道路桥梁工程实训 2Word格式.docx

道路桥梁工程实训 2Word格式.docx

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我们小组分工明确，计数，扶尺，仪器测量，相互之间配合密切，心领神会。

在水准仪测量过程中，遇到俩人测量误差大于2毫米的直接重新测量，哎，有时真的很无语，读了好几次误差都在2毫米之外，不得已，重新测量。

以后在实训的时候可不能这样，要专心，眼到、手到、心道，要信心专心，前往不可以三心二意。

要知道我们的疏忽间接影响下一步的施工，以致影响到以后的正常交通。

虽然在开始的时候有一些疑问，不知道该怎么解决，向别的小组学习，共同讨论。

忘事开头难，良好的开端等于成功的一半。

在实训的过程中难免遇到问题，只要我们齐心协力，善于学习，相信没有什么问题可以难倒我们。

经过几天的工作，我们组的进度还算蛮可以。

接下来开始进行内业计算，整理数据。

把各个点之间的高差整理出。

然后运用纬地CAD建筑设计软件设计，把数据输入，它会根据需要自动生成我们所需要的平面设计图，这样直曲表、逐桩坐标表也就自动生成。

再圆曲线设计时要根据实际情况选定半径。

半径影响以后的公路线形，取大了很容易超出设计区域，取小了也不能满足我们的行车要求。

公路的要求线形缓和，行车舒适，满足汽车的行驶特性要求。

接下来我们就可以通过输出的逐桩坐标表进行中桩放样。

放样，这两个字并不陌生，关键是怎么放样，刚开始还真有点为难，一筹莫展，经大家相互交流，总算明白了。

用全站仪把纬地CAD输出的中桩全部放样出来，全线共750多米长，一般60个中桩左右。

把中桩放样出来后还要测量其中桩高程及各中桩与控制点的高差。

还要在每个中桩左右测量6米左右的点，为的是建立一个坡度控制点，设计横断面、纵断面。

利用全站仪放样，水准仪测量高程，拿棱镜的要跑点，不过我们的是专业跑点人员，基本上一踩就对。

基本工作差不多了，由于天气的原因，我们被迫暂停，全站仪易受潮，易短路，我们还是小心好。

把我们已经测好的数据输入电脑，可以出一部分横断面、纵断面图了，尽管不是那么完美，毕竟是我们小组的劳动成果，还是蛮高兴的。

在试训中注意的一些问题：

（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要注意，每次读书时都要先进行竖直调平，还有两台水准仪要在中间附近，且距离应近些。

（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。

因此，选点非常重要，点一定要选在合理的位置上，同时要注意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。

距离太远也会产生麻烦，如：

看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清楚，有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比，从而检验测量数据的准确与否。

一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力，增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。

这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积累，提高了实习工作的效率。

一、本组设计是从学校管理系东南角到体育场与南路的交叉路口之间。

全长750米，设计一条三级公路，设计速度为40km/h。

二.实训内容

在老师的指导下，分成小组作业来完成任务，小组内进行分工并团结协作；

确定出道路路线并测出很断面利用纬地及CAD进行各个断面的作图，最后打出表格，填挖方量出图。

结合计算机软件（CDA，纬地等）表示在直观平面图上。

三.实训步骤

（1）实地考察；

（2）初步选线；

（3）从起点用全站仪沿路线两侧找出特殊点，进行坐标控制并计数；

（4）基平测量。

要求误差符合要求，在转弯处设置圆曲线，通过查规范确定半径；

（5）用纬地软件计算出各个中桩坐标，每隔20米一个；

（6）用全站仪进行中桩放样；

（7）测水准路线，确定中桩高程，求出横、纵断面高程；

（8）小组进行数据整理，做出直观平面图。

四.实训中遇到的问题和解决方法

初期操作仪器不熟练，调平也要花费不少时间；

小组分工不明确，导致进度过慢、效率过低；

起初扶尺和架设仪器都比较慢而且测量也不精确；

有时道路中桩与焦点不在允许范围之内等等问题。

但我们在小组团结合作下，吸取教训，认识错误，及时的改正。

最终，测量数据很让人满意。

五/设计步骤：

1、复核平曲线要素；

推算主点桩桩号；

交点间距；

计算交点坐标；

编制出《直线、曲线及转角一览表》并复核；

2、根据校核无误的《直线、曲线及转角一览表》按1：

202*的比例绘制路线平面图。

1）根据交点坐标用坐标法绘制出路线平面导线。

2）根据平曲线要素绘制平曲线。

3）按有关规定要求标注出公里桩，百米桩、主点桩位置。

交点号、水准点位置及高程，

4）在交点附近空处标注出交点桩号，转角、缓和曲线长、半径、曲线要素及主点桩号等。

3、绘制路线纵断面图（比例：

横1：

202*；

纵1：

200），并进行纵坡及竖曲线设计。

1）根据校核无误的《直曲表》中平资料。

在纵断面图上绘出公里桩，百米桩、其它各中桩，直线与平曲线位置。

点绘出地面线，并将桥涵、地质、土质、水准点等有关资料填注在纵断面图相应的栏目内。

2）按1：

200的比例点绘出横断面地面线。

3）在纵断面图上标注出各控制点及各断面经济点位置。

4）综合考虑技术标准及与平面线形组合的要求，结合地形，本着满足控制点，照顾尽

可能多的经济点的原则确定路线纵坡和变坡点位置，并推算变坡点高程。

一般要求纵坡不要太零碎（取至0.1%），变坡点设在整10米桩上。

5）根据横断面图等资料校对纵坡，必要时调整纵坡、最终确定纵坡度，推算并校核变

坡点高程。

4、计算路基设计表，

1）计算设计标高及竖曲线要素、修正值。

2）计算修正值后路基设计标高，填挖高度。

3）计算、填写路基宽度，路基边缘及中心处超高值。

4）计算、填写施工时中桩填挖高度。

5、进行横断面设计：

1）根据《路基设计表》的施工时填挖高度确定路基线位置，无超高处以水平线代替路

拱、路肩横坡；

有超高和超高渐变段内断面要考虑路基边缘和路中心处的超高值。

根据土质成分、边坡高度确定路基边坡，并进行边坡设计。

填方边坡一般采用1：

1.5。

根据调查资料需设置挡墙等防护工程处要绘出。

3）横断面设计完毕，进行填挖面积计算（取位到小数点后一位）。

并在各断面上标

注桩号、填挖高度、填挖面积、超高值、加宽值及路基边坡坡度。

6、计算《路基土石方数量表》：

进行土石方数量计算（取位至整数），注意挖方总数应等于各类土石方总和。

计算本桩利用、填缺、挖余数量，其中：

填缺=填方-本桩利用

挖余=挖方-本桩利用

进行土石方调配，并确定借方、废方、远运利用方数量及运距、运量等。

调配完毕后，应分页小计、每公里合计挖方、鉴别类土石方、填方、本桩利用反给、

填缺、挖余、远运利用方、借方、废方及总运量，按以下式子校核应闭合。

挖方总量=各类土石挖方总和

填方=本桩利用+填缺

挖方=本桩利用+挖余

填缺=远运利用+借方

挖余=远运利用+废方

（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

7、汇总、编制《路基平均每公里土石方数量表》，汇总结果按以上

（1）（6）式校核应

闭合。

在实习中我们不断发现问题和解决问题，锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力，及时的完成了预定的任务和目标。

通过这两周的勘测实习，让我学到了很多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。

学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，全站仪等测量仪器与工具。

很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作能力，同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。

当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。

我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。

总之，要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习，同时更要感谢孟老师与陈老师在实习中为我们的殷殷教导，我将永远珍惜这段经历。

扩展阅读：

道路桥梁工程技术实习报告

（2）

毕业实习报告

道路桥梁工程技术

前言..................................................................................................................................................3摘要：

..............................................................................................................................................4一、实习背景..................................................................................................................................5

（一）龙门隧道工程概况.......................................................................................................5

（二）实习目的和意义...........................................................................................................5二、具体工作内容..........................................................................................................................6

（一）龙门隧道主要施工方法...............................................................................................7

（二）安全保障措施...............................................................................................................9三、实习感受和收获....................................................................................................................10四、在职业素质和岗位综合能力等方面需要提高的内容.........................................................11

（一）职业素质方面.............................................................................................................11

（二）综合能力方面.............................................................................................................11五、实习项目存在的问题，个人原因分析与建议.....................................................................11

前言

我们风雨兼程，走过无数个日日夜夜，期待着加入为社会做贡献的行列，20年来我们么埋头苦学，在知识的海洋里找寻未来的航向。

202*年是重要的一年，是人生转折的一年。

和每一位莘莘学子一样，告别了高中时代，走向大学。

这里的三年时间在毫无察觉的情况下悄悄溜走。

美好时光的结束，承接着社会赋予的重担。

实习是一件幸福的事，不仅有着一份对工作渴望的热情，还有着急切的实践大学期间学到的各类知识。

202*年8月份，颠簸三十几个小时的时间，披着星月走进了陌生又特别亲切的工作环境。

陌生是因为这里没有一个熟悉的面孔，大家来自于五湖四海；

亲切是因为这里寄托着我的梦想。

在岗期间我不断的充实自己，锻炼自己，尽可能的把学到的知识运用到实践中，也不断的积累现场工作经验，相信今天的努力积淀，是辉煌明天的垫脚石。

在这个温馨的大集体中，大家相互学习，互帮互助。

在不断进步的同时我们又走过了将近一个年头。

过去的日子里发生过太多太多的事，这些在我的成长过程中将成为宝贵的经验，通过不断的调整，我渐渐的我融入了这样的工作环境，我相信，不断进步的表现是能很快的融入新的集体。

新的开始注定被定义的特别美好，所以我严格的要求自己，也认真的对待工作，在工作中一丝不苟，尽量不犯错误，努力工作，和大家一起改变着这里的一切，看着这里一天天的改变，整个项目在一点点的完善，我心中的自豪感开始泛滥，曾经吃过的那些苦回忆起来是那么的美好。

202*年我们即将毕业，在中交一公局的实习经历，为我将来走向工作岗位铺平了道路。

炎热的福建不能阻拦我求学的热情，在福建的这段日子里，我被项目部委派到由中交一公局承建的龙门隧道施工现场，负责现场管理、进度控制等相关工作。

在职期间，我熟悉了隧道现场施工工艺，锻炼了我的现场调度和协调能力，在这里的每一天我都在进步。

这里有太多的东西让我学习，我的每天都充满激情。

实习生活将要告一段落，迎接我们的是更多的挑战和机遇，未来的路很艰辛，可我会与社会并肩前行，勇敢的承担属于我们的责任。

摘要：

路桥建设关乎中国发展，要保质保量按期交工。

在修建期间要熟悉施工流程，探究新型施工工艺。

做为一名合格的现场工作人员要严格要求自己，认真管理项目，做到施工工艺施工图纸熟记于心，不断学习新工艺。

施工应高度重视现场施工安全，发现安全隐患，及时排除。

关键词：

现场管理；

施工方法；

施工安全

一、实习背景

202*年6月份，完成了两年的在校学习生活，通过学院推荐，我怀揣着梦想走向了工作岗位，在那里我将通过现场实践，进一步夯实在校期间学习的专业知识。

中交一公局这样的平台给予了我不断成长的机会，同样它也见证着中国高速公路的不断延伸。

中交一公局从起初承建国内战备公路、国外经援工程的一支筑路队伍，发展到以承建国内外高等级公路、特大型桥梁国家大型公路工程施工总承包特级企业，参建过我国第一条世界银行贷款的公路京津塘高速公路等一大批标志性高速公路工程，在公路行业建设史上立下了不朽的功勋，足迹遍及全国29个省、市、自治区和非洲、东南亚、中东等20多个国家。

截止202*年底中交一公局已在国内外修建各种等级公路8500余公里，其中高速公路占全国已建成高速公路总里程的10%；

修建各类桥梁1200余座。

（一）隧道工程概况

左洞长650米其中IV级围岩为505米，V级围岩为145米；

右洞长712.5米其中IV级围岩为485.5米，V级围岩为228米，左右洞平均长681.25米，为分离式中隧道。

隧道左右洞全段位于直线段上，隧道设计纵坡为人字坡，其中沿进洞方向的纵坡为2.40%，出洞方向的纵坡为-1.70%。

单洞标准断面内轮廓面积（路面以上）66.10平方米，含仰拱面积79.74平方米。

1.地形地貌

隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌地形呈起伏大，进洞口自然坡坡度约20~33度，出洞口由于坡脚人工开挖、雨水冲刷，已形成最大高差约50米的土质坎坡，坡度约为60~80度，自然较不稳定。

洞身最高点海拔位275.1m,近出口段发育一条河谷，呈V字形，切割较深；

洞顶里程约ZK75+100左侧约145米有一水库。

沿线地表植被发育。

2.地质构造及地质不良条件

本隧址场区表层一般为第四系残坡积层，仅在少量的河沟表层分布有少量的冲洪积层，下伏基岩为燕山早期侵入花岗闪长岩，进口段右一月325米的花岗斑岩脉入侵，其走向与路线走向近垂直。

3.水文地质条件

风化带孔隙裂隙水：

赋存于第四系残坡积层底部及基岩风化带，为潜水，其富水性受地形地貌条件和风化裂隙发育程度的影响，富水性不均匀，由于隧道区地形起伏大，岩石防化带的厚度有限，一般富水性弱。

（二）实习目的和意义

1.实习的目的

通过本次实习经历，提高了我对道路桥梁工程技术的认知度；

熟悉了在施工现场的工作环境，不断的把理论与实践相结合，摸索工作方法并总结工作经验。

现场实践作为大学期间的第二课堂，它不仅承担着对我现场教学的重任，也被赋予了锻炼自我能力的责任；

在工地生活中，亲身体验工作的艰辛和赚钱的不易；

在现场工作中，严格要求自己一丝不苟、坚持不懈，磨练自己对工作的耐心。

2.实习的意义

现场实践培养了我独立思考、独立工作、独立解决问题的能力，巩固了大学期间的理论知识，也教会了我如何适应工作，如何融入社会。

拓宽了我对路桥的认识，为毕业后的就业奠定了基础。

同时也锻炼了我面对工作一丝不苟、坚持不懈的的可贵精神，磨练了我对人对事的耐心。

二、具体工作内容

实习期间我被沈海复线漳州A10标段项目部安排在龙门隧道施工现场，主要负责现场管理、进度控制及现场技术等。

现场管理主要是负责协调现场工人工作，及时安排工作内容，这样有利于加快施工进度。

在我看来现场管理是一门很深的学问，当我最开始协调工人们工作的时候，我隐隐约约的感觉到了他们对我的抵抗情绪，工作的时候也是懒懒散散，总是不能很好很快的完成工作内容。

就这个问题我自己也扪心自问过，我有指导安排他们做什么的资历吗？

这个答案可以从两方面来讲：

第一方面的回答是我有这方面的资历，因为我是项目部派往现场工作人员，我同样肩负着施工项目按时完成的责任，而且我的一切安排都是项目部结合现场施工环境和条件经过反复论证得出的最合理的施工方案，因此我觉得我的安排是合理的，是有理论依据的；

第二方面的回答是我的资历还不够，因为我毕竟是刚刚走出校门，没有现场施工经验，有很多方面我还是比不上现场工作很多年的工人，鉴于这一点我是没有资历在他们面前指手画脚。

但是工作还的继续做下去，我告诉自己必须的让工人接受我这个资历很浅的大学生。

在以后的日子里我不单单是传达项目部的施工安排，更多的和他们接触，一点点的融入了他们的生活，刚开始的戒备心理慢慢的都随着时间悄悄的褪去。

和他们接触我明白了，每一个人都需要他人的肯定，同样需要鼓励，每一个人都有不足，那是值得我们用一生不断弥补的。

进度控制是指施工项目的完成量的控制，这方面主要结合项目部的指令在现场合理安排工人完成当日施工内容或超量完成施工内容。

隧道施工的每一个工序衔接的都很密切，前一个施工工序是否很好的完成就会影响到下一个施工工序能否顺利进行，而且每一个施工工序都由特定的专业的工人施工，所以保质保量完成工作任务很重要。

在这方面我们主要采用现场督察，及时和现场施工工人沟通，

很大程度上避免了返工。

同样在追求进度的同时我也不断的关注着龙门隧道的围岩变化情况，及时通知地质检查局检查现场情况。

在确保安全的前提下，龙门隧道紧紧跟随着预期进度前行。

现场技术主要是指现场施工工序的纠正、演示、及完工工序质量检查等。

隧道施工工序较为复杂，具有一定难度，安全施工中最重要的一个保障就是严格按照施工要求完成工序，每一次不认真都会为以后埋下安全隐患，所以隧道技术非常严谨，要做到一丝不苟，反复检查。

龙门隧道地质情况较差，总体条件不算太理想，在施工中我们严格要求工人按照施工工序完成任务，纠正工人不规范的施工步骤，配合实验室和监理严格检查现场施工质量。

在新工艺上我们组织工人参加观看现场演示，在他们施工的时候我们派多名技术员现场指导。

我深知现场技术将决定整个龙门隧道的整体质量，在这方面我小心谨慎，有问题向部长和总工请教，我想通过我的努力争取把龙门隧道工程做到最好。

龙门隧道地质环境复杂，总体围岩情况较差，根据施工现场将具体情况，制定以下主要施工方法和安全保障措施。

（一）龙门隧道主要施工方法1．明洞及洞门施工工艺流程

拉槽开挖后浇筑明洞侧挡墙→明洞上半断面开挖→边仰坡防护→施作暗洞超前支护→明洞下半断面开挖→浇筑明洞→明洞回填反压仰坡并修筑洞门墙→暗洞施工。

2、钻爆施工

在隧道开挖过程中能采用机械开挖的坚决不用钻爆法开挖，必须采用钻爆法开挖时，先做钻爆设计，严格控制爆破，选择合理的循环掘进进尺，自稳性差的围岩循环掘进进尺宜用短进尺，支护紧跟开挖面，以缩短围岩应力松弛时间及开挖面的裸露时间；

对开挖裸露面及时施作初期锚喷支护，使围岩变形得到有效控制，不致变形过度，充分发挥围岩的自承能力。

3、管棚支护

大管棚钻孔采用XY-300地质钻机，并将钻机按管棚钻孔方向固定在作业台车上，保证钻孔的顺利进行。

注浆采用BW-250/50双液注浆，浆液由水泥砂浆拌合机和混浆机拌制。

4、初期支护

隧道初期支护依据地质情况分别设置。

初期支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩变位，提高围岩自身承载力，防止围岩在短期内松驰剥落。

（1）锚杆支护

采用砂浆系统锚杆或超前锚杆，按围岩类别和设计要求在工作面布眼后，采

用风钻钻孔，钻孔时应根据岩石走向及倾角调整锚杆孔角度。

孔径大于杆体直径15～20mm，钻至规定深度后，用高压风吹孔，清除孔内碎屑、积水。

用牛角泵向沿中空锚杆注浆，待浆液达到一定强度后，上好托板，