市政工程监理实施细则Word格式.docx
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8
《公路路基路面现场测试规程》
JTGE60-2008
9
《热拌热铺彩色路面胶结料、着色剂和集料》
DB44/T420-2007
10
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》
JTG50-2001
11
《道路交通标志和标线》
GB5768-1999
12
《沥青路面施工及验收规范》
GB50092-96
13
其他有关的技术规范、标准
关于本工程概况详见《荔园西路工程监理规划》。
二、重点监控部分：
对本工程重点，我们将依据国家颁布的最新建筑工程质量验收统一标准和规范作为指导思想，并以此为主线认真执行，严格贯彻“验评分离、强化验收、完善手段、过程控制”的十六字方针进行监控；
现场监理工程师对其施工过程中要经常的、有目的的巡视检查、检测;
对隐蔽工程的隐蔽过程，施工完成后难以检查、出现问题难以处理的重要工序及部位、特殊工序、原材料及半成品的检查送检等均应严格按规定监控，确保工程质量。
其主要监控要点为：
1、地下管线情况不明
对现状的管线尚未掌握，因此在施工前要进行认真细致的检查，妥善解决新旧结合的关系。
在施工开挖时，更要谨慎小心，避免将原有管线破坏，造成中断，给周围居民的生活带来麻烦。
（一）、路基工程
1、道路路基是道路工程的重要组成部分，路基与路面结合面必须紧密、承载力均匀。
路基应具有足够的强度和稳定性，不致因承受荷载、气候及其他因素的影响而改变形状、强度降低等，另外要求基层土中不能含有草皮、树根、杂草、淤泥以及建筑垃圾等。
影响路基稳定的因素有很多，其中主要的影响因素是回填材料及其含水量、施工过程中的压实度。
监理重点
1、监理工程师应认真研究本工程的岩土工程勘察报告，踏勘现场，掌握本工程的地质特点和各种地层土的特性，根据现场实际情况，及时和业主、设计商定地基处理的方案。
2、审核承包商的施工技术方案，审查其质量保证体系及其施工技术措施。
3、测量监理工程师要复查承包商的测量放线成果。
4、对承包商的机械设备的品种、规格、数量及其完好程度进行检查。
5、特别要严格施工工序的质量检查，做好旁站监理工作。
监理措施
1、土方路堑施工
⑴、审查承包商的施工技术方案，对于路堑开挖应根据路堑的长度和深度选择不同的开挖掘进方式，如横挖法、纵挖法等。
⑵、路基土方开挖放样必须认真细致，按要求正确放样，不得有误。
⑶、路基开挖出来的土方，凡适于用作筑路材料的，监理应要求承包人将开挖的土方用于路基填筑。
⑷、路堑开挖弃方或不适宜的材料，监理应通知承包人废弃
2、填土路基施工
⑴、表土整理与压实的监理工作：
1、在路基施工范围内，对树根或有树根的表层土必须挖除，挖除深度由监理工程师现场确定，并将挖除的不带树根的表土搬运到承包人提供且经监理
工程师同意的贮料堆。
2、对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等路基的地基，应进行挖除清理，对于软土地基，则要进行特殊处理。
3、使路基土方能均匀压实，要求使用平地机或推土机将原地面推平，平整度误差不超过5cm,旧路基平整或新铺平地面，均要进行碾压，并达到规定的压实度。
4零填方路段，对于土质较差的路段，应将地面挖除30cm厚
一层，换土填并进行碾压达到规定的压实度。
⑵、路堤填筑施工质量监理：
1、路基填筑必须在监理已验收过的路基基面上开始进行，即已进行原地
面清理或填前已经压实的路基面上，并应检查原地面以下30cm内土的密实度。
当检验的密实度低于土质路基压实度标准规定时，应对原基底重新进行处理压
实，使其满足规定的压实度要求
2、填方路基开始前宜做100-200m试验路段，以确定在该土质条件下机具设备的组合和最佳碾压遍数。
以便尽可能减少无效劳动，提高经济效益。
3、填方路基是道路的关键部位，施工中应对选料和碾压工艺认真对待，监理更应一丝不苟，做好旁站监理，才能达到理想的效果。
凡进场的不适宜填料应令承包商清理出场，禁止不同土料的混用
4、填方铺筑压实的控制：
要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使其所施工的路基达到压实标准的要求。
在施工过程中，进行质量监理时，重点应注意检查以下方面：
A、确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量：
用于填筑路基的沿线土石材料，其性质往往有较大的变化。
在路基填筑施工之前，必须对主要取土场采取代表性土样，进行土工试验，填土的质量必须符合《公路路基施工技术规范》的要求，并用规定方法求得各个土场土样的最大干密度和最隹含水量，以便指导路基土的压实施工。
B检查控制填土含水量：
由于含水量是影响路基土压实效果的主要因素，
故需检测欲填入路基中土的含水量，用透水性不良的土作填料时，应控制其含水量在最隹含水量土2沱内。
C分层填筑、分层碾压：
压实土层的密实度随深度递减，表面5cm的密
实度最高。
填土分层的压实厚度和压实遍数与压实机械类型、土的种类和压实度要求有关，应通过实验路段来确定。
一般认为，对于细粒土，用12-25吨光
轮压路机压实厚度不超过20cm；
用22-25吨振动压路机时（包括激振力），压实厚度不超过50cm。
D全宽填筑、全宽碾压：
填筑路堤时，应要求从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压，尤其应注意路堤的边缘部分。
路堤边缘往往压实不到，处于松散状态，雨后容易滑坍，故两侧可采取多填宽度40-50cm,压实
工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。
E、加强测试检验及压实控制：
检查压实度一般采用灌砂法、环刀法、蜡封法、水袋法和核子密度仪法。
环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。
采用核子密度仪法时应先进行标定，并与灌砂法作对比试验，找出相关的压实度修正系数。
尤其是当填土种类发生变化时，必须重新标定，方能保证压实度检测的准确可靠性。
F、填筑路基时，应分层碾压并分层检查压实度，并要求填土层压实度达到要求后，方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。
G当工地实测的压实度小于要求的压实度，应检查填土的含水量，当填土含水量W与最隹含水量W相差在2沖内时，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果不大，不如减小压实层厚；
W>
0时，应将填土挖松，晾干至W再重新碾压；
当W<
W时，应洒水使填土含水量接近W后再进行碾压。
⑶填方压实度标准及现场压实质量的评定：
1、压实标准：
填方的压实要求应与路基的受力相适应，即从上至下逐渐降低，路堤由路床（路面结构层下0-80cm范围内）、上路堤（80-150cm范围内）及下路堤（150cm以下范围）组成，路床在结构上又分为上路床（0-30cm）和下路床（30-80cm）。
土质路堤（含土石路堤）的压实度不低于下表规定：
填
芟挖类型
路面底面计起深度范围（cm）
压实度（
%
高速公路、一级公路
其它公路
路
上路床
0-30
>
95
93
下路床
30-80
堤
上路堤
80-150
90
下路堤
150
零填及路堑路床
本工程根据设计要求：
路基填土必须依设计断面按照分层填筑、分层压实的原则进行施工，路基土方填筑前应铲除旧路路面，基底压实度（重型）不少于90%压实度要求根据设计要求，本工程取上表中其它公路取值。
2、在压实过程中，监理工程师应经常检查压实度是否符合要求。
检测频率为每2000卅检验4点，必要时可增加检查点数，以防止压实不足处漏检。
3、压实度的评定以一个工班完成的路段压实为检验单元比较合适，如检验不合格能及时补压，不致等待过久而含水量变化过大。
检验评定段的压实度Ki按下式计算，若Ki大于或等于压实度的标准值K）时，则为合格。
Ki=K-taS/n>
Ko
式中：
K――检验评定段内各检验点压实度的算术平均值；
ta——分布表中随自由度和保证率（或置信率）而变的系数，通常保证率为95%
S――检查值的标准值；
n——检查点数，应不少于8-10点，本工程宜取高限。
⑷、每两段路基新老填土的结合部分和构造物台背填土的结合部，均是路基填土工程中的薄弱环节，填土时应在原填土的端部按1:
1分层挖出台阶并检验其压实度。
当达到设计要求时，方可填筑，不可将薄层新填土粘贴在老土层上。
⑸、填土路基的松土在未经碾压前切忌被雨水淋湿，淋湿土除自身吸水性外，
还将渗入下层土基中。
对于淋湿土在雨后必须翻晒晾干后才能重新摊铺碾压。
施工临时排水系统应与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水，避免冲刷边坡。
⑹、路基施工特别是在雨季施工时，应充分注意路基施工过程中的防水、排
水，应先做好截水沟、排水沟等排水设施，然后再做主体工程，以保证地基土
和路基不致受害，使路基施工正常进行。
⑺、路基施工完成后，应对路床质量进行全体检测，包括压实度、回弹模量、弯沉值、纵断高程以及路基宽度、横坡、平整度等，并将检测结果报监理工程师，经评定检测结果符合设计和规范要求后方可进行下道工序的施工。
3、地基处理：
本工程根据设计要求，可能采取两种地基处理方法，其一深层水泥搅拌法。
通过穿过软弱土层进入下卧粉质粘土层的水泥深层搅拌桩，在
软基上形成复合地基，搅拌桩承担大部分荷载，提高软基承载能力。
其二排水固结堆载预压法。
通过在软基中打设砂井或排水板，设置砂垫层和排水系统，填方加载后，排水板和排水系统加快软基淤泥的排水固结，软基在排水固结的过程中强度逐步提高。
4、基础验槽
⑴、基础应置于老土上，不应放在软土、松土上；
⑵、由于道路有纵坡，基底应沿原道路纵坡方向开挖；
⑶、基槽横坡应按设计图施工，不得超挖。
一旦超挖，不允许用土回填。
（二八沥青混凝土路面施工
重难点分析
沥青混凝土路面是一种柔性路面层。
随着交通量的不断增长，车辆的对路要求也越来越高。
不仅要求沥青路面坚实、平整，具有足够的力学强度（路面承载能力）和耐久性（抗疲劳特性），同时还要求沥青路面具有良好的高温稳定性（抗车辙变形的能力）和低温抗裂性（抗温缩裂缝的能力）、抗滑性能。
其材
料选料、加工、搅拌、碾压等的要求都比较高，需要专业队伍进行施工，施工单位的经验和管理人员的经验还有待进一步加强，其质量很难控制。
因此，本工程路面施工是我们监理工作的重点和难点。
监理要点
1、原材料控制
⑴、沥青：
要求采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的有关规定，普通沥青
采用70号A级道路石油沥青和彩色沥青采用50号A级道路石油沥青；
⑵、集料，沥青混凝土路面各层集料与沥青的黏附性指标应不低于4级；
当
集料与沥青的黏附性指标不符合要求时，应通过在沥青中添加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂来进行处理。
2、沥青混合料配合比的审批
⑴、矿料混合料的级配应符合设计要求《公路沥青路面施工技术规范》（JTG
F40-2004）的规定。
⑵、按设计要求配制的沥青混合料的马歇尔试验的各项指标（稳定度、流值、空隙率、饱和度、残留稳定度）应符合技术标准。
⑶、设计配合比的检验应遵照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定执行，并符合设计建议指标要求。
3、施工机械、设备的检查
开工前要求承包人按照合同承诺，对配备用于本项工程施工的各种路面施工机械、设备的配置数量、规格、品种、功能及运行质量进行检查落实。
4、基层的检查和验收
⑴、路面施工前基层应经监理验收签证，下承层表面应清洁、
干燥、坚实，无任何松散石料、尘土与杂物，不允许有油污。
⑵、下承层表面应平整，当其平面凹洼深度大于铺筑沥青面
层容许误差的2倍时，应事先填充沥青混合料并压实。
⑶、当下承层为基层（C40砼层或6%水泥稳定石粉渣层）时，
应事先喷洒透层沥青，沥青材料可用PC-2或PA-2乳化石油沥青，用量为0.7—1.1L/m2。
⑷、在新老油层衔接处，应事先将老油层侧壁凿除松散部分，
切齐凿毛并清洁干燥，将侧壁均匀涂以粘层沥青。
新老油石接缝用热烙铁烫密熨平，使之结合均匀紧密。
5、试验段铺设
⑴、在铺设沥青混凝土路面前，应铺筑100—200米的试验
段，进行沥青混合料试拌、试铺和试压试验。
⑵、在试验段铺设过程中应进行如下工作：
1、确定拌合温度、时间，确认矿料级配和沥青用量。
2、确定摊铺温度和摊铺速度。
3、确定压实温度、压路机类型、碾压工艺合碾压遍数。
4、检测试验段的施工质量，不符合时应立即找出原因，采
取纠正措施，重新铺筑试验段，直到满足设计要求为止。
6、沥青混合料的运输
⑴、沥青混合料的运输应采用自卸车辆，并在车厢底板和侧
板涂刷隔离剂，隔离剂，严禁使用纯石油制品。
⑵、动车装料时应采取消除粗细集料的离析现象措施，车辆
数量应与摊铺数量、能力、运距相适应。
⑶、雨季施工应有防雨措施。
7、拌和场（站）沥青混合料的拌制质量检验
观察沥青混合料外观，应拌和均匀光泽一致，无花白料、无结团结块、无松散和粗细料分离现象，在拌和现场随机取样进行马歇尔试验、抽提试验和抽提后沥青混合料的筛分试验（以方孔筛为准），以检查是否符合相应的沥青路面层的规范要求。
不符合要求的沥青混合料不准运至工地。
8、沥青混合料的施工温度监控
施工温度包括沥青混合料的加热温度、出厂温度，摊铺温度、碾压温度和开放交通温度，这些温度控制均需要通过铺设试验段时进行确认。
出厂的沥青混合料是粘、塑、弹性材料，温度太高会使沥青混合料老化干枯，温度太低会使沥青混合料不能压实成型。
因此，要严格监控施工温度在每道工序规定的范围之内，随时抽查检验，上道工序施工温度达不到就不能进入下一道工序。
9、沥青混合料的摊铺监控
⑴、热拌沥青混合料应采用机械摊铺，相应两幅的摊铺应有20CM宽度的摊铺重迭，必须缓慢、均匀、连续地进行，松铺厚度应根据混合料类型、施工机械和施工工艺，摊铺过程中应随时检查摊铺厚度和路拱、横坡度。
⑵、运到工地的混合料应及时摊铺，否则温度降低会使沥青
粘度提高，不易压实，应尽量避免气温低于10C时或雨天施工。
⑶、在路面狭窄部分、平曲线半径过小或加宽部分，可用人
工摊铺。
但应符合下列要求：
1、半幅施工时，路中一侧应事先设置挡板；
2、采用机械摊铺时，沥青混合料应直接卸进摊铺机；
人工摊铺时，沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹近铺，不得扬锹远甩；
3、边摊铺边用刮板整平，刮平时应轻重一致，往返到2-3
次达到平整即可，不得反复撒料，引起粗细集料离析；
4、摊铺不得中途停顿，摊铺好的沥青混合料应紧接碾压、夯实，因故不能碾压或遇雨应停止摊铺，并对卸下沥青混合料覆盖保温。
10、沥青混合料压实成型的质量控制
⑴、碾压是沥青混合料质量形成的关键工序，检查沥青混合
料的压实度和路面厚度是否达到设计要求，这两个指标直接影响着沥青混合料的压实质量，这也是衡量沥青混合料路面施工质量好坏的关键性指标，因此，应对碾压温度、碾压方式、碾压速度、碾压遍数进行实地监控，并随时观察碾压轮迹和平顺程度。
（2）、碾压工作应在混合料摊铺后，在尽可能高的温度下进行，
发现有推拥现象应检查沥青混凝土的级配是否合适并通知设计院，不得在低温状态下反复碾压。
⑶、碾压宜采用钢性碾与振动式压路机相组合的方式，适当
配备手扶式小型振动压路机、质量不小于180Kg的振动夯板和人工
热夯。
⑷、碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，速度需缓
慢而均匀，碾压速度不得超过5km/h，宜采用初压1-2遍，复压2-4遍，终压1遍的组合方式，三个碾压阶段紧接进行，碾压顺序应先边侧后中心，轮迹重迭1/3或1/2，当边缘有立道牙支挡时应紧靠支挡碾压。
压路机应驱动轮面向摊铺机方向前进，即驱动轮在前，
从动轮在后向前行进。
压实层最大厚度不得超过iocm最小厚度应大于集料最大粒径的1.5倍、顶面层应小于集料最大粒径的2倍。
对压路机无法压实的接头死角部位应采用振动夯板压实。
对雨水井、
检查井的边缘还应用人工夯锤、热烙铁补充烫实紧密。
终压成型后应达到表面无轮迹，压实度和路面厚度达到标准，改善路面与周围的旧有路面衔接平整顺直。
11、接缝施工
⑴、沥青混凝土的铺设应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝
应采用平接缝；
对无法避免而产生的纵向冷接缝及横向施工缝，要严格按设计及规范要求用机械切缝方式接缝。
⑵、灌注填缝材料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝米应与混凝土壁粘附紧密不渗水；
填缝料的高度夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。
12、做好验收和质量评定：
包括厚度、密实度、平整度、坡度等。
（三）附属构筑物：
附属构筑物包括立道牙、侧石、预制块人行道、
收水井、支管、护坡等，附属构筑物将影响整个道路的美观及质量评定，在监理过程中亦应予以重视。
1、预制块人行道
A、必须对人行道填土的密实度进行检查，当人行道上有管线时，管线回填土
的密实度应按人行道密实度填土要求路基密实度要求》90%
B人行步道6%水泥石粉渣可采用人工搅拌，摊铺、搅拌、碾压的技术要求同路
基稳定层施工要求，碾压时，应检测碾压平整度，人工紧跟铲高补低，对井、孔周边等压路机碾压不到的部位，采用打夯机进行打夯。
C人行步道方砖铺砌前，按预先测量好的桩点拉线控制铺砌位置和高程，铺砌
时应采用纵横拉线的双控办法，对纵横砖缝的起码顺进行满幅控制。
D方砖铺砌后，必须随时检查方砖是否稳固，层面是否平整，纵横缝是否直顺，
发现问题应及时纠正。
E人行道面层与其它构造物应按顺，不得有积水现象
F预制块人行道施工允许偏差如下表
序号
项
目
允许偏差
（mm
检验频率
检验方法
范围
点数
01
压实度
路床
90%
100m
用环刀法或灌砂法检验
基层
95%
02
平整度
20m
用3m直尺量取最大值
03
相邻块咼差
用尺量取最大值
04
横坡
±
0.3%
用水准仪具测量
05
纵缝直顺
40m
拉20m小线量取最大值
06
横缝直顺
沿路宽拉小线量取最大
值
07
井框与路面咼差
0〜5
每座
用尺量
G预制人行道板表面不得有蜂窝，脱皮，裂缝等现象。
H彩色道板必须表面平整，色彩均匀，线路清晰和棱角整齐。
J预制人行道板的允许偏差
项目
混凝土抗压强度
平均值不小于设计规定
两对角线长度差
小方砖3mm
厚度
小方砖±
3mm
外露面缺边掉角
小方砖＜10mm且不多于1处
边长
外露面平整度
2mm
注：
25cmX25cmX5cm预制砼人行道板属小方砖
（二）护坡浆砌片石档墙
A、铺砌前应进行削坡，坡面不得有浮土、虚土，削坡面应平整顺直。
对坡面
有坑槽处，应用护坡片石填充，严禁用土回填。
B、铺砌石料严禁采用风化石料，砂浆必须满足设计标号。
C、砌体砂浆必须嵌填饱满、密实，严禁出现空洞现象。
D、灰缝应整齐均匀，缝宽符合要求，勾缝不得有空鼓、脱落。
E、砌体分层砌筑必须错缝，其相交处的咬扣必须紧密。
F、砌体厚度应不小于设计要求•
H、沉降缝必须直顺贯通。
J、预埋件、泄水孔、反滤层、防水设施必须符合规范要求。
K、干砌片石，不得有松动，叠砌和浮塞现象。
L、护坡及浆砌片石档墙实测项目如下表：
砌体挡土墙实测项目
项次
检杳项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
备注
砂浆强度（Mpa
在合格标准内
试件6件为一组
平面位置
浆砌挡土
墙
50
每20米用经纬仪检
查3点
顶面高程
20
每20米用水准仪检
查1点
断面尺寸（mrj）
不小于设计
每20米用尺量2个断面
底面咼程（mrj）
50
表面平整
度（mm
块石
20
每20米用2米直尺检杳3处
片石
30
未列出事项，结合现场业主的管理规定、监理的配合要求及本工程的项目监理方案为准执行。
工程项目监理机构
2010年9月8日
升级会员 