江苏省公路安全保障工程实施指导手册.docx

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江苏省公路安全保障工程实施指导手册

江苏省公路平安保障工程施行指导手册

〔试行〕

江苏省交通厅

二○○五年三月

江苏省公路平安保障工程施行指导手册

一、总那么

1.1为标准和指导我省“公路平安保障工程〞〔以下简称“安保工程〞〕的施行工作，按照交通部“公路平安保障工程施行方案〞及?

公路平安保障工程施行技术指南〔试行〕?

的根本指导思想和原那么，结合我省实际，特制定本手册。

1.2本手册适用于我省除高速公路以外其它公路施行安保工程的线路的施行工作。

1.3安保工程的总体施行规划与年度方案应充分考虑公路交通的根本情况，按照“先急后缓、分步施行〞的思路，充分发挥资金效益。

1.4施行后应适时搜集工程施行后的平安设施破坏情况，对工程施行效果作出客观评价。

二、断定指标与技术措施

2.1断定原那么

断定公路平安保障工程施行路段应主要根据公路技术断定指标，充分考虑重特大交通事故发生情况，适当兼顾经济与技术的可行性。

2.2断定指标

——单个急弯路段

是指平曲线半径R小于以下数值的路段。

设计车速100km/hR<650m

设计车速80km/hR<400m

设计车速60km/hR<250m

设计车速40km/hR<125m

设计车速30km/hR<60m

设计车速20km/hR<30m

——连续急弯路段

是指连续有三个或三个以上半径R小于以下数值的平曲线相连，且各圆曲线间的间隔L小于以下长度的路段。

设计车速100km/hR<650mL<200m

设计车速80km/hR<400mL<160m

设计车速60km/hR<250mL<120m

设计车速40km/hR<125mL<80m

设计车速30km/hR<60mL<60m

设计车速20km/hR<30mL<40m

是指纵坡坡度〔I％〕大于以下数值的路段。

设计车速100km/hI>4

设计车速80km/hI>5

设计车速60km/hI>5.5

设计车速40km/hI>6

设计车速30km/hI>7

设计车速20km/hI>8

是指连续里程大于3km、多个连续下坡且平均纵坡坡度〔I％〕大于以下数值的路段。

设计车速100km/hI>3

设计车速80km/hI>3.5

设计车速60km/hI>4

设计车速40km/hI>4.5

设计车速30km/hI>5

设计车速20km/hI>5.5

是指会车视距〔L〕不满足以下数值的路段。

设计车速100km/hL<420m

设计车速80km/hL<320m

设计车速60km/hL<220m

设计车速40km/hL<150m

设计车速30km/hL<80m

设计车速20km/hL<60m

是指陡崖、沟深、填方边坡高度或路肩挡墙高度H≥4m的路段，或至路肩边缘缺乏3.0m有湖泊、铁路等路侧险要路段。

是指干线公路与其它等级公路相穿插的平面穿插路口，重点针对标志标线和交通平安设施的完好性、合理性、有效性。

是指桥梁两端、车道划分变化、路基宽度变化、道路断面形式变化等点段的断面衔接合理性与标志标线完好性。

2.3技术措施

——单个急弯

单个急弯存在的主要平安隐患一般是视距不良或车速过快，易造成两车相撞、单车碰撞山体或驶出路外。

可综合采取以下措施：

〔1〕设置向左〔右〕弯路或事故多发路段等警告标志。

〔2〕设置限速标志，并根据需要设置限速解除标志。

假如超速现象严重，且是造成事故频发的主要原因时，可在进入弯道前定间隔设置20～30m的块石路面，或设置其它强迫减速设施。

〔3〕设置制止超车标志，并根据需要设置解除制止超车标志。

〔4〕路侧设置线形诱导标、轮廓标。

〔5〕设置中心实线或物理硬分隔设施，减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故。

〔6〕根据路侧危险程度和历史事故资料在弯道外侧设置护栏。

——连续急弯

〔1〕设置“连续弯道，超速危险〞警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯路的长度，或使用告示牌。

〔2〕设置限速标志，可以设置限速解除或使用辅助标志说明限速路段长度。

——急弯陡坡路段

由于下陡坡路段的车速比拟快，因此急弯陡坡路段除具有单个急弯的平安隐患外，还容易产生因车速过快、视距不良等综合因素造成的车辆侧翻、对撞或冲出路外事故。

方案设计时，除可选择单个急弯采取的处治措施外，还可以综合采用以下措施：

〔1〕在急弯前的直线路段设置限速标志，宜结合设置其它减速设施，逐步控制车速，使车辆能以比拟平安的车速通过小半经曲线。

〔2〕假如路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏及强迫减速措施。

——桥头接小半径曲线路段

桥头接小半径曲线路段存在的平安隐患与单个急弯路段类似，但由于事故形态以碰撞桥头和冲到桥下为主，因此具有更高的严重程度。

方案设计时，除采用急弯路段处治措施外，还可重点考虑降速和被动防护措施。

除选择单个急弯采取的处治措施外，还可综合采用以下措施：

〔1〕桥头设置警示桩，曲线外侧设置视线诱导设施。

〔2〕根据路侧危险程度可以设置护栏，并注意桥头路基上设置的护栏与桥梁护栏之间的过渡。

〔3〕在车速较快的桥头路段可采用强迫性减速设施。

下陡坡路段存在的主要平安隐患一般是车速过快或连续刹车导致车辆制动失效，易造成追尾或对撞事故。

方案设计时，可综合采用以下措施：

〔1〕设置下陡坡警告标志或其它文字型警告标志。

〔2〕设置限速标志、减速设施和视线诱导设施。

〔3〕根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

〔4〕假如设置了避险车道，应在坡道起点处设置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志。

上陡坡路段存在的主要平安隐患一般是占道行驶或违章超车造成与下坡车辆发生对撞事故。

方案设计时，应重点以标志和标线为主要措施进展处治，提醒驾驶员制止超车。

连续下坡路段主要平安隐患与陡坡类似，但由于下坡的长度较长，因此交通事故发生率较高且事故较严重。

方案设计时，可综合采用以下措施：

〔1〕设置连续下坡告示牌标志，根据情况可辅助标志标明连续下坡长度，或使用告示牌说明。

〔2〕设置限速标志、制止超车标线、减速设施。

〔3〕在因刹车失灵造成事故频发的路段，可根据地形条件设置避险车道；假如设施了避险车道，应在坡道起点处设置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志。

〔4〕根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

视距不良路段主要平安隐患一般是车辆占用对向车道时易造成对撞事故。

方案设计时，可综合采用以下措施：

〔1〕设置鸣喇叭标志、限速标志、制止超车标志。

〔2〕设置线形诱导设施、强迫减速设施。

〔3〕根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

〔4〕修剪、处置弯道内侧树木，使弯道内侧通视。

路侧险要路段

路侧险要路段主要平安隐患一般是车辆驶出路外的事故。

方案设计时，可综合采用以下措施：

〔1〕根据路侧危险程度和历史事故资料设置护栏。

〔2〕设置“超速危险〞等警告标志。

〔3〕设置视线诱导设施。

〔4〕根据历史事故数据设置强迫减速措施。

平面穿插路口在直行与转弯方向都存在着明显的交通冲突，引起的主要平安隐患是车速过快造成的追尾和转弯车与直行车辆侧碰等。

解决的根本原那么是消除交通冲突或降低其影响，方案设计时，综合采用以下措施：

〔1〕根据交通量的情况明确平面穿插口通行优先权的分配。

当交通量相差较大时，应设置“停车让行〞、“减速让行〞等标志配合停顿线或让行线保证较高交通量方向的车辆优先通过穿插口；假设交通量相差不大或交通量的数值很高，平面穿插路口应设置渠化，根据实际交通流的情况设置道路交通标志、标线，合理分配通行优先权，必要时可设置信号灯等设施对平交路口进展交通控制管理。

〔2〕在事故率高的穿插口和人行道口前适当位置可增设黄闪信号灯。

〔3〕视距不良的穿插口应修建路侧树木，保证穿插口的视距条件，需要时可以设置穿插路口警告标志。

〔4〕没有设置交通信号灯且交通量较小的平面穿插路口，主路上路口处设置道口标柱。

〔5〕支路可以根据实际情况在支路路口设置物理减速装置，强迫支路车辆在汇入干路之前减速。

〔6〕行人横穿马路流量较大的平交路口和路段，应标划人行横道线，人行横道的长度过长时，应考虑在中间设置平安岛。

〔7〕设置干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志。

〔8〕当地形条件及其它特殊情况限制，平面穿插的交角小于45度时，必须采取相应的技术措施：

设置交通标志和路面标线；渠化穿插口；穿插口中心一段直线调成近直角穿插，两端用反向曲线相接，但反向曲线应保证车辆在车速不过分低于主要公路引道车速情况下平安行驶；改成错位穿插。

横断面发生变化路段，应确保路面标线的衔接以及标志的配合设置，保证护栏衔接平顺。

（1）路基宽度发生变化的路段，应设置路侧护栏和渐变段标线。

（2）车道数及车道宽度或路肩宽度发生变化的路段，必须设置视线诱导设施，如设置轮廓标和突起路标等视线诱导设施。

（3）设置窄路、窄桥和限速及制止超车等警告标志。

三、施行步骤

3.1搜集根底资料

通过走访有关部门及现场调查，搜集交通事故、运行车速、路况、路侧条件、交通气象条件等资料。

（1）交通事故数据

应搜集的交通事故数据主要包括：

按道路汇总的交通事故数据（尤其是近3～5年）、事故地点、事故对象、事故形态、事故类型、事故结果和事故原因等。

（2）运行车速数据

对因超速易发交通事故的路段做重点调查，并通过实地观测获得运行车速数据、

（3）公路技术指标等数据

应搜集的公路技术指标数据主要包括：

公路几何设计要素〔平曲线牛径、纵坡、路基宽度等〕、平面图、纵断面图、标准横断面图、路面构造图等。

此外，还要掌握与公路平安保障工程严密相关的交通标志、标线、平安防护设施等的现状、路侧环境等。

（4）交通量资料

应搜集的交通量资料主要包括：

年平均交通量及主要交通构成等。

（5）气象资料

应搜集的气象资料主要包括：

雾、雪、雨、大风及其季节规律，以及沿线特殊气象特征，如侧向风、积雪、部分雾团等。

（6）现场踏勘

现场踏勘的主要内容是：

对已有相关资料的校核，如几何线形、交通设施状况、自然环境、交通状况及交通事故发生现场的校核等。

重点掌握路侧危险程度、穿插口的位置与环境、沿线道路环境等重要信息。

同时，对技术资料缺乏的公路，应对重点路段进展几何要素测量，如纵坡、平曲线、路面宽度等。

为分析交通事故原因、拟定和校核设计方案奠定坚实的根底。

3.2排查平安隐患

【排查要点】

〔1〕是否设置了“弯路〞警告标志或线形诱导标

在急弯路段，车辆在曲线上行使时的稳定性和平安舒适感都比拟低，而这样的地方往往又是视距不良地段，容易造成对向撞车或急刹车翻车事故。

另一种情况是急弯路段前后线形较好，可以较高车速行使，到达急弯路段时减速不及也会造成交通事故。

因此，在急弯路段必须设置“急弯〞警告标志，或曲线外侧或中央分隔带上设置线形诱导标，提醒驾驶员低速、慎重行驶，以确保行车平安。

〔2〕路面标线是否合理

为制止车辆越线驶入对向车道，车道中心线必须标划黄色实线。

为确保平安视距，中心实线还应自曲线起，终点向外延伸一段长度L：

计算行车速度V≥60km/h，L≥100m；V<60km/h，L≥50m。

〔3〕是否设置了弯道外侧护栏

在一些特殊急弯路段〔如旁山、沿河、树林等急弯路段〕，为防止失事车辆驶离路面，发生翻车事故，应在弯道外侧设置平安护栏。

【排查要点】

〔1〕在设有爬坡车道的地段，是否在适当位置设置了爬坡车道标志

陡坡路段很长时，单位重量功率低的大型车的行驶车速势必降低。

大型车的车速低，对交通流产生不良影响，主要表现为：

与小客车之类车辆的速度相差较大时，使超车频率增加，对平安不利；使小客车之类车辆的行驶自由度减小，通行才能降低。

为消除这些现象，附设爬坡车