作站为举报人保密，对经查证属实的举报，给予举报人一定奖励，并对弄虚作假和偷工减料的承包人，进行严厉处罚。

（5）、以指挥部为龙头组建了自上而下的工程质量监控网络。

通过全过程、全方位、全天候的监管，使施工管理规范化，工程质量得到有效控制。

督促施工单位和监理单位认真开展工程质量检测，从开工到2008年4月，累计路基压实度自检55011点，监理抽检18099点;

桩基检测2548根（其中I类桩2530根），监理抽检798根（其中I类桩780根）；

混凝土强度自检18213组，监理抽检18213组。

为把好材料关，一期施工共自检和抽查水泥2761批次，砂704批次，碎石1975批次，钢筋3786批次，二期施工共自检和抽查水泥78批次，砂608批次，钢筋57批次，沥青103批次，合格率达99%以上,对个别批次的不合格材料进行了清场处理。

做到了质量、规格达不到要求的不进、不用，保证了工程建设质量。

（6）、对压实度、路基沉降量、路面指标、隧道指标、桥头跳车、桩基、桥梁伸缩缝、排水系统、防护工程、环保绿化、标志标线、机电工程、服务设施等作出了量化规定。

要求单位工程、分部工程、分项工程合格率达到100%,从而使“争创精品”有了明确的目标和规范标准。

（7）、严格质量监控，落实质量标准。

一是在工程前期，对工程设计进行全面审定，对地质条件和设计文件不相符合地段进行了补充地质钻探和详细地质触探。

提出了对部分线形进行优化设计，如K192+20AK195+000段改线设计，K197+00AK200+400段调坡设计,通过变更设计，改善了线形、提高了行车舒适度和安全系数、使土石

方调配更加合理、有利于环保等；

二是施工过程中加大检测频率和力度，对施工、监理单位检测资料进行现场抽查，保证检测频率满足要求；

三是通过试验段的试铺确定标准配合比，找出最佳工艺流程，通过对试验段各道工序的偏差分析，提出合理的工艺控制参数。

（8）、八是我们还实施了工程质量监理连带追究责任制。

即施工单位违规施工或出现不合格工程，凡属监理单位未采取规范而有效的措施及时制止和纠正的，对有关监理单位予以相应的经济处罚，对有关监理人员进行相应的处理；

加大了对监理单位和监理人员的考核力度，实行季度考评，奖优罚劣。

监理人员不挂牌上岗、人员不到位或工作不到位，对相应监理人员通报批评、罚款直至清退。

自开工到2008年4月累计对监理单位实行经济处罚17次，清退了1名监理人员。

通过加强对监理的管理，充分发挥监理的作用，进一步提高了施工单位的质量意识。

2、进度控制

（1）、科学编制计划，确保按期完成任务。

为确保实现建设目标，从开工之日起，就明确了整体工作思路：

2004年9月份实现主体工程全线开工，形成规模生产；

2005、2006年年整体推进；

2007年土建工程基本完成；

2007年，二期路面、三期交通安全设施、绿化、房建、机电施工全线展开，土建工程收尾，防护工程、环保绿化等相关工程交叉进行，2008年实现建设目标，建成通车投入试运行。

根据该总体计划目标，我站督促各参建单位认真编制了各年度施工组织计划，明确规定了每年各单位必须完成的投资和达到的形象目标。

在考核时与

进度抵押金和进度风险管理基金挂钩。

在实施过程中，综合考虑不同标段的进展情况，通过下达季度进度计划和月进度计划进行调整，按照下达的计划，敦促承包商合理调配工、料、机资源，细化优化施工组织设计，加大投入，完成了计划任务。

（2）、加强生产调度，确保工程建设快速推进。

一是超前部署，根据工程特点，从长远考虑，对工程建设进展中的重大环节超前研究。

二是建立月生产调度会制度，及时总结上月工作，部署下月工作，保证质量，保证工期。

三是科学调度，在保证工程质量和施工安全前提下，合理调整工序，交叉作业，同步施工。

四是针对特殊问题召开现场会，现场调查，集中研究，合理决策，及时解决，保证调度决策的正确性、针对性、科学性。

五是加强检查督办，对进度明显滞后，内部管理存在明显漏洞的项目经理部，约见其总部领导进行座谈，引起重视，及时解决存在的问题，保证进度目标完成，因进度滞后我站就先后约见了26标和27标的上级管理部门到现场办公。

（3）、针对重点难点工程，实行重点管理。

一是对项目经理部的施工组织设计、人员、设备配置进行重点审查，要求务必可靠、最优、充分合理。

二是在技术上关键方案、工序工艺，监控组、攻关组、专题组亲临现场，进行技术指导，召开咨询论证会，制定合理可行的方案，如27标高墩墩身翻模施工、箱梁悬浇施工方案等。

（4）、加强计量管理，确保程序规范，提咼工作效率。

一是专门组织监理、计量人员定期召开座谈会，学习计量规则，理解计量规则，按规则办事，确保计量支付工作按序进行；

二是规范制度，理顺关系，督促施工单位加快申报速度、驻地办和高监办和我站加快审核速度；

三是现场办公，定期清理工程变更，为计量支付奠定基础；

四是要求各项目部建立计量和变更工作专班，确保有专人收集和整理计量资料,有专人制作中间计量，有专人随时追踪计量和变更的审核。

3、投资控制

（1）、抓工程变更程序控制。

从设计和招标文件提前入手，在满足工程功能需要、质量标准的前提下，经过多次比选、优化，力求合

理适应地形、地物，减少弃渣工程量、减少拆迁工程量，尽量降低工程造价，同时严格履行合同条款对工程变更范围的界定。

（2）、抓计量和变更实测实量工作。

尤其是对关键性部位的计量工作（主要指隐蔽性部位），工作站、高监办、驻地办、施工方四方必须到场，工作站分管标段的专业工程师也必须参加现场核量。

标段工程师每天都在工地巡检，对现场的施工情况最熟悉，所以对于每一期中间计量，先都必须由标段工程师提出计量审核意见。

（3）、省指跟各承包人签订的资金管理协议对控制工程造价也有一定的积极意义。

对施工单位每个月上报的资金用款计划详细审核，严格按计划支付资金，重点控制每次付款的用款审批单。

4、合同管理

（1）、督促各参建单位严格按投标承诺上足人员和设备，未经同意不得擅自离开工地和调离设备。

对不严格履行合同的单位采用给其上级管理部门发函或者约见其公司领导来现场办公，解决工地上的实

际问题。

我站在管理工程中先后约见过26标、27标、高监办的公司领导，给29标武汉东交公司发过要求增加人员的函件。

（2）、加大对转包、违法分包的打击力度。

转包、违法分包是影响工程质量、安全、进度，弓I发劳务纠纷的重要因素。

工作站严格按照合同规定及指挥部有关文件要求，对转包、分包行为进行全面清理整顿。

规范一般分包，严格审查分包单位是否达到相应资质要求，符合条件的要完善分包手续，确保分包管理到位；

严厉打击二次或多次分包，对转包和违法分包导致质量安全事故的单位移交司法机关追究法律责任，对纵容施工单位转包和违法分包行为的相关责任人要严厉查处，坚决杜绝转包和违法分包现象。

5、技术、科研、咨询方面的主要做法

根据交通部的安排，在沪蓉西高速公路吉心收费站主线和匝道、付家坡1#大桥经马水河特大桥至大水井特长隧道出口部分段实施了交通部科技示范工程项目及交通部环境友好资源节约专项行动计划，通过与重庆交通大学密切合作，采用其路面科研成果：

新型聚合物改性水泥混凝土路面，圆满完成实验段施工，取得了对路面新材料在实践中运用的宝贵经验。

在省指挥部的正确领导，第五工作站的精心管理下，通过全体参建单位的共同努力，2008年6月18日我站所辖各标段顺利通过交工验收实现通车试运营，成为全线唯一一个全站范围率先完工并交付使用的工作站，工程质量、进度、安全各方面均走到了全线前列，得到了上级部门的充分肯定。

回顾这些年的工作，自己的业务水平、工作能力都得到很大的提高。

特别是在湖北沪蓉西高速公路项目中，主持公路桥隧工程新技术、新材料、新工艺的应用研究，学到了很多新的专业知识，积累了宝贵的经验。

成绩只能说明过去，我决心在今后的工作中努力学习专业技术知识和工程管理知识，提高自己的理论水平和业务能力。

一方面不断提

高专业技术水平和管理水平，实现技术创新和管理创新。

另方面在总

结技术经验的基础上，加大对技术资料的收集和整理，写出有价值的

工程学术论文，为湖北省公路建设做出更大贡献。