交通工程设施设计文档格式.docx
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而随着车辆的逐渐增多，停车场的设计变得尤为重要。
本文主要是对高速公路服务区综合服务建筑进行设计,设计主要从参数确定、方案选择、服务区设计、停车场设计几部分进行设计。
在确定参数以后，按照一定的标准，选择合适的方案进行设计，本次服务区设计的主要任务是进行进出口的设计，以及停车场的规划设计。
关键词：
服务区进出口停车场
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第一章绪论
．意义
我国加入以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。
随着
我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。
而现有的服务区设计方法和理念是在世纪年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，对高速公路建设经营也提出了更高的要求,高速公路管理企业化的趋势更加明显.在高速公路的建设中,为高速公路提供管理、收费、监控、养护、拯救、服务等一系列功能的管理中心、收费站、养护工区、服务区、停车区等附属区由于其独特的地理环境和使用功能也越来越受到关注,生态环境也受到了重视。
怎样全面提高建设水平,体现高速公路”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平。
．目的
了解现阶段中国服务区发展概况，熟悉高速公路服务区设计步骤及要求，对服务区进行简单规划，主要是对停车场进行规划设计，熟悉进出口的形式和优缺点。
．国内外发展概况
我国目前高速公路里程数、路网密度与发达国家相当，但交通流组成有所不同（表），大车所占比例较大，且车辆构成复杂，各车型之间性能差距较大。
与
国外相比，车辆的总体性能偏低，无法实现与高速公路合理有效匹配，而且车辆超载、疲劳驾驶现象一直较为普遍，服务区的功能未能得到充分发挥，因此我国高速公路安全状况较国外为差。
自年代以来，世界主要工业发达国家各种运输方式完成的货物周转率所占比重呈稳定发展势态，公路货运略有下降，而铁路货运在年代以后有所回升，这主要是环境污染和能源危机使发达国家重新调整交通政策和运输结构以倾斜于铁路的缘故。
但公路客运周转率所占比重有明显增长，汽车作为可以“门到门”的交通方式，机动灵活、简捷方便、应急性强、适应点多且投资少、收效快，还是具有其它运输方式无可比拟的优势。
发达国家高速公路网的建设在很大程度上是小客车进入家庭并逐步普及后所形成的“人的需求”拉动所致，高速公路网的建设又为综合运输体系的建立和完善起到一定的促进作用。
而我国高速公路建设是基于发展经济的宏观战略，目前“车畅其流”优先于“人享其便”的状况是很明显的。
因此就高速公路交通功能来看，中国现状与世界发达国家相比还有发展的潜力，综合运输的发展也会对服务区功能提出新的要求。
．存在的问题
1）服务区的布局不合理，缺乏整体意思；
2）服务区征地面积较小，没有为以后的扩建留下区域；
3）服务区没有一定的排水系统，排水困难，影响环境；
4）服务区路面早期破坏严重；
5）服务区内部设置不合理；
6）对修建管理通道重视不够。
第二章设计参数
.参数
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服务区日交通量：
辆日。
车型比（）
小客拖车、集装货车车型大客车箱车车百分比
．标准中华人民共和国国标《道路交通标志和标线第一部分：
总则》《道路交通标志和标线第二部分：
总则》《道路交通标志和标线第三部分：
总则》中华人民共和国行业标准《城市道路设计规范》方案的设计第三章．高速公路服务区的常见形式分离式外向型
这是一种最常见的形式。
沈大、京津塘、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。
分离式平行型京津塘高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望沪宁高速公路梅村服务区、都服务区都采用这种形式。
分离式餐厅单侧集中型这种形式设和于高速公路一侧场地一侧比较狭窄的情况。
餐厅建在另一侧，餐厅在高速公路运行初期阶段，旅客通过地下道进入另一侧用餐。
交通量较少，利用率不高，服务区采取分期修建，可以节约资源。
．方案的确定
此路段交通量大，人流量较大，对停车、就餐、加油以及住宿有较大的需求，又考虑到有较多的土地资源，故设计以下方案
方案一：
分离式外向型
方案图如下
方案二：
分离式平行型方案图如下
第四章服务区设计．计算服务区的规模停车场车位数量计算假日服务系数5/20
年平均日交通量（双向，辆）服务系数
<
≤
<
≤×
>
车辆的停车车小大客车货车拖车、集装箱率、高峰率以及车客车型周转率百拖车、集小客车大客车货车车型车型比（）分比计算各种停装箱车位的数量：
停车
率服务区的一侧设计交通量假高峰
率日系数×
×
服务区的一周转
侧设计交通量率×
辆天停车车位数设计交通量×
车型比×
停车率×
高峰率周转率小车停车位×
大客车停车位×
货车停车位×
拖车、集装箱车×
具体计算结果如下表：
车位数计算一览表平均载客数车型周转率车位数
小客车
大客车
货车
拖挂、集装箱
合计餐厅的设计规模2m，厨按正常情况统计每人用餐时间为。
餐厅的每个席位所需要的面积为房、仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表所示注
项目车型
停车位数
载客人数
周转率
餐厅使用率
用餐）人数（人
小客车
大客车
货车
拖挂、集装箱
合计
用：
餐人
数
停车
位数×
载客人数×
周转率×
餐厅使用率所需要的席位÷
（人）餐厅总面积：
公共厕所的面积根据有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的7/20
使用厕所人数×
（×
）
人
其中男厕所使用周转率为人；
女厕所使用周转率为人；
旅客使用大便器的人数占小便器的人数的
男女上厕所的人数比例为
则上男厕所的人数为人×
人
设置小便器的个数÷
个
设置大便器的个数×
上女厕所的人数×
女厕所便器个数÷
根据建筑要求与规定：
男蹲位为处，女蹲位为处，残疾人专用面积为
厕所建筑面积（）×
厕所面积应考虑到～的系数后厕所建筑面积采用
其中男厕所面积、女厕所面积、残疾人专用面积。
商店面积
到服务区的人员有去商店，顾客所活动的面积为人，旅客停留时间为。
所需建筑面积×
÷
免费休息室的面积：
休息室及商店共
旅馆规模
根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为，暂设间客房。
×
加油站、修理间面积
加油站，修理间，共计：
其他
配电室、锅炉房、车库、职工宿舍、职工食堂、污水处暂设面积如下
项目
变配电室
锅炉房
车库
职工宿舍
职工食堂
污水处
合计
面积（）
．服务区总体面积服务区的建筑总面积如下所示：
餐厅
厕所
商店
旅社
加油站
修理间
其它
面积（㎡）
考虑到变异系数服务区建筑面积2m×
停车场面积2m×
院内道路及放坡等面积占总面积的（即停车场的倍）绿化面积占总面积的（即停车场的倍）。
服务区总的面积2m（）
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（不考虑隔音带、加减速车道、公共汽车站的面积）
．方案的比选
由于处地交通量大，来往人流量多，服务区所需面积较大，并且土地使用资源较充足，故选择采用方案一外向型。
．服务区平面图
.交叉口竖向设计图
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停车场第五章
．设计车辆因而设计停车场的设计车辆是以高峰小时所占比例大的车型作为设计车辆，车辆分为小型车、大型车、特大型车。
．停车车位以及为上下车开确定停车位时必须考虑车体同其他车辆或栅栏之间的距离，关车门所需尺寸。
因此，对小轿车的停车车位，应在设计尺寸上长的方向再加，停车车位尺寸如图所横向再加，大型车分别再加和，以此作为标准的停车区划。
示
．停车车位的布置与车道宽度
停车时的方法有前进停车和后退停车两种。
小型车的停车方式采用直角前进060停车、大型车采用右斜前进出车，停车方式与车道宽度规定如表所示
车种
停车角
停车方式
车道宽（）
与车道相垂直方向的停车长度（）
与车道相平行方向的停车长度（）
单位停车宽度（）
每辆停车锁需2m）面积（
小型车
90
前进
后退
大型车
60
．停车场的竖向设计停车场的竖向设计主要解决停车场、道路、旅客活动地带等在竖向空间的
衔接，以及标高、坡度、坡向、排水等问题。
设计具体如下：
停车场广场力求平坦，场地的分水线平行于主要交通流向设置；
停车场的歌组成部分场地的坡度、坡向，应符合停车区规划与设计要求；
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停车场的竖向设计应结合各地形特点考虑迅速排除地面积水，为防止积水，地面坡度不小于；
设计图如附图所示。
．贯穿车道
原则上采用单向车道，特殊情况下采用双向车道。
为避免在贯穿车道上发生不必要的堵车，贯穿车道的宽度规定为，其宽度如表所列为标准。
类别
车道宽（）
左右侧带宽度（）
贯穿车道宽度（）
单向车道
对向车道
．标志、标线因此，车流量大且人流较复杂，服务区的设施较多，是较特殊的公共场所。
设计标用它来指导人们的行动，必须用特殊的图形符号给使用者及时传递信息，志、标线如图纸所示。
第六章服务区设计说明书．服务区的选址从交通技服务区位置的选择是高速公路规划中需要综合考虑的重要问题.
避免设置在主线小半径曲线段或陡坡术方面来说，服务区应与主线线形相适应，另一方面有利于变宽车道路段的设置以地段，这样一方面有利于设置预告标志,服务区距隧道口或桥梁等设施的间距最少应大于一及交通流的组织。
一般而言,另外，给水水源及电力供给条件会影响服公里，距互通式立体应大于两公里。
此外，在服务区选址时也应考虑服务区排放雨水、污水的排出系务区的选址。
要尽量避开河统，这在道路系统规划时就应予以充分考虑。
由于服务用地较大，
塘、沟渠、电力通讯等设施，以及避开地质条件较差和地形起伏较大的地区。
在地形陡峭的地区，为设置服务区，往往土石方工程费用，构造物等费用较高。
服务区的规划选址除考虑间距外，还应分析服务区所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本，营造优美环境的理念出发，最终确定其修建位置。
从交通发展的角度出发，在确定服务区的用地面积、范围以及位置时，要考虑公路今后可能的拓宽和设施的扩建，
因此必须要选择留有扩建余地的地点，以便能相应发展。
．服务区的建筑造型设计
服务区作为高速公路重要的服务建筑，不仅要满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象，创造良好景观，给行驶在高速公路上的司机和旅客予以感官上的刺激，起到兴奋神经系统的作用。
因此，服务区建筑要设计得活泼、生动，增强吸引力。
建筑师在设计服务区建筑、处理建筑外形的时候，必须从建筑的色彩、比例、尺度等方面，考虑使用者的感官需求，考虑服务区建筑的特定功能、特定环境，同时调整建筑各组成部分之间的关系，使服务区建筑具有较强的吸引力，并营造出轻松、活泼、安逸的环境氛围。
服务区的场地一般都略低于高速公路主线，主线上行驶的司机和旅客是出于一种略带俯视的角度来欣赏服务区建筑及其总体环境的，因此，服务区建筑的屋顶也就显得尤其重要。
在我省的服务区建筑设计中，有许多是结合了中国传统民居的特色。
．服务区的设置间距
在高速公路的规划设计中，首先，应根据预测的交通量、交通流的性质,合理地确定服务区和停车区的总体设置间距、规模;
其次,设计中应考虑人的生理和心理需求,特别是缓解驾驶员的疲劳、紧张的生理多方面要求；
再次，应综合考虑靠近沿线的城市的位置与大小，以及对沿线环境的影响等因素。
对此可以参考欧美等国的经验，并结合国内实际使用情况及不同路段的交通量来确定间距的大15/20
小。
近几年我省设计的高速公路服务区间距一般为～公里不等。
．服务区的规模及总体布局形式
服务区的规模大小,与设置间距、道路交通量、交通流的性质有关.近年来的统计数据和管理使用经验以及交通部有关指导性标准和对将来交通发展的预测,近两年新建服务区建筑面积规模一般约为㎡左右,服务区的总体布局形式与服务区的选址和征地有密切关系,服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形地伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响,有时甚至是决定性的.服务区的基本布局形式为分离式,即服务设施与停车场分开布置在主线的两侧,分离式是我国高速公路服务区采用的主要形式.分离式的最大优点是功能明确、停车便捷,有利于对收费道路的管理.但由于服务设施对称设置,占地面积大,建设成本和管理费用会相应增加.另外服务区的总体布局形式还有集中式和跨线桥式.服务设施与停车场集中布置在主线一侧的为集中式.集中式服务区占地较小,服务设施集中设置可降低管理成本,但另一侧方向车辆进出服务区则必须要通过互通立交,使用上不如分离式方便.跨线桥式服务区适用于设在城市郊区或陡坡地形等处，特别适用于主线挖方的地段。
利用主线上方的空间，可在一定程度上减少用地，跨线桥型服务区休息设施集中布置在主线上方的空间，减少了管理成本，停车场分离设置，上下行车辆进出服务区都很便捷。
驾乘人员在服务设施中可以俯瞰高速公路主线，视线与景观较好。
服务区横跨于主线之上，不仅给过往人员以强烈刺激，也丰富了高速公路景观。
．服务区的细部规划与设计
服务区是为旅客提供服务、休息和为车提供修理、加油的场所，必须把为车服务的设施与为人服务的设施独立布置，避免相互干扰。
特别是在出入匝道附近必须避免人流与车流的交叉，防止意外交通事故。
另外要有明确的整体功能分区，流线清晰，使使用者能够清楚的辨明所需要的服务设施，并能尽量直接到达，
减少需要联系部分之间的距离，避免拖沓、冗长的步行距离给人们的休息带来不便。
对于室外的加油设备、室外修理场、洗车场、服务车的停候场的规划布置，必须按这些设备的性能、使用频率、使用车辆的行驶路线、消防法规等要求进行设计。
服务区内的餐厅、休息厅、商店、公共厕所等，形成服务区的功能主体部分。
其设置位置要充分考虑人流、车流的方向和人们的使用习惯等，尽量缩短使用者的步行距离。
服务区的餐厅和休息厅是驾乘人员停留休息的主要场所，在布置这两部分时，还要注意其景观设置，使使用者能够有良好的视觉景观。
停车场的布置：
在规模较大的服务区，一般将小型车与大型车的停车场分开设置，并使大型车停车场相对靠近公共厕所，而小型车停车场则相应靠近餐厅和休息厅。
加油站的设置：
根据加油站在服务区内的位置，可分为入口型和出口型。
出口型即先停车，在休息之后再进行加油、修理。
入口型即在休息之前检查车辆、加油。
从交通管理方面，车辆在高速公路上行速时，最重要的加油和对车辆的检修，布置在入口处，很容易看见，可根据需要进行加油与修理，这对营业来说也能起到广告的作用。
但是在使用加油站的车辆较多时，在服务区入口车辆排队，会妨碍匝道上车辆的行驶。
当加油站和修理养护并排相邻地布置时使加油和同时待修的车辆的行驶路线也比较简便。
公厕的位置：
公厕是服务区使用频率较高的部分，宜设置在服务区的入口方向，且一个路段内公厕应统一建筑格调、统一外观色彩，以增加其标识性。
另外，服务区建筑的室外园林绿地、休息广场的规划设计也是服务区规划设计中很重要的组成部分。
要分别考虑其位置、地形、形式。
休息绿地及室外休息广场是人们活动的最重要的环境场所，要有良好的景观，让使用者能够舒适地休息和变换气氛，在总体布局时要让餐厅和园林有良好的景观。
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第七章设计心得
这次高速公路服务区设计，让我对服务区有了一个全面的了解。
这次设计，综合运用本专业所学课程的理论对高速公路服务区进行了规划与设计，从而培养和巩固了交通工程设施设计的课程所学内容，掌握了服务区规模计算的方法与步骤，同时复习了有关课程，提高了个人独立思考和解决实际问题的能力。
交通设施设计课程设计接近尾声，这一周对我们来说，即是充实的也是繁忙的。
作为本学期《交通设施设计》学习的最后一个是实践性环节，对我们充满了挑战。
也让我们知道了，做学问必须应该沉下心去钻研。
通过这次课程设计让我对课本上学到的知识进一步得到了巩固，提高了我自主学习的能力。
这次课程设计更让我明白了，在设计中应严格遵守规范要求，满足设计了路面行车的安全性，而且设计的合理性、经济性、美观性也是极其重要的。
当在设计的过程中一定要严格要求，发现错误应及时改正，力求完善，不能怕麻烦。
最后，感谢老师这一学期来对我们的教导与帮助，不但丰富了我们的专业知识，更提高了我们对本专业的兴趣。
第八章主要参考文献
.《交通工程设施设计》李峻利版
．《城市道路设计》吴瑞麟版
.《道路勘测设计》杨少伟版
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